Траспортирование Развитие транспортной системы страны направлено

Траспортирование

Развитие транспортной системы страны направлено: • • — на содействие обеспечению территориальной транспортной доступности на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабильность, освоению и развитию территорий, интенсификации общественного производства, решению социальных проблем населения, экономической и политической интеграции страны, развитию федеральных принципов государственного устройства; — создание условий для обеспечения конституционных прав граждан на свободу передвижения, определение в качестве важнейшего приоритета соблюдения интересов пользователей автомобильных дорог; — содействие обеспечению оптимальных транспортных условий для внешней торговли; — усиление координации в развитии транспортной инфраструктуры, содействие интеграции транспортных и производственно-распределительных процессов, созданию мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики; — обеспечение стратегических и оборонных интересов российского государства, экономической безопасности страны; — снижение отрицательных воздействий на окружающую природную среду и повышение безопасности дорожного движения на уровне, обеспечивающем устойчивую работу транспорта.

Основными задачами по реализации государственной дорожной политики являются: • • — приоритетное финансирование модернизации и развития опорной дорожной сети, ремонта и содержание дорог; — совершенствование и развитие сети местных автомобильных дорог для связи населенных пунктов с дорожной сетью общего пользования, решение социальных проблем сельского населения; — совершенствование системы управления дорожным хозяйством на федеральном и региональном уровне; — повышение ответственности территориальных органов управления за решение задач по развитию автодорожной сети при одновременном совершенствовании координации деятельности федеральных и территориальных органов, управления автомобильными дорогами; — совершенствование методов перспективного и оперативного планирования на основе анализа транспортноэксплуатационного состояния сети автомобильных дорог с учетом обеспечения стабильного финансирования и соблюдения инвестиционных приоритетов; — повышение качества дорожных работ на основе внедрения новейших достижений научнотехнического прогресса, опережающего развитие, отечественного дорожного машиностроения и дорожно-строительной индустрии, и том числе с привлечением к этой проблеме предприятий оборонной промышленности; — совершенствование рынка дорожных работ, повышение качественного уровня конкуренции за счет более широкого внедрения конкурсной системы предоставления подрядов.

Объективная потребность логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства может быть объяснена следующими причинами: • Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). • Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными отраслями и видами деятельности в сфере дорожного хозяйства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем. • В-третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, ибо системно подходит к организации не только материальных, но и других экономических потоков в процессе строительства, реконструкции, ремонта и содержание автомобильных дорог.

Три основные сферы логистизации в дорожном хозяйстве: • 1) рынок материально-технических ресурсов, на котором осуществляются их закупки для нужд дорожного хозяйства; • 2) производство работ в дорожном хозяйстве (строительство, реконструкция, ремонт и обслуживание дорог), где выделяются два комплекса логистических операций: • - транспортировка и хранение материально-технических ресурсов, что при логистической организации принимает форму транспортноскладской логистики; • - производственное потребление материально-технических ресурсов, включая производственно-технологическую комплектацию и утилизацию отходов производства, что при логистической организации принимает форму производственной логистики; • 3) эксплуатация дорог, когда формируются ресурсные потоки, вызванные развитием дорожного сервиса, логистическая организация которых выступает в форме сервисной логистики.

• В результате логистика дорожного хозяйства выступает как интегрированая форма закупочной, транспортно-складской, производственной и сервисной логистики, представляющая собой функциональную дифференциацию логистической организации ресурсного обеспечения дорожного хозяйства.

Технологическая схема процесса перевозки грузов одним видом транспорта

Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

Процессы • • Процесс перевозки — совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физикохимических свойств (этапы 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 на рисунке 2). Процесс перемещения — совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных пераций в пункте разгрузки (этапы 2 — 3 — 4 на рис. 1 или этапы 2 — 3 — 4 — 5 — 6 на рис. 2). Трапспортный процесс — это совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 3 — 4 — 6 на рис. 1; этапы 2 — 3 — 4 — 8 и 4 - 5 — 6 - 9 на рис. 2). Цикл транспортного процесса — производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2 — 3 — 4 — 6 на рис. 1; этапы 2 — 3 — 4 — 8 или 4 — 5 — 6 — 9 на рис. 2).

Схема организации перевозки груза

Обозначения: • • I — грузообразующий пункт; II — грузопоглащающий пункт; III — перевозочный комплекс; W (t) — грузопоток перевозочного комплекса; WQ — транспортная продукция; Wr — потребности грузополучателя; W'k — плановая провозная возможность перевозочного комплекса; • Wk — фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; • O 1, О 2, О 3 — операторы.

• Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы. • Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности. • Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой — более или менее случайными факторами. • Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Так, предприятие, вывозящее готовую продукцию, является грузообразующим пунктом, а ввозящее сырье, материалы, комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты, запчасти — грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два аспекта • • • В соответствии с первым количество груза, доставленного грузополучателю WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ∆W = W (t) - WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О 1, изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор O 1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О 2. Второй аспект отражает изменения в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О 3. Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

По назначению выделяют следующие виды транспорта: • • • 1) транспорт, обслуживающий сферу обращения. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения и включает в себя железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный; 2) универсальный осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки. К нему относят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта; 3) специальный предназначен для доставки только определенных грузов. Включает в себя нефте- и продуктопроводы и универсальные трубопроводы; 4) общего пользования выполняет перевозки грузов и пассажиров. Включает в себя универсальные и специальные виды транспорта; 5) ведомственный принадлежит определенным министерствам и ведомствам, а также их предприятиям и выполняет необходимые им перевозки; 6) промышленный — транспорт внутрипроизводственной сферы, делится на внутренний и внешний. Внутренний транспорт обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, а внешний находится на стыке с транспортом общего пользования; 7) городской — комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования; 8) магистральный — универсальный и специальный транспорт общего пользования, связывающий между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы; 9) местного значения — звенья универсального транспорта, обслуживающего местные перевозки грузов и пассажиров.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. При этом следует выделить следующие задачи транспортной логистики: • — выбор вида транспортного средства; • — выбор типа транспортного средства; • — совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами; • — совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок; • — обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса; • — определение рациональных маршрутов доставки.

Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся: • - затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава); • - затраты на оплату услуг транспортных, транспортноэкспедиционных фирм и других логистических посредником в транспортировке; • - скорость (время) транспортировки; • - качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т. п. ).

Ранжирование критериев при выборе перевозчика

Дополнительными услугами, оказываемыми клиенту, как правило, являются: • — получение документов для экспорта-импорта грузов; • — выполнение таможенных формальностей; • — проверка количества и состояния груза; • — погрузка-разгрузка транспортных средств; • — уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой; • — хранение, складирование, сортировка, комплектация груза; • — информационные услуги, страхование и т. п.

Автомобильный транспорт • Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара, упрощенное оформление документов, более гибкая система платежей за перевозки. • Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт • Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожной транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. • Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. • К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести невысокую скорость доставки грузов, ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт • • • Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. При перевалке грузов по схеме «борт — борт» транспорт освобождается от портовых сборов за хранение, что имеет большое значение для экспортных перевозок. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорт • Для него характерны низкие грузовые тарифы. • При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорт — самый дешевый. • К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт Трубопроводный транспорт • Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. • К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. • Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. • Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока. • Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Факторная оценка различных видов транспорта (1 – max, 5 – min)

Транспортная задача • Транспортные задачи в условиях ограничения материальных, финансовых, временных и пр. ресурсов в логистических системах наиболее часто приходится решать исходя из того, что многие западные экономисты и предприниматели в практическом плане ограничивают деятельность логистических предприятий транспортноскладской сферой, областью товародвижения, касающейся следующих функций: • — содержание складов разных видов, с различными функциями и оборудованием; • — осуществление растаможивания при международных перевозках; • — формирование и разбивка сборных партий грузов, распределительные перевозки грузов; • — создание и эксплуатация автоматизированных систем обработки данных для складского хранения, расчета затрат, расположения и оперативного управления товарами.

Концепция «транспортных узлов» и «транспортных коридоров» • • Существует концепция «транспортных узлов» и «транспортных коридоров» . В ее основе лежит необходимость концентрации транспортных потоков на относительно узком географическом направлении, тесном взаимодействии — кооперации и взаимозаменяемости различных видов транспорта с сосредоточением перевалки грузов в терминальных транспортных узлах, расположенных друг от друга на расстоянии, оптимальном с точки зрения эффективности использования автомобильного транспорта. В настоящее время Правительством РФ уделяется значительное внимание развитию транспортных коридоров, так как их развитие, использование транзитного потенциала России для освоения растущих мировых грузопотоков — это условия роста и конкурентоспособности не только транспорта, но и экономики в целом. Стратегически важными являются Транссибирский коридор и МТК «Север — Юг» . Не менее перспективными с точки зрения включения России в общемировую транспортную сеть является трасса Северного морского пути, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Северный Китай через российские порты Приморья и др. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы. Наряду с сухопутными и водными коммуникациями значительным транспортным потенциалом обладает воздушное пространство России.

Дополнительные направления: • 1) Балтика (Санкт-Петербург) — Центр (Москва) — Черное море (Новороссийск); • 2) Москва — Астрахань; • 3) Запад (Берлин — Варшава — Минск) — Центр (Москва) — Нижний Новгород — Урал; • 5) Северный морской путь; • 5) водный путь из региона Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал и Каспийское море.

Приоритетные транспортные коридоры

• Таким образом, транспортные коридоры — это часть международных интеграционных процессов и их следует рассматривать как один из путей России по ее вхождению в мировое экономическое пространство и транспортную систему. Важным решением конференции явилось то, что к категории «Критских коридоров» № 2 и 9 отнесены дороги России, а коридор № 1 включает Калининградскую область.

Факторами, повышающими эффективность смешанных перевозок, являются: • — применение централизованной системы завоза и вывоза грузов; • — контейнеризация и пакетизация перевозок; • — концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых в зарубежной литературе «центрами распределения» ; • — создание объединенных предприятий различных видов транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери» ; • — переход на логистические технологии перевозок, их организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок» ; • — укрупнение перевалочных грузопотоков; • — техническое перевооружение

• Транспортно-технологическая система интермодальных перевозок оперирует не грузом вообще, а определенной его массой, консолидированной в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной на грузовом модуле — укрупненной грузовой единице (УГЕ), которую принято обозначать также аббревиатурой ULD (Unit Load Device). • К ULD относятся: контейнеры, трейлеры, ролл-трейлеры, лихтеры, контейнерные платформы — флеты. • Использование ULD значительно ускоряет процесс обработки грузов в портах. Для более эффективного включения российского транспортного комплекса в мировой транспортный рынок необходима гармонизация экономических и правовых норм и грузовых стандартов в соответствии с мировой практикой.

• В настоящее время на транспорте складывается совершенно новый вид предпринимательства — глобальное логистическое провайдерство (global logistics providers — GLP) — партнерство промышленника и коммерсанта. • Связано это с тем, что международное разделение труда, повышающее эффективность производства и усиливающее глобализацию рынка, а также разветвленность производящей сети приводит к увеличению сложности логистики. • Высококачественное распределение и снабжение требует соответствующей организации управления сетями с помощью электронизации операций одновременно с удовлетворением требования снижения транспортных издержек.