Транссибирская магистраль Походы донского казака Ермака дали

Транссибирская магистраль

Походы донского казака Ермака дали толчок к интенсивному освоению Сибири. В 1586 году был основан первый город в Сибири – Тюмень, а в 1632 году был заложен город Якутск. Постепенно осваивались земли по берегам рек Амур и Уссури. С освоением Сибири стали вырастать новые поселения – Томск, Красноярск, Иркутск, Чита. Почтовый сибирский тракт стал единственной связью Сибири и центра России.

Железная дорога «дошла» до Тюмени в 1886 году, далее грунтовые дороги до Читы, а до этого до Николаевска- на- Амуре можно было добраться только на пароходе. Таким был водножелезнодорожный путь до Тихого океана. Долгое время дорога не развивалась, но предпосылки к этому были. Современный вид станции Чита

В 1891 году Александр 3 подписал указ о постройке железной дороги и принял решение о выделении средств на ее строительство от Челябинска до Владивостока. Так началось строительство одного из величайших сооружений 19 века. 19 мая 1891 года во Владивостоке состоялось торжество по случаю укладки первого рельса.

Малонаселенность края не давала возможность обеспечить стройку рабочей силой, поэтому для строительства привлекались воины и китайцы, а так же каторжники и ссыльные. Урсати Работой руководил Урсати, но не сработался с местной администрацией и его заменил Вяземский пригласил Кругликова, который возглавил работы на участке Бикин-Хабаровск. Вяземский

Строительство один из участков дороги возглавлял Дормидонтов. Он применял методы скоростного строительства мостов. В 1907 году участок Уссурийской дороги отдали в аренду КВЖД и размеры движения увеличились. Благодаря этому в 1909 году Владивосток стал сортировочной станцией. Строительство дороги велось в очень сложных условиях. От голода и болезней страдали рабочие и инженеры. Некоторые из них погибли, но в имена многих первопроходцев теперь носят станции.

31 августа 1897 года состоялось открытие железной дороги в Хабаровске, но к постоянной эксплуатации она была принята лишь 1 ноября 1897 года. 8 июля 1898 года Вяземский покинул Дальний Восток.

В это же время началось строительство железной дороги от Иркутска до озера Байкал. В 1898 году было открыто временное движение по этому участку , а в 1900 году – постоянное. С июня 1900 года через озеро Байкал начала действовать паромная переправа, но она с трудом справлялась с переправой войск и материалов для строительства КВЖД. В связи с этим было принято решение о строительстве Кругобайкальсткой дороги.

Кругобайкальская дорога не имела себе равных по сложности: на коротком участке было построено 39 тоннелей, 50 противообвалочных галерей, виадуков и других искусственных сооружений, и была введена в эксплуатацию в 1905 году.

Станция Сретенск Строительство Великого Сибирского Пути закончилось в 1900 году в Сретенске. Изначально хотели построить дорогу от Сретенска до Хабаровска, но тяжелые условия прокладки и большое желание усилить влияние России на Китай и Корею привело к строительству КВЖД.

В 1896 году было подписано соглашение, а спустя два года началось само строительство. И в 1901 году была сдана ветка на Китай от станции Карымская до станции Забайкальск. Станция Карымская

1 июля 1903 года на КВЖД открылось регулярное движение поездов. Чуть позже было создано АО «Правление КВЖД» , учредителем которого стал Русско-Китайский банк в Хабаровске. Его акции приобретали жители обоих государств. Общество обязалось перевозить грузы и пассажиров и получило право перевозки грузов без уплаты пошлины на протяжении 80 лет.

В 1907 году Государственная дума утвердила проект о постройке Амурской дороги, который заинтересовал другие страны.

В Нью-Йорке был создан синдикат по строительству Транс-Аляско-Сибирской железной дороги. Она должна была соединить Нью-Йорк и Париж через Россию. Строительство дороги полностью оплачивали американские инвесторы, но за это они просили полосу в 25 км вдоль трассы с возможностью эксплуатировать землю и ее недра без налогов.

Россия не могла сама осваивать просторы Сибири и проект этой дороги был утвержден. Но МПС и председатель совета министров С. Ю. Витте были против проекта по разграблению богатств Сибири. Они выступали за принятие проекта русских инженеров. Решение царя застряло где-то в канцелярии и в марте 1908 года было начато строительство по русским проектам. С. Ю. Витте

19 декабря 1913 года был отправлен первый поезд из Благовещенска в Петербург, а в 1915 году уложили последний рельс на участке Архара. Хабаровск. Было открыто движение от Петербурга до Владивостока, но не хватало последней детали – моста через Амур. Из 8 предложенных вариантов моста был выбран мост только для пропуска поездов.

5 октября 1916 года супруга генералгубернатора разрезала ленточку. Мост был открыт. Его назвали в честь цесаревича Алексея. Это открытие поставило последнюю точку в строительстве Великой Сибирской Магистрали. Эксплуатация этой Магистрали показало, что Сибирь – богатейший край с громадными ресурсами. Благодаря ей в разы увеличились добыча золота, угля, руды и прочего, а также вырос поток переселенцев.

Алексеевский мост

Вокзал г. Иркутск Вокзал г. Челябинск

город Владивосток Современный вид Первый вокзал г. Владивосток

Первый вокзал Г. Хабаровск