Скачать презентацию Транссибирская магистраль Цель урока ØПознакомить учащихся особенностями Скачать презентацию Транссибирская магистраль Цель урока ØПознакомить учащихся особенностями

2aa61208047aa54aebba28983e8954aa.ppt

  • Количество слайдов: 38

Транссибирская магистраль Транссибирская магистраль

Цель урока ØПознакомить учащихся особенностями строительства Транссибирской магистрали в нашем крае Цель урока ØПознакомить учащихся особенностями строительства Транссибирской магистрали в нашем крае

План урока 1. Строительство Транссиба 2. КБЖД Домашнее задание: § 23 План урока 1. Строительство Транссиба 2. КБЖД Домашнее задание: § 23

Повторение 1. Почему Иркутск называют купеческим городом? 2. Каких иркутских купцов вы знаете? 3. Повторение 1. Почему Иркутск называют купеческим городом? 2. Каких иркутских купцов вы знаете? 3. Какой след они оставили в истории нашего города?

О строительстве Транссиба начали говорить еще в середине девятнадцатого века. В 1857 г. генерал-губернатор О строительстве Транссиба начали говорить еще в середине девятнадцатого века. В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Первый практический толчок к началу сооружения грандиозной магистрали дал император Российской империи Александр III. В 1886 г. на отчете иркутского генерал-губернатора государем была наложена резолюция: "Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворении потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора". император Российской империи Александр III

Проблемное задание Какое значение для России и нашего края имело строительство Транссибирской магистрали? Проблемное задание Какое значение для России и нашего края имело строительство Транссибирской магистрали?

1. Строительство Транссиба Транссибирская железнодорожная магистраль Транссиб или Великий Сибирский Путь (историческое название) - 1. Строительство Транссиба Транссибирская железнодорожная магистраль Транссиб или Великий Сибирский Путь (историческое название) - железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно - сибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288, 2 км - это самая длинная железная дорога в мире. Транссиб проходит по территории двух частей света – Европы (1777 км) и Азии (почти 7512 км) – и пересекает Евразию с Запада на Восток. На Европу приходится 19, 1 % длины Транссиба, на Азию – 80, 9 %. Условной границей Европы и Азии принят 1778 -й км Транссиба.

1. Строительство Транссиба 1891 год – начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Стоимость строительства Транссиба 1. Строительство Транссиба 1891 год – начало строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года). Всё строительство было осуществлено за счёт казны, без иностранных заимствований.

Министр путей сообщения М. И. Хилков. Бюст министра путей сообщения М. И. Хилкова, установленный Министр путей сообщения М. И. Хилков. Бюст министра путей сообщения М. И. Хилкова, установленный на ст. Слюдянка.

1. Строительство Транссиба 1. Строительство Транссиба

Дом И. С. Дубникова в Иркутске, где располагалось Управление по постройке Кругобайкальской ветки. Фото Дом И. С. Дубникова в Иркутске, где располагалось Управление по постройке Кругобайкальской ветки. Фото начала XX века.

Строительство деревянного железнодорожного моста через реку Иркут вблизь Иркутска. Фото В. К. Ястремского, 1898 Строительство деревянного железнодорожного моста через реку Иркут вблизь Иркутска. Фото В. К. Ястремского, 1898 г.

Строительство путей около Иркутного моста. 1902 г. Строительство путей около Иркутного моста. 1902 г.

Прибытие на станцию Иркутск первого поезда 16 августа 1898 г. Прибытие на станцию Иркутск первого поезда 16 августа 1898 г.

Здание первого иркутского вокзала было построено в 1898 году по проекту архитектора Мациевича. Строительство Здание первого иркутского вокзала было построено в 1898 году по проекту архитектора Мациевича. Строительство вокзала станции Иркутск. Фото В. К. Ястремского, 1898 г. Строительство нового здания вокзала станции Иркутск началось в апреле 1906 года. Открытие состоялось 11 ноября 1907 года. Вокзал сегодня

. Дом Д. М. Кузнеца на ул. Арсенальской (позднее графа Кутайсова, теперь - Дзержинского), . Дом Д. М. Кузнеца на ул. Арсенальской (позднее графа Кутайсова, теперь - Дзержинского), где размещалось Управление Забайкальской железной дороги. 1913 г.

Почти все работы производились вручную, с помощью топора, пилы, лопаты, кайла и тачки. Несмотря Почти все работы производились вручную, с помощью топора, пилы, лопаты, кайла и тачки. Несмотря на это ежегодно прокладывалось около 500– 600 км железнодорожного пути. В разгар строительных работ на сооружении Транссиба было занято 84– 89 тыс. человек. Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала. Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал.

2. КБЖД Кругобайкальская железная дорога, или Кругобайкалка (сокращённо КБЖД), — историческая железная дорога в 2. КБЖД Кругобайкальская железная дорога, или Кругобайкалка (сокращённо КБЖД), — историческая железная дорога в Иркутской области России, в прошлом - часть Транссибирской магистрали (Транссиба), уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья. Проходит вдоль северного побережья южной оконечности озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато.

2. КБЖД 2. КБЖД

Кругобайкальский участкок начали возводить в самую последнюю очередь (в 1900 году), так как это Кругобайкальский участкок начали возводить в самую последнюю очередь (в 1900 году), так как это самый трудный и дорогостоящий район. Строительство сложнейшего участка дороги между мысами Асломовым и Шаражангаем возглавил инженер А. В. Ливеровский. Длина этой магистрали составляет восемнадцатую часть общей длины дороги, а строительство его потребовало четвёртой части от всех затрат на дорогу.

2. КБЖД До середины XX века по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, однако 2. КБЖД До середины XX века по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, однако в дальнейшем был построен дублирующий участок железной дороги от Иркутска до южной оконечности Байкала, и западный участок КБЖД потерял былое значение. КБЖД входит в состав Иркутского отделения Восточно - Сибирской железной дороги. Участок дороги от Иркутска до порта Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, был затоплен после строительства Иркутской ГЭС и разлива реки.

2. КБЖД Кругобайкалку называют «Золотой пряжкой стального пояса России» . Ветка длиной всего 89 2. КБЖД Кругобайкалку называют «Золотой пряжкой стального пояса России» . Ветка длиной всего 89 км вдоль береговой линии озера от Слюдянки до Порта Байкала состоит из 38 тоннелей, общей длиной более 9 километров, 15 каменных галерей и 3 железобетонных, 248 мостов и виадуков и 268 подпорных стенок.

В музее ст. Байкал В музее ст. Байкал

2. КБЖД Строительство участка Кругобайкалки на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально 2. КБЖД Строительство участка Кругобайкалки на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально силы строителей были брошены на участок от Мысовой до Танхоя. Затем (начиная со второй половины 1901 года) был проложен участок от Танхоя до Слюдянки. Строительство одного из каменных виадуков

Фотографии порта Байкал начала XXв. Фотографии порта Байкал начала XXв.

Все инженерные объекты были выполнены из камня и металла, часто использовались надежные и выразительные Все инженерные объекты были выполнены из камня и металла, часто использовались надежные и выразительные арочные конструкции. Здания в подавляющем большинстве рубились из дерева — самого распространенного в Сибири строительного материала. Култук до КБЖД. Фотографии 1889 г.

2. КБЖД Для изысканий, проектирования и руководства строительством привлекались опытные, лучшие инженеры России. В 2. КБЖД Для изысканий, проектирования и руководства строительством привлекались опытные, лучшие инженеры России. В сооружении объектов участвовали как российские мастера, рабочие, так и иностранные подданные (итальянцы, албанцы, греки, турки, австрийцы, японцы, китайцы и др. ).

2. КБЖД Строительство тоннелей 2. КБЖД Строительство тоннелей

2. КБЖД При производстве тоннельных, взрывных работ не обходилось без увечий, нередки были смертные 2. КБЖД При производстве тоннельных, взрывных работ не обходилось без увечий, нередки были смертные случаи. Из-за неустроенного быта, зачастую пренебрежения санитарными требованиями, рабочих донимали болезни. Через десять лет был сдан в эксплуатацию второй путь, его укладывали в 1911 -1915 гг. в более спокойном режиме, не прекращая железнодорожных перевозок.

2. КБЖД Железнодорожный вокзал в г. Слюдянка построен из белоснежного байкальского мрамора в честь 2. КБЖД Железнодорожный вокзал в г. Слюдянка построен из белоснежного байкальского мрамора в честь завершения строительства самого сложного участка Трансиба – КБЖД.

2. КБЖД 2. КБЖД

2. КБЖД До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 2. КБЖД До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 1949 году на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска через Большой Луг до южной оконечности Байкала (станция Слюдянка-1). После ввода в эксплуатацию дублирующего участка КБЖД потеряла былое значение. После того, как построили Иркутскую ГЭС, от этой дороги остался самый живописный участок в 140 километров.

Проблемное задание Какое значение для России и нашего края имело строительство Транссибирской магистрали? Проблемное задание Какое значение для России и нашего края имело строительство Транссибирской магистрали?

Создание Транссиба является величайшим достижением русского народа. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество Создание Транссиба является величайшим достижением русского народа. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Каждый год по дороге Транссиба провозятся до 100 млн. тонн груза в год. Благодаря сооружению магистрали, были заселены безлюдные территории Сибири. Если бы не был построен Транссиб, то Россия наверняка бы утратила большинство своих северных территорий.

 Кругобайкальская железная дорога - это неотъемлемая часть туристических ресурсов Байкальского региона, своей необычностью Кругобайкальская железная дорога - это неотъемлемая часть туристических ресурсов Байкальского региона, своей необычностью она привлекает все большее количество туристов как российских, так и зарубежных. Она является архитектурно-ландшафтным заповедником, где на относительно небольшом участке побережья Байкала сконцентрировано огромное количество инженерных сооружений, многие из которых не только уникальны, но и чрезвычайно живописны. Отсюда туристы могут любоваться Байкалом в любое время года.

Используемая литература • • https: //ru. wikipedia. org/wiki http: //yandex. ru/images/search? t http: //irkipedia. Используемая литература • • https: //ru. wikipedia. org/wiki http: //yandex. ru/images/search? t http: //irkipedia. ru/content/transsib http: //www. tusoman. narod. ru/karta