Транспортные коридоры перевозок Запад Восток и Север

Транспортные коридоры перевозок «Запад – Восток» и «Север – Юг»

Основные направления развития железнодорожного транспорта Российской Федерации Программой «Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года» предусмотрено: - опережающее развитие транспорта

n n - обновление основных фондов - преодоление отставания и внедрение прогрессивных технологий - ускоренное развитие сети железных дорог с активным привлечением средств государства и частного капитала - объем инвестиций в 2008 -2030 составит 810, 8 трлн. руб.

Реализация программ предусматривает: n n n - полное снятие ограничений пропускной способности дорог на протяжении 7 -8, 3 тыс. км (со строительством вторых путей и разъездов) - создание новых, в том числе скоростных магистралей. Общая протяженность новых линий составит 15 -23 тыс. км - расширение полигона скоростного движения - увеличение скорости и грузоподъемности подвижного состава - повышение надежности пути и снижение затрат

Основные направления повышения надежности пути и снижения затрат Применение бесстыкового пути Ликвидация стыков Внедрение перспективных технологий в т. ч. Способов сварки Внедрение объемно - закаленных рельсовых сталей Термомеханическое упрочнение Уменьшение динамической нагрузки Рельсовых сталей Уменьшение эксплуатационных расходов на содержание пути Упругих клемм, скреплений и т. д.

Образцы фотоинформации, полученные с КА "Ресурс-Ф 2"

Возможности современных космических систем дистанционного зондирования - Современные космические данные дистанционного зондирования – геопространственная основа для обновления картографического материала - Современные космические данные дистанционного зондирования – реальная альтернатива аэрофотосъемке - Современные космические данные дистанционного зондирования – доступны по цене, качеству, территории покрытия - Современные космические данные дистанционного зондирования предоставляют широкие возможности по их обработке с использованием мультиспектральных составляющих

Возможности современных космических систем дистанционного зондирования по обеспечению информацией подразделений ОАО «РЖД» 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Учёт и контроль имущества, как объектов собственности, инвентаризации; Фиксирование пространственного положения и мониторинг состояния железнодорожных сооружений (мостов, зданий, разъездов) на местности; Контроль инфраструктуры, как объектов страхования имущества; Создание и обновление топографических карт для прокладки и модернизации ж. д. путей; Подготовка КБШ ЖД к повышению скорости движения составов (спрямление путей); Обнаружение фактов постороннего вмешательства и угроз объектам; Мониторинг чрезвычайных ситуаций и оценка экологического ущерба; Выделение тектонических структур и генетических типов рельефов; Контроль состояния профиля железнодорожного полотна на местности с привязкой к координатам; Прогноз мест возможных разрушений железнодорожных путей; Обнаружение грунтовых вод в местах выемок и просадок насыпей;

Учет и контроль имущества, как объектов собственности, инвентаризации Козловой кран Диспетчерская

Фиксирование пространственного положения железнодорожных сооружений (мостов, зданий, разъездов) на местности **˚**’**, 47” N **˚**’**, 07” E **˚**’**, 26” N **˚**’**, 92” E

Обнаружение и контроль схода оползней, селей и снежных лавин

Обнаружение пожаров, аварий на железнодорожных трассах и других объектах Лесной пожар Аризона 21 июня 2003 года Видовой снимок Фронт пожара плохо идентифицируется Снимок в ближнем ИК диапазоне Фронт пожара четко идентифицируется

Мониторинг снежной и ледовой обстановки ЖД разъезд зимний период Образование фронта сплошного ледового покрова в зоне Ульяновских мостовых сооружений Зона строящегося мостового сооружения Зона существующего мостового сооружения

Мониторинг паводковой обстановки, контроль половодий Половодье До половодья Зона затопления До наводнения Мост После наводнения Мост разрушен

Перспективные направления развития отрасли ДЗЗ n n n n Увеличение пространственного разрешения Увеличение производительности спутников Расширение мультиспектральных возможностей спутников Появление радарных данных высокого разрешения Появление возможности стереосъемки больших площадей Развитие технологий обработки данных (обработка «на лету» , интерферометрическая обработка радарных данных, объектно-ориентированное дешифрирование) Появление технологий скоростной передачи больших массивов данных

Рельсовое скрепление с увеличенным межремонтным ресурсом (МД, МДФ) Рельсовые скрепления типа МД и МДФ относятся к числу бесподкладочных упругих скреплений и предназначены для использования на бесстыковом пути грузонапряженных линий магистральных железных дорог, в том числе на высокоскоростных магистралях, а также метрополитенах. Целью предложения является увеличение ресурса эксплуатации рельсового скрепления до величины ресурса рельса, сокращение затрат на ремонт пути, а также создание цельнометаллического демпфирующего устройства поглощающего вибрации, в котором статические нагрузки (вес поезда) способствует закреплению рельса на шпале (Рис. 1). а) б) Рис. 1. Вид узла скрепления в «свободном» состоянии (а) и в момент прохождения состава (б) В результате реализации предложений, конструкция скрепления на время действия веса движущегося состава заклинивает рельс и подвешивает его при помощи демпфирующих пакетов над шпалой, причём именно демпфирующие пакеты кроме своей основной функции – демпфирования, являются исполнительным механизмом для защемления рельса. Использование предложенных узлов скрепления позволит: - Повысить коэффициент поглощения вибраций ориентировочно в 9… 11 раз (ψрез=0, 2… 0, 4; ψдемпфер=3); - Повысить межремонтный тоннаж верхнего строения пути до 1 млрд. ткм. брутто; - Увеличить межремонтный пробег состава; - Сократить затраты на ремонт железнодорожных сооружений на 25 % (мосты, тоннели, насыпи и т. д. ). По лицензионному предложению будет передано: - Конструкторская документация рельсового скрепления - Технология термомеханического упрочнения упругих элементов - Перечень материалов демпфирующих элементов - Технология изготовления демпфирующих пакетов. Стоимость изготовление: 9, 5 млн. рублей, имеется серийное производство Экономический эффект: 26 млн. рублей в год Срок окупаемости: 1, 1 года

Демпфирующие устройства тележки подвижного состава железнодорожного транспорта Разработка является модернизацией вагонных тележек для понижения уровня динамических нагрузок, действующих на конструкцию вагона, и увеличения межремонтного пробега тележек и вагона в целом. Отличительные особенности: 1. Увеличение ресурса пробега вагона на 30 - 40% 2. Увеличение степени демпфирования на 20% 3. Широкий диапазон рабочих условий (крайнего севера и т. д. ) Использование предлагаемых демпфирующих устройств в конструкции вагонных тележек позволяет: - Снизить уровень динамических нагрузок в конструкции вагона до 3, 5 раз; - Увеличить межремонтный пробег вагонов до 1000000 км; - Снизить затраты на ремонт рельсовых путей и сооружений в 1, 2 раза. По лицензионному предложению будет передано: 1. техническая документация 2. перечень применяемых демпфирующих материалов 3. технология изготовления демпфирующих устройств. Рис. 1. Демпфирующее устройство буксового узла Рис. 2. Демпфирующее устройство узла пятникподпятник

Рис. 3. Демпфирующее устройство буксового узла Экономический эффект: 28 млн. руб. в год на одно вагонное депо Срок окупаемости: 1, 2 года Ожидаемая стоимость разработки: 8, 2 млн. рублей

Основные направления повышения качества и надежности скреплений Тип скрепления 1 КБ – 65 Типа ЖБР Достигаемая цель Наименование внедряемого мероприятия 2 3 Повышение надежности, увеличение срока службы, сокращение Изготовление нашпальных прокладок из высококачественной резины. эксплуатационных расходов Изготовление на заводах шпал с «седловидной» закладной шайбой. Внедрение упругой прутковой клеммы по типу фирмы «Фоссло» взамен жесткой клеммы и двухвитковой шайб. Термомеханическое упрочнение металлических деталей. Повышение надежности, увеличение срока службы, сокращение Повышение качества изготовления деталей ЖБР. Увеличение эксплуатационных расходов прижатия рельса к основанию посредством приближения соотношения плеч клеммы к 1: 1. термомеханическое упрочнение металлических деталей. Ограничение применения скреплений для регионов с годовыми амплитудами температур не более 105 С, прямыми участками и кривыми радиусом не менее 800 м. Применение полимерных упоров обеспечило: - Большую устойчивость колеи; -Большую стабильность подуклонки. - зависимость надежности работы от усилия затяжки гаек болтов; - неудобство замены инвентарных рельсов на бесстыковые плети ; - сползание клемм с подошвы рельсов. АРС – 4 Обеспечивает надежную упругую связь рельсов со шпалами. Наиболее простая, малодетальная (из 12 деталей) и удобная при монтаже и эксплуатации конструкция. Допускает регулировку положения рельсовых нитей по высоте до 25 мм. Уширение рельсовой колеи до 1545 мм из-за износа и изломов изолтирующего уголка. Сползание клемм с подошвы рельсов. Выход из строя (42%) подрельсовых прокладок. Нестабильна подуклонка рельсов. КН – 65 Обеспечивает устойчивость ширины рельсовой колеи в крутой Отказы металлических подкладок. Сдвиги клемм от реборд кривой надежную, надежную упругую связь рельсов со шпалами. подкладок. Выход из строя (14%) подрельсовых резинокордовых Простота в монтаже и эксплуатации. Низкие затраты на содержание. прокладок. Устойчивость подуклонки рельсов. ЖБР – 65 с боковыми полимерными упорами Типа АРС Типа КБ, ЖБР, АРС Обеспечивает устойчивость ширины рельсовой колеи в крутой кривой надежную, надежную упругую связь рельсов со шпалами. Простота в монтаже и эксплуатации. Низкие затраты на содержание. Устойчивость подуклонки рельсов. Модернизация монорегулятора, изготовление его из стали, близкой по твердости клемм. Термомеханическое упрочнение монорегулятора. Повышение жесткости и износостойкости резиновой подрельсовой прокладки. Применение скреплений для регионов с годовыми амплитудами температур не более 105 С и суточными не более 35 С. Обеспечивает устойчивость ширины рельсовой колеи в крутой Уменьшение динамических сил воздействия на ж. д. путь. кривой надежную, надежную упругую связь рельсов со шпалами. Экономически обоснованное шлифование рабочей поверхности Простота в монтаже и эксплуатации. Низкие затраты на содержание. рельсов. Уменьшение количества стыков. Устойчивость подуклонки рельсов.

Репрофилирование рельсов

Фреза для репрофилирования

Многогранные неперетачиваемые профильные пластины

Устройство для термомеханического упрочнения изделий

Микроструктура стали подвергнутых деформации с различными степенями обжатия

Электроконтактная сварка оплавлением

Сварной шов

Сварной шов

Зачистка грата

Структура сварного стыка

Крупнозернистая структура металла и грат, образующийся при электроконтактной сварке рельсов

Процесс охлаждения

Твердость в зоне сварного стыка при электроконтактной сварке и сварке давлением с подогревом

Экспериментальная установка для сварки давлением с подогревом

Заготовки, подвергнутые динамическому микролигованию

След микрочастицы при динамическом микролигоровании

Схема производства порошковых материалов по азидной технологии (СГПТУ) Горение Спеки Si 3 N 4 Ti. C 0, 5 N 0, 5 BN Дробление Размол

Примеры реакций:

Применение СВС – А 3 порошков Для динамического микролегирования Режущего инструмента Абразивного инструмента Штампового инструмента Упрочнение рельсовой стали методом динамического микролегирования Улучшение механических свойств сварного шва

Применяемые порошковые материалы: - VC n - Ti. N n - Ti 2 O 3 n - WC n - W 2 C n - Al 2 O 3 n - Al. N n - Ti. C n

Ударная вязкость сталей с использованием азота (1) и без него (2)

Изменение ширины колеи на участке со скреплениями: а – Pandrol Fastclip; б - КБ; в - АРС-4