ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЯ ЭТО АВАРИЯ НА

ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ

ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЯ ЭТО АВАРИЯ НА ТРАНСПОРТЕ, ПОВЛЕКШАЯ ЗА СОБОЙ ГИБЕЛЬ ЛЮДЕЙ, ПРИЧИНЕНИЕ ПОСТРАДАВШИМ ТЯЖЕЛЫХ ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ, УНИЧТОЖЕНИЕ И ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ И СРЕДСТВ ИЛИ УЩЕРБ ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЕ.

Виды транспортных аварий Происходящие на производственных объектах (не связанные с перемещением транспортных средств) – депо, аэропорт, ж/д вокзал, порт, станции метро Связанные с движением транспорта

Классификация транспортных аварий по видам транспорта Железнодорожные Авиационные Дорожно-транспортные происшествия На водном транспорте В метро На магистральном трубопроводе

Железнодорожные ЧС Аварийные ситуации, представляющие наибольшую опасность для людей, — это крушение поездов, пожары, аварии токоснабжения.

Основные причины железнодорожных катастроф неудовлетворительное состояние пути или транспорта; ошибки машинистов; ошибки диспетчерских служб (включая стрелочников); возгорание железнодорожного состава; изношенность технических средств.

Рекомендации по уменьшению травм в поезде не кладите тяжелые вещи на верхнюю заднюю (по отношению к локомотиву) багажную полку. Если положить их больше некуда, попробуйте закрепить вещи; если есть выбор, куда лечь, ложитесь на переднюю по отношению к локомотиву полку. Это избавит вас от травм в случае экстренного торможения поезда; не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы - ножи, вилки, стаканы и т. д. ; передвигаясь по вагону во время движения поезда, держитесь за поручни, поскольку всегда возможно экстренное торможение; курите только в специально отведенных местах. Следите за тем, чтобы недокуренная сигарета обязательно была погашена.

правила выживания сохранять спокойствие, не паниковать!; почувствовав запах дыма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот; предупредите об опасности пассажиров соседнего купе; постарайтесь сообщить о ЧП проводнику; в случае пожара не пытайтесь сразу выбраться через двери вагона: скорее всего, они будут закрыты, к тому же много людей устремится именно к дверям, что неизбежно создаст затор; если вы все же пробираетесь к выходу в условиях пожара, делайте это на четвереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма; постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло какимлибо предметом. Не пытайтесь разбить стекло рукой - оно слишком прочное для этого, вы только нанесете себе травму; выбираясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если высота велика, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных.

Правила поведения в зоне действия железнодорожного транспорта: при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к рельсам; на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам; переходить железнодорожные пути нужно только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, — по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути» ; при переходе через пути ни в коем случае нельзя подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки; в ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять менее чем в 2 метрах от края платформы во время прохождения поезда без остановки; входить в вагон и выходить из него нужно только со стороны перрона или посадочной платформы; при остановках поезда на перегоне не рекомендуется выходить из вагона; к вагону следует подходить только после полной остановки поезда.

Авиационные ЧС

Сегодня воздушный транспорт занимает одно из ведущих мест в общей транспортной системе перевозок пассажиров и грузов. За сутки самолеты перевозят в среднем более 300 тыс. человек, за год - более 100 млн. пассажиров. В среднем ежегодно в мире происходит 60 авиакатастроф (1 - в неделю), причем в 35 случаях гибнут все люди. Для сравнения: ежегодно на дорогах мира гибнет 300 тыс. человек, в то время как в авиакатастрофах — менее 2000 человек.

Статистика утверждает, что самолеты — самый безопасный вид транспорта. Однако для сотен тысяч жертв авиакатастроф это не утешение.

Статистика катастроф и жертв за последние несколько лет свидетельствует о нестабильности уровня безопасности полетов: в 2006 году произошло 5 катастроф, в которых погибли 309 человек, в 2008 году - соответственно 7 и 129, в 2009 году – соответственно 5 и 38.

В гражданской авиации случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, имеющего на борту пассажиров, принято называть авиационными происшествиями. Авиапроисшествия подразделяются на катастрофы, аварии и поломки. Под авиационной катастрофой понимается авиапроисшествие, повлекшее за собой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение. Авиационная авария - происшествие, не приведшее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение самолета, что восстановительные работы невозможны или нецелесообразны.

Авиапроисшествия являются следствием особых ситуаций, снижающих уровень безопасности полета. Они могут возникнуть: из-за отказа и неисправности отдельных элементов техники, воздействия неблагоприятных внешних условий (обледенение, молния и др. ), недочетов в наземном обеспечении полетов, несоблюдения правил эксплуатации и пилотирования, нарушения устойчивости и прочности самолета.

Причины, приводящие к авиапроисшествиям ошибки человека - 50 - 60%; отказ техники -15 - 30%; воздействие внешней среды -10 - 20%; прочие (невыясненные) – 5 - 10%.

Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающей территории. По элементам полета они распределяются следующим образом: взлет - 30%; крейсерский полет - 18%; заход на посадку - 16%; посадка - 36%.

Пассажир терпящего катастрофу самолета, прежде всего, должен следовать указаниям экипажа. Перед полетом внимательно прослушайте предполетную инструкцию стюардессы, запомните, где находятся аварийные люки (чаще всего - в районе крыльев), как пользоваться кислородными масками. Это пригодится, если авария произойдет на высоте свыше 3000 м.

Правила поведения Маску нужно одевать немедленно, как только вы услышите свистящий звук уходящего из салона воздуха. При малейших признаках тревоги сразу пристегнитесь ремнем. Лучше надеть верхнюю одежду - она может защитить вас от ожогов, если придется выбираться из горящего самолета. Выньте из карманов все твердые предметы, включая ключи, авторучки, зажигалки, снимите очки, галстук и т. д.

Оптимальная поза при аварийной посадке: согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за лодыжки. Голову необходимо положить на колени, если это не получается, то наклонить ее как можно ниже. Ноги надо поставить на пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. Кресло, стоящее впереди, можно использовать для принятия другой фиксированной позы: скрещенные руки положить на спинку кресла, голову прижать к рукам, ноги вытянуть и упереться поясницей в нижнюю часть спинки своего кресла. Обе позы надо принимать пристегнутом ремне безопасности.

При пожаре в самолете после остановки самолета немедленно отправиться к ближайшему выходу. защитите свою кожу - на вас должны быть пальто, шапка, плед; не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пробирайтесь к выходу на четвереньках; не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, - помните, что есть другие выходы; не берите с собой ручную кладь - это может стоить вам жизни; не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым; не становитесь сами причиной пожара: на борту самолета с огнем надо обращаться так, будто вы едете в бензовозе.

Вынужденная посадка самолета на воду Самолет может находится на плаву от 10 до 40 минут; Надеть спасательные жилеты, надуть их; Взять с собой или надеть теплую одежду; Занять место в спасательном плоту (время приведения плота в рабочее состояние летом 1 минута, зимой 3 минуты; Отплыть от самолета;

Дорожно-транспортные происшествия

За последние несколько десятилетий не проходило недели, чтобы то из одного, то из другого района земного шара не приходило сообщение о жуткой аварии с участием пассажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомобилей.

В марте 2002 года в американском штате Джорджия на одном из шоссе столкнулись около 125 машин, в результате чего погибли более 10 человек и 29 с травмами различной степени тяжести были доставлены в больницы. Причиной грандиозного ДТП стал густой туман, который плотной пеленой накрыл трассу. Из-за этого водитель одного из трейлеров не справился с управлением, пробил ограждение трассы и вылетел на встречную полосу.

Большинство из подобных происшествий случалось в «рискованных» районах, среди которых традиционно числятся Китай, Индия, страны Латинской Америки. Однако не стали исключением Великобритания, Франция, Испания, Италия, США, Россия.

На автодорогах теряет свою жизнь и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех других видах транспорта. В среднем только за 3 дня гибнет столько людей, сколько на авиационном, железнодорожном, морском транспорте в целом за год. За последние 10 лет в дорожнотранспортных происшествиях (ДТП) погибло более 300 тыс. человек (Россия) и 1, 7 млн. получили ранения. Крупными автомобильными катастрофами считаются такие, в которых погибли 4 и более человек.

Особенности ДТП 80% раненых погибает в первые 3 часа из-за обильной кровопотери; Чаще происходят в час пик, в дни праздников, в первые и последние дни отпуска; Чаще зимой – 60% ДТП случаются в зимнее время; Осложняют дорожную обстановку дождь и туман;

Виды дорожно-транспортных происшествий наезды на людей и другие подвижные объекты, находившиеся в полосе движения автомобиля; наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие на дороге транспортные средства); столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами - встречные, боковые при попутном движении и перекрестные, происходящие под различными углами; опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления, неблагоприятных дорожных условий, применения водителем резких или неправильных приемов управления.

Основные нарушения приводящие к возникновению ДТП: Неожиданный выход пешехода на проезжую часть. Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода. Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей части в автомобильном потоке. Это связано с тем, что пешеход, находящий между потоками движущихся автомобилей сильно испуган, и его поведение хаотично и не поддается разумной логике. Отвлечение внимания водителя при выполнении маневра. Недооценка пешеходом скорости едущего транспортного средства.

Предосторожности, способные уменьшить опасность получить травму в случае ДТП: в случае ДТП безопасность гарантируется устойчивым фиксированным положением тела - сидя в кресле, наклонитесь вперед и положите скрещенные руки на стоящее впереди кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперед, но не просовывайте под кресло, так как сломанное кресло может повредить ноги; при падении группируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остановить падение, ухватившись за поручень или что-то другое. Это приводит к вывихам и переломам; не засыпайте во время движения: опасно не столько проспать свою остановку, сколько получить травму при маневре или резком торможении;

Действия при пожаре в автомобиле, автобусе немедленно сообщите об этом водителю; при ДТП откройте двери кнопкой аварийного открытия дверей. Если это не дается, разбейте боковые окна; по возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находящегося в салоне; выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим.

ЧС на водном транспорте

В настоящее время под флагами более чем 130 стран мира воды Мирового океана бороздят примерно 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около 4/5 транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по воде. В морях и океанах постоянно находятся 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн. человек. По данным известного лондонского классификационного общества - Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350 -400 судов, то есть ежедневно гибнет одно судно.

Причины кораблекрушений Нарушение ППСС Столкновение с другим судном или объектом Стихийное бедствие и плохие погодные условия Конструкционные ошибки Выход из строя оборудования Плохая устойчивость судна Возгорание на судне Навигационные ошибки Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики» Военные действия

Классификация аварий и катастроф на водном транспорте кораблекрушение - гибель судна или его полное конструктивное разрушение; авария - повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского - 12 часов).

Прежде чем покинуть судно, необходимо: сохранять спокойствие и не создавать беспорядок; а помогать тому, кто находится в затруднении; надеть теплую одежду; правильно надеть спасательный жилет; выпить побольше воды.

При кораблекрушении основными средствами коллективного пользования являются спасательные шлюпки и плоты средствами индивидуального пользования - спасательные пояса, круги и шары.

Требования к коллективным спасательным средствам ПЛОТ: должен иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных условиях; позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувается в перевернутом состоянии; обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн; быть относительно легким; стоить дешевле спасательных лодок; быть прочным - выдерживать бросок с высоты 18 метров;

Надувной спасательный плот — надувное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения пассажиров и экипажей тонущих судов и летательных аппаратов при вынужденной посадке на воду. Рассчитан на 6150 человек.

ШЛЮПКИ: быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг; должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностями, аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчики; легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях; обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна; иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде горящую нефть.

Спасательная шлюпка - моторная шлюпка специальной конструкции с расположенными на ней неприкосновенными запасами и оборудованием: - предназначена для спасения людей при гибели или аварии судна; - вмещает до 180 человек.

Спасательная корабельная шлюпка, идущая на вёслах.

Спасательные средства индивидуального пользования К первой группе относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду: спасательные нагрудники, пояса, жилеты и бушлаты.

Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары, спасательные концы), которые предназначены для оказания помощи людям, неожиданно оказавшимся в воде. Спасательный конец Александрова. Длина бросательного конца 30 -35 м. Прочность шнура капронового 1200 кг/кв. см.

Требования к индивидуальным спасательным средствам Придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком положении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею. Должны иметь приспособления, обеспечивающие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, наиболее сильно контрастирующую с цветом морской воды, и на них устанавливаются светящиеся буйки или специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток.

Высадка с судна Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4, 5 метра над уровнем воды.

Техника прыжка соединить колени и держать ноги слегка согнутыми; одной рукой закрыть нос и прикрыть рот; другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, - так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.

Сроки выживания человека в воде в зависимости от ее температуры Время до наступления tº потери вод сознания ы вероятной гибели Способ нахождения в воде Примерное время выживания при tº 10 15 – 30 мин. 15 мин. – 1, 5 час Без спасательного жилета До 1, 5 часа 11 - 12 30 – 60 мин. 1 – 2 час. В спасательном жилете 2 часа 13 – 15 2 – 4 часа 6 – 8 час. В неподвижной позе в спасательном жилете Около 3 часов 16 - 18 2 – 4 часа 6 – 8 час. В спасательном жилете сгруппировавшись 4 часа 19 - 21 3 – 7 часов 8 – 10 час. 4 часа 26 12 часов безопасно для жизни В спасательном жилете тесно прижавшись друг к другу

Действия после высадки на плот помочь другим подняться на плот; собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи; закрыть специальными пробками клапаны безопасности; проверить возможные потери; открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое; начать лечение раненых и успокоить упавших духом;

осушить внутренности плота; спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, даст спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг; держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь; стараться разглядеть кого-нибудь и чтонибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные суда; не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными.

Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0, 5 л. воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить маленькими глотками.

ЧС в метро Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть: на эскалаторе; на платформе; в вагоне поезда.

Огромное количество людей каждый день спускаются в метрополитен и довольно значительную часть времени находятся там в замкнутом пространстве. Поэтому проблема безопасности передвижения в «подземном городе» всегда была и будет актуальной. Чрезвычайные ситуации (ЧС) в метро могут быть вызваны несколькими причинами: терактами (взрывы, поджоги, отравление ядовитыми газами, и др. ); техногенными катастрофами (отказ технологического оборудования, энергоавария, ошибки, вызванные неправильными действий диспетчера или машиниста); катастрофа природного характера (землетрясение, оползень, прорыв подземных вод и т. п. ); возможны ЧС при неуправляемом плотном людском потоке – при сильной давке могут погибнуть люди (30. 05 99 в подземном переходе на станции метро “Немига” в г. Минске погибли в давке 54 человека, около 300 человек получили увечья. Причина: спасались от дождя. )

Нарушение правил пользования метрополитеном на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия движения бросит вас вперед. Чемодан, который вы не держали или поставили на поручень, понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое - втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек, который сидит на ступенях, имеет все шансы не только зацепиться полами одежды за ступеньку или гребенку, но и нырнуть головой вниз. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног - дежурный обязан остановить машину.

Экстремальная ситуация на платформе Не подходить близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть. Вы сами можете поскользнуться. Человек, решив расстаться с жизнью, пожелал захватить кого-то с собой. При посадке толпа может столкнуть человека в проем между вагонами.

Если вы оказались на рельсах Прежде всего - не пытаться подтянуться за край платформы: под ней лежит 800 -вольтный контактный рельс, и хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию на прочность не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где загорается зелёный свет и находятся часы) - вы успеете, так как машинист обязательно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами - глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.

При пожаре в метро Почувствовав запах дыма, немедленно сообщить машинисту о пожаре по переговорному устройству и выполнять все его указания. Постараться не допустить возникновения паники в вагоне, успокоить людей, взять детей за руки. При сильном задымлении закрыть глаза и дышать через влажный носовой платок. Оставаться на местах, пока поезд движется в тоннеле. После прибытия на станцию и открытия дверей пропустить вперед детей и престарелых, затем выйти самим, сохраняя спокойствие и выдержку. Проверить, не остался ли кто-нибудь в вагоне, помочь этим людям покинуть его. Сразу же сообщить о пожаре дежурному по станции и по эскалатору. Оказать помощь работникам метро, используя для тушения огнетушители и другие противопожарные средства, имеющиеся на станции.

При появлении в вагоне открытого огня во время движения постараться потушить его, используя имеющиеся под сиденьями огнетушители или подручные средства. Если это возможно, перейти в незанятую огнем часть вагона (лучше вперед) и сдерживать распространение пожара, сбивая пламя одеждой или заливая его любыми негорючими жидкостями (водой, молоком и т. п. ). Ни в коем случае не пытаться остановить поезд в тоннеле аварийным стоп-краном - это затруднит тушение пожара и эвакуацию.

При остановке поезда в тоннеле не пытаться покинуть его без команды машиниста; не прикасаться к металлическому корпусу вагона и дверям до отключения высокого напряжения по всему участку. После разрешения на выход открыть двери или выбить ногами стекла, выйти из вагона и двигаться вперед по ходу поезда к станции. Идти вдоль полотна между рельсами гуськом, не прикасаясь к токоведущим шинам (сбоку от рельсов) во избежание поражения электротоком при включении напряжения.

Особенно внимательными надо быть при выходе из тоннеля у станции, в местах пересечения путей, на стрелках, так как возможно появление встречного поезда. Если оставленный поезд сдвинулся с места и нагоняет вас, прижмитесь к нише стены тоннеля. Необходимо немедленно сообщить дежурному по станции о случившемся и выполнять его указания.

ЧС на магистральном трубопроводе Распространенным способом транспортирования ХОВ и нефтепродуктов является трубопроводный. Нефтегазопроводов имеется более 200 тыс. км, промысловых трубопроводов - 350 тыс. км.

ПРИЧИНЫ АВАРИЙ Изношенность труб. Отсутствие должного технического контроля за состоянием магистральных трубопроводов. Интенсификация экспортных поставок и поставок внутри страны по трубопроводам, сроки эксплуатации которых достигли 35 - 40 лет.