ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА: ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ Выполнили: Наумова Юля Мокина Александра Семенов Айсен
Трубопроводный транспорт - сооружение, предназначенное для транспортировки по трубе жидких и газообразных веществ, а также твёрдого топлива в виде раствора под воздействием разницы давлений в ее поперечных сечениях. Характеристика трубопроводного транспорта: трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет отдельных транспортных средств, сама инфраструктура (трубы, насосные станции и т. п. ) - транспортное средство. Трубы прокладывают над землей, под землей, а также под водой. Перемещаемый груз, как правило, является топливом (нефть, газ), но не исключена и транспортировка твердых предметов (например, капсул с сообщениями по линиям пневмопочты)
Достоинства трубопроводного транспорта: - трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград - первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью - эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна, т. е. не зависит от климата и времени года - герметичность исключает потери в 2 -3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой - полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда - низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге). Недостатки трубопроводного транспорта: -большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах. -можно транспортировать только особые виды грузов (газ, нефтепродукты); -возможна транспортировка только больших объемов.
В современных условиях важное стратегическое и экономическое значение приобретает топливно -энергетическое сырье (уголь, газ, нефть, конденсат), выявленное на более чем 20% континентальной территории Якутии. На сегодня имеется 900 разведанных месторождений каменного, бурого, коксующихся углей и углепроявлений. Специализированные районы залегания нефти и газа охватывают практически всю юго-западную часть республики, где сосредоточены крупные газовые, газоконденсатные и нефтегазовые месторождения. В настоящее время балансовые запасы нефти составляют 330 млн. т, природного газа, при том, что геологически изучено не более 10% территории четырех якутских нефтегазовых провинций.
ГАЗ: Якутия имеет 34 открытых месторождения нефти и газа, которые по прогнозам министерства промышленности республики имеют запасы около 12 трлн кубических метров газа и 2, 6 млрд тонн нефти. Некоторые недра не распределены, какие-то принадлежат сторонним компаниям, например, «Газпрому» или «Сургутнефтегазу» . Основными игроками в местной нефтегазовой сфере являются «Якутская топливно-энергетическая компания» (далее «ЯТЭК» ) и «Сахатранснефтегаз» . Первая находится под крылом группы «Сумма» – холдинга, имеющего активы в различных сферах в 40 регионах страны, а вторая полностью принадлежит республике. Именно они занимаются добычей и поставкой газа в Якутии, причем «ЯТЭК» – компания газодобывающая, а «Сахатранснефтегаз» в основном занимается транспортировкой. В Западной Якутии поставку газа осуществляет «АЛРОСА-Газ» с Среднеботуобинского месторождения, а в Ленском районе – «Ленск-газ» (дочерняя компания «Сахатранснефтегаза» ) с Отраднинского месторождения. Якутск и вся Центральная Якутия обеспечивается газом со Средневилюйского участка недр (поселок Кысыл-Сыр), остаточные запасы газа которого в прошлом году составляли 179, 003 млрд кубических метров. «ЯТЭК» имеет лицензии на пять участков недр, но в данное время в основном ведутся работы по разведке и изучению месторождений.
Магистральные газопроводы, эксплуатируемые «Сахатранснефтегазом» , имеют общую протяженность около 2 503 км, а газораспределительные сети в населенных пунктах – 3 769 км. Если говорить о Центральной Якутии, то ее газификация устроена следующим образом: с Кысыл-Сыра идут три нитки магистрального газопровода «Средневилюйское ГКМ – Мастах» , они имеют отводы в Вилюйском и Верхневилюйском районе, затем идут «Мастах – Берге» (Кобяйский район), «Берге – Якутск» , «Намцы – Хатырык» , «Покровск – Булгунняхтах» , «Булгунняхтах – Улахан-Ан» . Далее магистральный отвод подходит к селу Бердигестях, газопровод-отвод в Заречье, подводный переход через реку Лену, «Майя – Табага» и «Майя – Тюнгюлю» . Кроме этого, действует магистральный газопровод «ГРС-2 – Хатассы – Павловск – Майя – Чурапча» , а на западе республики «Таас-Юрях – Мирный – Моркока – Айхал» . Эксперты сходятся во мнении, что у Якутии достаточно большой газовый потенциал и технически можно газифицировать всю республику, но это довольно дорогое удовольствие. Специалисты отмечают, что на севере вообще не велись разведывательные работы, и стоит только догадываться, насколько земля богата ресурсами.
Нефть : - Сила Сибири - ВСТО "Восточная Сибирь - Тихий океан" «Сила Сибири» ПАО Газпром - грандиозное по своим масштабам сооружение, и касается оно, конечно, не только одного района, а имеет, без преувеличения, мировое значение. Маршрут трассы проложен вдоль действующего (построенного 8 -10 лет назад) магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", в том числе в Нерюнгринском районе. Это позволяет оптимизировать затраты на инфраструктуру и энергоснабжение.
Первый этап: это расчистка трассы от леса и кустарника, срезка крутых продольных склонов (косогоров), которых немало в нашей местности. Сюда входят проведение защитных противообвальных и противооползневых мероприятий, проведение мероприятий, обеспечивающих минимальное промерзание грунта. Большой объем работ - строительство временных дорог, водопропускных, водоотливных и осушительных сооружений на подъездах к трассе и вдоль неё, а так же мостов и переправ через реки, ручьи, овраги. Подъездных дороги защищаются от снежных заносов. Естественно, были устроены временные базы и склады для хранения материалов и оборудования. В Нерюнгринском районе, к счастью, нет вечной мерзлоты. А севернее, там, где «Сила Сибири» проходит по Якутии, подготовительные работы надо было вести так, чтобы по возможности не повреждался моховой покров. Оказывается, повреждение его при льдонасышенных вечномерзлых грунтах ведет к образованию термокарста. Второй этап: который полным ходом идет сейчас – это транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Основной объём транспортируемых грузов составляют трубы и секции труб.
Можно добавить два слова от трубах. Все они стальные, российского производства, в том числе их производят Выксунский металлургический завод, Челябинский трубопрокатный завод, а те, которые сейчас применяются в Нерюнгринском районе делает Ижорский трубный завод (Санкт-Петербург). Эти трубы имеют внутри максимально гладко покрытие. Такая технология снижает затраты энергии на транспортировку газа за счет уменьшения шероховатости трубы и, соответственно, трения. Внешняя изоляция труб выполнена из новых нанокомпозиционных материалов, чтобы обеспечивать высокую коррозионную стойкость газопровода. Учитывая, что Нерюнгринский район относится к регионам с повышенной сейсмической активностью, здесь используются трубы с повышенной деформационной способностью. Есть также специальные технические решения по их укладке. Далее последуют изоляционноукладочные работы. Укладку сваренного газопровода сделают с помощью трубоукладчиков. После сварки, укладки и засыпки, магистральный газопровод должен быть очищен, испытан на прочность и проверен на герметичность.
Трубопроводная система Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) ПАО «Транснефть» построена для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Система технологически соединена с существующими магистральными трубопроводами ПАО «Транснефть» и входит в единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти по территории России в западном и восточном направлениях. Новая трубопроводная система создана с учетом самых передовых достижений в проектировании, строительстве и эксплуатации нефтепроводов и обладает высоким уровнем надежности и минимальным воздействием на окружающую среду. Защита трубопровода от почвенной коррозии обеспечивается трехслойным полимерным покрытием на основе экструдированного полиэтилена толщиной не менее 3 мм, наносимым в заводских условиях. Узлы запорной арматуры устанавливаются в пониженных местах рельефа, расстояние между ними составляет не более 30 км. Узлы запорной арматуры установлены и на переходах через активные разломы. На всех подводных переходах установлены береговые задвижки.
Спасибо за внимание……
Скачать презентацию ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ Выполнили Наумова Юля Мокина
Транспортная логистика.pptx