Транспортная логистика Транспортная логистика это составляющая логистики

Транспортная логистика • Транспортная логистика это составляющая логистики, отвечающая непосредственно за физическое перемещение материальных благ. • Транспортная логистика базируется на концепции интеграции: транспорта, снабжения, производства и сбыта, • на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства • с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. http: //sklad. in/dustry/bizlog. htm

Транспорт • Вид деятельности, производный от двух составляющих: поставщика (совокупности продавцов) и получателя (совокупности покупателей). • сбыт товара может считаться свершимся фактом лишь тогда, когда конечный потребитель получит товар • По данным проведенных в США исследований стоимость транспортной доли процесса производства и распределения продукции составляет одну треть конечного продукта. Поэтому надлежащее транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Транспортная Логистика • • • В марте 1974 года Первым Европейским Конгрессом по логистике, проходившем в Берлине, было сформулировано и принято определение: ЛОГИСТИКА наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. Реализация каналов снабжения сырья, полуфабрикатов и распределения готовой продукции в рамках логистических систем требует решения комплекса транспортных проблем. Решение о выборе каналов товародвижения один из наиболее сложных ответственных вопросов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками. Логистика активно пересекает национальные границы, и в Европе в рамках ЕС создаются трансконтинентальные логистические системы. Создание объединенного европейского рынка предопределяет пост роение межнациональных логических систем. Транспортной составляющей в условиях формирования логистической схемы в рамках объединенного рынка придают первостепенное значение. Важно, что в условиях интеграционных процессов в экономике развитых стран пересматривается место и роль транспорта. В рамках транспортной политики стран ЕС этот вид коммуникаций считают как структурно технологическую часть экономики государств и сообщества в целом, а высококачественное и эффективное удовлетворение потребностей в перевозках, в частности доставка „точно в срок", выступает на первый план.

Услуги транспорта • определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей • характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. • Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам транспорта можно отнести: • перевозку грузов и пассажиров; • погрузочно разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции); • хранение грузов; • подготовку перевозочных средств; • предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката; • перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств; • прочие услуги.

Логистические (в том числе и транспортные) услуги основываются на следующих положениях и правилах: • каждая оказываемая услуга уникальна для получателя; • в конечном итоге от оказанной услуги не остается ничего, кроме восприятия к информации; • услуги нельзя нарабатывать про запас; • оказанную услугу нельзя отремонтировать; • оказанная услуга не может быть выполнена вновь; • память о хорошей услуге мимолетна, плохая же услуга помнится долго.

• • • Особенности и услуг: неосязаемость услуг (их нельзя пощупать); потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг; потребитель услуг не становится собственником их; оказание услуг это процесс, и он не может быть протестирован перед оплатой; процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки. Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие: • среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т. д. ); • надежность (исполнение точно в срок); • ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю услуг); • законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность персонала); • доступность (легкость установления контактов); • безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг); • вежливость (любезность, корректность персонала); • коммуникабельность (способность персонала общаться с потребителем услуг на доступном и понятном ему языке); • взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место).

Транспортное обслуживание и его качество • Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает: • выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза); нанесение на упаковку маркировки, штрих кодов и спецобозначений; использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация; выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств; наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки; соблюдение технологий при ведении погрузочно разгрузоч ных работ; использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах; применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки • •

К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся: • • • время от получения заказа на перевозку до доставки; надежность и возможность доставки по требованию; наличие запасов, стабильность снабжения; полнота и степень доступности выполнения заказа; удобства размещения и подтверждения заказа; объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание; • возможность предоставления кредитов; • эффективность переработки грузов на складах; • качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Особенности транспортной логистики • Транспортная логистика отличается от транспортировки тем, что транспортировка является непосредственным результатом деятельности логиста: выбора оптимального с точки зрения времени и стоимости маршрута, вида транспорта и их сочетаний. • Очень часто транспортировке сопутствуют дополнительные услуги: страхование груза, погрузочно разгрузочные работы, складские услуги, охрана, таможенное оформление и так далее. Все эти услуги должны быть оказаны своевременно и в совокупности давать синергетический эффект. • Транспортная логистика связывает многие этапы доставки груза воедино.

Транспортно экспедиционное обеспечение распределения товаров включает: • деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; • оформление необходимых перевозочных документов; • заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; • расчет за перевозку грузов; • организацию и проведение погрузочно разрузочных работ; • хранение (расфасовку, упаковку, складирование); • укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; • информационное обеспечение; • страхование, финансовые и таможенные услуги и т. д. с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

Практика транспортно экспедиционной деятельности • В случаях, когда перевозка осуществляется привлеченным транспортом, транспортная компания может выступать и в качестве экспедитора. • Наличие обширной базы партнёров во многих регионах позволит оперативно подобрать любой вид транспорта для данного груза автомобильный, железнодорожный, авиационный. • Специалисты – экспедиторы должны уметь грамотно проконсультировать, помогут рассчитать маршрут и разработать схему транспортировки. • Транспортные услуги соответствующих компаний, позволят обеспечить подвижным составом в любое время, где бы ни возникла в нем необходимость. • Транспортно экспедиционная деятельность должна отвечать всем требованиям Закона о транспортно экспедиционной деятельности.

Задачи транспортной логистики: • Выбор вида транспортных средств; • Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; • Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); • Обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса; • Определение рациональных маршрутов доставки. • Основная задача транспортной логистики оптимизация расходов. • Основными путями достижения целей логистики перевозок являются соблюдение экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. • Спрос на экспорт транспортных услуг в мире к 2010 г. может достичь показателя в 8 9 млрд долл. в год.

• • Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т. д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. К общехозяйственным факторам относятся: • размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков; • номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы; • состояние запасов товарно материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т. д. К специфическим транспортным факторам относятся: • размещение сети путей сообщения; • условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы; • пропускная и провозная способности; • техническая вооруженность; • система организации транспортного процесса.

Преимущества и недостатки различных видов транспорта . Виды транспорта Преимущества Недостатки Железнодоро жный Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность Медленный, недостаточная оперативность работы сортировочных станций. перевозка только в те районы, где есть ж/д пути, хищения и потери, длительные простои Речной Высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность работы, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин Автомобильн ый Высокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны Относительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда Морской Использование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей Потребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий Трубопроводн ый Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки Узкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей среды Воздушный Большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров Зависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: • уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок); • капитальные вложения; • скорости движения и сроки доставки; • наличие провозной и пропускной возможностей; • маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях; • надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность; • гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа; • условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно разгрузочных работ.

На выбор транспортных средств влияют • характер груза (вес, объем, консистенция) • количество отправляемых партий • местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик • расстояние, на которое перевозится груз • ценность груза • близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали • сохранность груза • риск для груза, невыполнение поставок

Железнодорожный транспорт • • Возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами; Высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн т в каждом направлении в год, а однопутка 20 млн т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т. д. возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок; возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9 10 млн тонн; доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по шоссе. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами; относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4 5 единиц.

Морской транспорт • Существуют следующие типы морских торговых портов: • Общего назначения, где проводится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах; • Специализированные, когда происходит переработка массовых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналивных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизированных комплексов для погрузочно разгрузочных работ; • Комбинированные наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно штучных грузов.

• • Для нормального функционирования порты должны иметь сооружения, устройства, механизмы причального флота для перемещения грузов как внутри трюмов судов, так и в порту, для перегрузки на плаву, а также склады, весовое хозяйство, системы управления, ограждения и т. д. Погрузка и выгрузка в портах производится у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, т. е. в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте; у мест якорной стоянки судов, т. е. в районах акваторий, где грунт и условия судоходства допускают стоянки судов. К береговым причалам относятся как набережные причалы, так и плавучие пристани (дебаркадеры, понтоны). Морские порты в зависимости от характера грузовой работы могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов, направлениям перевозок и т. д. Специализация портов способствует оптимизации использования технических средств, снижению себестоимости погрузочно разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Основными направлениями развития морских портов являются: строительство глубоководных причалов для приема крупнотоннажных судов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализация причалов по роду перерабатываемого груза. В зависимости от вида плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее (каботажное). По эксплуатационному назначению морские транспортные суда бывают: пассажирские и туристские, грузопассажирские, наливные, комбинированные (рудонефтевозы), сухогрузные, контейнеровозы, лихтеровозы, роллерные.

+ морского транспорта По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества: • возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями; • сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов); • практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно разгрузочных работ; • сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны; • при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения.

морского транспорта К недостаткам морского транспорта относятся: • зависимость от естественно географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений; • необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта возможность использования судов большой грузовместимости; • ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. • Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам из за высокой себестоимости. В то же время в большом каботаже издержки на морском транспорте почти в три раза меньше, чем на железнодорожном.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства: • большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т. е. "от двери до двери"; • высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному; • в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным. К недостаткам автомобильного транспорта относятся: • сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава; • относительно большая стоимость материально технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно; • недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

Параметры, учитываемые при выборе автотранспортных средств: • • • • характеристики груза — определяют, можно ли использовать универсальный подвижной состав или необходимо применить специализированные транспортные средства; плотность груза — влияет на выбор грузовместимости транс портного средства, определяемой соотношением его грузоподъ емности и внутреннего объема кузова; количество груза, предъявленное к перевозке (размер партии), — определяет грузоподъемность транспортного средства; срочность перевозок — влияет на выбор скоростных характерис тик транспортных средств; расстояние перевозки — влияет на выбор транспортного сред ства по запасу хода; условия погрузки и выгрузки — определяют требования к транс портным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно разгрузочным работам. Факторы, учитываемые при выборе параметров автомобильного транспортного средства (при составлении спецификации продавцу); база транспортного средства — влияет на осевую нагрузку, кон тролируемую на весовых станциях; высота седельно-сцепного устройства — влияет на высоту загру женного автопоезда. Если эта высота более 1200 мм, то общая высота загруженного автопоезда может превышать предельно до пустимую высоту 4 м; наличие пневматической подвески — устройства, в котором в ка честве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75% амортизирующего эффекта. Пе ревозка на транспортном средстве с рессорной подвеской опла чивается экспедиторами, как правило, по более низкой тариф ной ставке; собственная масса транспортного средства — влияет на массу перевозимого груза из за ограничения полной массы транспор тного средства; наличие автоматической коробки передач; наличие споилеров (обтекателей воздуха) — позволяет снизить рас ход топлива; тип шин: камерные и бескамерные (в настоящее время в ЕЭК ООН обсуждаются требования к шинам).

Авиационный транспорт Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: • высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе; • маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажиропотоков; • большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров; • кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в 2 3 раза; • экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров; • достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов. К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

Трубопроводный транспорт Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: • возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; • меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам; • низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам); • обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки; • полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов; • меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза; • исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду; • достаточно высокий уровень производительности труда; • непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала. К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Иерархическая структура перевозок

• Интермодальные перевозки это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве). • Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO. Однако могут использоваться и другие грузовые единицы, но отвечающие следующим требованиям: позволяют применять комплексную механизацию перегрузочных работ в портах и пунктах перевалки; отвечают международным или региональным стандартам. К ним можно отнести контрейлеры, сменные кузова, пакеты и блок пакеты груза. • Мультимодальные перевозки это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта и, как правило, внутри страны. • Юнимодальные перевозки прямые перевозки только каким либо одним видом транспорта.

Технологические схемы перевозки грузов автомобильным транспортом: а - одним видом транспорт; б - несколькими видами транспорта

• • • Виды транспортной тары • • • Канистры, фляги, барабаны, бочки металлические Бочки деревянные, барабаны фанерные, картонно навивные Мешки бумажные, полимерные Мешки тканевые и из прорезиненной ткани Бочки, барабаны, фляги полимерные щики деревянные, картонные с потребительской тарой (кроме стеклянной тары), упаковка в термоусадочную пленку и другие материалы Ящики деревянные, картонные со стеклянной потребительской тарой Ящики металлические, полимерные с потребительской тарой (кроме стеклянной тары) Ящики металлические, полимерные со стеклянной потребительской тарой Ящики деревянные, барабаны полимерные со стеклянными бутылями Транспортные пакеты Средства пакетирования Ящичные поддоны, тара оборудование Специализированный поддон резервуар Специализированные контейнеры Контейнеры цистерны Мягкие контейнеры Автоцистерны Для перевозки непигментированных материалов Для перевозки пигментированных материалов 6. • Железнодорожные цистерны • •

Пиктограммы, используемые при маркировке

Морские контейнеры • Под грузовым морским контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового морского контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью морского контейнера в течение установленного срока службы

20' Dry Van Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 20' Flat Rack Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка контейнера заваливается, контейнер снабжён дополнительными устройствами для закрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 20' Open top Этот контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2. 4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 20' Reefer Данные контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20 С до +20 С. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 20' Tank Tainer Предназначены для перевозки наливных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 40' Dry Van Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 40' Flat Rack/platf orm Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка этого контейнера заваливается, данный контейнер снабжён дополнительными устройствами для закрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки. 40' High Cube Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варироваться, уточняйте для каждой отправки. 40' Open top Этот морской Контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2. 4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом. 40' Reefer Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20 С до +20 С. Максимальный вес груза может варироваться, уточняйте для каждой отправки. 40' Reefer High Cube Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20 С до +20 С. Максимальный вес груза может варироваться, уточняйте для каждой отправки.

Законодательные ограничения максимальных разрешенных масс и допустимых нагрузок Парам етры / Страна Бельгия Италия Англия Герман ия Франци я Польша Голлан дия Люксем бург Дания Греция Испани я Нагрузка на дорогу, т/с ведущи й мост 12 12 10, 2** 11 13 12 11 12 10 10 13 одиноч ный мост 10 12 10, 2 10 13 10 10 10 13 тележк а из двух мостов с базой от 1, 3 до 1, 8 м 20 19 18, 5 18 21*** 19 18 20 16 19 21 тележк а из трех мостов с базой 2. 6 м 24/27* 26 22, 9 24 24 24 27 24 26 Полная масса, т:

УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКАМИ: КАК ВЫИГРАТЬ ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ • Организация транспортных процессов зависит от равномерности грузовых потоков. • Снижение или прекращение грузопотока ведет к сокращению либо прекращению перевозок. • Грузопотокам свойственна неравномерность как по времени, так и по направлениям. • Она вызывается сезонными колебаниями спроса на тот или иной товар, а также зависит от графика доставки и частоты движения транспортных средств, и от этого никуда не деться. • + Но грузопотоками можно управлять.

• • Скорость: как много от нее зависит Для четкого обслуживания Клиентов необходимы четкие контрольные сроки исполнения Заявок по доставке товара. Контрольные сроки – это процесс прохождения грузовой партии с момента подачи Заявки на организацию доставки до момента доставки грузовой партии в конечный пункт, или определенная часть (этап) этого процесса. Скорость зависит от эксплутационной скорости движения транспортных средств. Эта скорость равна количество километров пути, пройденного за 1 час нахождения транспорта в наряде. Коэффициент устойчивости движения равен отношению числа фактически выполненных рейсов к намеченному количеству рейсов по расписанию. Коэффициент регулярности движения – это отношение времени обслуживания маршрута по расписанию к среднему времени фактического обслуживания маршрута. Показатели устойчивости и регулярности движения определяются отдельно по видам транспорта для конкретных направлений и маршрутов. Повышение скорости грузовых сообщений происходит за счет повышения скорости движения транспорта, что в свою очередь ускоряет оборот подвижного состава и сокращает потребность в нем. С увеличением скорости движения транспортных средств сокращается количество водителей, экспедиторов, проводников почтово багажных вагонов. Повышение эксплуатационной скорости и движения железнодорожного и авиационного транспорта в меньшей степени зависит от деятельности распределительного центра. При использовании автомобильного транспорта на скорость доставки товара влияют: механизация погрузо разгрузочных работ; ликвидация непроизводственных простоев автомобилей; согласованные сроки отправки автомобилей во всех пунктах отправки; отправка транспорта в определенное время с учетом доставки грузовых партий в заданные контрольные сроки.

Расчет потребности в автомашинах по грузоподъемности ведется по формуле: Мраб=Q(объем груза подлежащего перевозке, т); • lср – среднее расстояние перевозки, км; • qа – грузоподъемность автомобиля, т; • kгр – коэффициент использования грузоподъемности; • vм – эксплуатационная скорость движения автомобиля, км / ч; • Tн – время в наряде, ч.

По форме построения грузовые тракты можно разделить на радиальные, кольцевые и комбинированные

Таможня • Таможенное оформление и контроль осуществляются таможенными органами (таможнями) и таможенными постами в местах их расположения и иных местах, определяемых законодательством. • Таможенное оформление груза состоит из двух основных частей: предварительных операций и, собственно, основного таможенного оформления. • Под предварительными операциями подразумеваются: уведомление таможенных органов Эстони о пересечении таможенной границы ЭР или о намерении лица вывезти товары и транспортные средства за пределы таможенной территории ЭР, доставка товаров, транспортных средств и документов на них в место, определяемое таможенным органом ЭР, временное хранение.

Таможенное оформление состоит из пяти этапов документального контроля: • • • Регистрация (регистрация в таможенном департаменте представленных для таможенного оформления документов) Документальный контроль (проверка предоставляемого для таможенного оформления пакета документов, проверка правильности определения кодов, страны происхождения ввозимого или вывозимого товара) Валютный контроль (проверка финансовых документов – контракта, паспорта сделки, правильности начисления уплачиваемых таможенных платежей) Платежи (уплата денежных средств с платежного поручения организации на счета таможенного органа, за таможенное оформление данного товара) ЛТК – линия таможенного контроля (этап окончательной проверки правильности прохождения документального оформления данного груза И последний этап – непосредственно выпуск товара в свободное обращение или непосредственно в соответствии с заявленным таможенным режимом. На данном заключительном этапе таможенного оформления происходит досмотр выпускаемого груза и соответствие его заявляемым в документах данным.