Транспортная логистика Подготовил студент 4 курса специальности Таможенное

Транспортная логистика Подготовил студент 4 курса специальности Таможенное дело Уколов Сергей

1. Сущность и задачи транспортной логистики n Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов n Транспорт является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. n Транспорт – субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

Классификация транспорта в логистике 1) в зависимости от назначения: n транспорт общего пользования (магистральный) n транспорт необщего пользования 2) в зависимости от специализации: n универсальный транспорт n специлизированный (специальный) транспорт 3) в зависимости от способа перемещения: n дискретный n непрерывный транспорт

Цель и задачи транспортной логистики n n 1. 2. 3. 4. 5. 6. Цель: перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Задачи: обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования; создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; определение рационального маршрута доставки груза; выбор типа и вида транспортного средства.

Функциональная структура транспортной логистики Логистика грузовых перевозок Логистика перевозчика Инфраструктура транспорта Пути сообщения Грузовые терминалы Устройства управления и автоматизации Устройства сигнализации и связи Транспортное обеспечение логистики Технология и экономика перевозочного процесса График (расписание) движения План формирования поездов Взаимодействие с другими видами транспорта Технология работы терминалов (станций) Себестоимость перевозок Маркетинговое исследование рынка транспортных услуг Транспортный сервис Сохранность груза Комплексное исследование рынка транспортных услуг Рыночная стратегия перевозчика Тарифная политика Формирование спроса на услуги и стимулирование их сбыта Технология «точно в срок» Работа с клиентами по технологии в «одно окно» Технология доставки «от двери до двери»

2. Проблема выбора в транспортной логистике n 1) выбор способа транспортировки n 2) выбор вида транспорта n 3) выбор формы собственности транспорта n 4) выбор транспортного средства n 5) выбор логистических посредников

1 Выбор способа транспортировки n Унимодальные перевозки n Мультимодальные перевозки (смешанное сообщешие) n Интермодальные перевозки (прямое смешанное сообщение) n Контейнерные перевозки n Контрейлерные перевозки

2 Выбор вида транспорта

3. Выбор формы собственности транспорта Обслуживан ие потребител ей Капитальны е затраты Операционн ые издержки Гибкость Выбор формы собственности транспорта Степень контроля Наем и подготовка персонала Профессио нальная подготовка менеджеров Основные факторы, влияющие на выбор формы собственности транспорта

4. Выбор транспортного средства n Параметры, учитываемые при выборе транспортных средств: n характеристики груза — определяют, можно ли использовать универсальный подвижной состав или необходимо применить специализированные транспортные средства; n плотность груза — влияет на выбор грузовместимости транспортного средства, определяемой соотношением его грузоподъемности и внутреннего объема кузова; n количество груза, предъявленное к перевозке (размер партии), — определяет грузоподъемность транспортного средства; n срочность перевозок — влияет на выбор скоростных характеристик транспортных средств; n расстояние перевозки — влияет на выбор транспортного средства по запасу хода; n условия погрузки и выгрузки — определяют требования к транспортным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам.

5. Выбор перевозчиков и логистических посредников Транспортнологистические посредники Перевозчики Операторы подвижного состава Терминалы, склады, пункты перевалки Агент Экспедиторы Экспедитор (брокер) Оператор перевозки Логистические компании Оператор смешанной перевозки Юридически-правовые отношения с принципиалом Договор перевозки Договор агентирования, транспортной экспедиции Договор агентирования Договор транспортной экспедиции Коносамент FIATA

Варианты взаимодействия участников перевозочного процесса на стадии отправления груза а Railoperator (перевозчик) Сonsignor (отправитель) б Сonsignor (отправитель) Railoperator (перевозчик) Rail forwarder (экспедитор) в Intermodal rail operator (оператор смешанной перевозки) Сonsignor (отправитель) Railoperator (перевозчик) Intermodal rail operator (оператор смешанной перевозки) Railoperator (перевозчик) г Сonsignor (отправитель) Rail forwarder (экспедитор)

Создание транспортной системы n Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции.

n Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.

n Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.

n в соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

"Толкающие" системы n Для "толкающей" системы характерно изготовление деталей в соответствии с производственным графиком, детали поступают по мере готовности с предшествующей стадии производственного процесса на последующую. Чем больше разрастается "толкающая" система, тем характернее для нее становятся проблемы: в случае изменения спроса или сбоев в производственном процессе практически невозможно перепланировать производство для каждой его стадии. Эти затруднения ведут к созданию избыточных внутрипроизводственных запасов

n "Толкающая" система характеризуется: n 1) ориентацией на значительное число поставщиков, нерегулярными поставками, в основном большими партиями; n 2)ориентацией производства на максимальную загрузку производственных мощностей и реализацией концепции "непрерывного" производства; n 3) планированием, которое начинается с заготовительного производства; n 4) централизованным оперативным управлением производством; составлением производственных графиков для всех этапов производства; n 5) запасами в виде излишних материальных ресурсов; отсутствием буферных запасов, что может привести к сбою производства; не всегда минимальным операционным заделом; существованием запасов готовой продукции; n 6) применением специализированного оборудования, размещенного по участкам, и универсального - по линейному принципу; n 7) использованием узкоспециализированных рабочих-многостаночников; n 8) сплошным (выборочным ) контролем на всех стадиях производства, что удлиняет его продолжительность.

Вводное слово. n В период централизованного управления экономикой планирование перевозок между производителями и потребителями продукции успешно осуществлялось в рамках задач: транспортной и маршрутизации. В этот период основной идеей транспортной задачи было рациональное с точки зрения затрат на перевозку закрепление потребителей за поставщиками (в основном перевозки массовых грузов: строительных, с/х и т. д. ). Целью маршрутизации перевозок была минимизация общего пробега автомобиля в течение смены. n Сложилось два типа задач маршрутизации: n Задача коммивояжера - развозка товаров со склада в магазины, сбор мусора и т. д. n Задача с маятниковыми маршрутами - отвезти товар из пункта А в пункт В и снова вернуться в А.

n В рыночной экономике невозможна жесткая привязка производителя к потребителю, по статистическим данным в такой ситуации преобладают уже мелкопартийные грузы, перевозимые по маятниковым или развозочным (сборочным, сборочноразвозочным) маршрутам. n Схема работы автомобиля на маршруте: n Одно место погрузки, одно место разгрузки 31, 0% n Одно место погрузки, несколько мест разгрузки 43, 5% n Несколько место погрузки, одно место разгрузки 8, 5% n Несколько место погрузки и разгрузки 17, 5

Очевидно необходим концептуально другой подход к решению подобных задач. В связи с этим и появляется новое направление - транспортная логистика. Предметом транспортной логистики является комплекс задач планирования и управления, связанных с перемещением грузов транспортом, а именно: l обеспечение технических и технологических связей между участниками транспортного процесса, согласование их экономических интересов; l Совместное планирование производственного, транспортного и складского процессов; l выбор вида и типа ТС; l определение рациональных маршрутов; l выбор перевозчика и экпедитора

n С точки зрения перевозок возможны три основные схемы: n один к одному; n один ко многим; n многие ко многим; n Схема "один к одному" тривиальна и не требует решение транспортной задачи и задачи маршрутизации. n Схема "один ко многим" требует решения задачи маршрутизации, а именно: n задача с перевозками по маятниковым маршрутам; n задача перевозки только по развязочным (сборочным) маршрутам; n задача со смешанным типом перевозок, с использованием как маятниковых, так и развязочных маршрутов. n Схема "Многие ко многим" требует на первом этапе решить транспортную задачу, затем задачу маршрутизации.

n Экономико-математическая модель классической транспортной задачи в n n n n n общем виде представлена формулами: ∑∑Cij*Xij -> min ∑Xij =ai i=1, n ∑Xij =bj j=1, n ∑ai = ∑ bj i- количество поставщиков j- количество потребителей аi- ограничение по предложению bi- ограничение по спросу сi- элементы целевой функции хi- объем корреспонденции между точками n Критерием оптимальности могут выступать минимум транспортной работы, n n затраты времени или стоимость перевозки. Наиболее известны три метода решения задач данного типа: Метод Хичкова; Метод Креко; Метод потенциалов

n Математическая постановка задачи маршрутизации зависит от типа маршрута. n Одной из самых распространенных задач маршрутизации является задача коммивояжера. Существует множество математических методов нахождения как точного так и приближенного решения данной задачи. n Среди точных методов наибольшее распространение получил метод «ветвей и границ» . n Среди приближённых метод Кларка-Райта. Он основан на понятии «выгоды» от объединения двух маятниковых маршрутов в один кольцевой. Подробно он был рассмотрен в курсе «Теория расписаний»

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!