Транспортная инфраструктура 1 Путь из варяг в

Транспортная инфраструктура 1

Путь из варяг в греки (8 th to 14 th) Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Пути Римской империи Atlantic Ocean Ad ria t Black Sea ic S ea Mediterranean Ocean 500 km Re d Se a Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Пути сообщений Китая Beijing Tonghui Canal (Yuan) Yellow Sea Yongji Canal (Sui and Yuan) Old course of the Yellow River (Song) Yongji Canal (Sui) Jiao-Lai Canal (Yuan) Jizhou Tongji Canal (Sui) Luoyang Kaifeng Bian Canal (Song) East China Sea Huaiyin Chuzhou Yangzhou Canal (Song and Yuan) Yangzhou Jiangnan Canal Suzhou (Sui, Song and Yuan) 400 km Hangzhou Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Трансатлантические пути, 1492 -1522 Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Торговые пути Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Основные течения 1) Sugar, Molasses, Slaves 2) Flour, Meat, Lumber go, Lu di urs, In o, F c Tobac las r, Mo s ses North America Europe its , Fru 1 2 North Atlantic Ocean Ma nu fac tu re Suga Africa West Indies Dominant wind Trade Route South America Slaves, Gold, Pe p per Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Основные пути, совпадающие с течениями Northwest Gibraltar M Suez Malacca P Panama A I P Sunda Magellan Good Hope Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Основные течения ветра Principle Cold (Pole) Polar Cell Polar Front Ferrel Cell Horse Latitudes Hadley Cell Warm (Equator) Intertropical Convergence Zone TRADE WINDS Cold (Pole) WESTERLIES Global Structure Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Морские течения January July Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Суэтский и Панамский каналы Copyright © 1998 -2008, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to

Виды транспорта общего пользования (магистральный ) железнодорожный Не общего пользования) ведомственный ; морской внутрипроизводственный внутренний водный (кары, транспортеры, и т. п. ) автомобильный воздушный трубопроводный другие виды (проводной, пневматический, подземный, канатный и пр. ) 12

ДЛЯ ОПРЕДЕНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ПЕРЕВОЗОК НЕ ОБХОДИМО : 1. произвести сравнение видов транспорта анализ достоинств и недостатков различных видов транспорта 13

Железнодорожный транспорта 14

Вид транспорта Железнодоро жный Достоинства Возможность перевозок больших партий грузов, наличие сети железнодорожных линий, связывающих разные районы страны. Высокая провозная и пропускная способность Независимость от климатических условий, времени года и суток Высокая регулярность перевозок Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Недостатки Медленный (250— 500 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций, перевозка только в те районы, где есть железнодорожные пути, хищения и потери в процессе перевозки, длительные простои Ограниченное количество перевозчиков Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления) Недостаточно высокая сохранность груза 15

16

Морской Перевозка больших партий, широко используется при международной торговле. Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность Низкая капиталоёмкость перевозок Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки (большое время транзита) Зависимость от географических, навигационных и погодных условий Необходимостьсоздания сложной портовой инфраструктуры Зависимость от работы порта, времени года 17

18

Внутрен- Высокие провозные Ограниченность ний способности на перевозок водный глубоководныхреках Низкая скорость (речной) и водоёмах доставки грузов Низкая себестоимость Зависимость от перевозок неравномерности Низкая глубин рек и капиталоёмкость водоёмов, навигационных условий Сезонность Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза 19

20

Автомобиль- Оперативный вид перевозок ный практически в любую точку страны, возможность экспедирования Высокая доступность Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость, динамичность Высокая скорость доставки Возможность использования различных маршрутов и схем доставки Высокая сохранность груза Возможность отправки груза маленькими партиями Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика Низкая производительность Зависимость от погодных и дорожных условий Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния Недостаточная экологическая чистота Средняя стоимость, Маленькие объемы перевозок Зависимость от состояния дорог 21

22

Воздушный Незаменим в экстренных Маленькие объемы перевозок, условиях зависимость от погоды Наивысшая скорость Высокая себестоимость доставки груза перевозок, наивысшие Высокая надёжность тарифы среди других видов Наивысшая сохранность транспорта груза Высокая капиталоёмкость, Наиболее короткие материалои маршруты перевозок энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность 23

Трубопроводный Низкая себестоимость Высокая производительность (пропускная способность) Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов) Недостаточная Высокая сохранность доступность малых груза объёмов транспортируемых Низкая грузов капиталоёмкость Перевозка только Большие объемы жидких грузов, перевозок, большие Сложность перевозки расстояния разнообразных грузов 24

Средняя скорость сообщения, км/ч 25

Министерство транспорта Российской Федерации Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734 -р 26

Транспорт – важнейший фактор обеспечения: • Социально-экономического единства страны и социальной стабильности • Геополитического позиционирования России • Развития единого экономического пространства, повышения жизненного уровня • Военной безопасности и обороны государства «Центральным вопросом обновления транспортной политики является достижение принципиально нового качества услуг на транспорте, нового уровня их доступности и надежности. И поэтому наша задача – это развитие цивилизованной конкуренции в транспортной отрасли и ее комплексная модернизация» 27 В. В. Путин

Существующие диспропорции и «узкие места» транспортной системы России Автомобилизация страны значительно опережает темпы развития дорожной сети Уровень конкурентоспособности российских товарных экспортеров и поставщиков транспортных услуг не соответствует темпам глобализации экономической деятельности Транспортная изолированность отдельных регионов ослабляет целостность Планы развития стратегической государства инфраструктуры портов, трубопроводов, железных дорог недостаточно скоординированы как между собой, так и со сценариями развития производительных сил Существующий уровень экологической нагрузки, создаваемой транспортом, и дорожной аварийности в обозримом будущем может нарушить устойчивость социально-экономического развития, стать угрозой ПОТЕРИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ ИЗ-ЗА ИЗДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ будущим поколениям россиян СРЕДСТВ И ГРУЗОВ В ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ РОССИИ ДОСТИГАЮТ 2% ВВП 28

Основания для разработки стратегии Перечень поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации от 13 ноября 2007 года № ПР-2134 ГС План действий Правительства Российской Федерации по реализации в 2008 году основных положений Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006 -2008 годы) 1. Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. Место и роль транспорта в социально экономическом развитии Российской Федерации 2. Анализ современного состояния и проблем развития транспорта Российской Федерации 3. Прогнозные качественные и количественные параметры развития транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года 4. Цели и приоритеты развития транспорта на долгосрочную перспективу 5. Задачи развития транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года 6. Механизмы реализации транспортной стратегии 7. Этапы развития транспортной системы 8. Оценка необходимого ресурсного обеспечения развития транспортной системы 29

Основы стратегии Документы Президента и Правительства Российской Федерации по социальноэкономическому развитию страны на долгосрочную перспективу Документы по развитию транспорта СНГ, Евр. Аз. ЭС, ШОС, АТЭС, ОЧЭС, СБЕР Долгосрочные прогнозы и концепции развития российской и мировой экономики, транспортного комплекса. Стратегии и программы социально -экономического развития субъектов Российской Федерации и федеральных округов Стратегии и программы развития отраслей экономики России и отдельных видов транспорта Документы международных ассоциаций в области железнодорожного, автомобильного, воздушного транспорта, транспортной экспедиции Соглашения, конвенции, планы действий и другие документы международных организаций – ЕЭК и ЭСКАТО ООН, ИКАО, ИМО, ОСЖД и др. Долгосрочные стратегии и программы развития транспорта в ЕС, США, Китае и других странах Транспортная стратегия РФ до 2030 г. Транспортная Стратегия развития транспорта до 2010 г. стратегия до 2020 г. Стратегия развития ж. т. до 2030 г. ФЦП «Модернизация «Развитие транспортной системы транспортной России» 2002 -2010 гг. системы» до 2015 г 2002 2008 2010 2015 2020 2030 30

Основные проблемы развития транспортной системы Российской Федерации Наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры. Недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, подвижности и мобильности трудовых ресурсов. Низкое качество транспортных услуг. Недостаточное использование транзитного потенциала. Состояние транспортной безопасности ниже мирового уровня. Усиление негативного влияния транспорта на экологию. 31

Основные мировые тенденции транспортной политики Повышение конкурентоспособности национального транспорта. Отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений. Интеграция транспортного процесса и логистики. Развитие инфраструктуры нового типа – транспортно-складских и товаротранспортных комплексов, объединенных в единую систему взаимодействия. Транспортные центры становятся управляющими элементами системы и приобретают функции управления тарифной политикой. Точка прибыльности переместилась из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг. При гарантированном качестве транспортных услуг конкурентная борьба приобрела ценовой характер. Стремление поддерживать приемлемый уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции при соблюдении усиливаемых норм по экологии и безопасности. 32

Миссия и стратегическая цель развития транспортной системы Повышение конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения Миссия государства в сфере функционирования и развития транспорта – Создание условий для повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Стратегическая цель развития транспортной системы – Удовлетворение потребностей иновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами. 33

Основные направления развития Создание рынка конкурентоспособных транспортных услуг Развитие нормативноправовой базы транспортных услуг: • безопасность, • экологичность, • качество. Развитие высокопроизводительной транспортной и технологической инфраструктуры, обеспечивающих коммерческую скорость и надежность транспортных услуг. Достижение передового уровня техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг. Развитие методов государственного регулирования рынка. Развитие системы контроля и надзора за безопасностью, экологичностью, качеством транспортных услуг. 34

Главные целевые ориентиры 1. Общесоциальные • Доступность и качество транспортных услуг для населения. • Подвижность населения. • Безопасность транспорта. • Экологичность. 2. Общеэкономические • Конкурентный уровень удельных транспортных издержек. • Полный объем высококачественных транспортных услуг. • Интеграция с программами смежных отраслей и регионов 3. Общетранспортные • Производительность и рентабельность транспортных систем. • Повышение фондоотдачи. • Снижение энергоемкости. • Повышение конкурентоспособности национальных перевозчиков. • Внедрение инновационных транспортных технологий. • Инвестиционная привлекательность. • Развитие транспортного машиностроения и отраслей-поставщиков ресурсов.

Цели развития транспортной системы Стратегическая цель развития транспортной системы России: Удовлетворение потребностей инновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами. Цель 1 Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры Цель 4 Цель 2 Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособно сти транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны Цель 5 Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны Цель 3 Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами Повышение уровня безопасности транспортной системы Цель 6 Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду 36

Этапы реализации транспортной стратегии Этап 1 Этап 2 до 2015 г. Переход от модернизации к развитию транспортной системы по ключевым направлениям 2016 - 2030 гг. Интенсивное развитие транспортной системы по всем направлениям на основе инновационных прорывных технологий Период 1 2016 - 2020 гг. Создание единой сбалансированной системы транспортных коммуникаций. Интеграция технологий участников транспортного процесса. Формирование конкурентного рынка транспортных услуг. Ввод в действие минимальных социальных транспортных стандартов Период 2 2021 - 2030 гг. Создание единого транспортного пространства страны с обоснованными резервами. Достижение мирового уровня доступности, объема и качества транспортных услуг. Достижение экологических стандартов развитых стран. 37

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Морские порты подлежащие реконструкции 38

СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты, восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях Речные порты, подлежащие реконструкции 39

УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях 40

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Вологда Великий Новгород Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Нижний Новгород Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Самара Киев Саратов Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 г. Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 г. Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях Речные порты подлежащие реконструкции 41

ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях Речные порты подлежащие реконструкции Морские порты подлежащие реконструкции 42

ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях Речные порты подлежащие реконструкции 43

СЕВЕРО – ЗАПАДНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ Международные узловые аэропорты Аэропорты прочие Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года Реконструируемые участки автомобильных дорог до 2015 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях Речные порты подлежащие реконструкции Морские порты подлежащие реконструкции 44

"О ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ"

39 ЛИТВА 53 47 БЕЛОРУССИЯ 32 40 46 57 УКРАИНА 31 ГРУЗИЯ 1 71 68 33 13 37 34 64 44 52 58 61 СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ 76 50 62 29 35 77 48 36 23 69 67 10 78 60 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ 21 73 12 16 26 7 15 6 20 8 30 56 83 84 11 43 81 18 63 9 51 ФИНЛЯНДИЯ ЭСТОНИЯ 59 66 2 УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ 86 74 45 5 72 55 АЗЕРБАЙДЖАН ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЮЖНЫЙ ОКРУГ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ КАЗАХСТАН ДАЛЬНЕВ ФЕДЕРАЛ 89 88 РОССИЙСКАЯ ФЕД 70 СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ 54 42 22 24 38 19 4 17 85 3 75 80 КИТАЙ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА МОНГОЛИЯ 46

СХЕМА ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА «СЕВЕР-ЮГ» (NS) Ответвления «ТРАНССИБ» (TS) Ответвления «ПАН-ЕВРОПЕЙСКИЙ № 1» (PE 1) Ответвления «ПАН-ЕВРОПЕЙСКИЙ № 2» (PE 2) РОССИЙСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ Ответвлен ия 47

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА 48

50

51

Порты, расположенные на территории

Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через порты Мурманск России Северо-Западного региона, 36, 0 16, 5 - 19, 0 Объем перевозок по годам Высоцк млн. тонн Кандалакша 0, 6 – 0, 5 – 1, 0 Витино 4, 0 – 5, 0 – 6, 0 15, 6 - 16, 0 - 20, 0 2007 2010 2015 Архангельск 3, 3 – 5, 4 - 10, 6 Санкт-Петербург 24, 4 - 33, 7 - 38, 0 Выборг 0, 9 - 1, 2 – 1, 4 Высоцк 15, 6 – 16, 0 - 20, 0 Приморск 0 - 3, 3 – 12, 0 Усть-Луга, включая речной порт 6, 5 - 45, 8 - 60, 9 Порты Калининградской области 11, 5 - 17, 1 - 19, 3 2007 г. 2010 г. 2015 г. Всего порты Северо-Западного региона % роста к 2007 г. 85, 9 147, 0 205, 2 171 239

Основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного региона на период до 2015 г. Объем инвестиций для реализации мероприятий в период до 2015 г. в прогнозных ценах составляет 357, 9 млрд руб. в том числе: Комплексная реконструкция со строительством второго пути, электрификацией участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород-Усть-Луга, а также строительство станции Лужская - 69, 4 млрд руб. Усиление пропускной способности направления Волховстрой – Беломорск – Мурманск и развитие Мурманского ж. д. узла - 90, 4 млрд руб. Усиление пропускной способности направления Галич – Ярославль – Рыбинск – Сонково – Мга и строительство обхода Ярославского ж. д. узла - Развитие Вологодского, Череповецкого, Волховстроевского ж. -д. узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич – Вологда – Волховстрой - 95, 2 млрд руб. 17, 2 млрд руб. Организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Бусловская (Хельсинки) и вынос грузового движения на направление Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг – Высоцк, Приморск - 67, 5 млрд руб. Комплексная реконструкция направления Вологда – Архангельск с электрификацией участка Обозерская – Архангельск - 14, 7 млрд руб.

Развитие cкоростного движения Лахт и ХЕЛЬСИН КИ Санкт-Петербург - Хельсинки Настоящее время 5 ч. 20 мин. Первый этап время 4 ч. 00 мин. Второй этап время 3 ч. 30 мин. Стоимость 26 млрд. рублей Москов ский вокзал Санкт-Петербург - Москва 160200 км/ч Финлянд ский 250 вокзал км/ч 200 км/ч Настоящее время 4 ч. 45 мин. Первый этап время 3 ч. 55 мин. Второй этап время 3 ч. 45 мин. Выбо рг Вайникка ла Ленингра дский вокзал 56

ВОЛГО-БАЛТИЙСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ 57

ОБЪЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛА