Транспорт в Ленинградской области
Для Ленинградской области, как и для России в целом, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей экономики, важнейшей составной частью производственной инфраструктуры. Обслуживая все отрасли экономики, социальную сферу и население, обеспечивая перевозки к местам потребления практически всей продукции, транспорт оказывает влияние на всю жизнедеятельность региона. Транспортные коммуникации объединяют все территории области и связывают ее с другими регионами. Реализация программ социальноэкономического развития Ленинградской области на стратегическую перспективу до 2025 года позволяет рассчитывать в перспективе на формирование транспортно-логистических комплексов, международных транспортных коридоров и получение доходов от экспорта транспортных услуг.
Рейтинг в СЭР РФ интегральный рейтинг 57. 38 место по интегральному рейтингу 11 место Масштаб экономики производство товаров и услуг 717. 1 млрд. руб - место 21 численность занятых в экономике 880. 9 тыс чел - место 27 Эффективность экономики произв-во товаров и услуг на душу населения 415. 4 тыс руб на человека - место 20 инвестиции в основной капитал на душу населения 176. 6 тыс руб на чел - место 8 иностранные инвестиции на душу населения 429. 24 $ на человека - место 27 доля прибыльных предприятий 68. 1 % - место 45 уровень собираемости налогов 5. 01 % - место 13 Бюджетная сфера доходы консолидированного бюджета на душу населения 47683 руб. на чел - место 28 доля собственных доходов бюджета 84. 69 % - место 11 дефицит консолидированного бюджета 3. 14 % - место 14 уровень долговой нагрузки 9. 52 % - место 13 Социальная сфера отношение доходов населения к стоимости набора товаров и услуг 1. 72 - место 55 уровень безработицы 4. 4 % - место 5 ожидаемая продолжительность жизни при рождении 67 лет - место 56 уровень младенческой смертности 5. 2 - место 10
Транспортная отрасль
Характеристика автомобильного транспорта
ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ЗА 2014 Г. ГРУЗООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА Грузооборот транспорта Июль 2014 г. , млрд. т-км В%к июлю 2013 г. июню 2014 г. Январьиюль 2014 г. в%к январюиюлю 2013 г. Справочно июль 2013 г. в % к июлю июню 2012 г. 2013 г. январьиюль 2013 г. в%к январюиюлю 2012 г. 412, 4 100, 3 100, 2 101, 3 99, 7 102, 8 99, 2 191, 5 105, 8 101, 5 105, 7 97, 6 102, 0 97, 1 22, 7 105, 8 108, 9 100, 8 99, 9 101, 4 102, 1 2, 5 86, 8 107, 0 79, 7 74, 5 79, 4 87, 2 10, 3 87, 6 97, 1 98, 2 90, 4 102, 6 103, 2 0, 4 105, 9 105, 5 97, 6 103, 4 99, 5 101, 1 185, 0 95, 5 98, 1 97, 9 102, 9 104, 1 101, 0 в том числе: железнодорожного 1) автомобильного морского внутреннего водного воздушного (транспортная авиация)2) трубопроводного 1) По данным ОАО "РЖД". 2) По данным Росавиации.
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ТРАНСПОРТОМ Июль 2014 г. , млн. тонн Перевозки грузов транспортом июлю 2013 г. В%к июню 2014 г. Январьиюль 2014 г. в%к январюиюлю 2013 г. Справочно июль 2013 г. в % к июлю 2012 г. июню 2013 г. январьиюль 2013 г. в%к январюиюлю 2012 г. 719, 8 99, 7 107, 2 97, 5 96, 2 105, 1 96, 7 железнодорожным 1) 103, 1 96, 7 102, 5 98, 7 97, 8 103, 0 96, 5 автомобильным 515, 6 101, 4 109, 7 96, 7 95, 1 105, 6 96, 4 1, 1 87, 0 111, 4 82, 9 78, 2 89, 3 90, 9 внутренним водным 19, 3 86, 8 108, 0 97, 1 98, 9 111, 2 96, 4 воздушным (транспортная авиация)2) 0, 09 108, 5 109, 7 100, 9 108, 5 100, 5 102, 9 трубопроводным 80, 6 97, 2 98, 3 100, 0 101, 0 103, 5 98, 5 газ 32, 4 91, 8 92, 1 97, 6 101, 8 102, 9 97, 4 нефть 45, 3 101, 3 103, 2 102, 5 100, 5 103, 8 99, 2 2, 9 98, 0 100, 1 100, 4 99, 3 106, 3 108, 1 в том числе: морским в том числе: нефтепродукты 1) По данным ОАО "РЖД". 2) По данным Росавиации.
Перевозки пассажиров транспортом общего пользования (млн. чел. ) Январь- июнь 2013 г. Январь-июнь 2014 г. в % к январю-июню 2013 г. 2014 г. Транспорт отраслей Минтранса России в том числе: трамвайный троллейбусный метрополитенный автомобильный (автобусный) внутренний водный воздушный (транспортная авиация) железнодорожный 9670, 7 9348, 6 96, 7 807, 7 862, 3 1714, 00 774, 9 824, 4 1687, 43 95, 9 95, 6 98, 4 5730, 2 4, 654 5499, 7 4, 480 96, 3 37, 414 514, 4 41, 373 516, 3 110, 6 100, 4
Динамика пассажирооборота транспорта общего пользования млрд. пасс. -км 50 40 2012 2013 2014 декабрь ноябрь октябрь сентябрь август июль июнь май апрель март февраль 20 январь 30
Динамика пассажирооборота по видам транспорта в январе-июне 2014 и в январе-июне 2013 годов, в % к аналогичному периоду предыдущего года -7. 7 внутренний водный 3. 2 6. 8 воздушный 20. 4 7. 7 автомобильный -2. 5 -7. 2 железнодорожный 1. 4 -60 -40 -20 январь-июнь 2014 г. 0 % 20 январь-июнь 2013 г. 40 60
Перевозки грузов по видам транспорта (млн. тонн) Январьиюнь 2013 г. Транспорт всех отраслей экономики в том числе: Январьиюнь Январь-июнь 2014 г. в % к январю-июню 2013 г. 2014 г. 5467, 5 5324, 5 97, 4 4916, 8 4771, 2 97, 0 605, 5 599, 5 99, 0 1663, 6 2596, 9 8, 037 42, 328 1647, 01 2474, 2 6, 606 43, 432 99, 0 95, 3 82, 2 102, 6 0, 477 0, 480 100, 7 Транспорт отраслей Минтранса России железнодорожный общего пользования промышленный железнодорожный автомобильный морской внутренний водный воздушный (транспортная авиация) Транспорт других министерств и ведомств трубопроводный 550, 7 553, 3 100, 5
Концепция социально-экономического развития Ленинградской области на период до 2025 года Тенденции развития: опережающее развитие транспортной инфраструктуры и доступности территорий Ленинградской области, приближенных к Санкт. Петербургу и крупным транспортным узлам; спрос на логистическую инфраструктуру превышает предложение на территории Ленинградской области. Преобладание складских комплексов на территории Санкт-Петербурга, а также в прилегающих к Санкт-Петербургу муниципальных районах; рост грузопотока и пассажиропотока в приграничной зоне (государственная граница со странами ЕС); выход на проектную мощность морских портов Ленинградской области, постепенный рост контейнерных перевозок; рост транспортных перевозок между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом; увеличение нагрузки на транспортную инфраструктуру региона; развитие автомобилизации, увеличение потоков грузового транспорта, превышающее по динамике развитие дорожной инфраструктуры. Развитие транспортно-логистического комплекса:
Риски: Ключевые проблемы: 1) усиление дисбаланса транспортной доступности муниципальных районов области, как следствие — рост экономического дисбаланса в развитии районов; 1) территориальный дисбаланс в развитии транспортной инфраструктуры региона. 2) рост неуправляемости отрасли вследствие отсутствия комплексного развития логистической системы (в том числе единой концепции ее развития с учетом новых производственных комплексов и др. ); Наибольшая плотность автодорог общего пользования отмечается в муниципальных районах, прилегающих к Санкт. Петербургу; 3) риски ограничения транспортного потока в приграничной зоне (Эстония, Финляндия) в условиях постоянного роста грузооборота и пассажирских перевозок; 4) рост рисков отсутствия «тыловой» инфраструктуры портов после выхода ключевых портов на проектную мощность: Усть-Луга, Высоцк, Приморск и др. ; 62 2) неравномерное и бессистемное развитие логистической и складской инфраструктуры. Слабая проработка размещения логистических узлов на территории региона, перегрузка существующих мощностей; 5) рост нагрузки на инфраструктуру прилежащих к мегаполису территорий, в том числе ограничений по транспортной доступности, экологических рисков и др. ; 6) рост нагрузки на транспортную систему, связанный с растущим пассажиропотоком внутри региона; 7) рост аварийности на дорогах Ленинградской области, ухудшение качества транспортного обслуживания территорий и населения. 3) перегруженность пунктов пропуска на государственной границе (автомобильные и железнодорожные переходы) и рост издержек на таможенную очистку грузов; 4) дефицит поддерживающей «тыловой» инфраструктуры портов, в том числе транспортной, сервисной и др. ; 5) перегрузка дорог и подъездных путей к Санкт-Петербургу, недостаточная обеспеченность транспортом для перевозки растущего пассажиропотока; 6) дисбаланс развития системы транспортных перевозок; 7) несоответствие дорожной инфраструктуры современным требованиям по безопасности перевозок, в том числе выдвигаемым на уровне приграничных государств ЕС.
Корреляционный анализ Обеспеченность населения автобусами Число автобусных маршрутов общего пользования (на во всех видах сообщения на конец года (штука) в конец года расчете на 100000 населения) (единица) 26 299 28 347 21 278 27 272 28 255 49 314 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Число автобусных маршрутов y Обеспеченность автобусами на 10000 чел x 400 Число автобусых маршрутов 350 R 2 = 0. 1127 300 250 200 150 100 50 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Обеспеченность населения автобусами 45 50 55
2008 2009 2010 2011 2012 2013 Итого: x y x^2 x*y 299 676 7774 347 784 9716 278 441 5838 272 729 7344 255 784 7140 314 2401 15386 179 5 5815 53198 26 28 21 27 28 49 Окончательное уравнение парной линейной регрессии, связывающее величину числа автобусных маршрутов (у), с величиной обеспеченности автобусами на 10000 чел (х) имеет вид: y=258. 5+1. 189*x rxy= (8866. 3 -294. 1*29. 8)/8. 896*30. 26=0. 379 Полученное значение линейного коэффицента корреляции свидетельствует о наличии умеренной обратной статистической связи между числом автобусных маршрутов (у) и обеспеченностью населения автобусами общего пользования (на конец года (штука) в расчете на 100000 населения) (единица) (х). Коэффицент детерминации равен: rxy^2=0. 379^2=0. 143 что означает, что только 14. 3% объясняются регрессией объясняющей переменной х на величину у. Соответсвенно величина 1 - rxy^2 , равная 85, 7%, характеризует долю дисперсии переменной у, вызванную влиянием всех остальных, неучтенных в эконометрической модели объясняющих переменных.
Прогнозирование показателей транспортной отрасли с учетом сезонности 1 кв. % к cоотв. периоду пред. 111, 6 Году 0 201 0 г. 2014 3 г. 1 3 4 кв. 1 кв. 2 кв. 3 кв. 4 кв. 1 кв. 2 кв. 4 кв. 102, 103, 105, 102, 104, 100, 101, 98, 100, 103, 101, 99, 113 102 5 9 2 4 3 8 8 104 9 3 100 7 1 6 2 1 - 3 2 кв. 2011 г. 2012 г. 3 кв. Табл. 1 Грузооборот России поквартально 2010 -2014 гг. Сезонность очищенная от роста 1. 072 1. 052 1. 032 1. 012 Series 1 0. 992 0. 972 0. 952 0. 932 0. 912 Series 1 1 1. 04186045771039 2 1. 01494967431717 3 0. 981085374750901 4 0. 962104493221542 Ряд 1 - грузооборот России в % к соотв. периоду пред. года
Исследование программ развития региона (имеющих отношение к транспорту) Ключевые документы федерального уровня, определяющие государственную политику в сфере транспорта и логистики: Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22. 11. 2008 № 1734 -р); Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17. 06. 2008 № 877 -р); Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации (одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 03. 07. 2003 № 909 -р); Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года (разработана по заказу Минтранспорта России и одобрена на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области 20. 04. 2012); Концепция таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации (приказ Федеральной таможенной службы Российской Федерации от 01. 10. 2008 № 1221); государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 28. 12. 2012 № 2600 -р); Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года (проект Стратегии одобрен на совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации (протокол от 28. 09. 2012 № 2(18); Схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 19. 03. 2013 № 384 -р).
Цель развития транспорта региона 1. Устранение дисбалансов в развитии транспортной инфраструктуры Показатели оценки достижения цели Конкретные мероприятия в регионе по развитию транспортной отрасли 1. 1 Строительство и реконструкция новых автомобильных дорог 1. Строительство подъезда к г. Всеволожску 2. Реконструкция автомобильной дороги «Петродворец – Кейкино» , км 5 -км 26 1. 2 Привлечение инвестиций в ремонт и развитие дорожной сети 3. Строительство обхода пос. Мурино и пос. Новое Девяткино в створе Пискаревского проспекта с выходом на автомобильную дорогу «Санкт. Петербург – Матокса» 1. 3 Вынесение законодательной инициативы на пересмотр нормативов 4. Строительство транспортной развязки на пересечении автомобильной строительства дороги «Санкт-Петербург – завод им. Свердлова – Всеволожск» (км 39) с железной дорогой на перегоне «Всеволожск - Мельничный Ручей» 1. 4 Разработка новых маршрутов 5. Строительство Правобережно-Лахтинской линии метрополитена от 1. 5 Уменьшение нагрузки на дорожную сеть Ленинградской области на подходах станции «Улица Дыбенко» до станции «Юго-Восточная» с электродепо «Правобережное» в районе д. Новосаратовка, включая строительство к Санкт-Петербургу 1. 6 Сокращение временных затрат на поездки жителей Ленинградской области в станции «Народная» в районе д. Кудрово 6. Строительство транспортно-пересадочного узла на базе планируемой Санкт-Петербург и обратно. 1. 7 Развитие инфраструктуры внеуличных скоростных видов ПТОП в сообщении станции метро «Народная» (д. Кудрово) с вокзальным комплексом и перехватывающей парковкой. между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом; 1. 2. Повышение безопасности транспортной системы 1. 1 Повышение уровня безопасности движения в результате разведения в разных уровнях автомобильных и железнодорожных потоков; 1. 2 Устранение ограничений пропускной способности автодорог при увеличении объемов железнодорожных перевозок; 1. 3 Снижение количества ДТП, связанных с пересечением железнодорожных 2. путей. 1. 4 Повышение уровня эксплуатационного состояния опасных участков дорожной 3. сети 4. 1. 5 Обустройство современными техническими средствами организации 5. дорожного движения 1. 6 Повышение культуры вождения 1. 7 Развитие своевременной системы оказания помощи пострадавшим 6. Строительство путепровода с подходами взамен закрываемого железнодорожного переезда на станции «Гатчина» (ПК 3+16) (включая реконструкцию улиц Центральная и Старая дорога в г. Гатчина для организации временного объезда на период строитель-ства путепровода с подходами взамен закрываемого переезда на станции «Гатчина» ) Строительство путепровода на железнодорожной станции «Любань» на автодороге «Павлово – Мга – Шапки – Любань – Оредеж – Луга» . Комплексная программа обеспечения безопасности на транспорте. Программа «Надзор в сфере транспорта» Строительство путепровода на перегоне «Возрождение – ост. п. 21 км» (Выборг – Ка-менногорск – Хийтола) на автодороге «Комсомольское – Приозерск» (км 24). Программа «Защита жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства» 3. Повышение доступности транспортных услуг для населения. 3. 1 Повышение транспортных услуг для населения 3. 2 Снижение цен на транспортные услуги 3. 3 Формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения 3. 4 Обновление парка транспортных средств 3. 5 Увеличение регулярности движения автобусов 3. 6 Увеличение количества остановок и их комфорта для пассажиров 3. 7 Введение систем отслеживания автобусов 1. Компенсация потерь организациям транспорта в связи с установлением льготных тарифов 2. Дополнительное субсидирование пассажирскому транспорту 3. Увеличение уставного фонда» на приобретение автобусов для маршрутных перевозок 4. Создание линий системы скоростного транспорта 5. Программа «Пассажирский транспорт общего пользования» 6. Программа «Перевал»
Цель развития транспорта региона Показатели оценки достижения цели Конкретные мероприятия в регионе по развитию транспортной отрасли 1. Повышение доступности и качества транспортных услуг для населения. 1. 1 Обновление подвижного состава 1. 2 Увеличение регулярности движения автобусов 1. 3 Создание системы скоростных пассажирских перевозок 1. 4 Развитие транспортно-пересадочных узлов 1. 5 Развитие системы перехватывающих парковок 1. 6 Увеличение количества остановок и их комфорта для пассажиров 1. 7 Введение систем оповещения пассажиров на остановках 1. Программа «Пассажирский транспорт общего пользования» 2. Программа «Остановка» 3. Компенсация потерь организациям транспорта в связи с установлением льготных тарифов 4. Дополнительное субсидирование видов транспорта, альтернативных автомобильному 5. Увеличение уставного фонда на приобретение автобусов для маршрутных перевозок 6. Создание линий системы скоростного внеуличного транспорта «Стрела» 2. Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей оптимизацию товародвижения и сокращение транспортных издержек в экономике. 2. 1 Применение современных информационных систем в транспортном секторе 2. 2 Внедрение инноваций на транспорте 2. 3 Развитие предпринимательской активности 2. 4 Создание механизмов государственно-частного партнерства 2. 5 Обеспечении нормативного содержания и ремонта транспортной инфраструктуры 2. 6 Устранение «узких мест» 2. 7 Строительство путепроводов через магистральные железные дороги 3. Повышение безопасности дорожно-транспортного комплекса. 3. 1 Совершенствование системы маршрутного ориентирования 1. Программа «Безопасный переход» водителей 2. Программа «Тротуар» 3. 2 Повышение уровня эксплуатационного состояния опасных 3. Капитальный ремонт и ремонт сети автомобильных дорог участков улично-дорожной сети 4. Разработка и тиражирование научно-методических 3. 3 Обеспечение деятельности и совершенствование материалов, образовательных программ, печатных и электронных автоматических систем контроля за соблюдением участниками учебных пособий по безопасному поведению на дорогах дорожного движения ПДД 5. Обустройство наиболее опасных участков улично-дорожной 3. 4 Обустройство современными техническими средствами сети дорожными ограждениями организации дорожного движения пешеходных переходов вблизи 6. Обеспечение бесперебойной и безаварийной работы детских и общеобразовательных учреждений комплексов видеофиксации 3. 5 Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах 3. 6 Повышение культуры вождения 3. 7 Развитие своевременной системы оказания помощи 1. 2. 3. 4. 5. 6. Программа Программа «Дороги Ленобласти» «Транспортно-логистическая система» «Свободный переезд» «Удобный поворот» «Грунтовые дороги» «Дорожное хозяйство»
Применение МАИ при ранжировании и прогнозировании очередности внедрения программ развития транспортной отрасли и региона ЭТАП 1 А 1 10 ЭКСПЕРТОВ ОЦЕНИВАЮТ ВАЖНОСТЬ К 1 -К 7 В ДОСТИЖЕНИИ ЦЕЛИ Z ПО 10 -БАЛЛЬНОЙ ШКАЛЕ ОТ 1 ДО 10 п-ли 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 К 1 1 2 2 1 2 1 1 К 2 2 1 1 3 1 1 2 1 1 1 К 3 10 6 10 9 10 10 К 4 8 9 8 9 9 7 8 8 К 5 6 9 7 6 9 9 6 9 К 6 8 7 9 8 5 8 7 9 5 8 К 7 5 5 6 7 5 6 6 5 5 6 Попарные сравнения (УСРЕДНЕНные) К 1/К 2 1, 07 К 1/К 3 0, 17 К 1/К 4 0, 18 К 1/К 5 0, 20 К 1/К 6 0, 21 К 1/К 7 0, 27 К 2/К 3 0, 15 К 2/К 4 0, 17 К 2/К 5 0, 16 К 2/К 6 0, 19 К 2/К 7 0, 25 К 3/К 4 1, 06 К 3/К 5 1, 15 К 3/К 6 1, 18 К 3/К 7 1, 48 К 4/К 5 1, 09 К 4/К 6 1, 12 К 4/К 7 1, 48 К 5/К 6 1, 02 К 5/К 7 1, 36 К 6/К 7 1, 32
МАТРИЦА ОТНОШЕНИЯ ПРЕДПОЧТЕНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ К К 1 0, 18 0, 20 0, 21 0, 27 3, 11 0, 037 0, 9852 1, 00 0, 15 0, 17 0, 16 0, 19 0, 25 2, 86 0, 034 6, 57 1, 00 1, 06 1, 15 1, 18 1, 48 18, 32 5, 99 0, 94 1, 00 1, 09 1, 12 1, 48 6, 09 0, 87 0, 92 1, 00 1, 02 5, 19 0, 85 0, 89 0, 98 4, 06 0, 68 26, 68 СУММА 0, 17 3, 65 К 7 1, 07 4, 77 К 6 К 7 4, 98 К 5 К 6 5, 47 К 4 К 5 5, 88 К 3 К 4 0, 93 К 2 К 3 1, 00 К 1 К 2 СУММА НОРМ ПС 29, 97 4, 66 4, 90 ис, % -0, 06 0, 041 1, 0172 0, 024 0, 218 1, 0141 0, 224 17, 09 0, 203 0, 9942 0, 194 1, 36 16, 23 0, 193 1, 0263 0, 207 1, 00 1, 32 15, 00 0, 178 0, 9766 0, 187 0, 74 0, 76 1, 00 11, 55 0, 137 0, 9828 0, 123 5, 32 5, 48 7, 16 84, 16 1, 000 6, 9965 1 84, 16 84, 16
ЭТАП 2 Мнения 4 -х ЭКСПЕРТОВ О ВЛИЯНИИ МЕРОПРИЯТИЙ П НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ОТРАСЛИ К П 1 / К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 К 6 1 эксперт 4 2 6 6 4 6 К 7 4 2 3 2 6 4 5 5 3 3 4 1 6 7 4 4 3 2 7 6 5 4 3 П 2 1 эксперт 2 1 5 2 6 5 2 2 3 2 4 4 3 3 2 1 5 3 5 4 2 1 5 2 7 5 2 П 3 1 эксперт 5 4 7 6 3 4 5 2 3 5 7 5 4 5 6 3 3 4 7 5 4 6 5 4 5 2 6 6 3 6 5 П 4 1 эксперт 2 1 3 0, 1 6 3 2 2 3 6 2 0, 1 5 3 3 3 2 1 3 0, 1 5 3 2 4 2 1 3 0, 1 6 3 2 П 5 1 эксперт 1 0, 1 4 4 4 2 1 0, 1 3 3 4 3 1 3 2 1 4 5 3 1 2 4 1 0, 1 4 4 4 2 1 П 6 1 эксперт 0, 1 7 2 2 3 1 0, 1 2 0, 1 7 5 3 4 1 0, 1 3 1 6 2 2 3 1 1 4 0, 1 7 2 2 3 1 0, 1
МОП вариантов по влиянию МЕРОПРИЯТИЙ на ПОКАЗАТЕЛИ ОТРАСЛИ (усредненные значения с учетом мнений 4 -Х экспертов) К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 К 6 К 7 П 1/П 2 1, 63 1, 50 1, 45 2, 58 0, 86 1, 25 1, 63 П 1/П 3 0, 93 0, 54 0, 93 1, 05 1, 31 1, 08 0, 68 П 1/П 4 1, 63 1, 33 2, 33 57, 50 0, 83 1, 63 П 1/П 5 3, 00 15, 25 1, 69 1, 43 1, 21 3, 42 3, 00 П 1/П 6 26, 00 0, 26 2, 68 2, 71 1, 40 5, 50 26, 00 П 2/П 3 0, 62 0, 35 0, 67 0, 42 1, 65 0, 89 0, 43 П 2/П 4 1, 00 0, 83 1, 63 22, 50 0, 99 1, 50 1, 00 П 2/П 5 2, 00 10, 25 1, 19 0, 57 1, 48 2, 58 2, 00 П 2/П 6 17, 75 1, 64 1, 90 1, 17 2, 08 3, 75 17, 75 П 3/П 4 1, 88 2, 71 2, 54 55, 00 0, 65 1, 75 2, 38 П 3/П 5 3, 63 28, 50 1, 83 1, 42 0, 96 3, 17 4, 63 П 3/П 6 33, 25 0, 56 2, 85 2, 54 1, 08 5, 25 41, 25 П 4/П 5 2, 00 20, 25 0, 73 0, 03 1, 48 1, 75 2, 00 П 4/П 6 18, 00 0, 33 1, 23 0, 05 1, 73 3, 00 18, 00 П 5/П 6 8, 00 0, 05 1, 65 1, 88 1, 17 2, 00 8, 00 П 1 П 2 П 3 П 4 П 5 П 6 сумма вектор ПС ИС П 1 1, 00 1, 63 0, 93 1, 63 3, 00 26, 00 34, 18 0, 254 0, 9326 -0, 0069 П 2 0, 62 1, 00 2, 00 17, 75 22, 98 0, 171 0, 9903 П 3 1, 07 1, 62 1, 00 1, 88 3, 63 33, 25 42, 44 0, 315 1, 0682 П 4 0, 62 1, 00 0, 53 1, 00 2, 00 18, 00 23, 15 0, 172 1, 0409 П 5 0, 33 0, 50 0, 28 0, 50 1, 00 8, 00 10, 61 0, 079 0, 9256 П 6 0, 04 0, 06 0, 03 0, 06 0, 13 1, 00 1, 31 0, 010 1, 0081 сумма 3, 67 5, 80 3, 39 6, 06 11, 75 104, 00 134, 67 1, 00 5, 9657 П 1 П 2 П 3 П 4 П 5 П 6 сумма вектор РЕЙТИНГ 2 0, 254 4 0, 171 1 0, 315 3 0, 172 5 0, 079 6 0, 010 1, 000
Заключение Для социально - экономического развития любого региона, жизненно необходима транспортная составляющая. Судя по большому количеству в Ленинградской области региональных программ и концепций развития различных видов транспорта можно сделать вывод о том, что руководство области понимает значимость развития транспортных артерий. При этом описываются варианты финансирования предложенных программ и проектов, в том числе с привлечением бюджетов различных уровней, а также частных инвестиций, что может дать мощный толчок в реализации намеченных планов. Основными целями развития транспортной инфраструктуры являются: удовлетворение потребности населения Ленинградской области в услугах пассажирского транспорта общего пользования, отвечающих современным требованиям качества; транспортное обеспечение функционирования и развития экономики Ленинградской области; обеспечение безопасности на транспорте; совершенствование системы государственного управления в сфере транспорта.
Скачать презентацию Транспорт в Ленинградской области Для Ленинградской
лаба.pptx