Transport system Maria Tsenzharik Ph D Темы

Transport system Maria Tsenzharik, Ph. D

Темы: • • Elements of the transport system Transportation modes Functions and structure of terminal Case of national transportation system

Important! • Mobility is fundamental to economic and social activities, including commuting, manufacturing or supplying energy. • Opportunity for movement of goods and people can be more important for business than direct financial support, as the first is strategic resource while the latter – short term one.

Transport systems: elements • Transportation channels • Transportation modes • Terminals

Мировая транспортная система • Густота транспортной сети в развитых странах 50 -60 км на 100 км², в развивающихся — 5 -10 км • Общая длина транспортной сети без морских путей - более 37 млн км: автомобильные дороги - 24 млн км, железнодорожные пути — 1, 25 млн км, трубопроводы — 1, 9 млн км, воздушные путей — 9, 5 млн км, речные — 0, 55 млн км • Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота

Operational Differences between Passengers and Freight Transportation Passengers Board, get off and transfer without assistance. Process information and act on it without assistance. Make choices between transport modes without assistance but often irrationally. Require travel accommodations related to comfort and safety. Freight Must be loaded, unloaded and transferred. Information must be processed through logistics managers. Logistics managers meet choices between transport modes rationally. Require limited travel accommodations.

Transport system of Russia • 87 тыс. км железных дорог • более 754 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (всего 940 тыс. км), • более 600 тыс. км воздушных линий, • 220 тыс. км магистральных трубопроводов • 115 тыс. км речных путей • более 3, 2 млн человек занятых

Показатели транспортной системы • Протяженность путей (mileage) • Объем перевозок (cargo traffic, cargo transportation) — это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за период времени. • Грузооборот (Freight turnover), т-км, т-мили: показатель работы транспорта, равный произведению массы перевозимого за определённое время груза (в тоннах) на расстояние перевозки (в км). • Грузопоток — часть грузооборота в определенном направлении.

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, млн. тонн вид трансп. /год транспорт всего автомобильный железнодорожный магистральный трубопроводный внутренний водный морской воздушный 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 7907 9167 9300 9451 7469 7643 5878 6685 6753 6861 6893 5240 5235 1047 1273 1312 1345 1304 1109 1206 829 1048 1070 1062 1067 985 1062 117 134 139 153 151 97 102 35 26 25 28 35 37 37 0, 8 0, 9 1 1 0, 9 1, 1

ГРУЗООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА (млрд т-км) вид трансп. /год 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 транспорт всего 3638 4676 4801 4915 4948 4446 4752 4916 магистральный трубопроводный 1916 2474 2499 2465 2464 2246 2382 2422 железнодорожный 1373 1858 1951 2090 2116 1865 2011 2128 автомобильный морской 194 60 199 62 206 65 216 84 180 98 199 101 223 77 внутренний водный 71 87 87 86 64 53 54 61 воздушный 2, 8 2, 9 3, 4 3, 7 3, 6 4, 7 4, 9 153 122 2, 5

Структура грузооборота по странам, % Ж/д авто речной морской авиа Трубопровод Россия 52, 7 1, 3 3, 9 13 0, 07 29 Германия 18, 8 48, 5 13, 7 14, 5 1 3, 3 Китай 37, 5 13, 5 12, 6 34, 5 0, 1 1, 8 США 31, 6 24, 1 9, 9 18, 7 0, 4 15, 3 Франция 9, 2 23 1, 7 60, 9 0, 8 4, 4 Япония 1 10, 5 - 88, 3 0, 2 - Мировой 16 8 3 62 11 1 8 - Пассажиро- 11 оборот 80

Mileage of ways, thous. km Railways Motor ways Pipelines Waterways (inland) 86 940 228 102

Key transport characteristics Cargo carried (mil tones) Cargo turnover (bln ton-km) Transport, total 9451 4948 Including: railway 1304 2116 motor 6893 216 pipelines 1067 2464 sea 35 84 water (inland) 151 64 air 1, 0 3, 7

Transport contribution in the total turnover (excl gas-pipe), % railways Russia Great Britain USA Germany motor pipelines 42, 7 4, 4 49, 8 1, 7 1, 3 0, 1 12, 7 82, 3 4, 9 . . . 0, 1 45, 6 31, 8 14, 4 . . . 8, 2 . . . … 21, 3 63, 8 2, 9 sea . . . water 12, 0 air …

Age structure of motor cars Time of use, years < 2 2, 1 - 5 5, 1 - 8 8, 1 - 10 10, 1 - 13 > 13 Number of cars, % 10 14 12 8 11 45

Automobile structure by age

Воздушный транспорт: пассажирские и грузовые перевозки 1970 1980 1995 2000 2005 2010 Перевезено грузов, млн т 1, 4 2, 5 0, 6 0, 8 1, 1 Перевезено пассажиров, млн 45 66 91 32 23 37 59

Большая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву Количество аэропортов 1991 1450 1995 876 2000 533 2005 393 2010 332 2011 332 2012 315

Автомобильный транспорт • Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. • На 13 тыс. км дорог превышена нормативная загрузка, особенно на подходах к крупнейшим городам (почти 29% протяженности сети). • Увеличение за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15% автомобильный парк вырос почти на 75%.

проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России • диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта (пример: отставание развития внутреннего водного транспорта и высокие темпы роста автомобилизации) • недостаточное развитие транспортной инфраструктуры, (пример: несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, резкое сокращение числа региональных и местных аэропортов, многочисленные «узкие места» на стыках отдельных видов транспорта) • территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.

Таким образом, системные проблемы транспортной системы России: • территориальные и структурные диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры; • недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов; • недостаточное качество транспортных услуг; • низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала; • недостаточный уровень транспортной безопасности; • усиление негативного влияния транспорта на экологию.

Maglev (magnetic levitation) • has the advantage of having no friction with its support and no moving parts, • enabling to reach operational speeds of 500– 600 km per hour (higher speeds are possible if the train circulates in a low pressure tube). • an alternative for passenger and freight land movements in the range of 75 to 1, 000 km. • the existing technology of high-speed train is limited to speeds of 300 km per hour. • is the first fundamental innovation in railway transportation since the industrial revolution. • the first commercial maglev system opened in Shanghai in 2003 (operational speed of about 440 km per hour)

Automated transport systems • a set of alternatives to improve the speed, efficiency, safety and reliability of movements, • provide complete or partial automation of the vehicle, transshipment and control. • improve existing modes such as automated highway systems, create new modes and new transshipment systems for public transit and freight transportation. • Their goal is mainly to use existing infrastructures efficiently.

Fuel cells • An electric generator using the catalytic conversion of hydrogen and oxygen. • The electricity generated can be used for many purposes, such as supplying an electric motor. • Current technological engines are applicable only to light vehicles, notably cars • Nevertheless, fuel cells represent a low environmental impact alternative to generate energy

Факторы развития транспортной системы • Географическое расширение производства и потребления • Размещение производства в местах, позволяющих сократить издержки и получить конкурентные преимущества • Повысились требования к транспорту по обеспечению и организации материальных потоков • Повысилась роль воздушного транспорта (особенно для грузов), чтобы быстрее преодолевать большие расстояния • Терминалы стали логистическими центрами • Наличие авиатерминала стало существенным фактором размещения глобально ориентированных видов деятельности

Расстояние: концепции измерения Эвклидово расстояние A B Транспортное расстояние A отгрузка перевалка Транспорт 1 доставка B Транспорт 2 Логистическое расстояние заказ A отгрузка перевалка доставка B Транспорт 2 управление запасами обработка заказов. Транспорт 1 упаковка перекомплектация разгрузка график поставок складирование

Важнейшие категории организации транспорта Время Расстояние 55 30 50 b 35 65 50 25 35 40 30 35 30 30 40 40 45 c 60 a 65 55 60 65

Absolute and Relative Distance in a Network 10 km 30 minutes

Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города

Роль терминалов • Все перемещения в пространстве (кроме поездок на личном транспорте и пешеходных прогулок) осуществляются между терминалами. • Все виды транспорта требуют аккумуляции и распределения движения, как пассажирского, так и грузового (пассажиры прибывают в аэропорт, чтобы лететь, грузы доставляют в порт, чтобы отправить на судах) • Терминалы - важнейшие элементы в управлении материальными и людскими потоками • Обладают сложнейшей инфраструктурой • Требуют значительных инвестиций

Терминал • Любой пункт, откуда пассажиры и грузы отправляются, прибывают или обрабатываются в процессе транспортировки • Терминалы – центральное место и важнейший пункт в движении пассажиров и грузов • Требуют специальных мощностей и оборудования для организации движения грузов и пассажиров

Функции терминала • Перегрузки с одного транспорта (пересадка с самолета на самолет, с корабля на корабль) • Перегрузка с одного вида транспорта на другой (автобус-аэропорт, грузовикжелезная дорога, железная дорога – морской порт) • Пункты схождения товарных потоков

Место в транспортной системе • Таком образом, терминалы создаются в центральных или транзитных регионах • В некоторых случаях крупные транспортные терминалы, особенно порты, получают статус перевалочных пунктов или узлов, так как они становятся обязательными пунктами транзита между различными сегментами транспортной системы

Важнейшие характеристики терминала • Расположение – возможность обслуживать большие концентрации населения или производства (рыночный сегмент терминала). Современные транспортные терминалы располагаются вне центральных территорий (чтобы избежать высоких затрат на землю и пробок) • Доступность других терминалов (локальных, региональных или международных), а также качество связи терминала с региональной транспортной системой (пример: связь морского порта с ж/д, шоссе или баржевыми перевозками) • Инфраструктура – способность обрабатывать большие количества грузов и пассажиров. Коэффициент использования инфраструктуры 75 -80% считается оптимальным, более высокие значения ведут к сбоям, снижается надежность терминала

Cargo Handled by the Port of New York, 1991 -2009 (metric tons) Copyright © 1999 -2012, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed

World’s Major Gateway Systems, 2006 Copyright © 1998 -2012, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Basic Requirements for Inland Ports Intermodal Rail Terminal Logistics Activities Rail Corridor to the Gateway (Massification) (Agglomeration) (Massification) Co-location

Terminal capacity • It expresses the amount of cargo a terminal handles over a period of time, without specifying the resources utilised. When output is expressed in monetary units, financial indicators are built. • Examples: Annual traffic (t/year), number of aircrafts served, number of ships processed • Problem of measurement – different properties of goods

Мощность терминала • Статическая мощность определяется размером территории и не может быть быстро изменена в условиях ограниченных земельных ресурсов • Динамическая мощность определяется инфраструктурой, рабочей силой и технологиями, а также темпами их совершенствования

Грузовые терминалы • Специальное оборудование для погрузки и разгрузки • Площади для размещения морских судов, грузовиков и ж/д составов (гавани, платформы и грузовые площадки ) • Специальные мощности для разных грузов • В результате терминалы функционально различаются в зависимости от видов транспортировки и типов грузов

Мощность терминала • Уровень хозяйственной деятельности (количество пассажиров, количество отправляющихся поездов). • Размер аэропорта: не отражается в количестве принятых и отправленных самолетов (они разного размера) • Размер порта: малые прибрежные суда по 500 тонн отличаются от судов с насыпными грузами по 250, 000 тонн. • Различные грузы: партия 1000 тонн руды или 1000 тонн компьютеров

Типы грузов • Насыпные/наливные грузы – не расфасованные грузы, неопределенного размера, которые обрабатываются в больших количествах: жидкие (нефть и нефтепродукты), сухие (уголь, руда и злаки) • Смешанные грузы – грузы различной формы, размеров и массы. Поставки нерегулярны, трудно механизировать обработку, поэтому обработка обычных грузов является трудоемким процессом) • Контейнеры – стандартные единицы, предназначенные для простоты и функциональности. Контейнерные терминалы требуют минимального количества рабочей силы и выполняют широкий спектр функций в интермодальных перевозках.

Стандартный 20 -футовый контейнер (изобретен в 1956 году) Характеристика Длина, м. Ширина, м. Высота, м. Тара, кг. Вес груза, кг. Объем, м. куб. Контейнер 20" х 8"6" Внешние размеры 6, 06 2, 44 2, 59 2 300 21 700 32, 0 Внутренние размеры 5, 86 2, 33 2, 35 Дверной проём 2, 28 2, 26

Двадцатифутовый эквивалент Twenty foot Equivalent Unit (TEU) • Двадцатифутовый эквивалент (TEU) — условная единица измерения размеров транспортных потоков, пропускной способности терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. • Эквивалентна размерам стандартного контейнера длиной 20 футов. Часто используется также сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40 -футового контейнера и равный 2 TEU.

xt es ou s ne la isc el M o r al et -m s uc t od uc ts p r ile d no n an al et M Te s ls or ie ss ro d l p ica m Ch e er ia at n m io du ct s n ai Gr ro l p d ac ce s a n cle hi Ve ru ct Co ns t ee d st an ts du c p ro al et tu ffs od s Fo 5, 000 Iro n us m rio Va s du ct t p ro re s Fo Containerized Cargo, 2007 (metric tons) 6, 000 Outboun d 4, 000 3, 000 2, 000 1, 000 0

20 09 20 08 20 07 20 06 20 05 04 20 20 03 20 02 20 01 20 00 19 99 19 98 19 97 19 96 19 95 19 94 19 93 5 19 92 19 91 Millions 6 Оборот грузов в порту Нью-Йорка, 1991 -2009 Containers Handled TEUs 4 3 2 1 0

30 Обработка грузов в порту Монреаля, 1960 -2007 (млн тонн) 25 Containers 20 General Cargo Other Dry Bulk 15 Cereals Liquid Bulk 10 5 0 1960 1975 1985 1995 use. 2000 2007

Обработка грузов в крупнейших портах Млн. TEU Шанхай Сингапур Гонконг. Шеньчжэнь, Пусан, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао, Китай Южная Китай Корея 2010 2011 Дубай, Роттердам, ОАЭ Нидерланды Источник: http: //www. tis-logistic. ru

World’s Biggest Ship • The MSC Oscar sailed from its shipyard in South Korea in January • The deck of the Oscar is nearly as big as four football fields laid end-to-end and can carry more than 19, 000 shipping containers. • This single ship can carry 39, 000 cars or 117 million pairs of sneakers.

World’s Biggest Ship

World’s Second Largest Container Ship: more than 400 m long, the equivalent of eight Olympic-size swimming pools. 56. 8 m wide and 73 m high, gross tonnage is 186, 000 - the equivalent of 14, 500 London buses

Структура грузового транспортного терминала Морская транспортная система 1 Транспортные зоны Морские суда/Баржи 2 3 Буферная зона Грузовики 1 4 Ж/Дl 1 Региональная транспортная система 1 - Интермодальная 2 -Транзитный причал 3 - Портовая ж/д 4 -Перегрузка

Порт Монреаля, 1971 Copyright © 1999 -2012, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed

Порт Монреаля, 1996 Источник: Copyright © 1999 -2012, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra

Терминал Антверпена Баржи Грузовики Глубоководные судна Copyright © 1998 -2012, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed Ж/Д

Sources: • http: //people. hofstra. edu/geotrans