Трансмиссия автомобиля
Трансмиссия автомобиля - это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам
Назначение трансмиссии Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами. В переднеприводной машине ведущими являются передние колеса, крутящий момент поступает на них, в заднеприводной – к задним. Машины, в которых крутящий момент задействует все четыре колеса, полноприводные.
Функции трансмиссии: • для передачи крутящего момента с двигателя на ведущие колеса; • изменяет направление крутящего момента и его величину; • распределение между колесами крутящего момента.
Механическая трансмиссия (передает и преобразует механическую энергию). Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации.
Гидромеханическая трансмиссия имеет гидромеханическую коробку передач и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.
Электромеханическая трансмиссия (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию). В электрических трансмиссиях ведущие колеса автомобиля приводятся в действие электродвигателями, к которым от генератора подается электрический ток. Электродвигатель с редуктором может располагаться непосредственно внутри колеса. Такая конструкция носит название мотор-колеса. В ней сцепление, коробка передач, а иногда и остальные агрегаты трансмиссии заменяются генератором и электродвигателем (или несколькими электродвигателями).
Гидрообъемная трансмиссия (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию). В гидрообъемной трансмиссии гидравлический насос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединяется трубопроводами с гидродвигателями, которые приводят в действие ведущие колеса автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей. Гидрообъемные трансмиссии не получили широкого распространения на автомобилях из-за низкого КПД и высокой стоимости, но довольно часто используются в дорожно-строительных машинах.
а –в — 4 x 2; г — 4 x 4; д — 6 x 4; е — 6 x 6; ж — 8 x 8; 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — ведущий мост; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 8 — полуоси; 9 – карданный шарнир; 10 — раздаточная коробка; 11 — межосевой дифференциал
Принцип работы ступенчатой коробки передач • Механическая коробка передач представляет собой набор шестерен, которые располагаются на нескольких валах внутри общего корпуса. Водитель, переключая передачи рычагом переключения передач, находящемся в салоне автомобиля, соединяет различные шестерни между собой. От этого, в зависимости от разницы в диаметрах шестерен (количестве зубьев на шестерне), меняется скорость вращения вала, идущего к колесам двигателя. Водитель может менять скорость автомобиля, направление его движения (промежуточная шестерня меняет направление вращение вала на противоположное) и момент (силу), передаваемый на колеса.
Комбинированный принцип действия используется в автоматической коробке переключения передач (сокращенное наименование – коробка-автомат). Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач. Гидромеханическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и механическ ой коробки передач. Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач.
Гидротрансформатор автоматически устанавливает необходимое передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля. Это обеспечивается следующим образом: с уменьшением скорости вращения ведущих колес автомобиля при увеличении сопротивления движению возрастает динамический напор жидкости от насоса на турбину, что приводит к росту крутящего момента на турбине и, следовательно, на ведущих колесах автомобиля.
Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.
Основной задачей сцепления является соединение этих валов (для того, чтобы их вращение осуществлялось с одинаковой скоростью) или их разъединение (для того, чтобы вращение осуществлялось с разной скоростью). Таким образом, автомобилю сцепление нужно потому, что колеса двигаются непостоянно, в то время как мотор во время своей работы находится всегда в движении. Следовательно, для того, чтобы во время каждой остановки не нужно было глушить двигатель, его нужно как-то разъединять с колесами. Этим и занимается сцепление, одновременно способствуя, путем плавного “притирания” валов, мягкому соединению движка, вращающегося во время работы, с неподвижной трансмиссией.
1)Коленчатый вал; 2)Маховик; 3)Ведомый диск; 4)Нажимной диск; 5)Кожух сцепления; 6)Нажимные пружины; 7)Отжимные рычаги; 8)Нажимной подшипник; 9)Вилка выключения сцепления; 10)Рабочий цилиндр; 11)Трубопровод; 12)Главный цилиндр; 13)Педаль сцепления; 14)Картер сцепления; 15)Шестерня первичного вала; 16)Картер коробки; передач; 17)Первичный вал коробки передач.
Виды сцепления Для начала различают по числу ведомых дисков: однодисковые, двухдисковые и многодисковые сцепления. Первое является наиболее распространенным. Далее выделяют “сухое” и “влажное” сцепление. Эта классификация зависит от среды работы сцепления и от вида трения. Соответственно, в сухом сцеплении фрикционные накладки работают в воздушной среде, а мокрое сцепление - в масляной ванне. Отметим, что сухое сцепление среди автопроизводителей является более популярным. По способу управления выделяют сцепления с механическим, электрическим, гидравлическим, а также комбинированным приводом (к примеру, гидромеханическим). Еще сцепление различают по способу нажатия на прижимной диск. Здесь есть два вида: сцепления с круговым расположением цилиндрических пружин и сцепления с центральной диафрагмой (диафрагменной пружиной).
Гидравлическая система привода включает в себя: главный гидравлический цилиндр и рабочий цилиндр, которые соединены между собой трубкой высокого давления. Если нажать на педаль сцепления, будет приведен в действие шток главного гидравлического цилиндра, на конце которого установлен специальный поршень. Этот поршень давит на рабочую жидкость и создает давление, передаваемое по трубке к рабочему цилиндру, который имеет рабочий шток с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и дает толчок штоку, после чего шток нажимает на выжимную вилку. Электрическая система привода включает в Далее рабочая жидкость, себя электромотор, включаемый нажатием на находящаяся в специальном бачке, Механическая система привода предусматривает передачу усилия, придаваемого педаль сцепления. К электромотору подсоединен сама подается в главный цилиндр. для нажатия педали сцепления, на выжимную вилку с помощью троса. При этом трос. В дальнейшем, выжим происходит так же, находится внутри кожуха. А сам кожух зафиксирован перед педалью выжима как и в сцеплении с механической системой сцепления и перед выжимной вилкой. привода Ранее говорилось, что система привода в действие сцепления бывает механическая, гидравлическая, электрическая, а также комбинированная. Рассмотрим различия между этими видами.
Раздаточная коробка используется на автомобилях повышенной проходимости и выполняет следующие функции: • распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии; • увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах; • обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.
Раздаточная коробка для переключаемого привода • Раздаточные коробки с переключаемым приводом могут переключаться в режим 4 WD вручную, с помощью электроники или автоматически. Когда привод 4 WD не включен, автомобили с переключаемыми раздаточными коробками работают также как автомобили с приводом на 2 колеса (2 WD). Система работает в режиме 4 WD только после активизации по команде водителя или в случае системы с автоматическим приводом на 4 колеса (A 4 WD) - по команде модуля.
Раздаточная коробка для постоянного привода • Раздаточные коробки с постоянным приводом всегда находятся в режиме 4 WD и не управляются водителем. Передняя трансмиссия всегда включена и передает постоянную мощность к переднему и заднему мостам. Автомобиль с раздаточной коробкой для постоянного привода не будет работать как автомобиль 2 WD.
Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки: - ведущий вал; - межосевой дифференциал; - механизм блокировки межосевого дифференциала; - понижающая передача.
Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.
Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.
Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20: 80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.
Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.
Многодисковая муфта: 1 – выходной вал; 2 – втулка сцепления; 3 – корпус муфты; 4 – шайба, сжимающая диски; 5 – входной вал; 6 – ведущий фрикционный диск; 7 – ведомый фрикционный диск; 8 – балансирная пружина.
Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам. Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерен, подразделяются по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении, на два вида; одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная — две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые — одинарную или двойную. Одинарная делится на: • червячную (с верхним червяком, с нижним червяком), • цилиндрическую (прямозубую, косозубую, шевронную), коническую (прямозубую, со спиральным зубом, оси зубчатых колес пересекаются), гипоидную (с верхним смещением, с нижним смещением, оси зубчатых колес перекрещиваются); Двойная делится: • центральную (одноступенчатая, двухступенчатая), • разнесенная (с колесным редуктором, с бортовым редуктором). По типу главные двойные передачи делятся на следующие зубчатые зацепления: - коническо-цилиндрические; - цилиндрическо-конические; - коническо-планетарные. Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена. Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.
Одинарные главные передачи представляют собой, как правило, пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями или гипоидную передачу. Применение последних позволяет по сравнению с конической передачей при одних и тех же размерах зубчатых колес увеличить передаваемое усилие, повысить долговечность, снизить уровень шума. Оси зубчатых колес гипоидных передач не пересекаются. Наличие смещенного ведущего зубчатого колеса позволяет изменить дорожный просвет, что особенно важно для легковых автомобилей. Одинарные главные передачи, состоящие из пары цилиндрических зубчатых колес, применяют в тех случаях, когда оси валов коробок передач расположены перпендикулярно к продольной оси трактора. Их устанавливают на автомобиле ВАЗ-2108, тракторе Т-25 А и самоходном шасси Т-16 М.
1 – коническая шестерня; 2 – ведомое колесо; 3, 4 – конические шестерни; 5, 6 – цилиндрические шестерни
Двойные главные передачи состоят из двух зубчатых передач: конической и цилиндрической. Цилиндрическая зубчатая передача с прямыми или косыми зубьями выполняет функцию конечной передачи — увеличивает передаточное число и крутящий момент, снижает частоту вращения. Двойная главная передача может быть центральной, когда обе пары зубчатых колес размещены в одном картере, и разнесенной, когда цилиндрическая пара зубчатых колес находится в приводе каждого ведущего колеса. Центральную главную передачу можно выполнить двухступенчатой, т. е. с двумя переключаемыми парами цилиндрических зубчатых колес, имеющими разные передаточные числа.
1 – коническая шестерня; 2 – ведомое колесо; 3, 4 – конические шестерни; 5, 6 – цилиндрические шестерни
Дифференциал В автомобилестроении применяют межосевые и межколесные дифференциалы. Межосевой дифференциал используется на полноприводных автомобилях, он распределяет крутящий момент между передней и задней осями автомобиля. Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между правым и левым колесами ведущего моста. В зависимости от вида зубчатой передач, используемой в редукторе, различают следующие виды дифференциалов: - конический; - цилиндрический; - червячный. Конический дифференциал применяется в основном в качестве межколесного дифференциала.
Карданный вал • Основным предназначением карданной передачи является передача вращения от силового агрегата через КПП к ведущим колесам машины, которые к тому же, могут быть и управляемыми. Карданная передача обеспечивает жесткую связь колес и выходного вала КПП и не препятствует работе подвески. Другими словами, карданная передача автомобиля позволяет передать крутящий момент при переменной соосности сочлененных агрегатов.
Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: - карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей; - карданная передача с шарниром равных угловых скоростей; - карданная передача с полукарданным упругим шарниром; - карданная передача с полукарданным жестким шарниром.
Карданная передача представляет собой ведущий и ведомый валы, которые соединены гибким шарниром. Гибкое шарнирное соединение позволяет беспрепятственно передавать вращение при некотором изменении угла между двумя валами. По типу шарнирного соединения существуют две разновидности карданных передач: • устаревшие шарниры неравных угловых скоростей; • более современные шарниры равных угловых скоростей. Карданная передача, основанная на шарнирах неравных угловых скоростей, наиболее часто применяется для соединения выходного вала и ведущего моста в заднеприводных как легковых, так и грузовых автомобилях. Помимо этого, такие шарниры используют для подсоединения раздаточных коробок и прочего вспомогательного оборудования. Более совершенные в конструктивном плане шарниры равных угловых скоростей, используются в современных передне- и полноприводных автомобилях. Посредством таких карданных передач осуществляется соединение ведущих колес машины с дифференциалом ведущего моста.
Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей • Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом. • Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т. е. за один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала.
ГАЗ-3302 «Газель» 1) Хвостовик скользящей вилки; 2) Грязеотражатель скользящей вилки; 3) Скользящая вилка; 4) Вилка промежуточного карданного вала; 5) Промежуточный карданный вал; 6) Грязеотражатель; 7) Промежуточная опора; 8) Защитное кольцо; 9) Подшипник промежуточной опоры; 10) Защитное кольцо; 11) Шлицевая вилка; 12) П-образная пластина; 13) Стопорная шайба; 14) Крестовина; 15) Вилка заднего карданного вала; 16) Задний карданный вал; 17) Фланец ведущей шестерни главной передачи; 18) Задний карданный шарнир; 19) Игольчатый подшипник; 20) Стопорное кольцо; 21) Болт; 22) Уплотнительное кольцо.
Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей • • Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей нашла широкое применение в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса. Карданный шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с постоянной угловой скорость, независимо от угла наклона валов. Самым распространенным в конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля является шариковый шарнир равных угловых скоростей. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната» ) имеет следующее устройство: - корпус; - обойма; - шарики; - сепаратор; - грязезащитный чехол. Корпус имеет внутреннюю сферическую форму. Внутри корпуса располагается обойма. В корпусе и обойме выполнены канавки, по которым движутся шарики. Такая конструкция обеспечивает равномерную передачу крутящего момента от ведомого вала к ведущему под изменяющимся углом. Сепаратор удерживает шарики в определенном положении. Для защиты шарнира от негативных факторов внешней среды (кислорода, воды, грязи) на ШРУС устанавливается грязезащитный чехол – «пыльник» .
Карданная передача с полукарданным упругим шарниром 1) Болт крепления к фланцу Полукарданный упругий шарнир обеспечивает передачу крутящего момента вторичного вала коробки между двумя валами, расположенными под небольшим углом, за счет передач; деформации упругого звена. 2) Фланец вторичного вала Характерным примером данного типа шарнирного соединения является упругая коробки передач; муфта Гуибо (Guibo). Муфта представляет собой предварительно сжатый 3) Упругий элемент; шестигранный упругий элемент, с двух сторон которого крепятся фланцы 4) Центрирующая втулка; ведущего и ведомого валов. 5) Вкладыш; 6) Болт крепления к фланцу карданного вала; 7) Фланец карданного вала; 8) Обойма сальника; 9) Сальник; 10) Вторичный вал коробки передач; 11) Грязеотражатель; 12) Гайка крепления фланца; 13) Уплотнитель центрирующего кольца; 14) Карданный вал; 15) Центрирующее кольцо; 16) Пробка
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении. Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии: • двигатель и коробка передач; • коробка передач и раздаточная коробка; • коробка передач и главная передача; • раздаточная коробка и главная передача; • дифференциал и ведущие колеса. Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром. Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т. к. не отвечает требованиям надежности и технологичности.
Несущая система • Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля
Типы несущих систем В рамном автомобиле роль несущей системы играет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а так же на большинстве современных автобусов. В рамном автомобиле роль несущей системы играет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим. Рамную несущую систему применяют на всех грузовых автомобилях, прицепах и полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости большого и высшего классов и на отдельных автобусах. Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию.
Типы рам Лонжеронная рама: 1— лонжерон; 2 и 4 — поперечины; 3 — тяговосцецное устройство; 5— буфер; 6— крюк
Рис. Конструкции лонжеронных (а, в), хребтовых (г) и комбинированных (д, е) рам
Типы кузовов легковых автомобилей
Конструктивные схемы кузовов легковых автомобилей: а — лимузин; б — седан; в — купе; г — универсал; д — хэтчбек; е — фаэтон; ж — кабриолет
Схема несущего кузова легкового автомобиля: 1 - передняя силовая поперечина; 2 - передние лонжероны; 3 - панель крыши; 4 - усилители крыши; 5 - передняя стойка крыши; 6 - арки колес; 7 - задняя дверь; 8 - усилители пола багажника; 9 - стойки крыши; 10 - передняя дверь; 11 - пороги; 12 - усилители пола салона
Мост автомобиля • Мост объединяет между собой два колеса автомобиля на одной оси, соединяет колеса с кузовом, а в случае, если мост ведущий, передает на колеса крутящий момент. Мост, особенно ведущий - сложный узел из множества деталей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста расположены: главная пара, дифференциал и полуоси. Мост воспринимает на себя все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими элементами подвески - рессорами или пружинами. • Соответственно, мост не имеет жесткой связи с кузовом (рамой) и соединяется с ним при помощи рессор с реактивными тягами или рычагов с пружинами, в зависимости от конструкции. По сути, мост как бы висит на этих элементах, соединенных с кузовом или рамой через резинометаллические втулки.
• • • Типы автомобильных мостов Ведущие Управляемые ведущие Поддерживающие
Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий. Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные (цельные), а по способу изготовления балки — штампованносварные и литые. Ведущие мосты: а — разъемный; б — неразъемный штамповано-сварной; в — неразъемный литой.
Управляемый мост • Когда речь идет об управляемом мосте, в подавляющем большинстве случаев имеется в виду передний мост автомобиля с задним или полным приводом. Однако у автомобилей специального назначения (автомобили коммунальных служб, сельскохозяйственная колесная техника, погрузчики др. ) передний мост может быть ведущим, а задний мост – управляемым.
Поддерживающий мост • Поддерживающий мост применяется в качестве промежуточного для повышения грузоподъемности автомобиля и служит дополнительным элементом в схеме распределения вертикальной нагрузки на раму или несущий кузов. Такой мост представляет собой прямую балку, на концах которой смонтированы колеса, оснащенную подвеской. Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в "доме на колесах").
Передний мост грузового автомобиля ЗИЛ-130: 1 и 8 — втулки шкворня; 2 — регулировочные прокладки; 3 — клиновой болт; 4 — балка моста; 5 — поперечная рулевая тяга; 6 и 7 — шайбы опорного подшипника; 9 — поворотная цапфа; 10 — ступица колеса; 11 — регулировочная гайка; 12 — контргайка; 13 — замочная шайба; 14 — сальник; 15 — тормозной барабан; 16 — шкворень; 17 — продольная рулевая тяга; 18 — поворотный рычаг.
Студент гр. МЭА-14 Моисеев Владислав Олегович
Скачать презентацию Трансмиссия автомобиля Трансмиссия автомобиля — это совокупность
Трансмиссия.pptx