ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Трансмиссия служит для передачи

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Трансмиссия служит • для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, • для изменения величины и направления крутящего момента. Классификация • Трансмиссия заднеприводного автомобиля • Трансмиссия переднеприводного автомобиля

Агрегаты трансмиссии заднеприводного автомобиля распределены вдоль всего кузова и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса. Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя: • • • сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси. I Двигатель; II Сцепление; III Коробка передач; IV Карданная передача: 1 эластичная муфта; 2 шлицевое соединение; 3 передний карданный вал; 4 подвесной подшипник; 5 передний карданный шарнир; 6 задний карданный вал; 7 задний карданный шарнир; V Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 полуоси; 9 ведущие (задние) колеса

Трансмиссия переднеприводного автомобиля В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Механизм сцепления `зажат` в кожухе между двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач. Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя: • • • сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал, валы привода передних колес. I двигатель; II сцепление; III коробка передач; IV главная передача и дифференциал; V правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI ведущие (передние) колеса

Рулевой механизм типа червяк ролик Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм увеличивает усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу при повороте автомобиля. Передаточное число рулевого механизма довольно высокое – i = 17 19. На легковых автомобилях в основном применяют рулевые механизмы типа червяк ролик.

Реечное рулевое управление Переднеприводные автомобили имеют реечное рулевое управление. Прямая передача, высокая жесткость и КПД являются положительными сторонами данного механического рулевого управления. Поворот рулевого колеса, который выполняет водитель, передается через вал руля на ведущую шестерню и вызывает осевое перемещение зубчатой рейки и поперечных рулевых тяг, а вместе с ними поворот управляемых колес.

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла — смазочные масла, применяемые для смазки • коробок передач, • раздаточных коробок, • главных передач ведущих мостов, • рулевых механизмов, • зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов. Получают чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефтяных масел с добавлением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, главным образом содержащих фосфор, хлор, серу, дисульфид молибдена). До появления автомобилей с высоконагруженными трансмиссиями применялся нигрол. Вязкость 6— 20 мм²/с при 100 o. С. Открытые зубчатые передачи смазывают особо вязкими (50— 500 мм²/с при 100 o. С) остаточными маслами с присадками. Для смазывания ведущих мостов с гипоидной передачей применяют гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в химическую реакцию с образованием соединений, выполняющих функцию противозадирных покрытий). Применение непредназначенных для гипоидных передач масел недопустимо (главная передача очень быстро выйдет из строя).

Зубчатые передачи Трансмиссионные масла используются для смазки зубчатых передач • цилиндрические, • конические, • червячные, • спирально конические, • гипоидные Передачи: а зубчатая цилиндрическая; б зубчатая коническая; в червячная. В агрегатах легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также в полноприводных и некоторых переднеприводных используются исключительно трансмиссионные масла.

Гипоидная передача — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы. Для смазывания гипоидных передач должны применяться специальные трансмиссионные масла, применение негипоидных масел запрещено. Гипоидная передача: 1—ведомая шестерня, 2—ведущая шестерня

Жидкости, работающие в автоматических коробках передач Автоматические коробки включают в себя несколько разнородных узлов гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, спектр функций жидкости весьма широк. • Она и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. • Динамические нагрузки в таких передачах меньше, чем в обычных коробках передач из за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. • Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80 95°С, в жаркую же погоду при городском цикле движения она Может подниматься до 150°С. • Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во первых, для окисления самого масла, во вторых, для коррозии металлов. • Разнообразие материалов в парах трения автоматической коробки (сталь, сталь металлокерамика, сталь бронза) затрудняет подбор антифрикционных присадок к маслам. Разнородные по материалам детали, работая во вспененном и постепенно насыщающемся кислородом и водой масле, образуют электрохимические пары, активизирующие коррозионный износ. К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах.

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систе му, включающую две группы компонентов: первая — основа масла, вторая — функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел. Масла могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. К числу перспективных относятся синтетические масла. Синтетические масла характеризуются пологой вязкостно температурной кривой. С их помощью можно отдалить сроки капитального ремонта, уменьшить расход топлива. Течи, возникающие, например, в редукторах старых автомобилей, при заправке их синтетическими маслами, связаны прежде всего с качеством изготовления самих уплотнителей. Синтетические трансмиссионные масла гораздо предпочтительнее для зимних условий, так как загустевают при значительно более низких температурах, чем минеральные масла. Для получения таких масел используют синтетические углеводородные масла, сложные эфиры двух основных карбоновых кислот, сложные эфиры многоатомных спиртов, полисилаксановые жидкости и др.

Основные функции трансмиссионных масел

Основные функции трансмиссионных масел: Для обеспечения работоспособности механизмов трансмиссионные масла должны выполнять следующие функции: • Передавать крутящий момент в гидротрансформаторе от двигателя в КП. • предотвращать износ поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними; • снижать потери на трение в зубчатых зацеплениях; • отводить тепло от поверхностей трения; • удалять продукты износа из зон трения; • защищать детали от коррозии; • снижать ударные нагрузки на шестерни, вибрации и шум, уплотняя зазоры между поверхностями трения; • масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой не становиться слишком вязкими при низких температурах окружающей среды, чтобы в начале работы агрегата холодное масло не препятствовало свободному вращению шестерен. • масла должны обладать высокими антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и другими «противо» свойствами • иметь высокую термоокислительную стабильность (длительная стабильность характеристик в рабочих условиях и при хранении); • не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.

ВЯЗКОСТНО ТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА Применение в агрегатах трансмиссии маловязких масел, не рекомендованных автозаводами, недопустимо, так как может привести к утечкам масла через сальники, повышенному износу деталей и выходу агрегатов трансмиссии из строя. Максимальная вязкость определяется возможностью преодоления сопротивления вращению застывшего масла в агрегатах при трогании автомобиля с места, зависит от конструкции автомобиля и составляет 300 600 Па с. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии и износ деталей. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре 10 °С вязкость масла Тап 15 В достигает 30 Па с, при этом КПД заднего моста грузового автомобиля, например, ЗИЛ 130 уменьшается до 50%, а расход топлива возрастает в 2 раза по сравнению с нормой. Интенсивность изменения температуры в агрегатах зависит от режима движения автомобиля и температуры окружающего воздуха. При частых остановках температура резко уменьшается, особенно в зимнее время. Температура масла в коробке передач гораздо выше, чем в ведущем мосту, ввиду прогрева от двигателя, а также вследствие более интенсивного охлаждения ведущего моста воздухом при движении автомобиля.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА Интенсивность изнашивания во многом зависит от смазывающих свойств применяемых масел. Смазывающие свойства — способность масла абсорбироваться на рабочей поверхности с образованием граничного слоя — определяются совокупностью противоизносных, противозадирных и противопиттинговых показателей масла. Противопиттинговые свойства — это способность масел предотвращать усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев шестерен под влиянием циклических нагрузок — при оценке физико химических показателей масел не нормируется. Для различных масел эти свойства неодинаковы. Время наступления питтинга зубьев шестерен сокращается при повышении рабочих температур масла и при снижении его вязкости.

СТАБИЛЬНОСТЬ ПРОТИВ ОКИСЛЕНИЯ В процессе работы в агрегатах трансмиссии в результате взаимодействия масла с кислородом воздуха при повышенной температуре в присутствии каталитически активных металлов происходит изменение физико химических и эксплуатационных свойств масла. Это приводит к возрастанию вязкости и кислотного числа. В масле накапливаются продукты окисления. Повышение вязкости сопровождается ухудшением вязкостно температурных свойств. Увеличение кислотного числа может вызвать коррозию подшипников и других деталей агрегатов трансмиссии. Антиокислительные свойства масла оцениваются термоокислительной стабильностью на экспериментальных установках, имитирующих условия работы масел при повышенных температурах.

Противоизносные и противозадирные присадки Уменьшить риск появления задиров на зубьях в редукторах с гипоидными парами дают тефлоновые или молибденсодержащие добавки. Возможно также использование чистого измельченного порошка дисульфида молибдена. Хорошими противоизносными и противозадирными присадками являются серосодержащие соединения: осерненные минеральные масла, олефиновые полимеры, дисульфиды, полисульфиды и т. п. При повышенных температурах и нагрузках эти соединения взаимодействуют с металлом с возник новением пленки сульфида железа на поверхностях трения, препятствующей износу и задиру. КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ В результате накопления органических кислот, а также попадания в масло паров воды из атмосферы может возникнуть коррозия металлических деталей агрегатов трансмиссии. Коррозионная агрессивность масла характеризуется изменением кислотного числа, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Наиболее наглядной проверкой масел на коррозионную агрессивность является проба на стальную и медную пластинки при температуре выше 100 °С.

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ Согласно ГОСТ 17479. 2 85 масла классифицированы по классам и группам в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств.

Классификация трансмиссионных масел по классам В зависимости от вязкости масла делят на классы.

Группы трансмииссионных масел, различающиеся наличием присадок и эксплуатационными свойствами

Рекомендации по применению трансмиссионных масел

Основные характеристики трансмиссионных масел

Основные физико химические показатели некоторых марок российских трансмиссионных масел

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API Классификация по качеству подразумевает • особенности конструкции устройств трансмиссий, • нагрузку • особенности функционирования зубчатых передач. Система API содержит 6 групп качества масел. При этом масла группы GL 5 отвечают требованиям самых современных конструкций (в том числе гипоидных передач) в очень тяжелых условиях работы с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API Классификация описана в документе API "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г. " (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). API GL 1 " Масла для передач, работающих в легких условиях. " Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. " Предназначены для спирально конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин. API GL 2 " Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. " Содержат противоизносные присадки. " Предназначены для червячных передач транспортных средств " Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин. API GL 3 " Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. " Содержат до 2. 7% противоизносных присадок. " Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. " Не предназначены для гипоидных передач.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API PI GL 4 " Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести от легких, до тяжелых. " Содержат 4, 0% эффективных противозадирных присадок. " Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. « Масла API GL 4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API GL 5 " Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. " Содержат до 6, 5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL L 2105 D (в США) или ZF TE ML 05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL 5+ или API GL 5 SL.

Новые классы API: API MT 1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL 5, но обладают повышенной термической стабильностью. API PG 2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL 5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами. Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL 3 и API GL 4; для гипоидной главной передачи: API GL 4 для средне нагруженных передач API GL 5 для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств Международная классификация API предусматривает деление масел на 6 групп по уровню эксплуатационных свойств (тип передачи, рабочая температура, удельные контактные нагрузки). Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять 500 2000 МПа, в гипоидных до 4000 МПа. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев может иметь место кратковременный перегрев до 300°С.

КЛАCCИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО SAE J 306 Описывается стандартом SAE J 306 "Классификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач" (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах степенях вязкости по SAE.

КЛАCCИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО SAE J 306 Согласно этой классификации трансмиссионное масло делится на 4 зимних класса (7 OW, 75 W, 80 W, 85 W) и 3 летних класса (90, 140, 250) по вязкости при 100 °С. Сдвоенное обозначение указывает на диапазон рабочей температуры масла (например 8 OW 90, 85 W 140). Граничный предел рабочей температуры для зимних и летних классов трансмиссионных масел

КЛАCCИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО SAE J 306 Она описывается стандартом SAE J 306 "Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач" (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах степенях вязкости по SAE. Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J 306 JUL 98)

Основные показатели качества масел. Вязкостно–температурные свойства масел. Вязкость (внутреннее трение) — свойство текучих тел (жидкостей и газов) оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. В результате происходит рассеяние в виде тепла работы, затрачиваемой на это перемещение. Механизм внутреннего трения в жидкостях и газах заключается в том, что хаотически движущиеся молекулы переносят импульс из одного слоя в другой, что приводит к выравниванию скоростей — это описывается введением силы трения. Различают динамическую вязкость В системе единиц СГС и в СИ динамическая вязкость измеряется соответственно в пуазах (П) и паскаль секундах (Па·с), кинематическую вязкость В системе единиц СГС и в СИ кинематическая вязкость измеряется в стоксах (Ст) и квадратных метрах на секунду (м²/с).

ПОКАЗАТЕЛЬ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОЙ ВЯЗКОСТИ оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла по Брукфильду достигает значения 150000 с. Р. Экспериментально установлено, что при вязкости трансмиссионных масел более 150000 с. Р наблюдались разрушения подшипников вала шестерни. Подобные разрушения могут наблюдаться и при меньших вязкостях, в зависимости от конструкции мостов. Именно по этой причине следует четко соблюдать рекомендации производителей автомобиля или трансмиссии по низкотемпературным границам применения. Одно из важных требований к низкотемпературной вязкости масла – это беспроблемное переключение передач в механических КПП. Большинство механических КПП требуют для исправной работы вязкость масла, не превышающую 20000 с. Р. Для масел, предназначенных для использования в лекгонагруженных синхронизированных механических коробках переключения передач (легковые автомобили и микроавтобусы) рекомендован лимит в 5000 с. Р при температуре 30°C. Это означает, что для регионов с зимними температурами до 30°C в механических КПП рекомендуются к применению синтетические, полусинтетические или гидрокрекинговые трансмиссионные масла SAE 75 W XX.

ПОКАЗАТЕЛЬ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ ВЯЗКОСТИ оценивается на основе значения кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Значение кинематической вязкости при высокой температуре позволяет косвенно судить о величине нагрузочной способности защитной масляной пленки и ее достаточности для защиты передач в режиме высоких рабочих температур и нагрузок. Требования маркировки по вязкости По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды: зимний ряд: SAE 70 W, SAE 75 W, SAE 80 W, SAE 85 W; летний ряд: SAE 80, SAE 85, SAE 90, SAE 140, SAE 250; Трансмиссионные масла маркируются по следующим принципам: • • • одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75 W), или одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SAE 75 W 85);

Примерное сопоставление степеней вязкости SAE моторных и трансмиссионных масел на основе высокотемпературных показателей кинематический вязкости при 100°C

Примерное сопоставление зимних степеней вязкости SAE моторных и трансмиссионных масел на основе показателей низкотемпературной вязкости по Брукфильду

Классификация трансмиссионных масел по вязкости

Приблизительное соответствие классов кинематической вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479. 2 85 классификациям SAE и АРI

Маркировка Этикетка трансмиссионного масла содержит: • Название фирмы производителя. • Марка масла (наименование масла). • Группа качества по классификации API (GL 1 — GL 5). • Маркировка по SAE. • Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное. • Номер или индекс партии масла. • Дата изготовления. Например: CASTROL, TAF X, GL 5, 75 W 90, № 753418531. 01. 1998. У масел с повышенными антизадирными качествами в маркировке после числовых обозначений следуют индексы ЕР или HD. Трансмиссионные масла для автоматических коробок переключения передач (АКПП) не располагают собственной классификацией по API. Их степени качества и вязкостные особенности часто определяют по классификациям ведущих автоконцернов, например, General Motor и F ord. Для автомашин, изготовленных для Европейского рынка, обычно рекомендуют масла с пометкой «Dexron» .

Как выбрать трансмиссионное масло В первую очередь следуйте инструкции по эксплуатации, которая может содержать рекомендованные для Вашего автомобиля конкретные марки трансмиссионных масел. Для иномарок 1984 90 х годов выпуска с гипоидными передачами рекомендуется применять фирменные масла групп GL 4, GL 5. Для машин, выпущенных до 1984 года, сойдут и лицензионные масла группы GL 4. Если коробка передач и ключевая передача автомобиля выпуска 80 х годов состоит из цилиндрических шестерен (например, переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя), то можно выбрать масла группы GL 4 или лицензионные маслах групп GL 4, GL 5. Синтетическое масло является наилучшим вариантом для всех случаев, но это дорогой выбор. Полусинтетическое масло для автомобиля выпуска 90 х годов – оптимальный вариант соотношения цены и качества. Нынешние трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах устройств без замены примерно 20 60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2 2, 5 раза больше. Частота замены трансмиссионного масла во многом зависит от устройства аппарата.

Как выбрать трансмиссионное масло При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: • • удельные нагрузки, действующие в механизме; скорости относительного скольжения. В легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL 4 и GL 5 по зарубежной классификации или ТМ 4 и ТМ 5 — по отечественной. GL 4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL 5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL 4/5. Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации. Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL 5 выше качеством, чем масла класса GL 4, это не так. Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL 5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL 4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП.

Как выбрать трансмиссионное масло «Трансмиссионки» типа GL 5 можно разбить на три подгруппы: SAE 85 W 90 — минеральное «Норси» , «Рексол ТМ 5 18» , «Лукойл ТМ 5 18» . SAE 80 W 90 — «минералка» , но менее густая «Спектрол Форвард» , «Велс ТМ» , Mobilube HD, Texaco Geartex EP C. «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75 W 90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: ВР Energear SGX, Teboil EP, Motulgear и пр. Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения. Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм 2/с, т. е. класса « 140» по SAE (а уж тем более « 250» ), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс « 90» . А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75 W 90, 80 W 90 и 85 W 90. Последнее не очень подходит для сколько нибудь суровой зимы. Масло класса 80 W 90 по SAE достаточно универсально, a 75 W 90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Сроки замены Сроки службы масел в агрегатах трансмиссии различных автомобилей находятся в широких пределах: примерно от 20 до 100 тыс. км пробега. Это обусловлено различным качеством масел, конструкцией трансмиссии, условиями и режимами эксплуатации автомобилей. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге, в наименьшей степени — на скоростных магистралях. При повышенной рабочей температуре масла ускоряются окислительные процессы, растет количество отложений. При этом ухудшается теплоотвод от деталей и ужесточаются условия их работы. Происходит интенсивное снижение противоизносных, противозадирных и антиокислительных свойств масла. Наличие в масле дорожной пыли приводит к снижению противоизносных свойств масла, которое невозможно компенсировать самыми эффективными присадками. Поступление воды, влаги в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства. Важным параметром, определяющим необходимость замены масла, является повышение вязкости на 50%. Наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла: ТАД 17 и — для применения в агрегатах трансмиссии легковых и грузовых автомобилей; Тап 15 В — в коробках передач грузовых автомобилей, а также в ведущих мостах с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей; ТМ 5 12 рк — для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей в северных районах.

Как выбрать трансмиссионное масло

Как правильно выбрать трансмиссионное масло В настоящее время в легковых автомобилях используются трансмиссионные масла двух основных групп: GL 4 и GL 5 (по отечественной классификации — ТМ 4 и ТМ 5). Масла класса GL 4 по API подходят для коробок передач переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, GL 5 — для остальных отечественных автомобилей. Существует также универсальные масла GL 4/5. Классы GL 4 и GL 5 отличаются друг от друга, но не по качеству, а по характеристикам. Применение одного и то же масла для КПП разных марок автомобилей может привести к негативным последствиям. Трансмиссионные масла типа GL 5 подразделяются на три подгруппы по вязкости: SAE 85 W 90 — густые минеральные масла (например, Лукойл ТМ 5 18); SAE 80 W 90 — менее густые минеральные масла (например, Mobilube HD, Texaco Geartex EP C); SAE 75 W 90 — полусинтетические и синтетические масла. На смену широко популярного раньше трансмиссионного масла ТАД 17 И пришел его современный аналог ТМ 5 18.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло При выборе трансмиссионного масла, кроме оценки его эксплуатационных свойств, необходимо обращать внимание на вязкость приобретаемого продукта. Масла класса по SAE « 140» и более (с вязкостью при 100°С не ниже 24 мм 2/с) рекомендуется использовать в условиях жаркого южного климата. В умеренно континентальной полосе предпочтительнее применять продукты с индексом вязкости « 90» (всесезонные масла 75 W 90, 80 W 90 и 85 W 90). При этом последнее является не лучшим вариантом для холодной зимы. Самым универсальным считается масло с индексом 80 W 90, a 75 W 90 подходит даже для самых сильных морозов. В КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла классов GL 4 или GL 4/5 по API , с вязкостью SAE 75 W 80, SAE 80 W 85, SAE 80 W 90. Отечественное масло GL 4 найти достаточно сложно. Как правило, к этому классу относятся дорогие синтетические или полусинтетические масла импортного производства. Однако именно их применение способствует продлению срока службы КПП автомобиля. Для автомобилей ВАЗ подойдут трансмиссионные масла класса 75 W 80, а также рекомендованное ТМ 4 12 (SAE 80 W 85). В 1998 году допуск производителя автомобилей ВАЗ получило еще одно масло — Лукойл ТМ 4 (SAE 80 W 85).

Как правильно выбрать трансмиссионное масло В автомобилях используются трансмиссионные масла двух групп по API – Gl 4 и GL 5. В отношении износа масло группы GL 5 лучше – из за высокой насыщенности противозадирными присадками. Однако именно по этой причине такой продукт нельзя применять в механических коробках передач, так как масло класса GL 5 агрессивно действует на материал синхронизаторов. Масла GL 5 используются в редукторах ведущих мостов заднеприводных автомобилей, где главную пару составляют шестерни гипоидной передачи, которые в отличие от цилиндрического зацепления работают со значительным скольжением вдоль линии контакта шестерен, и здесь масло с высоким содержанием присадок просто жизненно необходимо. В коробках передач переднеприводных и заднеприводных автомобилей необходимо применять масла группы GL 4, которые обеспечивают достаточную долговечность шестерням цилиндрических передач и не вызывают сильную коррозию синхронизаторов. Масла группы вязкости SAE 75 W сохраняют работоспособность вплоть до 40 градусов мороза, 80 W – до минус 26 ти, 85 W – до минус 12 градусов. Что касается верхнего температурного предела, то тут особых ограничений нет, разве что для масел с "летним" индексом 80 необходимо избегать длительных поездок с большой загрузкой автомобиля, когда температура окружающего воздуха превышает 28 градусов тепла.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло Некоторые автопроизводители допускают применение в механических коробках передач моторного масла. В этом случае наиболее комфортные условия для работы получают синхронизаторы, долговечность же шестерен будет несколько снижена. Сейчас появились универсальные трансмиссонные масла, которые отвечают одновременно требованиям классов API GL 4 и GL 5. Редукторы ведущих мостов заднеприводных (классическая компоновка “ВАЗ 2101 07”) и полноприводных автомобилей (“ВАЗ 2121 Нива”) и их модификации имеют гипоидную главную пару, работающую в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Определяем эксплуатационную группу для данного вида агрегатов: по ГОСТ 17479. 1 85: 5 я группа; по зарубежной классификации API: GL 5. Применение более низких групп масел в гипоидных ведущих мостах приводит к образованию задира на трущихся деталях (в частности на поверхности зубьев главной пары) и, соответственно, к необходимости проведения дорогостоящего капитального ремонта или замены редуктора в целом.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло Первая цифра в обозначении говорит о вязкости холодного масла, вторая горячего. Это теоретически означает, что чем меньше первая и больше вторая, тем лучше, т. е. при наиболее низком первом показателе агрегаты будут испытывать наименьшие трудности с проворачиванием шестерен при отрицательных температурах, напротив, при более высоком втором, прочность создаваемой масляной пленки, а, значит, и её несущая способность в экстремальных условиях будет несколько выше.

МАСЛА ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Эти масла работают в автомобильных системах, в приводах различных гидравлических агрегатов (механизмы подъема кузова и платформ и др. ). Основные требования к этим маслам являются следующие: высокая температура кипения; удовлетворительные вязкостно температурные свойства; - физическая и химическая стабильность. В России эти масла классифицируются ГОСТ 17479. 3 85 и обозначается буквами МГ. По эксплуатационным свойствам масла подразделяются на четыре группы А, Б, В, В+. По вязкости используемые в автомобилях масла подразделяются на 10 групп 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100, 150. В марке масла указывается обозначение масла, вязкость Группа МГ 15 Б, МГ 22 А и т. д. Масла выпускаются, в основном, на минеральной основе.

Международная классификация гидравлических автомобильных масел производится по ISO 6074. Эта классификация подразделяет автомобильные масла также на четыре группы по эксплуатационным свойствам НН, HL, HM, HV на 10 групп по вязкости. Группы гидравлических масел по отечественной и зарубежной классификации

Аналоги отечественных и зарубежных гидравлических масел

ATF [Automatic Transmission Fluid] Жидкости для автоматических коробок передач В АКПП используется специальное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Эта жидкость называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплутационные характеристики, и часто приводят к поломке трансмиссии. Тип используемой жидкости, как правило, указан на масленом щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.

К ATF предъявляются более высокие требования • по вязкости, • антифрикционным, • антиокислительным, • противоизносным • противопенным свойствам Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления спектр функций масла очень велик: • оно смазывает, • охлаждает, • защищает от коррозии и износа, • передает крутящий момент • обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура жидкости в картере автоматической коробки передач составляет 80 90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150°С.

Жидкость для автоматических трансмиссий называют именно ЖИДКОСТЬЮ, а не маслом. Маслом в технике принято называть вещество, используемое в первую очередь для смазывания трущихся по верхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, не свойственных маслам. Да и работает она в запредельных для масел условиях. Высокие скорости движения жидкости в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления жидкости и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ. В таких условиях жидкость должна сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.

Гидротрансформатор – механизм, обеспечивающий преобразование, передачу крутящего момента, используя рабочую жидкость. Планетарный редуктор – узел, состоящий из «солнечной шестерни» , сателлитов, и планетарного водила и коронной шестерни. Планетарный редуктор является главным узлом автоматической коробки. Система гидравлического управления – комплекс механизмов, предназначенных для управления планетарным редуктором.

Гидротрансформатор Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля меж ду коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль сцепления здесь возложена на гидротрансформатор. Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным связующим звеном, т. е. рабочим телом, является ATF. Между лопастными крыльчатками находится рабочая жидкость. Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в автоматической коробке.

Планетарный редуктор состоит из: планетарных элементов муфт сцепления и тормозов ленточных тормозов

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса, центробежного регулятора, системы клапанов, исполняющих устройств и масляных каналов. Весь процесс управления зависит от скорости вращения двигателя и нагрузки на колеса.

Использование каких либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо, т. к. они не отвечают описанным выше требованиям, и в большинстве случаев их ис пользование приводит к быстрой поломке трансмиссии. Тип используемой жидкости, как правило, указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля. В большинстве автомобилей с АКПП используется жидкость типа DEXR 0 N II, DEXR 0 N III и т. п. DEXRON I, III действующие в настоящее время спецификации жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Чем выше по значению римская цифра после слова DEXRON, тем более современной в плане требований является трансмиссионная жидкость. Она не только включает в себя все предыдущие спецификации, но и ужесточает их.

Спецификация ATF В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF A. Обратная замена масел не допустима.

Типичные характеристики

Типичные характеристики

Выбор AFT Речь идет о выборе между вариантом первым «рекомендованная производителем ATF» и вариантом вторым «качественная универсальная ATF» : Вариант 1 «Надо заливать только то, что написано в инструкции к автомобилю» . Так отвечают те владельцы автомобилей, которые: готовы регулярно переплачивать определенную сумму денег за спокойствие, происходящее от использования рекомендованных производителем жидкостей; имеют возможность приобрести качественную рекомендованную производителем ATF» ; точно знают, что до сих пор АКПП его автомобиля работала исключительно на рекомендо ванной производителем жидкости и работала без проблем; точно знают, что именно написано на щупе АКПП его машины (т. е. не обобщенные «Dexron» или «ТТ» , а конкретные DIII H или T IV).

Выбор AFT Вариант 2 «Используй просто хорошую универсальную трансмиссион ную жидкость» . Так говорят те, у кого: нет желания и возможности отдавать лишние деньги за «оригинал» ; ограничен выбор ATF (рекомендованную жидкость при дется искать, и даже если найдешь, есть сомнения в ее под линности); нет возможности выяснить, что именно нужно заливать; АКПП до сих пор прекрасно обходилась без «оригинальных ATF» , а также те, кто не знает, что именно раньше заливалось в его АКПП. Какой вариант из двух предпочесть? Однозначного и единственно верного ответа на этот вопрос нет и быть не может.

Частота замены трансмиссионной жидкости Для обеспечения правильной работы трансмиссии и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости во многом зависит от возраста и пробега автомобиля, а также условий его эксплуатации. Для большинства территорий России рекомендуется менять трансмиссионную жидкость через каждые 20 25 тыс. километров пробега (либо через 1 год). Особо это касается старых, подержанных иномарок. Это объясняется тем, что поддержанные автомобили сильно изношены и работают в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, корпусе клапанов, насосе и других полостях трансмиссии, поэтому в ручную можно сменить только половину используемого объема, то есть происходит только обновление жидкости, а не ее замена.