ТОРМОЗНОЕ БОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА ОАО ТВЗ

ТОРМОЗНОЕ БОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД Силы сопротивления Тормозная сила Сила тя ги

КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Тормоза по способу создания тормозной силы по реакции на разрыв тормозной магистрали по способности восполнять утечки в тормозном цилиндре по темпам изменения давления колодочные неавтоматическ ие неистощимые / прямодействующие быстродействующие / пассажирские дисковые автоматические истощимые / непрямодействующие медленнодействующие / грузовые магниторельсовые

ПРОСТЕЙШАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА Особенности: • утечки воздуха из ТМ и ТЦ пополняются из ГР – прямодействующий или неистощимый тормоз • наполнение ТЦ происходит последовательно с отставанием хвостовой части от головной • при нарушении целостности ТМ воздух выйдет из ТЦ в атмосферу

СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА Особенности: • использование понижения давления в ТМ для инициирования торможения • при движении поезда в ТМ сохраняется давление, созданное для отпуска • ВР сработает на торможение при снижении давления в ТМ по любой причине

СХЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 1. Вагон модели 61 -4440 / 61 -4447 / 61 -4445, оборудованный колодочным тормозом одноэтажные 2. Вагон модели 61 -4440 / 61 -4447 / 61 -4445, оборудованный дисковым тормозом и системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE двухэтажные 3. Вагон модели 61 -4465 / 61 -4472 / 61 -4473, оборудованный дисковым тормозом и системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ДВУХЭТАЖНОМ ВАГОНЕ

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ KNORR-BREMSE

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Стандартный тормозной диск на оси Фрикционное кольцо Крепежный болт Ступица

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Обозначение тормозного диска Тип: W 610 B 110 P G U P 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Краткое типовое обозначение: 1) D – сдвоенный тормозной диск; F – фланцевый тормозной диск; W – осевой тормозной диск 2) Диаметр фрикционных дисков, мм 3) B – с обдувом; U – без обдува 4) Ширина фрикционных дисков, мм 5) P: плоская посадка 6) G – серый чугун; S – сталь; A – алюминий 7) G – составной; U – цельный 8) H – гидравлика; P – пневматика

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Преимущества тормозного диска KNORR-BREMSE o высокая термическая и механическая нагрузка o превосходное охлаждение o пониженная мощность вентиляторов o низкая чувствительность по отношению к термическим трещинам o не требует техобслуживания o простое крепление фрикционного кольца на ступице o высокая надежность против разрыва фрикционного кольца

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Конструкция тормозного диска Цельное исполнение Составное исполнение

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Раздельный тормозной диск, резьбовое соединение 2 Невыпадающий пригнанный болт 3 Распорная втулка 4 Гайка с фланцем * Номерные пары сегментов

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Оценка тормозных дисков Микротрещины: допускаются на поверхности трения Глубокие трещины: Допускаются: Условно допускаются: Не допускаются: а < 80 мм b < 50 мм 80 мм > а < 100 мм 50 мм > b < 80 мм а > 100 мм b > 80 мм

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Оценка износа тормозных дисков o G Предельное значение износа o S Остаточная толщина фрикционного кольца после поперечной обточки o H Конусный износ, max. 2 мм o V Опознавательная канавка износа o SV Косой износ, max. 2 мм При превышении предельных значений косого, конусного износа, выкружки или задиров >1, 2 мм, поверхности трения должны быть отшлифованы, причем на одинаковое с обоих сторон расстояние

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА R- серый чугун приблизительно 20 мм

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Компактный клещевой механизм. Преимущества: o оптимизированная кинематика o модульная конструкция o только одна точка пересечения с тележкой o уменьшенный вес o повышенный КПД o уменьшенный объем техобслуживания

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Без подключения ручного тормоза o a Корпус o b Болт подвески o d Кронштейн o e Мембранный цилиндр o g Рычаг клещевого механизма o h Регулятор с нажимной шайбой o i Держатель накладки o k Тормозная накладка o C Подключение сжатого воздуха o R Возвратный шестигранник С подключением ручного тормоза o Фиксирующий подшипник для Flex ball o Рычаг ручного тормоза

СХЕМА ПРИВОДА РУЧНОГО ТОРМОЗА 1 – рукоятка 2 – муфта 3 – вал вертикальный 4 – редуктор с коническими шестернями 5 – винтовая передача 6 – гайка винтовой передачи 7 – горизонтальный рычаг 8 – вертикальный рычаг 9 – тяга 10 – балансир 11 – трос FLEXBALL

СХЕМА ПРИВОДА РУЧНОГО ТОРМОЗА ДВУХЭТАЖНОГО ВАГОНА 1 – рукоятка 2 – редуктор 3 – муфта специальная 4 – винт 5 – гайка винтовой передачи 6 – тяги 7 – балансир 8 – трос FLEXBALL 9 – хомуты

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Функция регулировки клещевого механизма Тормозная пневматическая камера Рычаг Шпиндель Поворотный рычаг Рулевая тяга Муфта свободного хода с втулкой

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Техническое обслуживание клещевого механизма Специальное техобслуживание не требуется, только o Регулярный визуальный контроль сильфонов (особенно в зимний период и после него) o Контроль тормозных накладок o Контроль работы регулятора Срок капитального ремонта определяется условиями эксплуатации, рекомендуется проверочная разборка по истечении 2 -3 лет

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Проверка работоспособности регулятора зазора 1. Поворотом шестигранника S против часовой стрелки уменьшить зазор до тех пор, пока накладки не будут прилегать к диску; 2. Повернуть шестигранник на 8 щелчков по часовой стрелке, это соответствует зазору 6, 5 мм; 3. 10 -кратным прижатием и отпуском тормоза регулируется номинальный зазор; 4. Проверить зазор соответствующего клещевого механизма

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Контроль зазора между тормозной накладкой и тормозным диском Суммарный зазор между тормозным диском и тормозной накладкой должен составлять 2… 4 мм o Проходной калибр: (ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина 2 мм) o Непроходной калибр: (ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина > 4 мм)

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ При производстве очередного планового ДР: o заменить пластиковые сухари в параллельных направляющих клещевого механизма Идентификационный номер (для заказа): С 107016

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ Тормозная накладка Идентификационный номер: C 105255/35 A 7 X 400 см², органическая, не содержит асбеста Максимальная температура поверхности: 400°С Мин. остаточная толщина: 5 мм Расслоение не допускается

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Принцип регулировки противоюзной защиты Скорость поезда Базовая скорость Осевая скорость Впускной клапан Выпускной клапан

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Электронный блок противоюзного устройства (блок управления MGS 2)

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Датчик скорости типа FS 01 A Принцип работы: Преобразует изменения магнитного поля в электрический сигнал. Выходной сигнал Ishigh(14 m. A) или Islow(4 m. A) Защищен от включения с неправильной полярностью.

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Замена датчика скорости Во избежание выхода из строя датчика при замене: o все работы производить при отключенном электропитании; o соблюдать осторожность при вводе/выводе датчика в/из крышки подшипника колесной пары, чтобы не повредить чувствительный элемент датчика. При каждой установке датчика использовать новые: o o болты с цилиндрической головкой (4); o Пластина с фланцем кольцо круглого сечения (2); момент затяжки болтов 20 Нм. Проверить расстояние между датчиком и зубьями полюсного колеса (размер h 0, 4… 1, 4 мм); o Исправить маленькое расстояние подложив пластину между датчиком и крышкой подшипника.

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Противоюзный клапан GV 12 -5 o В противоюзном регулирующем контуре действует как исполнительное устройство. o Срабатывает от блока управления MGS 2. o Позволяет постепенно снизить давление тормозного цилиндра или снова повысить его до значения, заданного воздухораспределителем.

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Принцип работы противоюзного клапана Торможение/отпуск без противоюзной защиты Отпуск посредством противоюзной защиты Поддержание давления

ПРОТИВОЮЗНАЯ СИСТЕМА Штепсельный разъем Пневматический выключатель o Функции: Переключение/Повторное включение блока MGS 2 в/из режима Stand-by в зависимости от давления в пневматической системе. Принцип работы: o При достижении верхней или нижней уставки давления срабатывания происходит размыкание или замыкание электрической цепи. Значения уставки давления срабатывания: Подключение сжатого воздуха o Верхняя 1, 8 Bar o Нижняя 1, 3 Bar

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

КОНТАКТЫ ОАО "ТВЗ" – Захаров Олег Александрович Тел. : +7 (4822) 79 -36 -30 E-mail: zaharov_oa@all. tvz. ru KNORR-BREMSE – Сураев Олег Андреевич Тел. : +7 (495) 739 -01 -14 Факс: +7 (495) 234 -49 -96 E-mail: Oleg. Suraev@knorr-bremse. com