Topic 9 Визуальная ориентировка Visual orientation NATIONAL AVIATION

Topic 9 Визуальная ориентировка Visual orientation NATIONAL AVIATION UNIVERSITY KIROVOGRAD FLIGHT ACADEMY OF UKRAINE KIROVOGRAD - 2013 Total -6 hours. Lectures -2 h, Practical work - 2 h, Independent work - 2 h

Topic 9 Visual orientation PLAN OF THE LECTURE 9 Introduction 1. Визуальная ориентировка. Изучить самостоятельно: 2. Правила ведения визуальной ориентировки. Изучить самостоятельно: 3. Порядок ведения визуальной ориентировки. Изучить самостоятельно: 4. Наивыгоднейшая высота для обнаружения и опознания ориентиров. 5. Методы счисления и прокладки пути. 6. Полная прокладка пути 7. Штилевая прокладка пути. 8. Оценка точности счисления пути. Output В результате изучения учебного материала данной темы курсанты должны: ЗНАТЬ: - Основные правила и порядок ведения ВО. - Мероприятия по предотвращению потери ВО и действия экипажа. - Методы счисления и прокладки пути. - Порядок определения наивыгоднейшей высоты полета для ВО в зависимости от ТАS и Кмет; . УМЕТЬ: - Определять наивыгоднейшую высоту полета для ВО в зависимости от ТАS и Кмет; - Выполнять прокладку пути.

1. Визуальная ориентировка Ориентировка – совокупность действий экипажа по определению местонахождения ВС. Пространственная, радионавигационная, визуальная Визуальная ориентировка (ВО) – есть обзорно-сравнительный метод определения места воздушного судна, основанный на сравнении изображения местности на картах с фактическим видом наблюдаемой земной поверхности. Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж в полете ее не восстановил или восстановил не своевременно и по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения. Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения. Основными причинами потери ориентировки считается: - неудовлетворительная штурманская подготовка экипажа к полету; - нарушение основных правил самолетовождения; - отсутствие контроля за экипажами в воздухе и нечеткое управление полетами; - неумение комплексно использовать технические средства самолетовождения в случае отказа отдельных из них или несвоевременное определение их неисправности (особенно курсовых приборов); - неумение вести визуальную ориентировку.

1. Визуальная ориентировка Действия экипажа при потере ориентировки. При потере ориентировки экипаж ОБЯЗАН: - включить сигнал бедствия; - доложить органу УВД о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета; - с разрешения органа УВД занять наивыгоднейший эшелон или высоту полета для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами; - применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки; - если невозможно восстановить ориентировку, то заблаговременно, до полной выработки топлива или до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке. При потере ориентировки в районе государственной границы экипаж обязан немедленно взять курс в глубь территории государства. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается. При потере ориентировки нельзя допускать спешки, полета с произвольными курсами.

1. Визуальная ориентировка Способы восстановления ориентировки - по показаниям навигационных автоматических устройств; - счислением пути; - графической или глазомерной прокладкой пути; - запросом места у диспетчера или прокладкой линии положения. Если определить местонахождение ВС не удалось, ориентировку восстанавливать необходимо выходом на РНТ, либо выходом на линейный или крупный характерный ориентир ( ночью на световую точку). Все объекты на земной поверхности и видимые с ВС, изображенные на картах и которые можно использовать для определения своего места называются НАВИГАЦИОННЫМИ ОРИЕНТИРАМИ.

1. Визуальная ориентировка НАВИГАЦИОННЫE ОРИЕНТИРЫ Площадные Точечные ГЛАВНЫЕ Второстепенные Линейные Видимость ориентиров в различное время суток В сумерках видимость ориентиров резко ухудшается. В ясную лунную ночь условия ориентировки почти не отличаются от дневных условий В темную безлунную ночь условия визуальной ориентировки затруднены

2. Правила ведения визуальной ориентировки Условия для определения места самолета с помощью ВО 1. Видимость земной поверхности 2. Наличие в районе полетов характерных ориентиров. Условия ведения ВО зависят от: - характера местности: природные условия, населенность; - времени года и суток; - метеобстановки; - высоты полета, скорости полета; - возможности обзора из кабины ВС; - рельефа местности; - масштаба применяемых карт. Правила ведения ВО: - вести предварительное счисление пути и при необходимости прокладка пути с целью определения места ВС; - в виду ограниченного времени ожидать появление характерного ориентира с определенного заранее направления в расчетный момент времени (ТРАСЧ); - опознавать крупные, а затем мелкие ориентиры; Соблюдать принцип "от общего к частностям. - опознавать ориентиры по нескольким характерным признакам, чтобы не спутать ориентиры.

3. Порядок ведения визуальной ориентировки Порядок ведения ВО: - Определить район вероятного местонахождения ВС всеми возможными способами (визуально или с помощью РТС). - Выбрать характерные ориентиры в районе вероятного местонахождения ВС. - Сориентировать карту по сторонам света. - В ожидаемое время появления ориентира (ТРАСЧ), сличить карту с пролетаемой местностью. - Определить место ВС и нанести его на карту. Способы определения места ВС: Определение места самолета по пролету опознанного ориентира. Определение места самолета в момент пролета траверза По направлению и дальности до ориентира (по видимому положению опознанного ориентира относительно ВС, т.е. путем визуальной пеленгации)

3. Порядок ведения визуальной ориентировки В процессе пеленгации ориентира визуально определяется его курсовой угол (КУО), затем рассчитывается ИПС: ИПС = МК + М + КУО ±180°. Затем от опознанного ориентира под углом равным ИПС, на глазомерно определенной дальности, определяется место ВС ГД = НПОЛ  tgВУ

3. Порядок ведения визуальной ориентировки Сориентировать карту по сторонам света означает, что расположить ее надо так, чтобы северное направление меридианов на карте совпало с северным направлением на местности.

4. Наивыгоднейшая высота для обнаружения и опознания ориентиров Средние дальности видимости ори­ентиров в зависимости от высоты полета

4. Наивыгоднейшая высота для обнаружения и опознания ориентиров Дальность видимости огней и световых ориентиров в темную ночь

5. Методы счисления и прокладки пути Счисление пути – определение координат ВС на заданный момент времени Прокладка пути – это метод графического построения пройденного ВС пути. Различают полную и штилевую прокладку пути.

6. Полная прокладка пути Полная прокладка пути применяется на каждом участке маршрута с целью сохранения ориентировки и контроля пути Определить ФИПУ = МК + М + УСф ФИПУ = ОМК – а + Усф Определить пройденное расстояние SПР = WtПР От последнего достоверно опознанного места самолета отложить ЛФП (по ФИПУ) и на ней отложить в масштабе SПР, полученная точка и будет местом самолета, которое обозначается квадратом Полученная точка в конце, отложенного SПР будет соответствовать месту ВС

7. Штилевая прокладка пути Штилевая прокладка пути – применяется с целью восстановления ориентировки, например, после обхода опасных метеоявлений. Поэтому штилевую прокладку выполняют по записанным в ШБЖ значениям МК, истинной воздушной скорости и времени полета на каждом участке с последующим учетом влияния ветра. Определить ИКi = МКi + Мi – по участкам маршрута Определить штилевые пройденные расстояния Si = Viti Выполнить прокладку ИК1  S1 ИК2  S2 ИК3  S3 ИКi  Si От последней точки места самолета отложить н и SОТН SОТН = Ut, где U – средняя скорость ветра н – навигационное направление ветра t = t1 + t2 + t3 + ti и т. д.

8. Оценка точности счисления пути На точность неавтоматического счисления и прокладки пути оказывают влияние следующие основные виды погрешностей: СКП расчета и выдерживания курса (К.Р и К.ВЫД); СКП определения угла сноса (УС); СКП определения заданного путевого угла (ЗПУ); СКР прокладки углов на карте (ПУпр=0,6°); СКП прокладки расстояния на карте (S=1мм в масштабе карты); оценки точности определения продольной и боковой координат zСЧ sСЧ kиS – коэффициент пространственной изменчивости ветра; - относительная погрешность измерения путевой скорости.

8. Оценка точности счисления пути Если пренебречь влиянием пространственной изменчивости ветра, и свести до минимума графическую работу на карте при счислении пути, то КСЧ = 0,0175  zСЧ = kСЧ Z  S, sСЧ = kСЧ S  S. Средняя квадратичная радиальная погрешность счисления rСЧ = kСЧ  S, где: kСЧ = коэффициентов счисления для различных типов ВС Например, самолет Ан-24, суммарное расстояние участков счисления S=100км, определить точность определения места ВС. Решение. rСЧ = 0,054100 = 5,4км.