Типы рамп Классификация рамп l По расположению

Типы рамп

Классификация рамп l По расположению относительно здания § § l По очертанию в плане § § l прямолинейные криволинейные По количеству полос движения § § l наружные внутренние однопутные двухпутные По высоте подъема § § полные полурампы

Классификация рамп l По взаимному расположению (для однопутных) § § ü ü l По характеру движения § § l параллельные перекрестные смежные раздельные непрерывные По пространственному построению § § одноходовые двуходовые

Требования к устройству рамп l l Движение автомобилей на въездных рампах должно происходить против часовой стрелки. На выездных рампах движение зависит от конструкции рамп, но предпочтительнее против часовой стрелки. Пропускная способность рампы для одной полосы определяется скоростью движения автомобиля (15 км/ч) и интервалом между автомобилями (20 м) По обеим сторонам проезжей части рампы должны быть устроены краевые отбойные барьеры, в двухпутных рампах еще и средний отбойный барьер. Рампы, на которых предусматривается пешеходное движение, должны иметь тротуар не менее 0, 8 м.

Требования к устройству рамп Типы рамп Ширина проезжей части прямолинейная однопутная наибольшая ширина автомобиля + 0, 8 м, но не менее 2, 5 м прямолинейная двухпутная наибольшая ширина автомобиля*2 + 1, 8 м, но не менее 5 м криволинейная однопутная наибольшая ширина проекции автомобиля + 1 м, но не менее 2, 5 м криволинейная двухпутная наибольшая ширина проекции автомобиля + 2, 2 м, но не менее 7 м

1 – прямолинейная скатная двухпутная перекрытие-рампа 2 – прямолинейная скатная однопутная перекрытие-рампа 3 – встроенная прямолинейная однопутная рампа 4 – встроенная прямолинейная двухпутная рампа

5 – скатная прямолинейная перекрытие-рампа 6 – пристроенная прямолинейная однопутная рампа 7 – встроенная прямолинейная однопутная рампа 8 – раздельная прямолинейная встроенная полурампа

Полурампы обеспечивают подъем или спуск между двумя этажами двумя маршами. Система полурамп основана на совмещении по вертикали всех этажей в одной части здания стоянки на полуэтажную высоту по отношению к этажам другой части здания. Полученные при этом перепады между этажами двух или трех частей здания дают возможность соединить противолежащие полуэтажи короткими рампами (полурампами). Благодаря малой длине полурампам обычно придают большие уклоны, чем полным рампам.

1–одинарная полурампа; 2–двойная полурампа; 3–концентрическая двойная полурампа; 4–концентрическая разделенная полурампа; 5–концентрические перекрещиваючиеся полурампы; 6–раздельное расположение рамп одинакового направления; 7–раздельное расположение рамп противоположного направления; 8–рампа-тандем для двойного перепада этажей.