ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА ВАГОНОВ Тема 10 Изготовление

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА ВАГОНОВ Тема 10 Изготовление и ремонт тележек грузовых и пассажирских вагонов 10. 2. Технология изготовления и ремонт тележек пассажирских вагонов

Назначение и особенности конструкций тележек грузовых и пассажирских вагонов Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода В тележках объединяются рамой две или более колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи

Особенности конструкций тележек пассажирских вагонов Под пассажирскими вагонами эксплуатируются тележки: ЦМВ, КВЗ-5, ТВЗ – ЦНИИ (КВЗ-ЦНИИ), ТВЗ-ЦНИИ-М, тележки безлюлечного типа и специальные тележки для вагонов габарита 03 -ВМ (РИЦ)

Типовая тележка для пассажирских вагонов – двухосная бесчелюстная тележка ТВЗ-ЦНИИ (КВЗ-ЦНИИ). Тележка КВЗ-ЦНИИ создана в 1962 году на базе тележки типа КВЗ-5 Тележка КВЗ-ЦНИИ не взаимозаменяема с тележками других типов

На Тверском вагоностроительном заводе выпускаются тележки ТВЗ-ЦНИИ-М и тележки безлюлечного типа для пассажирских вагонов нового поколения, обращающихся со скоростями движений до 160 км/ч

Для вагонов международного сообщения габарита 03 -ВМ (РИЦ), курсирующих по дорогам России и западноевропейских стран, на основе тележки ТВЗ-ЦНИИ изготавливается специальная тележка

Конструктивные особенности тележки ТВЗ-ЦНИИ-М , Отличия тележки ТВЗ-ЦНИИ-М от тележек КВЗ-ЦНИИ состоят в следующем: • боковые гасители колебаний стоят вертикально; • снизу от надрессорной балки имеются ещё 2 гасителя колебаний, расположенных под углом; • новая более совершенная конструкция тормозного башмака и подвески тормозного башмака, позволившая отказаться от регулировочного устройства отхода башмака от поверхности катания колеса; • в каждом пружинном комплекте центрального рессорного подвешивания по 2 пружины, а не по 3.

Тверской вагоностроительный завод разработал и освоил выпуск нескольких типов безлюлечных тележек для вагонов нового поколения: модели 68 -4071(68 -4072), 68 -4075(68 -4076) и 68 -4095(68 -4096).

Пассажирская тележка безлюлечного типа с системой дискового торможения

• Двухосная тележка • модели 68 -4075 Тип двухосная безлюлечная Габарит (ГОСТ 9238 -83) 1 -ВМ База, мм - по колесным парам - поперечная 2500 2470 Тормоз Нагрузка на тележку (от брутто кузова, к. Н{тс}) Конструкционная скорость, км/час Дисковый магниторельсовый 238 до 200

Тележка пассажирского вагона модели 68 -4065 предназначена для подкатки под пассажирские, почтовые, багажные, а также специальные вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения вагона до 160 км/час и массой брутто до 72 т. Тормоз вагона колодочный Тормоз Колодочный

• Двухосные тележки модели 68 -4075 (68 -4076)

Тележки модели 68 -4065 и 68 -4066 для пассажирских вагонов Двухосные люлечные тележки мод. 68 -4065 (68 -4066) предназначены для подкатки под пассажирские, почтовые, багажные, а также специальные вагоны магистральных железных дорог колеи 1 520 мм, для скоростей движения вагона до 160 км/час и массой брутто до 72 т.

Конструкция и технология изготовление основных узлов и деталей тележки ТВЗ-ЦНИИ В настоящее время имеются тележки двух типов. ТВЗ – ЦНИИ типа I – для вагонов с весом брутто до 60 тс включительно; ТВЗ- ЦНИИ типа II – для вагонов свыше 60 тс, но не более 72 тс.

Фрагмент тележки КВЗ-ЦНИИ

Редукторно-карданный привод генератора с приводом от средней части оси колесной пары

Конструкция и технология изготовление рамы тележки ТВЗ-ЦНИИ Рама тележки представляет собой достаточно сложную сварную конструкцию Н-образной формы. Основные несущие элементы конструкции тележек (рам и надрессорных балок) изготовляют из прокатных профилей и штампованных листовых элементов низколегированной или углеродистой стали (Ст. Зсп или 09 Г 2 Д). Отличительной особенностью рамы тележки КВЗЦНИИ типа II является то, что ее основные элементы усилены по сравнению с тележкой типа I.

Рама тележки ТВЗ – ЦНИИ имеет сложную сварную конструкцию

Технология сборки продольной (боковой) балки включает следующие виды работ: • подбор комплекта двух швеллеров № 20 с разностью высот не более 2 мм; • газовая обрезка концов и вырезка двух клиньев на концах каждого швеллера; • подгибка концов и заварка подварного шва (внутренний шов); заварка основного шва; • сборка и сварка коробки из двух швеллеров; • обкатка продольных сварных швов в клети с бочкообразными роликами (операция необходима для создания прогиба усиления сварного шва внутрь коробки в местах установки верхнего и нижнего листов); • газовая резка отверстий для подвесок; • установка и приварка верхнего и нижнего усиливающих листов. Все операции сборки продольной балки проводятся в механизированных (при необходимости поворотных) приспособлениях. Сварные швы выполняют, в основном, автоматической сваркой под слоем флюса.

Стенд для общей сборки и сварки рамы тележки пассажирского вагона 1 – основание; 2 – прижим концевой балки; 3 – собираемая рама; 4 и 5 – прижимы продольной и поперечной балок; 6 – упор-фиксатор для промежуточных балок; 7 –— упор для установки поперечных балок; 8 – фиксатор для установки продольной балки; 9 – фиксатор для установки кронштейнов тормозной рычажной передачи

КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ СВАРКИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Дальнейший маршрут изготовления рамы может быть построен по следующей схеме: • установка и приварка опорных плит для шпинтонов (если они не были установлены в сборочном стенде); • фрезерование в одну плоскость опорных плит на двух- или четырехшпиндельном фрезерном станке; • установка по накладному кондуктору на плиты направляющих колец для шпинтонов с прихваткой их к плитам и сверление отверстий в плитах для крепления шпинтонов; • приварка направляющих колец, установка и приварка кронштейнов для гасителей колебаний и поводков; • дробеструйная очистка рамы; • аргонодуговая обработка сварных швов; установка и крепление шпинтонов; контроль качества сборки и передача рамы на поточную линию общей сборки тележек.

Конструкция и технология изготовления надрессорной балки тележки ТВЗ-ЦНИИ

Общая сборка надрессорной балки в условиях серийного производства осуществляется на механизированной поточной линии. Первая позиция поточной линии оборудована кондуктором, на который устанавливают базовую деталь надрессорной балки – верхний пояс. Затем устанавливают крестовину, опорные детали и боковые листы. Собранные части сваривают с внутренней стороны. После этого укладывают нижний лист балки, усиливающие накладки и соединяют их с боковыми листами с помощью прихваток. Вторая позиция предназначена для сварки собранной балки и оборудована двухстоечным кантователем для балки. На третьей позиции на балку монтируют кронштейны гидравлических гасителей колебаний и поводков, опоры скользунов. Сборка осуществляется в поворотном кондукторе. Собранные детали скрепляют прихватками. Четвертая позиция оборудована кантователем для окончательной сборки и сварки балки. Здесь же зачищают сварные швы. На пятой позиции надрессорную балку помещают на контрольный стенд, проверяют ее геометрические размеры, осматривают сварные швы и проверяют их с помощью ультразвукового дефектоскопа. На шестой позиции выполняют дробеструйную очистку балки в камере проходного типа от пригаров, шлака, сварочных брызг. На седьмой позиции балку окрашивают, сушат и передают на участок общей сборки тележек.

Технология общей сборки тележек Общая сборка тележек производится на поточной линии, которая включает семь рабочих позиций, оборудованных в соответствии с характером выполняемых работ. На позициях линии устанавливают раму на колесные пары, производят сборку комплектов рессорного подвешивания, устанавливают гидравлические гасители колебаний, поводки, детали тормозной рычажной передачи. Для межпозиционного транспортирования тележек применяется напольный конвейер. Собираемые тележки передвигаются по рельсовому пути на собственных колесах.

На первой позиции поточной линии общей сборки тележки выполняются технологические операции: • установка на сборочный путь двух колесных пар с разностью диаметров по кругу катания не более 5 мм и закрепление их фиксаторами на базовом расстоянии; • монтаж буксовых пружинных комплектов; • установку поддонов центрального подвешивания с комплектами пружин; • укладка надрессорной балки на пружинные комплекты; • установка рамы тележки и соединение ее с буксами и центральным подвешиванием; • навинчивание на шпинтоны крепежных гаек.

На поточной линии общей сборки выполняются операции: На второй позиции — монтаж рычажной тормозной передачи тележки с установкой и креплением предохранительных скоб. Оси, соединяющие рычаги и тяги должны быть смазаны, установлены головками внутрь тележки и зашплинтованы. На третьей позиции — затяжку гаек шпинтонов; установку гидравлических гасителей колебаний, продольных поводков и скользунов; установку на тележку котловой стороны вагона (или на каждую вторую выпускае мую) генератора и его привода. На четвертой позиции — регулировку зазоров опорных (горизонтальных) и вертикальных скользунов, а также положения надрессорной балки относительно рамы тележки. Зазоры регулируют при рабочей вертикальной нагрузке (нагрузка от массы вагона), создаваемой (имитируемой) стендом данной позиции. На пятой позиции — установку фирменной таблички, техничес кий контроль качества сборки и оформление паспорта на тележку. На шестой и седьмой позициях — обезжиривание и протирку поверхностей, окраску и сушку, сдачу готовой тележки ОТК и инспектору ОАО «РЖД» . Приемосдаточным испытаниям должна подвергаться каждая тележка. При приемке следует проверять: правильность сборки, основные параметры и вписывание в габарит.

Конструкция и технология изготовления рессорного подвешивания тележки ТВЗ-ЦНИ Рессорное подвешивание тележки КВЗЦНИИ. (центральная ступень) Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ двойное – центральное и буксовое.

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ. центральная ступень

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ (буксовая ступень)

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - буксовая ступень, шпинтоны

Опора кузова на тележку КВЗ-ЦНИИ (а) и упругий направляющий поводок (б)

Гидравлический гаситель колебаний 1 – корпус, 2 - корпуса сальника, 3 - крепящее кольцо, 4 - резино-каркасные самоподвижные сальники, 5 = головки штока, 6 - шток 7 - кожух

Основные неисправности тележек пассажирских вагонов. Активно подвергаются истиранию шарнирные соединения деталей люлечного подвешивания (цапфы опорных балок, стенки отверстий подвесок и т. п. ) и тормозной рычажной передачи. Интенсивно изнашиваются поверхности шпинтонов, втулок и сухарей фрикционных гасителей колебаний. У надрессорных балок тележек КВЗ-ЦНИИ, кроме износов подпятников, вкладышей и накладок вертикальных боковых, торцовых и горизонтальных скользунов, встречаются и другие повреждения: просадка резиновых амортизаторов скользунов; разработка втулок в кронштейнах для гидравлических гасителей колебаний и для крепления поводков; трещины, отколы буртов в подпятниках; трещины в кронштейнах гасителей колебаний, а также в обечайках, где размещаются пружины центрального рессорного подвешивания.

Технология ремонта тележек пассажирских вагонов регламентируется руководящими документами МПС РФ и ОАО «РЖД» . В их числе, руководство по деповскому ремонту (ДР) вагонов пассажирских цельнометаллических. [1] Технологический процесс осуществляется на ремонтных позициях, оснащенных соответствующим оборудованием. Тележки перемещаются по позициям и ремонтным стендам при помощи специальных устройств и мостовым краном. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР 033 ЦКБ ЦЛ-04 РД от 28. 06. 2005 [1]

Планировка цеха ВРЗ для ремонта тележек пассажирских вагонов I–X – позиции ремонта тележек: 1– тамбур для подготовки тележек к ремонту; 2 – электрические гайковерты; 3 – приямки; 4 – консольно-поворотные краны; 5 – ставлюги; 6 – моечная машина; 7 – стеллажи; 8 – консольный кран; 9 – участок ремонта не типовых тележек; 10 – мостовой кран; 11 – стенды для ремонта рам тележек; 12 – поточная линия общей сборки тележек; 13 – пневматический фиксатор колесных пар; 14 – подъемник; 15 – путь для накопления колесных пар; 16 – приямки; 17 – установка для окраски тележки; 18 – вентиляционный агрегат; 19 – сушильные камеры; 20 – автоматические ворота

Электрогайковерт для откручивания шпинтонной гайки при ремонте тележки пассажирского вагона в вагоноремонтном депо Свердловск - Пассажирский

Ремонт рамы тележки КВЗ ЦНИИ Стенд-кантователь для разборки рамы тележки пассажирского вагона

Ремонт надрессорных балок Надрессорные балки тележек всех типов, после обмывки осматривают. Опорные части подпятниковых мест очищают механическим способом. Балки, имеющие износы, трещины и изломы ремонтируют сваркой на стенде - кантователе. Износ втулок в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М допускается не более 2 мм по диаметру; при большем износе втулки заменяют новыми. Вертикальные боковые и торцовые скользуны тележек типа КВЗ-5 и торцовые скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II разбирают и осматривают. Металлические вкладыши торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-5 с износом более З мм ремонтируют наплавкой или привают металлические накладки. Изношенные пластины в продольном направлении рамы тележки заменяют новыми при износе пластины более 5 мм от поверхности контакта скользунов. Накладки скользунов изготавливают из стали марки 45 ГОСТ 1050 -88 или марки 09 Г 2 ГОСТ 19281 -89. Амортизаторы торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-5 заменяют новыми при наличии признаков старения резины и просадки по толщине более 5 мм. Накладки вертикальных скользунов, устанавливаемые на рамы тележек, должны быть изготовлены из стали 45 ГОСТ 1050 -88, термически обработанной до твердости HRC от 30 до 40; допускается применять

Ремонт буксового подвешивания тележки КВЗ ЦНИИ

Дефекты шпинтонов 1 -повреждение резьбы; 2 -износ цилиндрической поверхности; 3 -износ галтели (заплечика); 4 -трещина в основании а) шпинтон тележки КВЗ-ЦНИИ; б) шпинтон тележки КВЗ-5 Трещины в основаниях шпинтонов ремонтируют сваркой. Поврежденную резьбу шпинтонов восстанавливают до чертежных размеро

Отремонтированные шпинтоны до установки на раму тележки проверяют на перпендикулярность их осей шаблонами в двух плоскостях под углом 90° в соответствии с рисунком 9. Отклонение от перпендикулярности вертикальной оси шпинтона относительно опорной плоскости должно быть не более 1 мм на длине обработанной цилиндрической части. Схема определения допустимого отклонения от перпендикулярности оси шпинтона относительно опорной плоскости 1 -шпинтон; 2 -шаблон; 3 -поверочная плита

Измерения размеров, мм Вдо ль теле жки Поп По ерек диаго теле нали жки Допус тимые Разность откло при нения измерени Между в и шпинт размеров онами рах, не не свыше более, мм мм l и l 1, +5 ± 2 c и c 1 l 2 2 +5 b и b 1 , 2 5 ± 1 Примечание: допустимые отклонения в размерах расстояний (l l 1, b-b 1, и т. д. ) относятся каждому из контролируемых размеров.

Ремонт центрального рессорного подвешивания Детали центрального люлечного подвешивания после обмывки осматривают, измеряют, определяют объем ремонта. На всех трущихся поверхностях деталей подвески центрального подвешивания (тягах, валиках, втулках, опорных шайбах серьгах, рамках) выкрашивания и задиры основного металла не допускаются. При износе втулок люлечных подвесок (тяг) тележек более допустимого размера по внутреннему диаметру втулки заменяют новыми. Поддоны центрального подвешивания очищают, затем осматривают. Втулки поддонов при износе более 1 мм по внутреннему диаметру заменяют новыми. Предохранительные скобы поддонов проверяют, с изношенной резьбой - заменяют новыми. Снятые с тележек типа КВЗ (ТВЗ)-ЦНИИ поводки конструкции HППД (научнопроизводственного предприятия Дергачева) очищают от грязи и следов коррозии, разбирают и осматривают. Детали центрального рессорного подвешивания (люлечные подвески, серьги, валики, шейки люлечных опорных балок и др. ) подвергают магнито-поршковому контролю и испытанию на растяжение в соответствии с требованиями нормативно- технической документации. Если после наплавочных работ детали проверяют на растяжение, то магнитопорошковый контроль должен производиться как перед наплавкой, так и после проверки детали на растяжение. На проверенные детали ставят клейма депо с указанием даты проверки.

Ремонт гидравлических гасителей колебаний Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают. Корпус гасителя колебаний, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промывают синтетическими моющими растворами или керосином, дизельным топливом, затем сушат, осматривают и обмеряют. Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую штока (головку цилиндра), обойму сальниковую (обойму) промывают в отдельной камере, затем обдувают сжатым воздухом и выполняют контрольные измерения. Неметаллические детали гасителя (резиновые шайбы крепления, манжеты, кольца), как правило, заменяют новыми. Металлические кольца, уплотняющие цилиндр и поршень, заменяют исправными при износе их по толщине более 0, 3 мм от чертежного размера, наличии наклепа или наминов. На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются задиры, вмятины, выбоины и местные износы более 0, 03 мм. Цилиндрическая поверхность штока не должна иметь коррозионных повреждений. Не допускается обработка поверхностей штока и поршня наждачным полотном. Неисправные штоки заменяют новыми. Резьбовые поверхности штока и поршня ремонтируют наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Резиновые втулки головок гасителя должны быть заменены на новые из морозостойкой резины. .

Ремонт гидравлических гасителей колебаний продолжение Металлические втулки головок гасителя не должны иметь износа по внутреннему диаметру более 0, 4 мм, износ валиков крепления гасителей колебаний допускается не более 1 мм по диаметру. Внутреннюю поверхность металлической втулки и шток гасителя на расстоянии не менее 80 мм от резьбового хвостовика смазывают смазкой ЛЗ-ЦНИИ. Допускается устанавливать капроновые втулки вместо металлических и резиновых при условии соблюдения установленных размеров и качества капрона. При сборке верхнюю головку гасителя плотно навинчивают на шток и закрепляют пружинной шайбой или стопорным винтом, винт закернивают. В гидравлические гасители колебаний заливают указанное в чертежах количество рабочей жидкости - приборное масло МВП ГОСТ 1805 -76, предварительно профильтрованное. В гасители колебаний с ходом поршня 190 мм заливают 1000 см 3 рабочей жидкости. .

Ремонт гидравлических гасителей колебаний продолжение Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют. На предварительно зачищенной поверхности верхней головки должны быть выбиты условный номер депо или завода, месяц, две последние цифры года ремонта и обозначение ДР. Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1, КР-2 должны быть сохранены. Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя должны располагаться с внешней стороны вагона.

Стенд для испытания тележек пассажирских вагонов после ремонта методом нагружения в вагоноремонтном депо Свердловск Пассажирский