Технико-экономическая характеристика внутреннего водного транспорта Выполнили Минаев

«Технико-экономическая характеристика внутреннего водного транспорта» Выполнили: Минаев Евгений Никачев Михаил Гр. ЭД-12

Введение. Внутренний водный транспорт (речной)- вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство). По грузо- и пассажирообороту речной транспорт уступает автомобильному и железнодорожному транспорту. Крупные реки мира, пригодные для судоходства, имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железные дороги, но использование возможностей речного транспорта зависит от общего уровня экономического развития - наибольший грузооборот речного транспорта имеют США, Россия, Канада, Германия, Нидерланды, Бельгия, Китай. Развитие российских портов и смежной транспортной инфраструктуры происходит неравномерно. Накопились значительные различия по уровням технологичности и капитализации портовых узлов. Это является следствием неравномерности и нестабильности грузовой базы, недостаточного развития смежной железнодорожной, автомобильной и трубопроводной инфраструктур, а также тыловой терминальной и складской инфраструктур. Имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызван опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов. Состояние многих технических средств водного транспорта подошло к критическому уровню. 2

Современное состояние внутреннего водного транспорта. Показатели производительности труда по видам транспорта 2011 года, % к 2010 году[1] Объем коммерческих перевозок грузов в 2008 -2011 годах, млн. т. 3

Перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом. Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2011 году существенно вырос и составил 127, 8 млн. тонн (124, 7 % к уровню 2010 года), что выше прогноза на 2011 год почти на 9 млн. тонн. Грузооборот вырос на 13 % к уровню 2010 года и составил 61 млрд. т-км. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности за навигацию 2011 года было отправлено 20, 5 млн. тонн грузов (+8, 7 % к уровню прошлого года). Традиционными во многих речных бассейнах являются перевозки пассажиров, которые обеспечивают транспортные связи приречных городов и населенных пунктов. В то же время, за последние годы отмечается снижение объемов пассажирских перевозок. В 2011 году перевозки пассажиров снизились на 11, 2 % по сравнению с прошлым годом и составили 14, 2 млн. человек. Пассажирооборот предприятий речного транспорта России за 2011 год составил 680, 0 млн. пасс. -км, что на 11, 5 % меньше аналогичного показателя прошлого года. Устранение лимитирующих участков на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации (далее ЕГС) – одно из основных направлений по развитию внутреннего водного транспорта. Из 6, 5 тыс. км, гарантированные глубины судовых ходов 4, 0 м установлены на участках внутренних водных путей общей протяженностью 6, 1 тыс. км или 95, 3 процента. На остальных участках гарантированные глубины установлены 2, 4 -3, 3 м. Данные участки являются лимитирующими для сквозного судоходства по ЕГС. 4

Грузооборот (речной транспорт). Водный транспорт по месяцам 9

Организационная и функциональная структура внутреннего водного транспорта. Органы государственного управления на внутреннем водном транспорте России имеют трехзвенную структуру. Разработку государственной политики и нормативное обеспечение осуществляет Министерство транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта и его территориальные органы обеспечивают условия для судоходства, управляют государственным имуществом и предоставляют государственные услуги на речном транспорте. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет контрольно-надзорные функции. 6

Конфигурация путей сообщения внутреннего водного транспорта. ЕГС. Единая глубоководная система Европейской части России состоит из следующих водных путей: qрека Нева q. Ладожское озеро qрека Свирь q. Онежское озеро q. Беломорско-Балтийский канал q. Волго-Балтийский водный путь qрека Волга qрека Кама q. Волго-Донской канал qрека Дон Протяженность Единой глубоководной системы составляет 6, 5 тыс. км. На ее долю приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта. 11

Волго- Камский речной бассейн. 8

Обь- Иртышский речной бассейн. 9

Ленский речной бассейн. 10

Енисейский речной бассейн. 11

Амурский речной бассейн. В общемировом рейтинге рек она занимает девятое место по протяженности, 4444 км и десятое – по площади бассейна, 1, 85 млн. кв. км. Образуется в результате слияния рек Шилка и Аргунь на территории Читинской области. Наиболее крупные водные объекты бассейна - реки Зея, Бурея, Сунгари, Уссури, Амгунь, озеро Ханка. [11] Основные порты (от устья к верховью Амура): Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на. Амуре, Хабаровск, Свободный. Вверх по Амуру поступают: нефть и нефтепродукты, пиломатериалы, цемент, металл, рыба и др. ; вниз — лес в плотах, уголь, хлебные грузы, овощи и др. Николаевский-на-Амуре речной порт расположен на левом берегу Амура, в 80 км от его впадения в Амурский лиман. Ближайшая ж. -д. ст. — Комсомольск-на-Амуре, в 621 км выше по Амуру. Комсомольский - на - Амуре речной порт — второй по грузообороту на Амуре, расположен на левом берегу, в 569 км от устья и соединён с железнодорожной линией (Волочаевка — Комсомольск — Советская Гавань). Имеет русловое расположение причалов. Хабаровский речной порт — крупнейший порт Амурского пароходства, расположен в среднем течении Амура, в 930 км от устья. Обеспечивает связь города по рр. Амуру, Уссури и Сунгари с Амурской областью, Приморским краем и районами нижнего Амура. Связан ж. д. веткой с Сибирской ж. -д. магистралью. Включает 3 грузовых района, расположенных на обоих берегах Амура. Свободненский речной порт расположен на правом берегу р. Зеи, в 190 км от устья. Соединён ж. -д. веткой с Сибирской ж. -д. магистралью. 12

Техника и технологии внутреннего водного транспорта. Техническая база современного речного транспорта включает: суда, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь. Флот — главная активная часть технического вооружения речного транспорта. Аналогично морскому флоту он состоит из судов транспортного назначения, служебно-вспомогательных и технических. Речной флот состоит из: самоходных судов 13

несамоходных судов (барж) буксиров (толкачей) © Гипротранстэи ОАО «РЖД» , В 680, 23. 11. 2007 14

Перспективы развития речного транспорта Основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Достижение поставленной цели требует от органов государственного управления и хозяйствующих субъектов отрасли взаимодействия в решении задач по двум направлениям: 1. создание условий для эффективного функционирования внутреннего водного транспорта и повышение конкурентоспособности предприятий отрасли; 2. расширение и развитие рынков транспортных услуг, предоставляемых внутренним водным транспортом. Задачами по улучшению условий функционирования и повышению конкурентоспособности отрасли являются: 1) Улучшение условий судоходства на внутренних водных путях с учетом перспективы развития рынка услуг внутреннего водного транспорта и повышения требований безопасности 2) Развитие транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка 3) Реконструкция портов и реформирование портовой деятельности 4) Становление и развитие экономически состоятельных и инвестиционно привлекательных судоходных компаний путем стимулирования процессов реструктуризации и реформирования предприятий отрасли, повышения эффективности их работы, содействия процессам интеграции и образования крупных конкурентоспособных компаний при обеспечении конкуренции на рынке услуг внутреннего водного транспорта 5) Совершенствование государственного управления на внутреннем водном транспорте 6) Расширение взаимодействия со смежными видами транспорта за счет внедрения качественно новых логистических схем и технологий организации транспортного процесса, прежде всего интермодальных перевозок; 7) Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях 8) Развитие страхования на внутреннем водном транспорте 15