Техническая спецификация интероперабельности на транспорте Кафедра «Логистика на транспорте» , к. т. н. Есентай Малгаждаров
План работы 1. Понятие интероперабельности 2. Модель обеспечения интероперабельности 3. Технические условия интероперабельности 4. Техническое объединение железных дорог 5. Оперативная совместимость трансъевропейской традиционной железнодорожной системы
Интероперабельность Эпоха гетерогенных систем Способность к взаимодействию двух и более систем или компонентов для обмена информацией и использованию этой информации (ISO/IEC FDIS 24765: 2009) Интероперабельность – одно их главных свойств открытых систем. В основе лежит использование согласованных наборов стандартов – профилей.
Интероперабельность — способность двух или более систем или компонентов обмениваться информацией и использовать эту информацию (ISO/IEC 24765 Systems and Software Engineering Vocabulary) Интероперабельность: способность обеспечить круговой поток на международных железных дорогах из одной страны в другую, между различными железнодорожными сетями, имеющими разные технические и управленческие характеристики.
Модель обеспечения интероперабельности
Оперативная совместимость. Это - способность двух или нескольких взаимодействующих транспортных систем предоставлять гармонизированный приемлемый уровень обслуживания и таким образом обеспечивать свободный доступ операторам Технические условия интероперабельности (Technical specifications for interoperability - TSI) представляют собой спецификации, регулирующие работу каждой подсистемы или части подсистемы с целью соответствия основным требованиям, а также для обеспечения эксплуатационной совместимости Трансъевропейской железнодорожной системы
Под первым условием понимается четыре позиции: 1. инфраструктура (ширина колеи, допустимый клиренс, соответствие электросистем, ширина и высота туннелей, соответствие сигнальных систем, систем безопасности движения и т. д. ); 2. подвижной тяговый состав (системы контроля движения, электросистемы, ширина (колеи-вагонные пары), системы связи, тормозные системы и системы сцепки и т. д. ); 3. внедрение ERTMS (далее); 4. разработка новых условий для регистрации локомотивов и вагонов
ERTMS - European Rail Traffic Management System (Европейская система по управлению железнодорожным движением. Суть проекта, который внедряется в странах ЕС, состоит в создании такой системы управления движения на железной дороге, которая бы позволяла железнодорожным составам беспрепятственно проходить погранпереходы. Дело в том, что в каждой стране имеются свои особенности и не все страны связаны такой системой сигнализации и т. д. В настоящее время создаются системы, с помощью которых составы смогут проходить со скоростью до 500 км в час в процессе движения из одной страны ЕС в другую. Основная задача – интероперабельность.
1. ликвидация барьеров, связанных с наличием «местного национального административного мышления» и замена их на системы электронного управления; 2. ликвидация различий в подходах к управлению железнодорожным транспортом в зонах ОСЖД (членами организации являются страны с колеей 1520 мм) и КОТИФ (страны ЕС); 3. дальнейшее упрощение нормативно-правовых актов в части касающейся таможенного оформления, других транспортных законов и «выход или приближение» к нормативно-правовым подходам автомобильного транспорта; 4. принятие мер по снижению времени простоя на погранпереходах; 5. выстраивание взаимоприемлемых телекоммуникационных систем и повсеместное внедрение стандартной телематики.
Бернская конвенция Первое международное соглашение о перевозке грузов железной дорогой было заключено 14 октября 1890, оно вошло в действие в 1893. Первые дипломатические переговоры, по инициативе Швейцарии, были проведены в 1875, затем, в Берне, в 1878, 1881 и 1886 гг. прошли три важных конференции Она предполагала сократить существующие технические и юридические препятствия в случае пересечения границ. При Конвенции был создан постоянный секретариат, Центральный офис международных железнодорожных перевозок (ЦОМЖП), штаб-квартира которого находилась в Берне. Управление ЦОМЖП было поручено Федеральному совету Швейцарии, как страныорганизатора.
Техническое объединение железных дорог Международное соглашение по техническому объединению железных дорог, подписанное в Берне 21 октября 1882 г. , определило некоторые характеристики, которые необходимо соблюдать транспорту, предназначенному для обмена при международных перевозках, и продолжило работу по унификации до 1938 г. Техническое объединение было упразднено Приложением с едиными техническими предписаниями (ПЕТП) к Соглашению по межправительственной организации международного железнодорожного транспорта (СМОЖТ) (COTIF)
UIC – МСЖД Основанная в 1922 г. , эта ассоциация объединяет железнодорожные сети любых размеров и лютых статутов: частные компании, государственные или частично государственные компании, национальные управления железных дорог или частично государственные органы, эксплуатирующие национальные, региональные сети или сети местного значения. После 2 -й мировой войны она сменила Техническое объединение в области определения норм, проведения исследований и опытов
Несколько примеров интероперабельности до принятия Директивы: МПВ (RIV) RIV – это аббревиатура от Regolamento Internazionale Veicoli : международное постановление по обмену вагонами (МПВ). Это постановление по взаимному использованию вагонов в международных перевозках было подписано в первый раз в 1922 между европейскими железными дорогами. Это был свод положений, регулирующих взаимное использование, содержание и обмен вагонами, погрузочным оборудованием, контейнерами и поддонами при международных перевозках между 32 железнодорожными сетями Европы и Среднего Востока
После издания в 2000 г. это постановление называют соглашением, хотя и сохранили аббревиатуру МПВ, чтобы избежать сомнений по поводу его статуса и путаницы с Европейским постановлением. После принятия европейской директивы, предписывающей разделение между деятельностью Управления инфраструктурой (УИ) и деятельностью Железнодорожного предприятия (Перевозчика), МПВ является добровольным соглашением между Железнодорожными предприятиями, а не постановлением возлагающим ответственность на государства
Пул (объединение) EUROP Основанный 2 марта 1953 г. одноименным Соглашением, пул EUROP являлся парком самых распространенных типов вагонов (вагонов-платформ, полувагонов, крытых), созданным объединением вагонов железных дорог шести стран, основателей Европейского Экономического Сообщества: ФРГ, Франции, Италии, Бенилюкс, а также Дании, Швейцарии и Австрии (DB, SNCF, FS, SNCB, NS, CFL, DSB, CFF, ÖBB, то есть, сетей с обычной шириной колеи континентальной Европы до железного занавеса). Железные дороги ФРГ и Франции к тому времени заключили двустороннее соглашение по совместному использованию вагонов с 1 -го января 1951 г. 1951 DB und SNCF ein bilaterales Abkommen über die gegenseitige Nutzung von Güterwagen besc
МСВ (RIC) RIC означает Regolamento Internazionale Carroze : международное соглашение по обмену вагонами (МСВ). Это соглашение по использованию пассажирских вагонов в международных перевозках было подписано в 1922 г. между европейскими странами. До 1982 г. его управление осуществлялось CFF-SBB-FFS, а затем - UIC. Соглашение определяет технические требования, которым должны соответствовать пассажирские вагоны для того, чтобы быть задействованными в международных перевозках. Вагоны, отвечающие этим требованиям, отмечены знаком МСВ и могут передвигаться по всем сетям МСВ без специального разрешения
Европейский экспресс (TEE) Основанная в 1957 г. по инициативе председателя NS (нидерландских железных дорог) в то время Г. Ден Холландер, сеть Trans Europ Express осуществляла международные перевозки 1 -го класса, рассчитанные на бизнес клиентуру. Изначально эта сеть использовала дизельные автомотрисы, пригодные для передвижения во многих странах. Дизельная тяга позволяла преодолеть различия в системах электрификации. Для каждой перевозки, в соответствии с пройденным километражем, соответствующие сети предоставляли необходимые оборудование и персонал. Машинисты управляли поездами только своих компаний, на зарубежных участках им помогали машинисты, предоставленные компанией, по чьим путям проходил поезд. Таким образом, не было необходимости ни в подготовке машинистов, способных управлять зарубежными автомотрисами, ни в изучении сигнализации других стран
Пул Trans Euro Nuit Его аббревиатура, не путать с аббревиатурой Trans European Network, имеет одинаковые инициалы TEN в языках стран девяти сетей учредителей: SNCF, FS, SBB, DB, ÖBB, NMBS/SNCB, NS, DSB et RENFE. Эта организация была создана в 1971 для управления парком спальных вагонов, которые уступала (продавала или сдавала в долгосрочную аренду) Международная компания спальных вагонов. Из за устарелости этих вагонов, ремонт и модернизация которых были не по средствам этой компании, она решила от них избавиться и сконцентрировать свою деятельность на гостиничном бизнесе, предоставлении услуг ресторации на железных дорогах и сопровождении ночных поездов
Новая Директива по оперативной совместимости 2008/57/EC Новая Директива по оперативной совместимости железных дорог 2008/57/EC от 17 июня 2008 года определяет условия, которые необходимо выполнить для достижения оперативной совместимости в рамках железнодорожной системы Сообщества. Эти условия касаются проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию, повышения категории, модернизации, эксплуатации и содержания компонентов этой системы, а также профессиональной квалификации, охраны труда и здоровья работников, участвующих в их эксплуатации и содержании. С 19 июля 2010 года новой Директивой будет отменена Директива 96/48/EC по оперативной совместимости европейской высокоскоростной системы, а также Директива 2001/16/EC по оперативной совместимости европейской традиционной железнодорожной системы
Оперативная совместимость трансъевропейской традиционной железнодорожной системы Директива 2001/16/EC по оперативной совместимости традиционной железнодорожной системы, принятая 19 марта 2001 года, также как и Директива по высокоскоростной системе, устанавливает процедуры Сообщества по разработке и принятию ТСОС и общих правил оценки соответствия этим спецификациям. Директива требует принятия первой группы приоритетных ТСОС в течение трех лет в следующих областях: управление и сигнализация; применение телематики в грузоперевозках; эксплуатация и управление на транспорте (включая квалификацию сотрудников, оказывающих услуги по пересечению границ); грузовые вагоны; проблемы с шумом, создаваемым подвижным составом и объектами инфраструктуры
Общие интеграционные процессы в мировой экономике нашли свое отражение в огромных изменениях в сфере транспорта и перемещения товаров: • в географическом плане - в результате объединения Европы под единым флагом ЕС последовала интеграция транспортных систем стран, входящих в Европейский Союз, которой предшествовала работа по устранению или снижению физических барьеров на пути грузопотоков в виде снятия процедур таможенных и пограничного контроля • в технологическом отношении - перевозка грузов между различными странами и даже континентами все больше превращается в единый технологический процесс. Он осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя
• в отраслевом отношении это тесное взаимодействие разных его видов, развитие интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Эти перевозки отличаются большой слаженностью, зачастую даже синхронностью работы участников транспортного процесса, высокими качественными стандартами в функцио нировании всех звеньев пути, по которому продвигается товар • в организационном аспекте создание «интегрированных железнодорожных зон» объединение железных дорог стран, входящих в Европейский Союз, путем формирования европейского железнодорожного агентства, проведение общей транспортной политики ЕС. Главные задачи, поставленные перед новой организацией повышение уровня безопасности и управления трансъевропейской железнодорожной системой
Благодарю за внимание!
Скачать презентацию Техническая спецификация интероперабельности на транспорте Кафедра Логистика на
Лекция_6.ppt