Тест- драй в Lamborghini Murcielago
• • • Давно уже нет на свете Ферруччио Ламборгини, основанная им компания переходила из рук в руки и уже пять лет находится во владении педантичных немцев, но некая аура, присущая всем без исключения итальянским автомобилям, все же исходит и от последней модели Lamborghini — Murcielago. Дебют машины, пришедшей на смену Lamborghini Diablo, состоялся осенью прошлого года на международном автосалоне во Франкфурте. Позднее провели более эффектную презентацию — на Сицилии, у подножия дымящегося вулкана Этна. Оттанцевали свое «посланцы тьмы» , представлявшие семь смертных грехов, и ровно в полночь собравшимся явился «правитель нижнего мира» — Lamborghini Murcielago, наследник Diablo, а также знаменитых Miura и Countach, покоривших автомобильный мир в шестидесятые-семидесятые годы. Внешне машина похожа на Diablo — такая же распластанная и низкая, да и размеры практически совпадают. Но выглядит Murcielago как-то попроще. Много общего у автомобилей и с технической точки зрения. Размещенный в базе мотор V 12 повернут на 180 градусов относительно традиционной схемы, поскольку коробка расположена перед ним. Коробка шестиступенчатая. Привод полный, как у Diablo VT. Объем двигателя составляет 6192 см куб. Добавим к этому изменяемые фазы газораспределения, впускной коллектор переменной геометрии, четыре дроссельные заслонки с управлением «по проводам» — в итоге мотор развивает 572 л. с. (7500 об. /мин. ) и 650 Нм (5400 об. /мин. ). Это на 29 л. с. и на 26 Нм больше, чем у 6 л двигателя Diablo. За счет использования системы смазки с сухим картером мотор удалось опустить почти на 60 мм, сместив вниз центр тяжести автомобиля.
• • Трубчатое стальное шасси Diablo изменений почти не претерпело, лишь на 15 мм подвинули впередний мост, добавив места для ног водителя и пассажира. В «облицовке» использовано больше углепластика (стальными остались лишь двери и крыша) — кузов стал легче и жестче. Подвеска прежняя, на рычагах неравной длины, иные лишь характеристики пружин и амортизаторов. Тормоза тоже от Diablo, шины — Pirelli P Zero Rosso, спереди 245/35 ZR 18 на 8, 5 -дюймовых дисках, сзади 335/30 ZR 18 на 13 -дюймовых. Максимальная скорость Murcielago достигает 328 км/ч, до сотни он разгоняется за 3, 8 сек… В салоне изменения значительные, в первую очередь это касается свободного пространства, а также качества исполнения и отделки. Ничего удивительного — когда создавался Diablo, компанией владела Chrysler Corp. , а Murcielago проектировался «под присмотром» Audi AG. Рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона — теперь можно отказаться от положения «лежа с вытянутыми руками» , когдато считавшегося классическим для спортивного автомобиля. Но придраться все же есть к чему. Пусть салон Murcielago и обшит кожей, свои собственные машины баварцы отделывают как-то тщательнее, что ли. Или шикарнее. Не слишком уместно на автомобиле такого класса смотрятся, например, пластмассовые накладки на порогах. Передний багажник имеет продуманную форму и приличные для суперкара размеры. Единственный дворник огромный, под стать лобовому стеклу, а его привод своей сложностью поражает воображение. Да и других непростых вещей в Murcielago немало. Взять, например, задний спойлер, угол наклона которого автоматически меняется в зависимости от скорости автомобиля. Или прижатые к бокам ушивоздухозаборники, открывающиеся по мере повышения температуры двигателя (их можно открыть и принудительно). Есть также система, которая на малой скорости почти на 50 мм поднимает передок автомобиля, чтобы можно было въехать на невысокий бордюр… В общем, с машиной все отлично: итальянский дух плюс немецкий порядок. С названием вот только беда. С одной стороны, Murcielago в переводе с испанского — «летучая мышь» . Годится. С другой — это имя доблестного быка, которого 122 года назад некий тореро проткнул клинком аж 24 раза — бык выстоял и был помилован. Тоже ничего. Но выговорить Murcielago по-русски? А ведь наверняка придется — как минимум один Diablo по Москве ездит…
