ТЕОРИЯ СМАЗКИ Функции моторных масел Снижение трения

ТЕОРИЯ СМАЗКИ

Функции моторных масел Снижение трения Снижение износа Охлаждение Очистка рабочих поверхностей Нейтрализация продуктов горения Элемент конструкции двигателя

Трение в двигателе Сухое Граничное Жидкостное Смешанное

Трение скольжения Монослой полярных молекул Ориентация полярных и неполярных молекул в граничном слое 1 -жидкость 2 -граничная фаза 3 -адсорбированный монослой 1 -монослой полярных молекул 2 -диполь 3 -поверхность металла 4 -хемосорбированная пленка 5 -деформированный металл 6 -металл

Трение скольжения Шкала маслянистости максимальная маслянистость ЧШМ F=f • P P-нормальная нагрузка f-коэффициент трения 1 -неподвижные шарики 2 -вращающийся шарик 3 -испытуемое масло

Жидкостное трение Сила трения в подшипнике скольжения F=ηSυ/h η-абсолютная вязкость масла S-площадь соприкосновения υ-скорость перемещения поверхностей h-толщина слоя Минимальный зазор в подшипнике скольжения hmin=ηСυ/P С-зависит от конструкции P-давление на поверхность

Виды износа Механический Молекулярно-механический Коррозионно-механический Абразивный Питтинг Коррозия Эрозионный Усталостный Кавитационный

Охлаждение Отвод тепла от рабочих поверхностей двигателя Температурный режим поршня двигателя Клапан Дизельный двигатель 150ºC 300ºC Поршнь 150ºC 100ºC Вкладыш Картер Бензиновый двигатель

Очистка рабочих поверхностей

Вещества загрязняющие масло

Нейтрализация продуктов горения и окисления H 2 O; H 2 SO 4; HNO 3 NOx; CO 2

Элемент конструкции двигателя

Из чего состоят моторные масла? ПАКЕТ ПРИСАДОК ОТ 5 ДО 30% ОТ 70 ДО 95 % БАЗОВО Е МАСЛО

Виды базовых моторных масел Минеральная основа и полусинтетические Синтетическая основа Гидрокрекинг Поли-α-олефины Изготавливаютс я путем переработки нефти Сложные эфиры ЭСТЕРЫ

Масла на минеральной основе + Нефтяные масляные фракции = Пакет присадок + низкая стоимость - низкий индекс вязкости - низкая стойкость к окислению - наличие нежелательных примесей Товарное масло

Полусинтетические масла + Нефтяные масляные фракции + Синтетическое базовое масло от 1% + низкая стоимость + средний индекс вязкости - низкая стойкость к окислению - наличие нежелательных примесей = Пакет присадок Товарное масло

Technosynthese® + Нефтяные масляные фракции + Синтетическое базовое масло от 30% до 80% + высокий индекс вязкости - средняя стойкость к окислению - высокая стоимость = Пакет присадок Товарное масло

Масла на синтетической основе Гидрокрекинг Полиальфаолефины ЭСТЕРЫ

Гидрокрекинг + Тяжелые нефтяные фракции Процесс гидрокрекинга + низкая стоимость + отсутствие нежелательных примесей - средний индекс вязкости - средняя стойкость к окислению Пакет присадок = Товарное масло

Полиальфаолефины + ЭТИЛЕН СН 2 = СН 2 ПАО + низкая стоимость + отсутствие нежелательных примесей + высокий индекс вязкости - низкая стойкость к окислению Пакет присадок = Товарное масло

Сложные эфиры (ЭСТЕРЫ) + Жирные кислоты + спирты ЭСТЕРЫ Пакет присадок = Товарное масло

СВОЙСТВА ЭСТЕРОВ Натуральная природная вязкость Не токсичный биоразлагаемый продукт Низкая температура застывания Превосходные эластогидродинамические смазывающие свойства ЭСТЕРЫ Термическая стабильность Стойкость к окислению Низкая летучесть Полярность Прилипание к металлу Противоизносность

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭСТЕРОВ Снижение расхода масла Снижение токсичности выхлопа Увеличение срока службы масла и двигателя Экономия энергии Снижение трения Чистота рабочих поверхностей двигателя ЭСТЕРЫ Стабильность свойств между сменами масла Комфорт при езде Снижение шума Легкий холодный запуск двигателя Надежная защита при высоких температурах Снижение износа

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭСТЕРОВ Стойкость масляной пленки на разрыв у масел на различных основах Разработка масел на молекулярном уровне позволяет построить необходимую молекулярную структуру. Тщательно подобранный химический состав масел позволяет добиться высочайших показателей.

Пакет присадок СВОЙСТВА ПРИСАДКИ ФИЗИЧЕСКИЕ Загущающие Депрессорные ФИЗИКОХИМИЧЕСКИЕ Противо износные Анти фрикционные ХИМИЧЕСКИЕ Анти Моющедиспергирующие окислительные Противопенные Анти коррозионные

Сравнение свойств базовых масел

Типовые физико-химические характеристики Показатели Стандарт Значения Плотность при 20°C (68°F) ASTM D 1298 0. 856 Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D 445 11. 9 mm 2/s Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D 445 66. 5 mm 2/s Индекс вязкости ASTM D 2270 177 Температура застывания ASTM D 97 -51°C / -59°F Температура вспышки ASTM D 92 232°C / 450°F Щелочное число ASTM D 2896 11. 2 mg KOH/g

Плотность ρ20=ρt+γ(t-20) ρ20 -Приведенная плотность кг/м 3 ρt- Плотность при температуре испытания кг/м 3 γ- Температурная поправка t- Температура испытания 1 – Ареометр (нефтеденсиметр) 2 - Цилиндр 3 - Масло

Измерение кинематической вязкости υt= τ • С υt- Кинематическая вязкость, мм 2/с τ- Время истечения, с С- Постоянная вискозиметра

Динамическая вязкость ηt=С • τ • Р ηt- Динамическая вязкость, Па • с τ- Время истечения, с Р- Давление (от 13, 5 к. ПА) ηt=υt • ρt ηt-Динамическая вязкость Па • с υt-Кинематическая вязкость м 2/с ρt-Плотность кг/м 3

Определение индекса вязкости

Температура застывания Вязкость Пуск двигателя опасен - (10 -15°С) Температура застывания Зона прокачиваемости 0°C Температура

Измерение температуры застывания 5 секунд под углом 45° 1 - Наружная колба 2 - Внутренняя пробирка 3 - Пробка 4 - Термометр 5 - Мешалка

Измерение температуры вспышки

Измерение щелочного числа Уровень шелочного числа мг. КОН/г Ph=4. 01 Ph=8 0. 1 H HCl

Детергентно-диспергирующие свойства ДС=1 -d 2/D 2

Классификации моторных масел SAE-Вязкостная характеристика API-Уровень эксплуатационных свойств (США) ACEA- Уровень эксплуатационных свойств (Европа) ILSAC-Уровень эксплуатационных свойств (США+Япония)

Степень вязкости SAE Вязкость (c. P), проворачивания при низкой температуре Вязкость (c. P), прокачивания при низкой температуре MAX 0 W 6 200 при - 35 °С 5 W Кинематическая вязкость, (c. St), при 100 °C, и малой скорости сдвига Вязкость (c. P), при высокой скорости сдвига при 150°C MIN MAX 60 000 при - 40 °C 3, 8 - - 6 600 при - 30 °С 60 000 при - 35 °С 3, 8 - - 10 W 7 000 при - 25 °С 60 000 при - 30 °С 4, 1 - - 15 W 7 000 при - 20 °С 60 000 при - 25 °С 5, 6 - - 20 W 9 500 при - 15 °С 60 000 при - 20 °С 5, 6 - - 25 W 13 000 при - 10 °С 60 000 при - 15 °С 9, 3 - - 20 - - 5, 6 < 9, 3 2, 6 30 - - 9, 3 < 12, 6 2, 9 40 - - 12, 6 < 16, 3 2, 9 (0 W-40; 5 w-40; 10 w 40) 40 - - 12, 6 < 16, 3 3, 7 (15 W-40; 20 W 40; 25 W-40) 50 - - 16, 3 < 21, 9 3, 7 60 - - 21, 9 < 26, 1 3, 7 SAE 5 W-30 Society of Automotive Engineers

HTHS High Temperature High Share Rate Высокая Температура Высокая Скорость Сдвига Температура 150 °С Скорость сдвига 106 с-1 Низкая вязкость HTHS от 2. 5 до 3. 5 m. Pa/s Высокая вязкость HTHS более 3. 5 m. Pa/s

Класс API Область и условия применения Для бензиновых двигателей - категория S (Service) SH Масла для двигателей, выпускаемых в 1993 -1995 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG. SJ Масла для двигателей, выпускаемых в 1996 -2001 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG. Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла. SL Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 года. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов. SM Масла для двигателей, выпускаемых с 2004 года. Масла данной классификации соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Эти масла также заменяют предыдущие категории SL, SJ или более ранние категории. American Petroleum Institute API SM/CF-4

Класс API Область и условия применения Для дизельных двигателей - категория C (Commercial) CF Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0, 5%). CF-4 Масла для 4 -тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE. CF-2 Масла для 2 -тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II. CG-4 Масла для внедорожной техники с 4 -тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0, 05%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4. CH-4 Масла для 4 -тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0, 5%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4. CI-4 Классификация разработана в 2002 г. Масла этой категории предназначены для двигателей, работающих на топливе, содержание серы в котором, может варьироваться до 0, 05%. Заменяет предыдущие категории. CI-4 Классификация разработана в 2004 г. Масла данной категории предназначены специально для Plus дизельных двигателей, эксплуатируемых в особо тяжелых условиях. Заменяет предыдущие категории. CJ-4 Классификация разработана в 2007 г. специально для новых двигателей, соответствующих экологическим стандартам эмиссии и оснащенным новой системой фильтрации ( DPF). Масла этой категории, благодаря небольшому содержанию серы, подходит к двигателям с более низкими требованиями к маслам. American Petroleum Institute API CI-4

Класс Описание • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости A 1/B 1 -04 сдвига (от 2, 9 до 3, 5 м. Па·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для A 3/B 3 -04 применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел. • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными A 3/B 4 -04 свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых A 5/B 5 -04 возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2, 9 до 3, 5 м. Па·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. Association Constructors Europeans Automobile ACEA A 3/B 3 -04

Класс Описание • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, С 1 -04 снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2, 9 м. Па·с). • Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, С 2 -04 снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2, 9 м. Па·с). • Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в С 3 -04 высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних. Association Constructors Europeans Automobile ACEA C 2 -04

Класс Описание Е 6 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. • Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов азота. • Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0, 005%). Е 7 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. • Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. • Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов азота. Association Constructors Europeans Automobile ACEA E 7

ILSAC ААМА (Американская ассоциация производителей автомобилей) JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) ILSAC GF-1 соответствует требованиям качества масла категории API SH; возможные классы вязкости: SAE 0 W-XX, SAE 5 W-XX, SAE 10 W-XX; где XX - 30, 40 , 50, 60 ILSAC GF-2 принята в 1996 г. , соответствует требованиям качества моторного масла по категории API SJ, дополнительные к GF-1 классы вязкости: - SAE 0 W-20, 5 W-20 ILSAC GF-3 введена в действие с 1 июля 2001 г. и соответствует категории API SL ILSAC GF-4 введена в действие с середины 2004 г. и соответствует категории API SМ

Омологации заводов-изготовителей

VW 500. 00 Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5 W-30, 5 W-40, 20 W-30 или 10 W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А 3 -96. VW 501. 01, универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А 2; сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505. 00; VW 502. 00, масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А 3; VW 503. 00, Новая норма для бензиновых двигателей при продлении интервала обслуживания ( 30. 000 км, 2 года). Превосходит требования 502 00 (HTHS 2, 9 м. Па/с), предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. ; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя VW 503. 01, Норма для нагруженных бензиновых двигателей при продлении интервала обслуживания , например, Audi S 3, TT (HTHS> 3, 5 м. Па/с) VW 504 00 Новая норма VW для транспортных средств с сервисом Longlife. Для бензиновых двигателей и дизельных двигателей включая дизельные двигатели с фильтрами частиц без дополнительных присадок в топливе VW 505. 00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; соответствует требованиям класса АСЕА В 3; всесезонные масла; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; VW 505. 01, всесезонное моторное масло вязкости SAE 5 W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Demse); VW 506. 00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В 4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. ; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. ( 50. 000 km, 2 года, HTHS м. Па/с). VW 506 01 Норма для дизельных двигателей с насос-форсункой с продлением гарантийных интервалов замены масла , (HTHS 2, 9 м. Па/с). Норма базируется на ACEA B 4. VW 507 00 Новая норма VW для транспортных средств с сервисом Longlife. Для бензиновых двигателей и дизельных двигателей включая дизельные двигатели с фильтрами частиц без дополнительных присадок в топливе альтернативно – 505. 00 или 505. 01 HTHS - Высокотемпературная вязкость в условиях высоких скоростей сдвига Исключение двигатели R 5 TDI (2, 5 л) и V 10 TDI (5 л), требующие только 506 01

MB 228. 1 Всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е 2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками. MB 228. 3 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей как с турбонаддувом так и без него. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены может быть доведен до 45000 – 60000 км. MB 228. 5 Всесезонное UHPD-моторное масло (Ultra-High-Performance-Diesel) для сильно нагруженных дизельных двигателей, c продленными интервалами замены масла до 45 000 км, в тяжелом классе возможны до 160 000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Спецификация базируется на ACEA B 2/E 4. MB 228. 51 Всесезонное UHPD-моторное масло (Ultra-High-Performance-Diesel) для сильно нагруженных дизельных двигателей, c продленными интервалами замены и с дополнительными специальными требованиями к фильтрам твердых частиц, соответствуют требованиям Euro 4. MB 229. 1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Повышенные требования по сравнению с ACEA A 2 -96, A 3 -96 и B 2 -96, B 3 -96. MB 229. 3 Моторные масла для легковых автомобилей с продленными интервалами замены масла до 30000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Повышенные требования по сравнению с ACEA A 3, B 4. MB 229. 31 Моторные масла для двигателей легковых автомобилей и легких фургонов оборудованных фильтрами частиц. Содержание сульфатной золы максимально ограничено 0, 8%. HTHS> 3, 5 м. Па/с MB 229. 5 Моторные масла для легковых автомобилей с продленными интервалами замены масла до 30000 км (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей), с уменьшенным выбросом вредных веществ. Повышенные требования по сравнению с ACEA A 3, B 4. MB 229. 51 Моторные масла для легковых автомобилей с двигателями, отвечающим требованиям нормы Euro 4 и требующих использования в них масел с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы.

BMW Special Oil Моторные масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей BMW Longlife-98 Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 года производства с увеличенными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA A 3/B 3. BMW Longlife-01 Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 года производства с увеличенными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA A 3/B 3. BMW Longlife-01 FE Некоторые Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 года BMW Longlife-04 Определенные двигатели выпущенные после 2004 года WSS-M 2 C 912 A 1 Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1, 9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1, 4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A 1/B 1 (HTHS-вязкость 2, 9 м. Па/с). WSS-M 2 C 913 A Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1, 9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1, 4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A 1/B 1, получила свое развитие из WSS-M 2 C 912 A 1 (HTHS -вязкость 2, 9 м. Па/с). WSS-M 2 C 913 B Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1, 4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A 1/B 1 (HTHS-вязкость 2, 9 м. Па/с). WSS-M 2 C 917 A Моторные масла для 1, 9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A 3/B 3. GM-LL-A-025 Моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Норма базируется на ACEA A 3. GM-LL-B-025 Моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Норма базируется на ACEA B 3, B 4.

VDS Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей c нормальными интервалами замены масла. VDS-2 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей c продленными интервалами замены масла. Спецификация базируется на ACEA E 3. VDS-3 специально разработано для применения в турбодизелях грузовых автомобилей для удлиненных интервалов замены масла, особенно для двигателей Volvo Euro 3 для применения в тяжелых грузовиках и автобусах с двигателями с турбонаддувом и без него и/или когда требуется увеличенный интервал замены. Рекомендуемые интервалы замены масла приводятся в руководствах по эксплуатации производителей соответствующего оборудования. Спецификация базируется на ACEA E 5. Масло VDS-3 также отвечает требованиям VDS и VDS-2, которые являются более ранними спецификациями. VDS-4 специальные масла для последних моделей двигателей. Scania LDF- Обозначение относится к моторным маслам, которые испытаны компанией Scania и допущены к использованию с увеличенным интервалом замены. Целью применения моторных масел LDF является унификация межсервисных пробегов для двигателя и остальных агрегатов и узлов автомобиля. Спецификация базируется на ACEA E 5. LDF-2 Последнее требование к моторным маслам с увеличенным интервалом замены базируется на требованиях предъявляемых в соответствии с Euro 4. Отвечает требованиям всех основных производителей Европейских грузовиков и автобусов.

Трансмиссионные масла Основные функции • Предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений; • Снижение до минимума потерь энергии на трение; • Снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок; • Отвод тепла от поверхностей трения

Максимальная температура, при которой Кинематическая вязкость при 100 °С, мм 2/с Класс вязкости динамическая вязкость не превышает 150 Пас, °С не ниже не выше 70 W -55 4. 1 - 75 W -40 4. 1 - 80 W -26 7. 0 - 85 W -12 11. 0 - 80 - 7. 0 11. 0 85 - 11. 0 13. 5 90 - 13. 5 24. 0 140 - 24. 0 41. 0 250 - 41. 0 -

Трансмиссионные масла Классификация API GL-1 GL-2 GL-3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ относительно мягкие условия эксплуатации, невысокие нагрузки и скорости скольжения в механических коробках передач, ведущих мостах со спирально-коническими и червячными шестернями заметно жёсткие условия по нагрузкам и скоростям скольжения в главных передачах грузовых автомобилей с червячными парами умеренно жёсткие условия со средними нагрузками и скоростями скольжения в ведущих мостах со спиральноконическими шестернями и некоторых коробках передач; до 2, 7% противоизностных присадок GL-4 тяжёлые условия работы масла в ведущих мостах с гипоидными шестернями и механических коробках передач легковых автомобилей; противозадирные присадки средней активности - до 4% GL-5 очень тяжёлые условия по нагрузкам и скоростям скольжения, включая ударные нагрузки в гипоидных парах ведущих мостов и механических коробках передач легковых и грузовых автомобилей; противозадирные и противоизностные присадки высокой активности - до 6, 5% масла для наиболее нагруженных, работающих в тяжёлых усповиях(большие скорости скольжения и большие ударные нагрузки), содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок, предназначены для гипоидных передач с большим смешением осей. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс GL-5 полностью удовлетворяет всем требованиям GL-6

Трансмиссия РК МКПП МОСТЫ ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ МКПП и РК • Цилиндрические (Скорость скольжения до 13 м/с нагрузки не более 2100 Мпа) • Синхронизаторы (цветные металлы) МОСТЫ • Конусные • Гипоидные (Скорость скольжения более 15 м/с, высокие нагрузки более 2100 Мпа)

Вопросы?