ТЕМА1. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Посредник это

ТЕМА1. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Посредник это лицо, которое на основе заключенного с производителем соглашения или отдельного поручения выполняем торгово-посреднические операции, связанные с куплей-продажей товаров (услуг).

Торговое посредничество подразумевает оказание следующего комплекса услуг: поиск контрагента; подготовка и совершение сделки; кредитование сторон и предоставление гарантий оплаты товара (услуги) покупателем; страхование товаров при транспортировке; выполнение таможенных формальностей; осуществление технического обслуживания и т.д.

Виды торгово-посреднических операций: операции по перепродаже; комиссионные; агентские; брокерские.

Операции по перепродаже - осуществляются посредником от своего имени и за свой счет. Первый вид операций. Производитель (продавец) Потребитель (покупатель) Посредник Договор купли-продажи Договор купли-продажи

Операции по перепродаже - осуществляются посредником от своего имени и за свой счет. Первый вид операций. Посредник по отношению к производителю выступает как покупатель. Отношения между ними прекращаются после выполнения сторонами своих обязательств по договору купли-продажи. Посредник становится собственником товаров и может реализовывать их по своему усмотрению па любом рынке и по любой цене. По отношению к потребителю посредник выступает как продавец. Такой посредник называется купцом, дилером. Прибыль посредника формируется за счет разницы цен на товар в двух договорах купли-продажи и реже за счет изменения цены товара во времени.

Операции по перепродаже Второй вид операций. Производитель (продавец) Потребитель (покупатель) Посредник Договор купли-продажи Договор купли-продажи Договор о предоставлении права на продажу

Операции по перепродаже Второй вид операций. По договору о предоставлении права на продажу производитель предоставляет торговому посреднику, именуемому торговцем по договору, право продажи своих товаров па определенной территории в течение согласованного срока. Этот договор устанавливает только общие условия, регулирующие взаимоотношения сторон по реализации товаров на определенной территории. Для его исполнения в соответствии с его условиями стороны заключают самостоятельные контракты купли-продажи, в которых устанавливается количество и качество поставляемого товара, цена, условие поставки, способ платежа и форма расчета, сроки поставки, условия гарантии качества, порядок предоставления рекламаций. Такой посредник называется еще дистрибьютором.

Комиссионные операции Совершение одной стороной, именуемой комиссионером, по поручению другой стороны, именуемой комитентом, сделок от своего имени, но за счет комитента. Производитель (комитент) Потребитель (покупатель) Посредник (комиссионер) Договор комиссии Договор купли-продажи

Комиссионные операции Особенности операций: комиссионер не покупает товары комитента, а лишь совершает сделки по купле-продаже товаров за счет комитента; комитент остается собственником товара до его передачи в распоряжение конечного покупателя; комиссионер является посредником только с точки зрения комитента. Для третьего лица (покупателя) комиссионер является стороной договора купли-продажи; комиссионер за свое посредничество получает от комитента комиссионное вознаграждение, обозначенное в договоре; при выполнении поручения комиссионер должен придерживаться условий, предписанных ему комитентом.

Производитель (консигнант) Потребитель (покупатель) Посредник (консигнатор) Договор консигнации Договор купли-продажи Операции консигнации – разновидность комиссионных операций. Они состоят в поручении одной стороной, именуемой консигнантом, другой стороне, именуемой консигнатором, продажи товара со склада от своего имени и за счет консигнанта

Операции консигнации - разновидность комиссионных операций. Договор консигнации - договор, в соответствии с которым одна сторона (консигнатор) обязуется по поручению другой (консигнанта) в течение определенного времени (срока договора консигнации) за обусловленное вознаграждение продавать от своего имени и за счет консигнанта поставленные на склад консигнатора товары. товары остаются собственностью консигнанта до момента их продажи третьим лицам; обязательный признак операций - склад, оплачиваемый консигнантом. Консигнационная форма продажи используется: при слабом освоении какого-либо рынка; при поставках новых товаров, мало известных местным покупателям; при продаже изделий массового серийного производства, в устойчивом и быстром сбыте которых производитель не уверен.

Агентские операции - состоят в поручении одной стороной, именуемой принципалом, не зависимой от нее другой стороне, именуемой агентом совершения фактических и юридических действий, связанных с продажей или покупкой товара на оговоренной территории за счет и от имени принципала. Производитель (продавец) Потребитель (покупатель) Агент Договор купли-продажи Исполнение договора купли-продажи Агентское соглашение

Агент не состоит в трудовых отношениях с принципалом и может осуществлять свою деятельность самостоятельно за определенное вознаграждение. Агент является в большинстве случаев юридическим лицом, зарегистрированным в торговом реестре. Агент не подлежит прямому контролю и надзору со стороны принципала. Агент лишь способствует совершению сделки купли-продажи, но сам в ней (в качестве стороны контракта) не участвует и не покупает за свой счет товары. Агентские операции

Брокерские операции состоят в установлении через посредника - брокера контакта между продавцом и покупателем. Брокер (маклер) всегда выступает как посредник в узком юридическом смысле, совершая только фактические действия. Брокер никогда не является стороной в договоре, а выступает исключительно с целью сведения сторон, которые берут на себя обязательства по сделке, заключенной при посредстве брокера. Брокер не является представителем, он не состоит в договорных отношениях ни с одной из сторон и действует на основе отдельных поручений.

Договор купли-продажи содержит условия, которыми определяются обязанности продавца и покупателя, распределение расходов и рисков, а также ответственность сторон за исполнение договора: когда продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара; кто производит таможенную очистку товара для экспорта и импорта, выполняет таможенные формальности и несет связанные с этим расходы и риски; кто организует и оплачивает перевозку товара, а также несет при этом риски гибели или повреждения товара; какие документы необходимы в связи с поставкой товара, кто, за чей счет и как их передает; какая упаковка необходима для товара и кто ее обеспечивает; другие обязательства. Современное собрание этих условий называется : ИНКОТЕРМС -2000

ИНКОТЕРМС -2000

Составляющие цены товара

Все условия, включенные в Инкотермс-2000, можно разбить на 4 группы. Выбранное из какой-либо группы условие поставки определяет предстоящую работу продавца и покупателя. Группа Е Отправление EXW Франко завод (... название места) Группа F Основная перевозка не оплачена FCA Франко перевозчик (... название места отгрузки) FAS Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) FOB Франко борт (... название порта отгрузки) Группа С Основная перевозка оплачена CFR Стоимость и фрахт (... название порта назначения) CIF Стоимость, страхование и фрахт (... название порта назначения) CPT Перевозка оплачены до (... название места назначения) CIP Перевозка и страхование оплачены до (... название места назначения) Группа D Прибытие DAF Поставка до границы (... название места доставки) DES Поставка с судна (... название порта назначения) DEQ Поставка с пристани (... название порта назначения) DDU Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения) DDP Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

ИНКОТЕРМС -2000 При использовании условий группы Е (EXW «Ex works») всю перевозку должен организовать покупатель. При использовании условий группы F продавец осуществляет операции типа упаковки, маркировки, подвоза груза к месту передачи перевозчику, а также таможенной очистки вывозимого товара (FCA, FOB), FAS - таможенную очистку осуществляет покупатель. Покупатель нанимает перевозчика и организует все прочие операции по доставке груза к месту назначения. При использовании условий группы С продавец заключает договор перевозки и несет расходы по перевозке до порта или места назначения. Обязанности покупателя начинаются с таможенной очистки ввозимого товара. При использовании условий группы D продавцу предстоит наибольший объем работы по организации перевозки.

Рынок транспортных услуг Действующие лица - грузоотправитель и перевозчик. Между ними заключается договор перевозки. Предметом договора является груз. Грузовладелец - это лицо, являющееся юридическим владельцем груза, что удостоверяется определенным документом. Договор перевозки - это разновидность гражданско-правового акта, в соответствии с которым перевозчик за установленную плату обязуется доставить груз, принятый от отправителя, в место назначения и вручить его грузополучателю пли ином) специально уполномоченному лицу. Грузоотправитель - это лицо, которое заключает договор перевозки с перевозчиком. Перевозчик - это лицо, которое действительно (фактически) выполняет или берет на себя обязательство выполнить перевозку. В соответствии с этим определением выделяют фактических и договорных перевозчиков. Грузополучатель - это лицо, которое имеет право получить груз от перевозчика. Груз это собственность, включая как животных, так и контейнеры, паллеты и подобные средства перевозки или пакетирования, не предоставляемые перевозчиком.

Посреднические операции на рынке транспортных услуг Операции по перепродаже. Посредник приобретает транспортные услуги различных видов транспорта и перепродает их от своего имени и за свой счет грузовладельцам (например, в операциях по консолидации грузов). Комиссионные операции. Посредник реализует транспортные услуги от своего имени, но за счет фактического перевозчика, или заключает договор перевозки как грузоотправитель, но за счет фактического грузовладельца. Агентские операции. Посредник выступает от имени и за счет либо грузовладельца, либо перевозчика. Брокерские операции. Посредник сводит лиц, заключающих договор перевозки или аренды транспортного средства. Экспедиторы - это агенты, которые действуют от имени грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя) и за его счет. Экспедитор может действовать не только как агент, но как комиссионер. Транспортно-экспедиторские операции - это операции, которые экспедиторы производят по договору транспортной экспедиции (поручения, комиссии) Морские агенты - это агенты, действующие от имени и за счет перевозчиков по договору представительства (агентскому соглашению). Отношения грузоотправителя с посредником регламентируют агентские соглашения — договоры-поручения, комиссии, консигнации.

Договор экспедиции Основным содержанием договора экспедиции являются те полномочия, которые экспедитор получает от клиента на заключение договора перевозки груза, или на получение груза, прибывшего в пункт назначения, для передачи его клиенту или для переотправки в другой пункт, названный клиентом. Если договор экспедиции заключается в форме договора - поручения, то экспедитор действует по доверенности клиента. Если договор экспедиции заключается в форме договора комиссии, то экспедитор действует за счет клиента, но от своего имени. При этом он является отправителем, хотя в перевозочном документе указано, что он действует «по поручению клиента» (а не по доверенности или полномочию), пли получателем, хотя бы в перевозочном документе и было указано, что он должен принять от перевозчика груз для передачи своему клиенту.

Термины (Закон Украины «О ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ») Экспедитор (транспортный экспедитор) - субъект хозяйствования, который по поручению клиента и за его счет выполняет или организует выполнение транспортно-экспедиторских услуг, определенных договором транспортного экспедирования. Клиент - потребитель услуг экспедитора (юридическое или физическое лицо), который по договору транспортного экспедирования самостоятельно или через представителя, который действует от его имени, поручает экспедитору выполнить или организовать или обеспечить выполнение определенных договором транспортного экспедирования услуг и оплачивает их, включая плату экспедитору. Перевозчик - юридическое или физическое лицо, которое взяло на себя обязательства и ответственность по договору перевозки груза за доставку до места назначения доверенного ему груза, перевозку грузов и их выдачу (передачу) грузополучателю или другому лицу, указанному в документе, который регулирует отношения между экспедитором и перевозчиком.

Классификация экспедиторов по сфере деятельности: внутренние и международные; по виду транспорта: железнодорожные, морские, в том числе портовые, автомобильные, авиационные и речные; по количеству используемых видов транспорта: осуществляющие простое экспедирование и комбинированное;

Классификация экспедиторов по форме собственности: 50 % - общества с ограниченной ответственностью, 20 % - совместные предприятия, 16 % - акционерные общества закрытого и открытого типа, 8 % - частные предприятия, 6 % - государственные предприятия.

Классификации экспедиторских функций относительно перевозочного процесса только посреднические действия от имени, по поручению и за счет грузовладельца или, реже, представление интересов перевозчика; деятельность в качестве договорного перевозчика с принятием ответственности за перевозку груза, которая самим экспедитором не выполняется; деятельность в качестве фактического перевозчика.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ УСЛУГИ Термины (Закон Украины «О ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»): Транспортно-экспедиторская деятельность (ТЭД) - предпринимательская деятельность по оказанию транспортно-экспедиторских услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или других грузов. Транспортно-экспедиторская услуга - работа, которая непосредственно связана с организацией и обеспечением перевозок экспортного, импортного, транзитного или другого груза по договору транспортного экспедирования. Транспортно-экспедиторские услуги предоставляются клиенту при экспорте из Украины, импорте в Украину, транзите по территории Украины или других государств, внутренних перевозках по территории Украины. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО), как самостоятельный вид деятельности при осуществлении перевозочного процесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем.

Государственное регулирование экспедиторской деятельности Основные методы регулирования подразделяются на прямые и косвенные. К первым относится лицензирование, ко вторым - финансовое регулирование. Лицензирование подразумевает удовлетворение ряда заранее установленных критериев: официальные доказательства необходимой квалификации (сдача экзаменов, окончание спец. курсов и т.д.); установленный минимальный размер оплаченного капитала, обеспечивающий финансовую надежность компании; число занятых; гражданство членов высшего управленческого звена компании; доля участия местных физических и юридических лиц в акционерном капитале компании; страховое покрытие ответственности. Государственное регулирование все больше распространяется на подготовку кадров, поскольку экспедирование требует высоких профессиональных знаний. В ряде развитых стран обязательны дополнительное обучение и трехлетняя стажировка.

Виды услуг (согласно Закону Украины «О ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ») Оптимальное транспортное обслуживание, организация перевозок грузов разными видами транспорта по территории Украины и иностранных государств в соответствии с договорами, заключенными согласно требованиям Международных правил толкования терминов «Инкотермс»; Фрахтование национальных, иностранных судов и привлечение других транспортных средств, и обеспечение их подачи в порты, на железнодорожные станции, склады, терминалы или другие объекты для своевременной отправки грузов; осуществление работ, связанных с приемом, накоплением, разукрупнением, доработкой, сортировкой, складирова-нием, хранением, перевозкой грузов; учет поступления и отправления грузов из портов, железнодорожных станций, складов, терминалов или других объектов; организация охраны грузов во время их перевозки, перевалки и хранения; организация экспертизы грузов; оформление товарно-транспортной документации и ее рассылка по установленным адресатам, подача заявок на отправку грузов и нарядов на отгрузку;

Виды услуг (согласно Закону Украины «О ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» (продолжение) меры по отправке грузов, которые поступили в некондиционном состоянии, с браком, в поврежденной, некрепкой, нестандартной упаковке или такой, что не отвечает требованиям перевозчиков; страхование грузов и своей ответственности; подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств ж грузов в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов относительно деятельности соответствующего вида транспорта, оптимизация движения материальных потоков от грузоотправителя до грузополучателя с целью достижения минимального уровня затрат; расчеты с портами, транспортными организациями за перевозку, перевалку, хранение грузов; оформление документов и организация работ в соответствии с таможенными, карантинными и санитарными требованиями; предоставление подготовленного транспорта, который имеет дополнительное оборудование в соответствии с требованиями, предусмотренными законодательством; другие вспомогательные и сопутствующие перевозкам транспортно-экспедиторские услуги, которые предусмотрены договором транспортного экспедирования и не противоречат законодательству. Перечень услуг не является закрытым!

Группировка транспортно-экспедиторских услуг 1. Операции и услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранением: упаковка (распаковка), маркировка, пломбирование грузов; пакетирование грузов; взвешивание груза и (или) транспортного средства; пересчет грузовых мест; подгруппировка грузов - формирование или расформирование грузовых мест; сортировка грузов; погрузочно-разгрузочные работы; крепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых для этого приспособлений; хранение грузов; предоставление закрытых складских помещений или площадок для хранения грузов

Группировка транспортно-экспедиторских услуг 2. Услуги при перевозке грузов: приемка грузов от грузоотправителей и доставка их на склады экспедитора, порта, грузовой двор или на автостанцию; доставка грузов грузополучателям; предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров, средств пакетирования, укрытия и т.п.; сопровождение груза в пути. 3. Операции и услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза: прием и сдача груза с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции; оформление сопроводительной документации; выполнение таможенных формальностей при международных перевозках.

Группировка транспортно-экспедиторских услуг 4. Коммерческие услуги расчеты с перевозчиками от имени грузоотправителя, грузополучателя; учет и отчетность для клиента; страхование груза; продажа клиенту тары или упаковки; обоснование наиболее рационального способа доставки груза; выбор оптимальной загрузки транспортных средств; выполнение функции коммерческого посредника между изготовителями и потребителями; организация межотраслевого взаимодействия; услуги грузополучателю по заказу, покупке, доставке продукции или товара; услуги по ведению претензионно -исковой работы в защиту интересов потребителей транспортно-экспедиторских услуг.

Группировка транспортно-экспедиторских услуг 5. Информационно-справочные услуги: информация о продвижении грузов; информация об услугах, тарифах и режимах работы других транспортно-экспедиторских организаций; консультации по юридическим и административным вопросам, связанным с транспортно-экспедиторским обслуживанием; информация о наличии грузов у грузовладельцев; реклама услуг. 6. Услуги сервисного характера: организация питания и отдыха; организация охраняемой стоянки транспортных средств; содержание пунктов медицинской помощи; заправка ГСМ на грузовых терминалах; организация пунктов по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Классификация экспедиторов по совокупности оказываемых услуг (версия ЮНКТАД) экспедиторы - поверенные; экспедиторы - комиссионеры (комплектование и разукомплектование грузов, объединение перевозок мелких партий грузов) или консолидаторы; экспедиторы - владельцы склада, хранители грузов; экспедиторы - арендодатели контейнерно-трейлерного парка; экспедиторы - перевозчики (комплектование отдельных контейнерных партий в маршрутные, оформление перевозки экспедиторскими коносаментами и накладными на смешанные перевозки грузов) - NVОСС

Классификация экспедиторов по совокупности оказываемых услуг (версия ЮНКТАД) NVOCC (Non Vessels Owner Common Carrier) означает общественного перевозчика, который не оперирует судами, выполняющими перевозку грузов морем, и является грузоотправителем в отношениях с морским перевозчиком Ключевая характеристика общественного перевозчика: он предлагает свои услуги для широкой публики как лицо, оказывающее услуги по перевозке за плату. «Предлагающий» означает, что его услуги в целом доступны каждому, кто желает нанять перевозчика, и не ограничиваются грузами особой партии или партий. Признаки: регулярность услуг, использование фиксированных мест приема грузов и публикация тарифа.

Классификация экспедиторов по совокупности оказываемых услуг (версия ЮНКТАД) Другие виды экспедиторов: экспедиторы – корреспонденты. Занимаются исключительно налаживанием связей между грузоотправителями, перевозчиками и другими экспедиторами. Действуют на основании договоров о совместной деятельности с другими экспедиторами. Суть договора – это соглашение, в основном, об обмене между двумя экспедиторами информацией об обслуживаемых ими грузопотоках и помощи в наиболее благоприятном перемещении грузов через системы транспортировки, образованными каждым из них.

Приобретение услуг у транспортно-экспедиторских компаний (по результатам одного из опросов) Передача экспедитору функции по выполнению расчетов – 70 % клиентов; Складирование готовой продукции и материальных ресурсов - 22 % клиентов; Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиком применяемых тарифов - 22 % клиентов; Контроль над движением грузов - 15 % клиентов; Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных - 13 % клиентов; Организация электронного обмена данными с партнерами - 12 % клиентов; Предоставление парков подвижного состава, принадлежащих экспедитору - 11 % клиентов; Контроль уровня материальных запасов на собственных складах клиента - 7 % клиентов.

Диверсификация деятельности классических экспедиторов • приобретение и эксплуатация транспортных средств (услуги по перевозке); • осуществление долговременного складского хранения готовой продукции производителей (складские услуги по коммерческому хранению); • выкуп продукции и выполнение функции крупных оптовых торговых посредников; • интеграция логистических функций, связанных с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции - преобразование экспедиторов в логистические фирмы.

Диверсификация деятельности классических экспедиторов (пример) Транспортно-экспедиторская компания "ТNТ", имеющая более 200 отделений во многих странах, предлагает своим клиентам следующие виды логистических услуг: управление логистическими цепями товаропроизво- дителей; складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке; услуги по распределению готовой продукции со специализированных распределительных центров; логистические экологически чистые проекты; возврат товаров и ремонт транспортных средств; прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня; многопрофильное снабжение запасными частями.

Две модели системы экспедирования Традиционная модель Внешняя среда Грузоотправитель транспорт Грузополучатель Экспедитор 1 Экспедитор 2

Две модели системы экспедирования Традиционная модель отражает подход, при котором экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев «грузоотправитель - транспорт» и «транспорт – грузополу- чатель». Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточности и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по транспортно-экспедиционному обслуживанию при движении груза по всей логистической цепи. Данная модель не позволяет экспедитору комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменения спроса. Данная модель слабо адаптирована к условиям внешней среды.

Две модели системы экспедирования Логистическая модель Внешняя среда Грузоотправитель Грузополучатель Перевозчики Другие предприятия Экспедитор

Две модели системы экспедирования Логистическая модель отражает подход, при котором экспедиторы трансформируются из посредников в принципалов, т.е. становятся равноправными участниками перевозочного процесса. В такой модели взаимоотношения экспедиторов с транспортными организациями, грузоотправителями и грузополучателями рассматриваются в рамках логистической системы. Под логистической системой в данном случае понимается совокупность взаимосвязанных элементов (грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, других участников доставки), объединенных такими внутренними или внешними целями, как сокращение времени доставки, оптимизация маршрута доставки, доставка точно в срок и т.д. В руках экспедитора сосредотачиваются более жесткая координация и контроль над потоковыми процессами.

Общемировые тенденции развития экспедирования Усиление контроля над международными перевозками Выполнение логистических операций и функций Усиление контроля над логистическими каналами производителей Выполнение функций торговых посредников (операции по купле/продаже товаров и услуг) Открытие своих отделений в различных странах мира Концентрация капитала Сосредоточение на ТЭО в основном мелкопартионных тарно-штучных грузов, контейнеров и пакетов Заключение соглашений о партнерстве с транспортными компаниями Превращение в ОСП (оператор смешанных перевозок) и OOP (оператор общего распределения) Превращение в фактор, обусловливающий глобализацию мировой экономики

Преимущества и недостатки работы с экспедиторскими компаниями Преимущества: Избавляют грузовладельцев от операций, связанных с оформлением и организацией перевозки; Помогают мелким грузовладельцам выйти на рынок; Экспедиторы оказывают влияние на грузооборот портов; Экспедиторы содействуют развитию смешанных перевозок, в частности форме «от двери до двери».

Преимущества и недостатки работы с экспедиторскими компаниями Недостатки: Определенное удорожание перевозки. Зависимость грузовладельца от активности и добросовестности посредника - экспедитора.

Транспортно-экспедиторская работа при железнодорожных перевозках

Перевозки грузов ЖД транспортом Преимущества: Возможность перевозки достаточно больших объемов грузов на дальние расстояния. Большая грузоподъемность единицы подвижного состава. Независимость от погодных условий. Возможность перевозки специальных грузов в специализированном подвижном составе. Малая трудоемкость перевозок. Низкая цена перевозки единицы груза.

Перевозки грузов ЖД транспортом Недостатки: Высокая стоимость начально-конечных операций. Привязка к сети железных дорог. Железнодорожные перевозки применяются для больших объемов грузов на дальние расстояния, в районах с хорошо развитой сетью железных дорог.

Документы, регламентирующие внутренние ж/д перевозки Устав железных дорог Украины (утвержденный Постановлением КМ Украины от 06.04.98. № 457. Это основной документ, регулирующий взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей с ЖД.). Правила перевозки грузов железнодорож-ным транспортом . Технические условия загрузки и крепления грузов.

Международные перевозки грузов ЖД транспортом Регулируются соглашениями КОТИФ. Единая конвенция о железнодорожных перевозках в редакции 1980 г. (КОТИФ). Участвуют 43 страны Европы, Азии и Северной Африки. Украина осуществляет ж/д перевозки в соответствии с Соглашением о Международном Грузовом Сообщении (СМГС), заключенном в 1951 г. в период СССР. Участвуют страны СНГ, Балтии, Болгария, Польша, Китай, Монголия, Северная Корея, Вьетнам.

Договор ж/д перевозки Договор перевозки заключается между железной дорогой и грузоотправителем в пользу грузополучателя. Перевозка осуществляется железной дорогой на плановых началах. Договор является плановым. Согласно Уставу, железная дорога осущест-вляет месячное планирование перевозок на основе заявок грузоотправителей, экспедиторов, морских и речных портов.

Договор ж/д перевозки Основанием заключения договора перевозки груза железнодорожным транспортом является заявка на перевозку грузов, представляемая грузоотправителем перевозчику в 3-х экзем-плярах, каждый из которых должен быть под-писан грузоотправителем, заверен печатью, применяемой при финансовых операциях. Количество груза указывается в вагонах, в отдельных случаях - в тоннах.

Договор ж/д перевозки В заявке указываются следующие данные: наименование железной дороги, в пределах деятель-ности которой находятся грузоотправитель и железно-дорожная станция; полное наименование, фактический почтовый адрес и банковские реквизиты грузоотправителя; порядок подачи вагонов, контейнеров; номер договора об организации перевозок грузов, если такой договор заключен с железной дорогой; точное наименование груза, вид груза, масса груза, количество вагонов, контейнеров; дата регистрации и утверждения заявки, номер заявки.

Договор ж/д перевозки Договор ж/д перевозки является реальным, т.е. он считается заключенным только с мо-мента, когда груз предъявлен к перевозке. Договор ж/д перевозки является срочным, т.е. срок действия определяется сроком доставки. Договор ж/д перевозки является возмездным. Провозную плату вносит грузоотправитель на станции отправления. Если платеж осуществ-лен не полностью, окончательный расчет осу-ществляет грузополучатель.

Договор ж/д перевозки В случае несвоевременного внесения соответствующей платы, начисляется пеня за каждый день задержки, и, кроме того, отправка или выдача грузов может быть задержана. Грузополучатель не участвует в заклю-чении договора ж/д перевозки, но имеет право требовать груз в пункте назначения.

Договор ж/д перевозки Обязанности грузополучателя: должен принять груз; вывести груз со станции назначения; полностью рассчитаться с железной дорогой. Обязанности грузополучателя не зависят от того, согласен он принять груз или нет. Даже если в адрес получателя пришел не заказанный груз, он должен оплатить все возложенные на него платежи.

Договор ж/д перевозки Договор перевозки между железной дорогой и отправителем оформляется транспортной железнодорожной накладной, основным документом, используемым при перевозках, и вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют календарным штемпелем станции. Накладная заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю.

Виды отправок Количество груза, предъявленного к перевозке, определяет вид отправки, которая оформляется по одной накладной: Мелкая – предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона), партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

Виды отправок Малотоннажная – партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной, массой от 10 до 20 тонн и объемом не более половины вместимости вагона. Сборные вагоны с мелкими и малотоннажными отправками бывают: Прямые – если отправки следуют на одну станцию назначения; Прямые участковые – если они загружены отправками на разные станции одного сортировочного участка (участка обслуживания технической станции); Перегрузочные – если отправки следуют в одном направлении на разные станции нескольких сортировочных участков; Сборно-раздаточные – когда отправки адресованы на разные станции одного участка, ограниченного смежными грузосортировочными станциями.

Виды отправок Контейнерная – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера; Повагонная – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона. Сборная повагонная – предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.

Виды отправок Групповая – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутная – предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме, установлен-ной для маршрутов. Неверное название маршрутов – турные поезда или «вертушки».

Виды отправок Маршруты подразделяются на: Кольцевые – когда маршрут следует по кольцу (например, на станции А производится погрузка угля в адрес станции Б, по прибытии маршрута на станцию Б и выгрузки угля, производится погрузка щебня в адрес станции В, по прибытии на станцию В и выгрузки щебня маршрут следует в адрес станции А в порожнем состоянии, после чего цикл повторяется). Только такой маршрут может называться «вертушкой».

Виды отправок Маршруты подразделяются на: Прямые отправительские – когда маршрут не привязывается к конкретным станциям и конкретной схеме (как кольцевые). Прямые, следующие в распыление – когда маршрут следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям, расположенным на одной станции выгрузки или когда два и более маршрута следуют от станции погрузки, объединенные в один, до ближайшей технической станции, после чего разделяются.

Виды сообщений Внутристанционные перевозки - перевозки грузов с одного подъездного пути на другой подъездной путь с выходом на железнодорожные пути общего пользования в пределах одной станции. Местное сообщение – в пределах одной страны с участием одной железной дороги. Прямое сообщение – в пределах одной страны с участием двух и более железных дорог.

Виды сообщений Прямое смешанное сообщение – перевозка по одной накладной с участием двух и более видов транспорта (например, железнодорожно-водное). Прямое международное сообщение – с участием железных дорог двух и более государств. Прямое смешанное международное – мультимодальные ж/д перевозки.

Скорости доставки грузов Отправки могут доставляться с грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и с большой скоростью (для отдельных видов грузов) – в ускоренных грузовых поездах, направления курсирования которых устанавливается УЗ. Скорость доставки грузоотправитель указывает в накладной, а перевозчик применяет повышающий коэффициент к провозному тарифу. Грузовая скорость: Для маршрутных и групповых отправок – не менее 550 км/сут Для повагонных отправок – не менее 330 км/сут. Для мелких и малотоннажных – не менее 180 км/сут.

Скорости доставки грузов Большая скорость: Для скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе – не менее 660 км/сут Для скоропортящихся грузов в изотер-мическом подвижном составе, следующем по железной дороге – не менее 500 км/сут Для нескоропортящихся грузов – не менее 330 км/сут Для мелких отправок – не менее 240 км/сут

Коммерческая работа на станциях и в пути следования Коммерческая работа включает следующие операции: Подготовка и прием грузов к перевозке Оформление перевозочных документов Определение и взимание провозной платы Выдача грузов получателям Пломбирование вагонов Оформление переадресовки Хранение грузов на станциях назначения

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ На железной дороге все грузы подразделяются на тарно-штучные (принимаются от грузо-отправителя и выдаются грузополучателю по количеству мест или штук, указанному в перевозочном документе, или массе, обозначенной на самом грузе), навалочные (перевозимые без счета мест вагонными отправками), насыпные (загружаются в крытые универсальные или специализированные вагоны без упаковки), наливные (перевозимые в вагонах-цистернах) .

Предъявление груза к перевозке Грузоотправитель может предъявлять груз к перевозке в местах общего или необщего поль-зования. Статья 27 Устава железных дорог Украи-ны предусматривает, что грузы, которые нужда-ются в таре для их предохранения от потерь не-достач, порчи и повреждения, должны предъяв-ляться к перевозке в неповрежденной таре которая отвечает стандартам (техническим усло-виям), а грузы, на тару и упаковку которых стан-дартов не установлено,- в неповрежденной таре.

Предъявление груза к перевозке Риски несохранности груза из-за нестандартной или неисправной тары лежат на грузоотправителе. Особые требования предъ-являются к таре, если груз идет в прямом смешанном сообщении.

Предъявление груза к перевозке Основные способы подготовки грузов к перевозки: Объединение мелких грузовых мест в крупные. Уплотнение груза (например хлопок). Дробление груза. Предварительное охлаждение (если надо). Определение массы груза и нанесение не него транспортной маркировки.

Предъявление груза к перевозке Транспортная маркировка наносится на тарно-штучные грузы до предъявление груза к железнодорожной перевозке. Содержание и способы нанесения маркировки определяются Правилами перевозки на железной дороге.

Железнодорожная накладная До предъявление груза к железнодорожной перевозке грузоотправитель должен заполнить накладную. Устава железных дорог Украины определяет роль накладной, как основного перевозочного документа на каждую отправку груза. Накладная – это обязательная двусторонняя письменная форма договора перевозки.

Железнодорожная накладная Накладная – определена как договор о залоге груза для обеспечения гарантии внесения надлежащей провозной платы и других платежей за перевозку. Накладная сопровождает груз на всем пути следования до станции назначения. Кроме накладной, при приеме груза к перевозке составляется дорожная ведомость. Бланк дорожной ведомости размещается на 3 листах, все они имеют одинаковый номер, который соответствует, номеру накладной.

Железнодорожная накладная Второй лист называется корешком дорожной ведомости и он остается на станции отправления. Третий лист называется квитанцией и выдается отправителю. На каждый вагон идет своя накладная, если отправка составляет более вагона. В случае перевозки массовых грузов допускается оформление накладной на группу вагонов или маршрут.

Железнодорожная накладная Отправитель должен внести в накладную сведения о перевозимых грузах и несет мате-риальную ответственность за их правильность. Железная дорога имеет право проверить сведения о перевозимых грузах, но не обязана. Отправитель предъявляет заполненную накладную начальнику станции (товарная контора) для визирования. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю.

Сопроводительные документы Вместе с накладной подаются сопроводительные документы. Они используются для выполнения дополнительных операций с грузом и также подтверждают, что такие операции выполнены. Под дополнительными операциями понимается таможенный, санитарный, ветеринарный контроль и т.д. Соответственно, состав сопроводительных документов зависит от самого груза, характера и вида перевозок. К ним можно отнести документ о качестве скоропортящихся грузов, ветеринарное свидетельство для перевозки животных и продуктов, аварийный листок для разрядных грузов, карантинный сертификат и т.д.

Ценность грузов При сдаче к перевозке отправитель обязан объявить ценность следующих грузов: драгоценных металлов и изделий из них, драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, исследовательских машин, приборов; домашних вещей, которые перевозятся без сопровождения проводника отправителя. Такие грузы должны предъявляться к перевозке в таре (упаковке), запломбированной или опечатанной. Не допускается объявление ценности грузов, которые перевозятся навалом, насыпью, наливом, на открытом подвижном составе, с проводниками, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Не допускается объявление ценности части груза, перевозимого по одной накладной. Объявление ценности других грузов может производиться по желанию грузоотправителя и согласованию железной дороги.

Ценность грузов Объявленная ценность груза не должна превышать его действительной стоимости. Ценность груза определяется на основании общей суммы счета или другого документа отправителя, который подтверждает количество и стоимость отправленного груза. Станция отправления имеет право осмотра груза для проверки объявленной ценности. В случае различия между грузоотправителем и станцией в определении стоимости груза, она определяется независимой экспертизой, о чем составляется соответствующий акт. За объявленную ценность с грузоотправителя взимается дополнительный сбор.

Определение массы груза Ввоз груза на станцию всегда осуществляет отправитель. Груз принимает приемосдатчик, который проверяет груз и его соответствие характеристикам, указанным в накладной (масса и способ ее определения, количество мест, упаковка). Масса груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. Масса тарных и штучных грузов определяется до предъявления их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто. Если предъявляются грузовые места стандартной массы, указание массы на каждом грузовом месте не обязательно. О способе определения массы грузоотправитель обязан указать в накладной.

Определение массы груза Массу грузов определяют: железная дорога при погрузке на местах общего пользования; грузоотправитель - при погрузке на местах необщего пользования. Определение массы грузов по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно, а также грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя, во всех случаях производится грузоотправителем, за исключением отгружаемых с мест общего пользования грузов, перевозимых навалом и насыпью, масса которых при наличии на станции вагонных весов по требованию грузоотправителя определяется железной дорогой. Массу зерновых хлебных грузов, семян, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью, картофеля, овощей перевозимых навалом, определяет на весах грузоотправитель и удостоверяет своей подписью в накладной. При отсутствии вагонных или элеваторных весов у грузоотправителя массу определяют на вагонных весах станции отправления приемосдатчик железной дороги совместно с грузоотправителем и удостоверяют своими подписями в накладной. Грузы в контейнерах принимаются железными дорогами к перевозке за массой грузоотправителя.

Определение массы груза Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или путем замера отправителем высоты налива и определения объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц. Масса пищевых грузов определяется только на вагонных весах, а при отсутствии их - на товарных весах. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению. По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору.

Загрузка вагонов По Уставу УЗ загрузку груза в вагоны и контейнеры, а также выгрузка из них осуществляется отправителем и получателем. Железная дорога может брать на себя выполнение грузовых работ по отдельным договорам и за отдельную плату. В обязанности ЖД входит подача под загрузку вагонов, пригодных для перевозки данного груза, очищенных и продезинфицированных. Это же касается и контейнеров.

Загрузка вагонов Отправитель, осуществляющий загрузку вагонов, самостоятельно проверяет их пригодность к перевозке. Контейнеры и цистерны также проверяются отправителем. При загрузке вагонов необходимо учитывать две границы грузоподъемности – нижнюю и верхнюю. Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Нижние технические нормы загрузки публикуются в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

Загрузка вагонов После проверки правильности загрузки вагонов, производится пломбировка вагонов. Пломбируются крытые, в т.ч. изотермические (на дверях с каждой стороны), контейнеры (на защелки и дверные рукоятки) и цистерны (на крышках люков). Пломбирует тот, кто осуществляет загрузку. Пломба играет роль охранного замка (если не повреждена, то доступа к грузу не было). Если разрешена перевозка без пломб, то накладываются проволочные закрутки. Тиски отправителя имеют следующие знаки: полное или сокращенное название отправителя, наименование станции и дороги.

Загрузка вагонов Тиски железной дороги имеют следующие знаки: полное или сокращенное наименование станции и дороги, контрольные знаки, номер тисков. После проверки правильности загрузки и пломбировки приемосдатчик составляет вагонный лист, который передается в товарную контору. Окончательное оформление накладной осуществляется в товарной конторе, где в накладную вносятся все сведения, включая сведения о провозных платежах. После внесения платежей, отправителю выдается квитанция. Локомотивной бригаде дается пакет документов: оригиналы накладных, дорожные ве-домости, вагонные листы, документы по списку

В пути следования Если груз следует по ж/д в морской порт внутри страны, то получателем по накладной является поименованный порт или стивидорная компания в порту или какое-либо 3 лицо (экспедитор). Если груз находится в пути следования, то согласно уставу УЗ, по заявлению грузоотправителя или грузополучателя, груз может быть переадресован на другую станцию назначения. Грузоотправитель имеет право изменить грузополучателя без изменения станции назначения.

Выдача груза получателю В Уставе УЗ записаны обязательства доставить груз в установленные сроки. При этом отсчет срока начинается с 24 часов даты приема груза к перевозке. Груз считается доставленным своевременно, если на станции назначения он выгружен средствами ж/д, о чем сообщено получа-телю либо вагон подан под выгрузку средствами получателя до окончания установленного срока. УЗ обязуется уведомить получателя в день прибытия груза или до 12 часов следующего дня. Выдача груза оформляется в товарной конторе и называет-ся раскредитованием транспортных документов.

Выдача груза получателю Процедура раскредитования заключается в том, чтобы окончательно оплатить перевозку, после чего накладная вручается получателю. Когда выдан груз, получатель расписывается в дорожной ведомости. На обороте накладной приемосдатчик отмечает число и месяц выдачи груза, количество мест и массу. Если получателем груза по накладной является порт, то раскредитование осуществляет транспортно-экспедиторская контора порта или уполномоченная портом экспедиторская компания.

Выдача груза получателю Если получателем груза по накладной является не порт, то раскредитование осуществляет соответствующий экспедитор. Операция приема груза портом регламентируется следующими документами (помимо Устава УЗ): 1. Основные условия приема и сдачи экспортных и импортных грузов на ж/д станциях и мор. портах. 2. Правила приема, хранения и отпуска грузов морскими торговыми портами. 3. Правила оформления грузовых и перевозочных документов.

Выдача груза получателю 4. Правила составления актов при морских перевозках грузов и багажа. Все перечисленные документы включены в состав тарифного руководства 4М «Общие правила перевозки грузов и багажа морем» (1990 г.) . При передаче экспортных грузов диспетчер-ской порта на основании накладных и других документов составляется приемный акт, в котором определяются места подачи вагонов под разгрузку. Основное назначение – это учетный документ. Приемный акт выписывается на один склад.

Выдача груза получателю Бланк приемного акта имеет следующие графы: 1. Значится по документам (заполняет диспетчер). 2. Фактически принято. 3. Отгружено портом. Приемный акт выписывается в 6 экземплярах. На склад – 3 экземпляра со всеми товаросопроводи-тельными документами, 4 и 5 – в ТЭК порта. 6 – остается в диспетчерской порта. Операцию приема-выдачи груза осуществляют: начальник склада, тальман склада, представитель железной дороги.

Выдача груза получателю Осматривается кузов вагона и пломбы. Оттиски пломб сверяются с данными вагонного листа. После чего пломбы снимаются. Тарно-штучные грузы принимаются счетом без взвешивания. Взвешиваются только поврежденные грузовые места. Цветные металлы принимаются с обязательной перевеской. Насыпные, навалочные и наливные грузы принимаются с выборочной проверкой массы на вагонных весах.

Выдача груза получателю Обязательно проверяется масса, количество мест и состояние груза в следующих случаях: 1. Повреждены пломбы или кузов вагона. 2. Прибыл груз с признаками недостачи, порчи или повреждения в открытом подвижном или в крытых вагонах без пломб. 3. Прибывшие вагоны были загружены ж/д. 4. Прибытие скоропортящихся грузов с нарушением предельного срока доставки или с нарушением температурного режима.

Выдача груза получателю Масса груза считается правильной если масса груза на станции отправления и назначения: 1. В случае недостачи: нормы естественной убыли и предельного расхождения определения массы нетто. 2. В случае излишка: предельного расхождения определения массы нетто. Учет выхода груза из вагона ведется на бланках отвеса. Отвес – это первичный документ, подтверждающий количество и внешнее состояние груза, принятого из вагона.

Выдача груза получателю Отвес заполняет тальман склада, а подписывает тальман склада и весовщик. На основании отвеса начальник склада записывает количество принятого груза в приемный акт в графу – «фактически принято». После каждой записи о приеме груза по накладной в акте фиксируется состояние груза, тары и маркировки. В случае несо-ответствия фактического количества и качества объявленным в накладной должны быть составлены коммерческий акт и акт общей формы. Это документы железной дороги.

Выдача груза получателю Коммерческий акт, согласно УЖД, составляется в случаях: а) несоответствия наименования, массы и количества мест груза, данным, указанным в транспортных документах; б) выявления груза без документов или документов без груза; в) ущерба, повреждения груза; г) возвращения железной дороге украденного груза. Железная дорога обязана составить коммерческий акт, если она сама выявила указанные обстоятельства или если о существо-вании хотя бы одного из них заявил получатель или отправитель груза. Во всех других случаях обстоятельства, которые возникли в процессе перевозки груза и которые могут быть основанием для материальной ответственности, оформляются актами общей формы

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Международные ж/д перевозки в на Украине регламентируются следующими документами: Соглашения о международном ж/д грузовом сообщении (СМГС); Служебная инструкция (СИ) к СМГС; Международные тарифы для транзитных перевозок. Оформление имеет определенные особен-ности, которые вытекают из формы и содержания самого договора, т.е. из накладной.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Одновременно с предъявлением груза к перевозке отправитель для каждой отправки должен представить станции правильно заполненную и подписанную накладную специальной формы, состоящую из 5 листов: 1-й – оригинал накладной; 2-й – дорожная ведомость (2-й экземпляр для дороги отправления, по одному для каждой транзитной железной дороги); 3-й – дубликат накладной; 4-й – лист выдачи груза; 5-й – лист уведомления о прибытии груза.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Расчет времени: где t0 - это срок на отправление (1 сутки). Li - расстояние по i-й железной дороге, V – среднесуточная скорость движения (перевозки), t1 – дополнительный срок продолжительностью 2 сут, установленный на перегрузку груза в вагоны другой ширины колеи или перестановку вагонов на колесные пары другой ширины колеи; при паромной переправе вагонов; t2 – удлинение срока доставки за счет: а) задержки для выполнения таможенных операций, б) перерыва в сообщении не по вине железной дороги, в) задержки по изменению договора перевозки и т.д.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В системе СМГС срок доставки устанавливается на весь путь следования груза, а началом этого срока считается 00.00 час дня, следующего за днем, в который принят к перевозке груз и накладная. Установлены (ст. 14 СМГС) следующие нормы скорости: для грузов большой скорости: - мелкие отправки – 200 км/сут, -повагонные отправки /крупнотоннажные контейнеры - 320 км/сут. для грузов малой скорости: - мелкие отправки – 150 км/сут, - повагонные отправки /крупнотоннажные контейнеры - 200 км/сут. При перевозке негабаритных грузов сроки доставки увеличиваются на 100%.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Международные ж/д перевозки грузов регулируются «Конвенцией о международных ж/д перевозках» в редакции 1980 г. (КОТИФ), содержащей объединенный текст «Бернской Конвенции о ж/д перевозках грузов (МГК/ЦИМ)», заключенной в конце 19 века европейскими государствами, включая Россию, и «Конвенции о перевозках пассажиров (МПК)». Украина подписала КОТИФ в 2003 г. Участниками ЦИМ/КОТИФ являются большинство европейских и африканских стран. Стороны этой конвенции создали как государства – участники Межправительственную организацию международных ж/д перевозок (ОТИФ).

Экспедирование при перевозках грузов воздушным транспортом В последние годы получают все большее развитие авиаперевозки грузов, в основном ценных и скоропортящихся. В последние десятилетия доходы от грузовых перевозок росли быстрее, чем от пассажирских. Особенно интенсивно стали увеличиваться контейнерные перевозки. Особенно рост авиаперевозок характерен для азиатско-тихоокеанского региона и для Среднего Востока.

Внутренние авиаперевозки Прием к отправке мелких партий грузов и личного имущества производится по заявкам отправителей и осуществляется: регулярными рейсами по расписанию заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются в прямом смешанном сообщении перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта К перевозке заказными рейсами принимается груз, перевозка которого невозможна регулярными рейсами. Перевозки грузов производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) .

Внутренние авиаперевозки Очередность перевозки устанавливается: во исполнение плана перевозок во исполнение специального договора с отправителем сверх утвержденного плана по разовым заявкам от государственных и других организаций. Вне очереди перевозятся грузы: по заданию правительства предназначенные для предотвращения стихийных бедствий и т.д. и ликвидации их последствий специального назначения (посевные, …) по разовым заявкам граждан случайно засланные или задержанные в период перевозки.

Прием грузов к авиаперевозке К воздушной перевозке принимается только груз, соответствующий по объему, качеству, массе требованиям Правил и особых условий перевозки, установленных ведомствами. Отдельные места должны иметь массу не менее 5 кг и не более 200 кг, включая тару или упаковку. Размеры мест или объем для укладки груза в контейнеры или на поддоны должны отвечать Правилам. Нарушение массы, объема, линейных размеров мест груза должны согласовываться с перевозчиком и оплачиваться в соответствии с Правилами применения тарифов. Опасный, скоропортящийся груз, животные и другой особый груз принимается на условиях, определенных правилами и специальными инструкциями.

Прием грузов к авиаперевозке Перевозчик обязан отказать в приеме груза, если: заполненная отправителем грузовая накладная не содержит всех сведений масса, размер, объем груза не соответствуют Правилам упаковка или тара не соответствуют правилам отправитель не предъявил всех требуемых санитарных, карантинных документов на таре или упаковке отсутствует установленная маркировка на перевозку предъявленного груза имеются ограничения госорганов нет согласованного решения об объявлении ценности груза.

Грузовая накладная Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливаются министерством транспорта и его соответствующими подразделениями. Грузовая накладная составляется на 4-х бланках: одна – накладная отправителя – не имеет печатной нумерации и заполняется отправителем до передачи груза к перевозке; три – грузовая накладная, квитанция о приеме груза, корешок грузовой накладной – имеют одинаковый печатный номер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке. Составляется грузовая накладная на имя получателя.

Грузовая накладная Перевозчик на основе накладной отправителя заполняет номерные бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны перевозчиком. Один бланк грузовой накладной (квитанция о приеме груза) выдается отправителю в удостоверение заключения договора перевозки. Два бланка – накладная отправи-теля и грузовая накладная – следуют вместе с грузом до пункта назначения. Накладная отправителя вы-дается получателю в пункте назначения, а грузовая накладная остается в аэропорту назначения. Корешок грузовой накладной хранится в аэропорту отправления

Грузовая накладная Договор на перевозку опасного груза удостоверяется грузовой накладной, бланк которой имеет на лицевой стороне красную полосу по диагонали. На каждую грузовую отправку составляется грузовая накладная. При приеме к перевозке одновременно большой партии грузов, перевозка которых будет производиться на нескольких воздушных судах, перевозчик должен потребовать от отправителя составления двух и более грузовых накладных.

Грузовая накладная Запрещается оформление одной накладной: на груз, перевозимый на особых условиях (ско-ропортящийся), и груз, перевозимый на общих; на груз, требующий и не требующий специальных карантинных условий; на продукты питания и груз, который может повлиять на их качество; на груз, перевозимый по разным тарифам; на груз с объявленной ценностью и груз без объявленной ценности.

Грузовая накладная С обязательным объявлением ценности к перевозке принимаются: грузы, на которые не установлены государст-венные цены; груз, бывший в употреблении, износ которого не определен; драгметаллы и камни, пушнина, оптическое стекло, ковры; личное имущество граждан, перевозимое без сопровождающего.

Грузовая накладная Запрещается объявление ценности: скоропортящегося груза; опасного груза; груза, перевозимого с сопровождающим. Право распоряжения грузом во время его перевозки принадлежит отправителю и сохраняется до выдачи груза получателю. Отправитель имеет право получить обратно сданный к перевозке груз, изменить получателя в случае невозможности передачи ему груза по какой-либо причине.

Грузовая накладная Перевозчик обязан выполнить распоряжение отправителя: в аэропорту отправления, если груз не погружен на ВС; в аэропорту посадки ВС, если выполнение распоряжения отправителя не вызовет задержки рейса; в аэропорту трансфера во время хранения груза на складе; в аэропорту назначения до выдачи груза получателю.

Срок доставки грузов Перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Срок перевозки исчисляе-тся с момента приема груза к перевозке в порту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назна-чения, с учетом норм времени на хранение, пе-реработку грузов в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку гру-за ВС. Исчисление срока доставки начинается с 00 часов суток, следующих за днем приема груза

Срок доставки грузов Перевозка считается выполненной, если груз передан перевозчиком получателю, указанному в грузовой накладной. При отсутствии получателя по адресу, указанному в накладной, или по другой причине невозможности для перевозчика передать груз перевозчик обязан сообщить об этом отправителю и запросить указаний. При получении груза получатель обязан расписаться в грузовой накладной, остающейся у перевозчика.

Реализация грузов Реализации подлежит груз: признанный невостребованным, срок хранения которого истек; бездокументный, принадлежность которого не установлена; которому угрожает порча и повреждение; поврежденный, дальнейшая перевозка которого признана невозможной или нецелесообразной.

Основания для ответственности Обстоятельства, которые могут служить основа-нием для имущественной ответственности авиапредприятия, отправителей и получателей, удостоверяются коммерческим актом. Коммер-ческий акт составляется в аэропорту назначения, но в отдельных случаях может составляться в на-чальном или промежуточном, в случаях : несоответствия груза его наименованию; повреждения груза; обнаружения груза без документов.

Международные авиаперевозки Грузы, принимаемые к международным авиаперевозкам, попадают под требования: Ввоз, вывоз и транзит грузов производится в соответствии с законами страны, территория которой затрагивается в перевозке. Грузы и их упаковка не должны создавать опасность для ВС, людей или имущества. К грузам должны прилагаться все требуемые сопроводительные документы. Требования к упаковке и маркировке такие же, как и для внутренних перевозок.

Международные авиаперевозки На начальных стадиях авиаперевозок воздушные перевозчики предпочитали передавать вопросы привлечения грузов третьим лицам, которые назывались грузовыми агентами. Для упорядочения их деятельности воздушные перевозчики через IATA создали международную агентскую организацию. Грузовой агент IATA уполномочен IATA действовать от имени и по поручению авиалиний IATA в сделках с клиентурой. Грузовыми агентами становятся экспедиторы.

Международные авиаперевозки Для того чтобы получить статус агента IATA экспедитор обязан: подтвердить свою финансовую стабильность и квалификацию персонала; обладать собственным или арендованным оборудованием для погрузки грузов; дать согласие на выдачу накладной и сбор фрахта в соответствии с согласованными тарифами и передачу этих денег перевозчику в течение 30 дней после даты выдачи накладной.

Международные авиаперевозки Обычно каждый авиаперевозчик передает экспедитору запас авианакладных, на которых проставлен логотип авиалинии. Экспедитор заполняет накладную как агент авиаперевозчика. Заполненная и врученная клиенту (грузоотправителю) авианакладная является договором перевозки (и инвойсом) между клиентом и авиаперевозчиком (Master Air Waybill – MAWB).

Международные авиаперевозки Нейтральная авианакладная не имеет ни номера, ни логотипа авиалинии. Поэтому может выдаваться и самим экспедитором. Экспедиторы присвоили ей название «домашняя» (House Air Waybill – HAWB). В таком случае экспедитор в глазах клиента сам становится перевозчиком.

Международные авиаперевозки Стремление экспедиторов действовать в качестве договорных перевозчиков было обусловлено не выгодами от увеличения ответственности, а привлекательными количественными тарифами, которые предлагаются авиаперевозчиками. Экспедитор выигрывал на операциях консолидации.

Международные авиаперевозки Он мог устанавливать тарифную ставку для своих клиентов, ниже опубликованной авиаперевозчиком, и получать прибыль на разнице: N – нормальный тариф авиаперевозчика выигрыш клиента F – тариф экспедитора выигрыш экспедитора Q – количественный тариф авиаперевозчика

Международная авианакладная На авиатранспорте основной перевозочный документ – грузовая накладная. Является необоротным документом. Имеет две законные и несколько практических функций. Первая – это расписка перевозчика в приеме груза к перевозке. Вторая – это документ, содержащий условия перевозки, включая любые специальные инструкции перевозчику.

Международная авианакладная С практической стороны авиагрузовая накладная является расчетным документом, устанавливающим суммы платежей, причи-тающихся транспорту, и стороны, от которых он должен их получить. Если она заполнена должной информацией, то может также рассматриваться как страховой сертификат или документ, по которому груз может пройти таможенную очистку. В общем случае авианакладная может быть выдана в одном из двух вариантов: как MAWB или как HAWB.

Автомобильные перевозки Внутренние перевозки а/т регулируются: Гражданским кодексом. Уставом автодорог. Правилами перевозки грузов в Украине (приняты в марте 1998 г.) Между перевозчиком и заказчиком-клиентом (грузоотправителем или получателем) должен быть заключен договор в произвольной форме, в котором указывается объем, сроки и условия перевозки, права и обязанности сторон.

Внутренние автоперевозки При наличии договора заказчик подает перевозчику заявку. Заказчик может застра-ховать груз. В Правилах устанавливаются требования к маркировке и определению веса. Массу груза определяет заказчик. Он же должен загрузить, закрепить, раскрепить и выгрузить груз. По отдельному согла-шению перевозчик может сам произвести эти действия. Если обнаружен ущерб при этих действиях или перевозке, заказчик может потребовать оплаты. Время погрузки фиксируется в путевом листе.

Внутренние автоперевозки Время прибытия под разгрузки фиксируется в товаротранспортной накладной. Пломбирует только заказчик. Пломбируются только специализированные авто и прицепы, а также контейнеры и отдельные грузовые места. Оттиск пломбы описывается в товаротранспортной накладной. Основными документами на автоперевозке грузов являются товаротранспортная накладная и путевой лист. Товаротранспортная накладная заполняется заказчиком, путевой лист – перевозчиком.

Внутренние автоперевозки Товаротранспортная накладная выпи-сывается не менее, чем в 4-х экземплярах, подписывается и пропечатывается заказ-чиком. После приема груза все экземпляры подписываются перевозчиком. 1-й экземп-ляр остается у отправителя. 2-й, 3-й и 4-й отдаются водителю. 2-й он вручает получателю, 3-й и 4-й – возвращаются перевозчику с подписью получателя. В тех случаях, когда невозможно перечислить все наименования грузов, к такой накладной прилагает документ с перечнем грузов.

Внутренние автоперевозки О наличии дополнительного документа со-общается в товаротранспортной накладной, без которого она не действительна. Перевозчик сдает груз в пункте назначения получателю со-гласно товаротранспортной накладной. Если сорваны пломбы или обнаружено повреждение груза, то идет проверка массы и количества. В случае обнаружения несоответствия, составляется акт определенной формы. В акте удостоверяются следующие обстоятельства: Несоответствия наименования, количества или

Внутренние автоперевозки массы груза данным, указанным в товаротранспортной накладной; нарушение или отсутствие пломб; простои в пунктах погрузки/выгрузки сверх установленных норм; другие обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон. Прием экспортных грузов оформляется в том же порядке, что и грузы, пребывающие через ж/д.

Международные автоперевозки Международная конвенция автотранспортных перевозок CMR (Принята в Женеве в 1956 г.); Конвенция о транзитных автотранспортных перевозка TIR (Принята в 1959 г.); CMR регулирует автоперевозки, которые осуществляются с пересечением границ внутри материковой Европы. Конвенция учитывает островное положение Великобритании и продолжает действовать, если составной частью маршрута является морской участок.

Международные автоперевозки Основные положения касаются обеих сторон, связанных с доставкой груза. Четко защищены интересы грузовладельца и пе-ревозчика. Достигается тем, что положения Конвенции преобладают над местным законодательством подписавших ее стран. Оговорки перевозчика не принимаются. Кон-тейнер укладывает отправитель. При этом экспедитору следует знать, что неправиль-ная укладка или упаковка, выполненная им, позволяет снять ответственность с перевоз-чика за порчу груза.

Международные автоперевозки TIR позволяет упростить таможенный контроль, проведение различных платежей и процедуру оформления различных документов. Автотранспорт следует за пломбами таможни страны отправления. При этом у перевозчика обязательно находится Carnet TIR или книжка МДП

Международные автоперевозки При выполнении международной автопере-возки, водитель должен иметь следующие документы: Документы водителя: служебный заграничный паспорт; водительские права; медицинский страховой полис; декларация (справка на право вывоза иностранной валюты); тахограф (регистрирует работу водителя).

Международные автоперевозки 2. Документы на автомобиль: техпаспорт; свидетельство о пригодности автотранспорт-ного средства к международной перевозке конвенцией TIR; талон прохождения техосмотра; зеленая карта (страховой полис, который страхует гражданскую ответственность владельца автотранспорта); разрешение перемещаться по территории.

Международные автоперевозки 2. Документы на автомобиль (продолжение): лицензия на право занятия деятельностью; путевой лист; специальные приспособления и документы (при перевозках опасных грузов).

Международные автоперевозки 3. Документы на груз: ГТД; Международная товаротранспортная наклад-ная «CMR» со всеми сопроводительными документами; книжка МДП или Carnet TIR; копия страхового полиса на груз; счет-фактура на груз (содержит реквизиты сторон, заключивших В/Т сделку, дата заклю-чения, количество груза, цена и стоимость);

Международные автоперевозки 3. Документы на груз (продолжение): консульский счет-фактура для экспортных грузов (санкционируется консульскими отделами в стране отправления с целью контроля ввозимых грузов и преодоления языковых трудностей); если груз попадает под действия соглашения о льготных пошлинах, то прилагается сертификат (свидетельство) о происхождении груза. Выдается Торгово-промышленной палатой (ТПП).

CMR-накладная Составление CMR-накладной согласно Конвенции о договоре международной дорож-ной перевозки грузов (КДПГ) подтверждает заключение договора международной авто-мобильной перевозки груза. CMR-накладная представляет собой бланк, состоящий из 10-ти (14-ти) страниц незаполненных граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц. CMR-накладная выписывается не менее чем на 4-х страницах.

CMR-накладная Первые 4-е страницы CMR-накладной имеют собственное наименование, которое присваивается типографским способом: 1 страница - «1 Экземпляр для отправителя»; 2 страница - «2 Экземпляр для получателя»; 3 страница - «3 Экземпляр для перевозчика»; 4 страница - «4 Для расчетов»; все последующие страницы не имеют специального наименования.

CMR-накладная Страница CMR-накладной «1 Экземпляр для отправителя» остается у отправителя и предназначается для подтверждения факта отправки груза и расчетов. 2, 3 и 4 страницы в обязательном порядке должны быть заверены подписями и печатями отправителя, подписями представителя перевозчика (водителя, экспеди-тора). 2 страница CMR-накладной «2 Экземпляр для получателя» сопровождает груз и сдается водителем получателю и предназначается для подтверждения факта получения груза.

CMR-накладная 3 и 4 страницы CMR-накладной «3 Экземпляр для перевозчика», «4 Для расчетов» заверенные подписями и печатями отправителя и получателя груза, сдаются перевозчику. 4-ю страницу CMR-накладной, служащую основа-нием для расчетов, перевозчик прилагает к счету за перевозку и высылает заказчику (отправителю, получателю, экспедитору), а 3 – прилагается к путевому листу и служит основанием для учета оказанных транспортных услуг и начисления заработной платы водителю.

Книжка MДП Для приобретения книжки МДП независимому перевозчику необходимо обратиться в АсМАП (Ассоциацию международных автоперевозчик-ов) и внести соответствующие платежи. В книж-ке 12-14 листов. Все они заполняются на основе CMR-накладной на языке страны отправления и международном. Заполненная книжка предъяв-ляется в таможню, в зоне действия которой находится пункт отправления. Таможня пломби-рует автомобиль. Информация заносится в книжку и таможня отрывает первый лист.

Книжка MДП Этот факт означает, что разрешен выезд с грузом. При пересечении границы отрывается второй лист и делается соответствующая отметка в корешке. Книжка МДП предъявляется в таможне пункта назначения для оформления и снятия пломб. Наличие отметок таможни пункта назначения подтверждает, что книжка закрыта. В конце книжки – зеленая страница, которая называется отчетная. Книжка МДП – документ строгой отчетности и должна быть возвращена в АсМАП. Перепродажа/передача – запрещена.

Экспедирование в морских портах За 48 часов до прибытия судна под погрузку, экспедитор издает поручение на отгрузку экспортного груза (shipping order). Без поруче-ния отгрузка груза со склада на судно не начинается. Поручения составляются отдельно на каждую коносаментную партию. На поручении должен стоять штамп таможни и контролирующих служб разрешающий экспорт-ную отгрузку. Поручение обычно содержит следующие реквизиты:

Экспедирование в морских портах название/адреса отправителя и получателя; название и флаг судна, номер рейса; наименование груза; количество грузовых мест, масса груза, род тары и упаковки; маркировка и знаки; страна и порт назначения; порт перевалки, если есть; количество экземпляров коносаментов (оригиналов и копий);

Согласно договору № ____________________________ Линия _______________ (номер договора c ДП «ГПК Украиан» и дата заключения) (линия контейнера) Поручение №__________ от «____» _______ 200_ г. на погрузку экспортного, реимпортного или транзитного груза Отправитель _________________________________________________________________________________ (полные название фирмы или данные частного лица) _________________________________________________________________________________ (полный адрес: страна, город, область, улица …) Получатель _________________________________________________________________________________ (полные название фирмы или данные частного лица) _________________________________________________________________________________ (полный адрес: страна, город, область, улица …) Просим отгрузить на т/х «_______________________________» рейс ___________ флаг ______________ Порт погрузки _________________________ Порт выгрузки __________________________ (порт + страна) Порт перевалки _________________________ Код товара _____________________________ (порт + страна) Наименование груза __________________________________________________________________________ Всего __________ контейнер(ов). Груз под таможенным контролем. Особые условия _____________________________________________________________________. Плательщики : ПРР - _______________________,________ ; (фирма плательщик) (валюта) Хранения - _______________________,________ . (фирма плательщик) (валюта) Отметки: Порт Госкарантин Линейный агент Ветконтроль Таможня Экспедитор __________________________

Экспедирование в морских портах Составляется 5 экземпляров поручения. 1 остается у портового экспедитора для составления коносамента, 1 – на склад, 3 – пере-даются стивидорам. Если грузоотправитель отправляет несколько коносаментных партий, то к поручению прилагается грузовой список (cargo list). Список служит основанием для составления грузового плана (cargo plan). На каждом трюме стоят 2 тальмана. 1–й представляет интересы грузоотправителя, 2-й интересы судовладельца.

Экспедирование в морских портах

Экспедирование в морских портах Тальмана ведут учет груза (по подъемно), записывая информацию в тальманскую книжку (листок). Тальман проверяет маркировку и наименование груза, выявляет груз с дефектами тары. Такой груз на борт судна не подается до устранения дефекта. Все случаи ремонта тары и упаковки оформляются актами общей формы, которые вручаются судну. Порт не делает перевеску тарно-штучных грузов. Периодически грузовые работы пре-рываются для сверки тальманских листов.

Экспедирование в морских портах На каждый загруженный трюм (твиндек) судна составляется люковая записка (hatch list), в которой указываются все грузы, загруженные последовательно в этот трюм. Манифест – важнейший документ, который используется в морских внешнеторговых перевозках. Он представляет собой опись коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения. В манифест заносятся следующие сведения по каждой коносаментной партии:

Экспедирование в морских портах Номер коносамента, Наименование груза, Род упаковки, Маркировка, Количество мест и масса груза, Наименования отправителей и получателей, Размер фрахта, Сведения о суммах, которые уплачены в счет фрахта отправителем и суммах, перенесенных на получателя.

Экспедирование в морских портах Манифест должен составляться агентом, но, как правило, это делает портовый экспедитор. Манифесты предназначаются судовладель-цу, судну, агенту, стивидорам в порту выгрузки, таможням в портах отправления и назначения. На основании манифестов таможня контролирует контрабанду грузов, следит за начислением пошлин и сборов. Необходимо составлять манифест с учетом и в соответствии с таможенными правилами портов посещения данными судами.

Экспедирование импортных грузов Импортные грузы порт принимает по коносаментам и манифестам. При выгрузке вспомогательными технологическими докумен-тами являются люковые записки и грузовой план. На их основании порт составляет план грузовых работ и размещения грузов на складах. Выгрузка, прием и размещение грузов производится по-коносаментно (по-пароходно). Прием – 2 тальмана (и сюрвейер) на ход. Первичным учетным документом приема грузов портом является тальманская расписка.

Экспедирование импортных грузов В случае обнаружения при выгрузке дефектов (недостачи, излишков, повреждения, хищения, прибытия груза без документов, спорного количества мест) представители порта, судна и таможни составляют акт — извещение. Итоги выгрузки в целом фиксируются Генеральным актом (в зарубежной практике – Outturn Report), который подписывается представителями порта, судна, таможни. В нем указываются номера составленных актов- извещений, которые к нему прилагаются.

Экспедирование импортных грузов Документы передаются получателю в течение 72 часов с момента окончания выгрузки. С точки зрения порта, это свидетельство о том, что порт берет на себя ответственность за грузы, принятые им. Экспедитор участвует в выдаче груза получателю. Груз может быть выдан в порту, либо отправлен получателю по ж/д или автотранспортом. Получение груза осуществляется по наряду. Экспедитор прила-гает к наряду необходимые сопроводительные документы и пропечатывает его в разрешитель-ных службах.

Экспедирование импортных грузов Оформленный наряд разрешает вывезти груз с территории порта. Загрузка ж/д вагона осуществляется с оформлением отвеса. По окончании загрузки составляется вагонный лист. На основании отвеса и наряда на каждый вагон выписывается ж/д накладная. У экспедитора остается квитанция дорожной ведомости.

Речной транспорт Регулируются Братиславскими соглашениями. Применяются для регулирования вопросов, связанных с перевозкой грузов в Дунайской системе ВВТ. Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) от 2 июня 2001 г. .

Речной транспорт Государственное регулирование управления речным транспортом на законодательном уровне осуществляется в соответствии с Законом Украины «О транспорте», Водным кодексом Украины, Положением о Государственном департаменте морского и речного транспорта Украины, Уставом внутреннего водного транспорта и законодательством, которое регулирует перевозку как морским, так и внутренним водным транспортом (Кодекс торгового мореплавания и т. д ).

Речной транспорт Управление речным транспортом общего пользования находится в ведении Минтранса Украины. Низовыми звеньями в системе речного флота являются речные порты и пристани, которые осуществляют приемку и погрузку груза, перевозку пассажиров, организуют техническое обслуживание речных судов. Речные порты разделяются на грузовые, пассажирские и объединенные. Порты и пристани возглавляют начальники. Речное судно — первичное производственное звено речного транспорта.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ FIATA разработала несколько проформ документов, охватывающих основные экспедиторские функции, это: FBL - FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - Мультимодальный транспортный коносамент; FIATA FCR - Forwarder’s Certificate of Receipt - Свидетельство экспедитора о получении груза; FIATA FCT - Forwarder’s Certificate of Transport - Экспедиторское свидетельство о перевозке груза; FWR - FIATA Warehouse Receipt - Складская расписка; FIATA SDT - Shipper’s Declaration for the Transport of Dangerous Goods - Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов; FFI - FIATA Forwarding Instructions - Инструкции по экспедированию. `

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Для многих экспедиторов полученное право использовать документы и формы FIATA является свидетельством надежности и обеспечивает доверие к их деятельности со стороны клиентуры. Это особенно важно для мелких и средних экспедиторских фирм, а также фирм, работающих в странах, где рынок данного вида услуг еще не окончательно сформирован. Экспедитор, стремящийся получить такое право, должен учитывать связанные с ним определенные условия и требования.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ В своем стремлении сохранить высокий рейтинг разработанных документов и форм FIATA достаточно существенно ограничивает возможности доступа к ним. Имея авторские права на эти документы, она дает лицензии только национальным экспедиторским ассоциациям печатать их бланки для использования членами этих ассоциаций. Национальные ассоциации печатают документы на одном из трех официальных языков. В бланк разрешается также дополнительно впечатать перевод текстов на язык страны-пользователя. Каждый бланк, кроме FIATA SDT и FFI, имеет серийный номер. Под этими номерами бланки заносятся в специальный реестр национальной ассоциации с указанием, какой экспедиторской фирме они передаются для использования. Отдельным фирмам воспроизводить данные проформы строго запрещено.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ В нашей стране тиражирование и распространение бланков документов FIATA разрешено, в частности, Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ). Эта Ассоциация издала «Инструкцию по оформлению и использованию документов и форм FIATA», предназначенную для своих действительных членов. Инструкция, кроме описания проформ документов, содержит правила заказа, получения, хранения, учета и оформления их бланков, а также касается вопросов страхования ответственности экспедиторов при использовании FBL.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (FBL) Является транспортным документом экспеди-тора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки. Выдав этот коносамент, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз до получателя, при этом он возлагает на себя ответственность и за груз, и за его перевозку, и за любую третью сторону, привлеченную им к осуществлению этой перевозки. Эта ответственность ограничена установленной правилами коносамента суммой.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Кроме согласованности с UNCTAD/ICC Rules, FBL отвечает условиям транспортных статей Единых обычаев и практики использования документарных аккредитивов (UCP 500) и акцептуется банками под аккредитив, в том числе в тех случаях, когда по условиям аккредитива должен быть предъявлен морской коносамент. В статьях FBL прямо не употребляется понятие «оператор смешанной перевозки», но понятие «экспедитор» определяется как «оператор смешанной перевозки, который выдает этот FBL и поименован на его лицевой стороне, а также который принимает на себя ответственность за выполнение договора смешанной перевозки как перевозчик».

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Что касается описания грузов, предъявляемых к перевозке, то статья 5 FBL обязывает грузоотпра-вителя предоставить экспедитору исчерпывающую информацию, касающуюся свойств груза, маркиров-ки, количества, веса, цены и т.д. В тех случаях, когда экспедитор не уверен в правильности предоставлен-ной грузоотправителем информации о свойствах и состоянии груза, но не может ее ни подтвердить, ни опровергнуть, он, во-первых, должен произвести внешний осмотр груза и, во-вторых, внести в FBL либо отметку STC, либо слова «shipper’s weight, load and count», «shipper-packed container» и т.д.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ При обнаружении каких-либо нарушений в FBL, как и в любой другой коносамент, должны быть внесены соответствующие оговорки. Их отсутствие означает, что экспедитор признает «хороший внешний вид и состояние грузов» в момент принятия их в свою ответственность. Важное значение для экспедитора может иметь статья FBL, которая предоставляет ему свободу в выборе метода и маршрута доставки груза. Это положение делает более защищенными экспедиторов, которые сами не выполняют или не контролируют данные операции.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ FIATA FCR применяется в тех случаях, когда партия груза, отправку которой должен организовать экспедитор, формируется в течение достаточно длительного периода времени, а сторонам договора купли-продажи необходимо какое-либо свидетельство накопления грузов под ответственностью экспедитора. FCR может также использоваться при экспедировании грузов, проданных на условиях ex works (EXW).

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Инструкциями FIATA определено, что выдавая FCR, экспедитор подтверждает принятие в свое распоряжение конкретной партии груза «вместе с безотзывными инструкциями грузоотправителя по ее отправке поименованному в документе получателю или для хранения». При этом он признает, что груз был получен им в хорошем состоянии, а, следовательно, будет нести ответственность за все обнаруженные позднее повреждения.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ FCR устанавливает, что инструкции грузоотправителя по отправке груза могут быть отменены или изменены только после возвращения оригинала этого свидетельства выдавшему его экспедитору. Если груз был уже отправлен, то экспедитор не обязан выполнять какие-либо новые инструкции. FCR - необоротный документ, выдается только один экземпляр его оригинала и он не требуется для оформления передачи груза получателю. Выдавая FCR, экспедитор действует в качестве агента.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ FIATA FCT имеет несколько большую значимость, чем FIATA FCR. С одной стороны, FCT как и FCR, удостоверяет, что партия груза принята экспедитором в свое распоряжение. Однако, при этом он берет на себя обязательство не только отправить, но и доставить груз в пункт назначения в соответствии с инструкциями (которые уже не называются в FCT безотзывными), полученными от грузоотправителя.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ В отличие от FCR данный документ является оборотным и груз будет выдан получателю только против его оригинала. FCT может быть передан другому лицу по индоссаменту. При определенных условиях он акцептуется банками под аккредитив. Выполняя свои обязательства по FCT, экспедитор, как правило, действует через агента-консигнатора в пункте назначения, которому посылается груз и к которому держатель FCT должен обратиться за получением этого груза. FCT содержит также информацию относительно страхования грузов, что не характерно для FCR.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Однако, не следует думать, что FCT по своим качествам достаточно близок к FBL. Видимо, чтобы подчеркнуть существенную разницу между этими двумя документами, FIATA включила в текст FCT слова о том, что выдавший этот FCT экспедитор действует не как перевозчик, а как агент. Он обязан только выбрать фактических перевозчиков и вступить с ними в соответствующие договорные отношения и не отвечает за их действия и упущения при выполнении перевозки.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ В последнее время экспедиторы во все больших объемах оказывают услуги грузовладельцам по консолидации, дистрибью-ции и не связанному с перевозкой (товарному) хранению грузов. Для оформления подобных операций экспедитор может использовать предложенный FIATA документ под названием «Складская расписка» - FWR. Этот документ удостоверяет, что грузы переданы в ответственность экспедитора. По требованию грузовладельца он выдается в оборотной форме, для чего в бланк вносится соответствующая отметка.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Создавая проформу Декларации грузоотправи-теля, FIATA стремилась защитить права экспеди-тора, организующего перевозку опасных грузов. Данный документ (FIATA SDT) позволяет экспеди-тору получить исчерпывающую информацию о таких грузах, которая соответствует существующим на каждом виде транспорта классификациям и правилам их перевозки. Необходимо тщательно проверять, чтобы вручаемая грузоотправителем декларация была им подписана. Сам же экспедитор ни при каких условиях и требованиях грузовладельца подписывать SDT не должен.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Что касается FIATA Forwarding Instructions (FFI), то это просто унифицированная форма представления дополнительной, не отраженной в других транспортных документах, информации, которая по мнению экспедитора должна быть документально оформлена.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ Этот документ предусматривает выдачу экспедитору задания на любые экспедиторские услуги в соответствии с типовым руководством ООН по стандартизации и унификации документов международной торговли и международных перевозок. Может служить юридической основой для заключения экспедиторского договора.

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ЭКСПЕДИТОРОМ В заключение следует отметить, что введение в практику экспедиторской деятельности проанализированных выше документов и форм , разработанных FIATA, позволяет экспедиторам Украины не только работать по международным стандартам, но и способствует укреплению их позиций на внутреннем (а в перспективе, и внешнем) рынке данного вида услуг.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Все действия участников перевозки грузов оформляются документально. Это, прежде всего, обусловлено значительными материальными ценностями, которые заключены в грузе. Документы выполняют: описательную функцию, товарораспоряди-тельную, свидетельства о принятии груза в чью-то ответственность, функцию государственного регулирования перевозок и т.д.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Документы сопровождают груз на всем пути его следования. Они могут опережать его, сопровождать или пояснять. Опережение ставит своей целью заблаговременно подготовиться к приему или пропуску грузов. Сопровождение позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы и, следовательно, направить по назначению. Прохождение документов с отставанием от грузовой партии допускается только для ее оценки, взаимных расчетов и т.д.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ В обязанности грузоотправителя входит подготовка т.н. товаросопроводительных доку-ментов. Заказчик обеспечивает своевременное поступление экспедитору ввозных/вывозных /транзитных документов, ветеринарных, санитарных, карантинных, экологических, радиологических, качественных сертификатов, сведений и документов, необходимых для осуществления таможенного контроля, чертежей, эскизов на негабаритное, тяжеловес-ное и длинномерное оборудование и грузы.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Документация для импортных грузов: Перевозочный документ. Упаковочный лист. Инвойс (счет-фактура) Сертификат качества и Сертификат происхождения (для пищевых продуктов с указанием дат производства и потребления) Фитосанитарный сертификат (для продуктов растительного происхождения)

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Документация для импортных грузов (продолжение): Ветеринарный сертификат (для продуктов животного происхождения) Импортное карантинное разрешение (для специй, чая, кофе и т.д.) Сертификат соответствия, выданный комитетом по стандартизации и метрологии Заключение Государственной санитарно-эпи-демиологической экспертизы.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Документация для экспортных грузов: Перевозочный документ Грузовая таможенная декларация Упаковочный лист Инвойс Сертификат качества и Сертификат происхождения Внешнеторговый контракт

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Счет-фактура (инвойс) является деловым документом, издаваемым во всех случаях при отправке груза одним лицом другому лицу. Это документ, в котором отражаются условия торгового контракта. Это один из основных товарных и расчетных документов, составляемых во исполнение договора купли-продажи.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ В этом документе приведены: имя и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке; дата сделки; количество груза; цена единицы груза и общая сумма счет или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара; сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа и др. Обычно включаются некоторые указания о способе доставки груза. Подписывается продавцом.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Счета-фактуры составляют в необходимом числе экземпляров. Эта группа документов включает счет-фактуру для клиента, копию счета-фактуры для продавца, копию для грузоотправителя, для экспедиторской конторы продавца, копию для грузополучателя, копию для планирования перевозок транспортного отдела продавца. Предъявляется в банк для выплат по аккредитиву с другими товарными документами.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Счета-фактуры составляют в необходимом числе экземпляров. Эта группа документов включает счет-фактуру для клиента, копию счета-фактуры для продавца, копию для грузоотправителя, для экспедиторской конторы продавца, копию для грузополучателя, копию для планирования перевозок транспортного отдела продавца. Предъявляется в банк для выплат по аккредитиву с другими товарными документами.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Свидетельство (сертификат) о происхождении груза. Этот документ подтверждает страну происхождения или вывоза товара. По Международной конвенции 1923 г. для упрощения таможенных формальностей каждая страна должна определить несколько официальных органов, которые имеют исключительное право выдачи свидетельств о происхождении груза (например, Торгово-Промышленная палата). .

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Его предоставление необходимо в случаях, предусмотренных законодательством страны ввоза или международными договора-ми для применения к товарам льготного режима или режима наибольшего благоприят-ствования в отношении таможенного обло-жения либо мер фитосанитарного или ветери-нарного характера. Обычно оформляется в виде отдельного документа, но если правила страны требуют составления коммерческого счета-фактуры, Торговая палата удостоверяет счет-фактуру.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Содержит реквизиты: данные об экспортере, данные о покупателе, название страны выдачи, транспортные средства и маршрут, описание товара. Подписывается представителем ТПП и экспортером в подтверждение правильности всех приведенных данных. Сертификат должен быть оформлен на каждую отдельную поставку товара, осуществляемую одним или несколькими транспортными средствами одному и тому же получателю груза от одного и того же отправителя груза.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Проверка сертификата осуществляется таможней во время таможенного оформления товара. При возникновении сомнений в достоверности сертификата (или сведений в нем) таможня проверяет сертификат и принимает решение о стране происхождения самостоятельно. Существуют межправительственные Правила определения страны происхождения товаров.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Для такой проверки таможня может требовать у хозсубъекта предоставления дополнительной информации о сертификате или о товаре; обращаться в уполномоченный орган, которым удостоверен сертификат, или в другие компетентные органы страны, указанной в сертификате как страна происхождения товара.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Сертификат признается недействительным в случае: - внесения неправдивых сведений или отдельных изменений, содержащих неправдивую информацию о фактах, которые заверяются сертификатом; - подделки в сертификате печатей, подписей; - окончания срока его действия; - заполнения его с нарушением требова-ний, установленных Правилами.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Сертификат качества. Удостоверяет качество поставляемого товара, его соответствие стандарту. Выдается обычно предприятием – изготовителем, экспортером или нейтральной стороной. Указывается характеристика товара или подтверждается его качество и его соответствие техническим условиям заказа, приводятся результаты проверок и испытаний.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Сертификат соответствия - это документ, удостоверяющий, сто продукция отвечает требованиям Госстандарта, прошла соответствующие испытания и получила право на реализацию. Госстандарт Украины издал перечень продовольственных товаров, которые подлежат обязательной сертификации при ввозе. Без этого документа таможня груз не пропустит.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Упаковочный лист – перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.д.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары. Упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место. Упаковочный лист содержит наименование отправителя и получателя, номер перевозоч-ного документа, спецификацию груза, его вес и объем и т.д. .

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Лист упаковки вместе с товаросопроводитель-ными документами и ГТД является основанием для таможенного оформления товаров в свободное обращение. Таможенник проверяет в листе упаковки: реквизиты получателя товара, название, вес, код товара. Отгрузочная спецификация – содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Особый перечень документов существует для контейнерных отправок: Контейнерный упаковочный лист. Содержит наименование отправителя и получателя, номер перевозочного документа, спецификацию груза, его вес и объем, число мест, вес и объем каждого места. План размещения груза в контейнере. Описывает расположение мест в контейнере.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза. Заверяется печатью и вкладывается в контейнер. Содержит номер контейнера, место и дату погрузки, название груза, запись о том, что груз надлежащим образом уложен и закреплен в соответствии с требованиями, замечания. Подписывается лицом, ответственным за укладку груза.

ДОКУМЕНТЫ, СОПРОВОЖДАЮЩИЕ ГРУЗ Свидетельство о загрузке контейнера опасными грузами с указанием по каждому контейнеру фактического отправителя и получателя, ярлыка опасности, классификации груза, его веса нетто. Опись рефрижераторного контейнера с указанием по каждому контейнеру его номера, типа, размера, требуемой температуры, веса брутто, вида перевозимого груза.