Тема урока Подвижные части КШМ Цели урока

Тема урока: Подвижные части КШМ

Цели урока: Образовательные Сформировать знания об устройстве и работе кривошипношатунного механизма; Воспитательные Воспитывать аккуратность; Развивающие Коррекционные развивать любовь к бедующей профессии. Развивать пространственное и логическое мышление;

Повторение и проверка пройденный темы Назовите детали и их предназначение

Назовите типы гильз и их отличие от других

Назовите основные части корпуса цилиндров

Работа Кривошипно-шатунного механизма

Детали КШМ делятся: • Неподвижные. • Подвижные детали: 1. поршень в сборе с поршневыми кольцами и поршневым пальцем. 2. шатун. 3. коленчатый вал. 4. маховик.

Подвижные детали КШМ

Поршень Во время рабочего хода поршень воспринимает давление газов и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех основных частей: днища(1), уплотняющей части (2) с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки(3), поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра.

Днище поршня, вместе с внутренней поверхностью головки цилиндра образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов: оно может быть плоским (двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-511), выпуклым (на некоторых двигателях автомобилей «Москвич» ) и фасонным (дизели ЯМЗ, Кам. АЗ).

Поршень дизельного двигателя (а) грузового автомобиля и формы поршней разных двигателей (б): 1 — канавка нижнего маслосъемного кольца; 2 — проточка под стопорное кольцо поршневого пальца; 3 — внутренняя поверхность бобышки; 4 — отверстие для смазки поршневого пальца; 5 — канавка верхнего маслосъемного кольца; 6 — канавки компрессионных колец; 7 — головка поршня; 8 — камера сгорания в поршне; 9 — днище поршня; 10 — отверстия для отвода масла; 11 — юбка

Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец — уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения поршень—цилиндр—канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество теплоты поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами. Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

а — типы поршневых колец; б — расположение колец на поршне; 1 — прорези для прохода масла; 2 — верхние компрессионные кольца; 3 — маслосъёмное кольцо; 4 — кольцевые диски составного кольца; 5, 6 — соответственно осевой и радиальный расширители; 7 — нижнее компрессионное кольцо; 8 — чугунная вставка; 9 — внутренние виточки компрессионных колец

Поршневой палец Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготавливают из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой токами высокой частоты (ТВЧ).

Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня. По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы подразделяются на плавающие н закрепленные (обычно в головке шатуна).

Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при рабочем ходе передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатие, выпуск), наоборот, - от коленчатого вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого пальца.

Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие — масляный канал. Крышка шатуна изготавливается из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки.

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратнопоступательно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма. Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. Коленчатый вал изготавливают штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных магниевых чугунов.

1. Носок коленчатого вала; 2. Посадочное место звездочки шестерни привода распределительного вала; 3. Отверстие подвода масла к коренной шейки; 4. Противовес; 5. Щека; 6. Шатунные шейки; 7. Фланец маховика; 8. Отверстие подвода масла к шатунной шейки; 9. Противовесы; 10. Коренные шейки; 11. Коренная шейка упорного подшипника.

Коленчатый вал: а-стальной; б-чугунный; 1 -хвостовик; 2 -шатунная шейка; 3 -щека; 4 коренная шейка; 5 -насок.

Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя.

Маховик изготавливают из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу. На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная метка в виде конусной лунки, которая служит для определения ВМТ в первом и четвертом цилиндрах.

Давайте повторим

Конец урока Домашнее задание: 1. Повторить лекционный материал(прочитать лекцию); 2. Прочитать параграфы 2. 3 и 2. 4 (стр. 48 -57); 3. Подготовиться к тестированию.