ТЕМА РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ
Вопрос 1 Роль транспорта в современном мире Транспорт – отрасль материального производства, которая специализируется на организации и осуществлении перевозок людей и грузов В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг Затраты на выполнение операций по транспортировке грузов в виде оказания услуг составляют до 50% объема всех затрат на логистику Транспорт общего пользования Транспорт не общего пользования Деятельность транспорта общего пользования как отрасли народного хозяйства, ориентирована на обслуживание сферы обращения и удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров железнодорожный, водный (морской, речной), автомобильный, воздушный транспорт и трубопроводный внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям является составной частью какой либо одной или нескольких производственных систем
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее созидании Транспортная продукция не накапливается, даже если эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется «Продуктом» транспорта является транспортировка Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю, тем самым, создавая транспортные издержки Транспортные издержки включаются в себе 6 стоимость продукции Учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил
Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда Влияние транспорта на специализацию Сосредоточение выпуска однородной продукции или ее частей концентрацию Увеличение выпуска продукции кооперирование Оптимальные размеры предприятий Критерий – транспортные издержки Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции комбинирование Экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности перевозок продукции этих предприятий размещение производства объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством При размещении производства учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д.
Величина транспортной слагающей определяется массой сырья и топлива массой готовой продукции дальностью их транспортировки Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей Предприятия добывающей промышленности располагают преимущественно вблизи месторождений сырья. С учетом транспортной слагающей определяют очередность ввода в промышленную эксплуатацию месторождений и устанавливают оптимальные размеры добычи размещении предприятий обрабатывающей промышленности масса сырья и топлива больше массы готовой продукции масса готовой продукции превышает массу сырья и топлива Предприятия таких отраслей размещают преимущественно вблизи сырьевой базы Предприятия целесообразно размещать в районах потребления продукции масса сырья и топлива равна массе готовой продукции В рыночных отношениях от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, а сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно и невозможен сам рынок
Применение логистики в системе транспортной деятельности, так же как и в производстве или торговле, позволяет обеспечивать техническую и технологическую согласованность действий участников транспортного процесса, в том числе и в сфере экономических интересов Важнейшее значение на совершенствование транспортной деятельности оказывают факторы, обеспечивающие стабильность развития экономических отношений и их устойчивый рост, что предполагает необходимость выработки единой транспортной политики, предусматривающей изменение соотношений между видами транспорта Перераспределение в пользу какого либо вида транспорта должно происходить эволюционно, на протяжении достаточно продолжительного временного промежутка Необходимо постепенно уменьшить зависимость между экономическим ростом и ростом транспорта Следует учитывать, что экономический рост всегда предполагает увеличение потребности в мобильном транспорте, открытие новых транспортных потоков, интенсификацию движения по магистральным направлениям в сочетании с доступностью перевозок на периферийные участки, что потребует значительных затрат капитальных вложений Уменьшение или разрыв связей между экономическим ростом и ростом транспорта можно устранить путем административного принятия решений по перераспределению соотношений между видами транспорта при одновременном уменьшении объемов перемещаемых грузов
Целесообразные варианты решения этой задачи с экономической точки зрения Переориентация основного объема грузоперевозок на автомобильный транспорт через систему ценовой политики Применяются ограничительные меры в отношении других видов транспорта, что может явиться причиной разбалансирования оптимизационных соотношений между ними и как результат — снижение объемов притока инвестиций, уровня производительности труда и увеличение стоимости транспортных затрат Переориентация основного объема грузоперевозок на автомобильный транспорт с одновременным проведением комплекса мер по повышению эффективности других видов транспорта через систему улучшения качества транспортных услуг Посредством такого подхода можно, в определенной мере, разрешить вопросы большего разграничения транспортной деятельности между регионами и увеличения объемов притока инвестиций в транспортную инфраструктуру; Комплекс мероприятий, предусматривающий внедрение совершенно новой ценовой политики автогрузоперевозок с одновременным интенсивным развитием альтернативных видов транспорта и динамичным привлечением инвестиционных ресурсов в транспортную сеть Это позволит в перспективе обеспечить рациональное перераспределение пропорций между отдельными видами транспорта и вернуть их на позиции целесообразности дальнейшего развития транспортных услуг в целях выполнения транспортно логистических программ в связи с экономическим ростом
Реализация этих вариантов и задач транспортно логистической системы в целом не может ограничиваться выполнением комплекса мер по смещению пропорций в транспортной отрасли Дополнительные мероприятия разработка новой экономической политики, направленной на повышение спроса на транспортные услуги (организацию работы транспорта по принципу «с колес» и др. ) разработка комплекса мер по оптимизации режимов работы транспорта в целях исключения возникновения пиковых ситуаций разработка мероприятий по обеспечению рационального соотношения между общественным и личным транспортном и эффективного использования их в соответствии с международными экологическими нормами и требованиями обеспечение относительно свободной конкуренции между участниками по оказанию транспортных услуг и между отдельными видами транспорта постоянное проведение научных исследований в сфере логистической деятельности в целях повышения качества транспортных услуг, внедрения новейших достижений науки и техники, элементов, принципов и функций логистики разработка мероприятий, направленных на подготовку специалистов в сфере логистической деятельности
создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей совместное планирование транспортного процесса со складскими и производственными процессами обеспечение технологического единства транспортно складского процесса Задачи транспортной логистики выбор типа транспортных средств формирование регулируемой конкуренции определение рациональных маршрутов доставки грузов обеспечение рациональной взаимосвязи между видами транспорта управление глобализацией транспорта и др
Вопрос 2 Стратегия профессиональной подготовки кадров в области логистики Изменение роли человека в современном производстве обусловлено: обострением глобальной конкуренции, вызвавшей повышенные требования к работнику и качеству его труда наличием опыта организации современных, оснащенных передовыми технологиями производств, добившихся значительных экономических успехов происходящими изменениями в составе работников, повышении уровня их образования и квалификации, зрелости, постоянно изменяющимся содержанием труда в связи с появлением и внедрением принципиально новых технологий динамично изменяющимися процессами демократических преобразований на производстве и в обществе быстрым ростом стоимости рабочей силы
Величина человеческого капитала определяется потенциальным доходом, который человек способен создавать в процессе участия в общественном производстве общий или перемещаемый совокупность теоретических и достаточно универсальных практических знаний работника специальный или неперемещаемый совокупность знаний работников в плане специфики работы предприятия, их личных связей, используемых способов в сферах общения, доверия и т. д. , существующий в рамках данной фирмы или данного коллектива Особенность человеческого капитала в сравнении с другими видами капитала он не изнашивается, а, наоборот, сохраняется и увеличивается по мере своего использования за счет приобретения новых опыта и знаний Принципиально важно, чтобы при формировании и организации логистической системы кадровый состав обладал не только набором необходимых специфических свойств в виде особенностей характера, способностей выполнять соответствующие производственные операции в направлении достижения поставленных целей, но и был способен своевременно и качественно обеспечить реализацию новых, более сложных в тактическом и стратегическом уровне производственных задач. Формируемая инновационная логистическая инфраструктура РБ должна стать одной из крупнейших отраслей экономики, доля добавленной стоимости за счет которой в составе ВВП может возрасти до 12%. Одной из основных проблем повышения эффективности транспортно логистической системы является совершенствование подготовки квалифицированных специалистов, работающих в сфере транспортных услуг и транспортных коммуникаций
Подготовка кадров по логистике По оценке экспертов в ближайшие пять лет (2009— 2013 гг. ) в Республике Беларусь необходимо подготовить около 5250 специалистов по специальности «логистика» Базовая составляющая логистических знаний высший управленческий персонал руководители министерств и ведомств (11, 5% от общего числа подготовленных специалистов) средний уровень, к которому относится средний управленческий персонал — директора предприятий, заместители директоров по логистике, члены исполнительной дирекции предприятий или фирм, выполняющие функции логистических менеджеров, начальники отделов или служб логистики, логистические менеджеры среднего звена с большим опытом работы, супервайзеры или координаторы функциональных областей логистики предприятий, аналитики, ведущие логистические менеджеры и др. (28, 5% от общего числа специалистов) операционный уровень, включающий низший линейно функциональный персонал служб логистики предприятий или фирм, логистический персонал транспортных и складских подразделений, инженеров логистов, аналитиков статистики низшего звена, вспомогательный персонал и др. (60% от общего числа специалистов)
перечень основных тем программы подготовки специалистов по логистике — проектирование и внедрение современных логистических концепций, систем и технологий для промышленных и торговых предприятий; ; —организация служб или отделов логистики на предприятиях и компаниях; —разработка логистических проектов в функциональных областях организаций бизнеса — снабжении, производстве, дистрибьюции; — организация логистического администрирования на предприятиях и фирмах; — межфункциональная и межорганизационная логистическая координация; — проектирование складских хозяйств, разработка и внедрение логистических процессов на складах; — управление запасами; — экономико математическое моделирование логистических систем; — транспортное обеспечение логистики, включающее интермодальные и мультимодальные логистические технологии транспортировки, выбор перевозчиков и экспедиторов; — способы и методы определения оптимальных маршрутов перевозок и др. ; — управление закупками; — оптимизация материально технического обеспечения производственных предприятий, предприятий торговли и сферы услуг; — разработка региональных транспортно логистических систем, организационных и функциональных структур логистических центров; — информационная поддержка логистики на всех уровнях управленческой деятельности; — электронная и виртуальная логистики.
Перспективные направления развития рынка логистики комплексное логистическое обслуживание клиентов в виде полного аутсорсинга логистических услуг; развитие сетевых логистических провайдеров, предоставляющих типовые комплексные услуги клиентам на всей территории Беларуси; развитие логистических провайдеров уровней 3 PL и 4 PL, осуществляющих стратегическое управление всей логистической деятельностью, в том числе управлением бизнесом клиентов и другими логистическими структурами; развитие стратегического партнерства с производственными и торговыми организациями и компаниями. Этапы подготовки и переподготовки логистов подготовка и переподготовка кадров в рамках постоянно действующих краткосрочных семинаров подготовка и переподготовка кадров на созданных специальных курсах по логистике обучение по специальности «логистика» в ведущих вузах страны подготовка и переподготовка кадров в рамках созданного Республиканского научно практического центра по логистике, вузах, фирмах
Вопрос 3 Классификация транспорта По назначению универсальный транспорт, осуществляющий грузовые и пассажирские перевозки железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта специальный транспорт предназначен для доставки только определенных видов грузов: нефте и продуктопроводы, а также универсальные трубопроводы транспорт общего пользования выполняет перевозки грузов и пассажиров и состоит из универсальных и специальных видов, сосредоточенных на транспортных предприятиях ведомственный транспорт принадлежит министерствам и ведомствам, а также их предприятиям, выполняет перевозки внутриведомственного характера промышленный транспорт (внутрипроизводственный) выполняет задачи внутрипроизводственного назначения и подразделяется на внутренний и внешний: первый обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, второй – выполняет задачи, возникающие на стыке с транспортом общего пользования городской транспорт комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования магистральный транспорт совокупность универсального и спецтранспорта общего пользования, связывающего между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы транспорт местного значения часть универсального транспорта, который обслуживает местные перевозки грузов и пассажиров.
О работе транспорта можно судить по его грузообороту, который измеряется в тонно километрах. Объемы грузооборота напрямую связаны с густотой автодорог Грузооборот это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние Густота это плотность дорог в расчете на 1000 км 2 территории
Железнодорожный транспорт Эксплуатационная длина Белорусской железной дороги (БЖД) составляет 5, 5 тыс. км Наиболее значимые железнодорожные узлы – Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк – обслуживают соответствующие центры республики, работая на 2– 6 направлениях Основные транспортные потоки проходят в направлениях на восток – в Россию и страны Азиатского региона, на север – в порты Балтийского моря, на запад – в страны Европы и на юг – в страны Черноморского региона Основные перегрузочные мощности расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах В системе грузового хозяйства ЖД магистрали ведущим является Брестский перегрузочный район, центральное место в нем отводится станции Брест – Северный – перегружаются различные грузы из вагонов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм Особое внимание уделяется контейнерным перевозкам – как транзитным, так и экспортно импортным, внутриреспубликанским На станциях имеется более 20 контейнерных терминалов по переработке крупнотоннажных контейнеров, 7 из них (Барановичи Центральные, Брест Северный, Витебск, Колядичи (Минск), Лида, Пинск, Орша Восточная) имеют обустройства для переработки не только 20 футовых, но и 40 футовых контейнеров, а также 19 терминалов по переработке среднетоннажных контейнеров
На большинстве терминалов груз доставляется автотранспортом железной дороги по принципу «железнодорожная станция – склад получателя» и наоборот Дорога располагает большим парком крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров для максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей республики Белорусская железная дорога активно сотрудничает с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы в реализации ряда проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерными и грузовыми поездами, следующими по специальным утвержденным графикам, со значительным сокращением сроков доставки, с соответствующим техническим и информационным обеспечением Одним из приоритетных направлений интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть является ее сотрудничество с международными транспортными организациями – Советом по железнодорожному транспорту государств СНГ и стран Балтии, Межправительственной организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международным Союзом железных дорог (МСЖД), Форумом Трейн Европ, Координационным советом по Транссибирским перевозкам
Автомобильный транспорт "от двери к двери", то есть на небольшие и средние расстояния. Он отличается высокой маневренностью С 1996 г. Беларусь является полноправным членом Европейской конвенции министров транспорта Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Белорусская ассоциация международных экспедиторов и логистики (БАМЭ) Перевозка пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в республике в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в основном автотранспортными предприятиями, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций и Минскому городскому исполнительному комитету За последние годы широкое развитие получили транзитные перевозки грузов через территорию Беларуси В настоящее время Республика Беларусь заключила около 40 соглашений «О международном автомобильном сообщении» с 38 государствами
Авиатранспорт Национальная компания «БЕЛАВИА» с 1997 г. является членом Международной ассоциации авиаперевозчиков (ІATA) сеть аэропортов, из которых проложены авиатрассы в более чем 30 городов СНГ выполняются рейсы в ряд городов Европы, Азии, Америки и Африки: регулярные полеты в Австрию, Великобританию, Германию, Египет, Израиль, Ирландию, Италию, Кипр, Латвию, Польшу, Турцию, Чехию, Швецию и другие страны имеет специальные коммерческие соглашения с 48 авиакомпаниями переходит на зарубежную авиатехнику, в большей степени отвечающую требованиям безопасности и экологичности Частные авиакомпании Компания «Трансавиаэкспорт» специализируется на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго Восточной Азии и Ближнего Востока АВИАКОМПАНИЯ РУБИСТАР Дженерал Лайн выполнение авиационно химических работ, организация индивидуальных и корпоративных полетов в любую точку Белоруссии
Водный транспорт Составная часть транспортного комплекса Республики Беларусь, обеспечивающая перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях Общая протяженность судоходных водных путей составляет 3800 км 10 речными портов, расположенных в бассейнах всех судоходных рек республики – Припяти (500 км, порты Мозырь, Пинск, Микашевичи), Днепра (560 км, порты Могилев, Речица), Сожа (350 км, порт Гомель), Березины (500 км, порт Бобруйск), Немана, Западной Двины По территории республики проходит водный путь международного значения Буг – Припять – Днепр – Черное море Речные порты Гомель, Бобруйск, Брест, Мозырь имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов, следующих в смешанном сообщении В структуру водного транспорта входят судостроительные предприятия, которые строят и ремонтируют суда и другие плавсредства На Речицком судостроительно судоремонтном заводе с 1999 г. ведется строительство первого в республике судна для морского плавания
КАНАЛЫ БЕЛАРУСИ Августовский канал — судоходный канал в Польше и в Гродненской области Белоруссии, соединяет реки Вислу и Неман (через реки Бебжу, Нетту и Чёрную Ганьчу), памятник гидротехнического зодчества, расположен в особо охраняемой зоне ЮНЕСКО. Длина 101, 2 км, в том числе 22 км на территории Белоруссии, около 79 км на территории Польши. Включает ряд шлюзов и разводных мостов. Березинская водная система — искусственный водный путь, соединявший бассейн Днепра с рекой Западная Двина. Протяжённость — 162, 1 км. Имелось 14 шлюзов и полушлюзов и 4 бейшлота. Эксплуатировалась преимущественно в XIX веке. Днепро вско-Бу гский кана л (ранее — Короле вский канал) — судоходный канал на территории Полесья в Белоруссии, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Мухавец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Длина 196 км (в том числе канализованная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Мухавец — 64 км). Находится на балансе предприятия РУЭСП «Днепро Бугский водный путь» Кана л Оги нского (Днепровско Неманский канал) построен в 1767— 1783 гг. , соединяет реки Ясельда (бассейн Припяти) и Щара (бассейн Немана), частью канала является озеро Выгонощанское. Разрушен во время Второй мировой войны, после чего не реконструировался. Использовался для сплава леса, а также пассажирских перевозок. В настоящее время не используется
Трубопроводный транспорт обеспечивает поступление из России природного газа нефти Национальная сеть трубопроводов включает газопроводы и нефтепроводы с ответвлениями, которые связывают республику с Россией, Украиной, Литвой и Польшей Общая протяженность нефтепроводов, проходящих по территории республики, составляет свыше 3000 км Природный газ импортируется из России транзитом в Литву, Украину и страны Западной Европы газопроводами протяженностью 1700 км Используются они для импорта сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы республики и для транзита российской нефти в страны Западной Европы Пересекает территорию страны магистральный газопровод Уренгой Торжок Минск Ивановичи – Кобрин и Речица Осташковичи Светлогорск Газопроводы проложены из Дашавы (Украина) в Минск с ответвлением от Ивановичей на Лиду, Гродно, Вильнюс От газопровода Шебелинка (Украина) Брянск – Москва идет ветка на Гомель Нефтепроводы «Дружба» (Куйбышев – Унеча – Мозырь – Брест, Унеча – Полоцк, Мозырь – Броды – Ужгород, Полоцк – Вентспилс); Сургут – Полоцк Через Беларусь проходит участок магистрального газопровода «Ямал — Европа» . Он принадлежит «Газпрому» , но находится в оперативном управлении
Вопрос 4 Виды грузовых и пассажирских перевозок Признаки классификации грузовых автомобильных перевозок местные Организационному признаку Прямого сообщения перевозочный процесс осуществляется одним видом транспорта, но в доставке груза от поставщика к потребителю принимает участие несколько АТП Смешанного сообщения Способу выполнения осуществляются одним АТП, обычно на короткое расстояние в перевозках груза принимают участие несколько видов транспорта Срочности доставки организует и выполняет процесс доставки грузов АТП Децентрализованные грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года сезонные периодически повторяются в определенные времена года временные Времени освоения Централизованные перевозки грузов эпизодического характера Территориальному признаку реализуются в точно установленные моменты времени бессрочные Размеру партии груза срочные реализуются в установленный период массовые партионные мелко партионные технологические городские (пригородные) внутрирайонные (межрайонные) междугородние перевозки большого объема однородных грузов (более 30 т. ) до 30 т объем отправляемого груза не может загрузить целое ТС внутри предприятия, на территории стройки характеризуются небольшими расстояниями, хорошей дорогой большое расстояние, более сложные дорожные условия расстояние перевозок может достигать 1000 км и более
Виды пассажирских перевозок По виду городские пригородные ( на расстояние до 50 км от границы города) внутрирайонные (сельские) в сельской местности, более чем 50 км от черты города междугородние межреспубликанские международные По назначению экскурсионные По форме организации маршрутные (строго по расписанию) туристические служебные школьные вахтовые и прочие заказные (немаршрутные) — по договору и разовому заказу смешанные перевозки — двумя и более видами транспорта по согласованному расписанию
Звенья цепи поставок Вопрос 5 Производство Транспорт Склад Эти звенья взаимосвязаны не только потому, что загрузка транспорта и прием доставленного товара осуществляется на складе, но и в более широком смысле Развитие системы периферийных складов позволяет приблизить их к потребителям, а это уменьшает транспортные издержки на доставку товара конечным получателям, но при этом складские издержки возрастают Решение следует принимать на основе сопоставления всех издержек и получаемой экономии затрат Пример. Поставка продукции из Китая возможна сначала в центральный распределительный склад в Москве, откуда она затем будет распределяться региональным клиентам. Есть и альтернативный вариант: организовать периферийные склады в регионах, где находятся наиболее крупные клиенты. Тогда от завода производителя продукция будет поставляться непосредственно в регионы, что исключит необходимость «возвратных» перевозок
Производственная логистика Рассматривает управление материальными потоками внутри предприятия Внутрипроизводственные логистические системы являются элементом макрологистических систем, поскольку именно за пределами предприятия находятся источники снабжения ресурсами Потребительские рынки, на которых реализуется продукция предприятия, также находятся за его пределами Система производственной логистики объединяет микрологистические подсистемы предприятия закупку управление запасами складскую переработку транспортировку информационный обмен Логистическая концепция организации производства направлена на исключение избыточных запасов на всех стадиях технологического цикла Результаты производственной логистики – снижение времени выполнения основных и транспортно складских операций, обеспечение качества выпускаемой продукции, сокращение внутризаводских перевозок, повышение гибкости производственной программы
Производитель продукции может работать в двух различающихся между собой условиях потребительского рынка Рынок продавца превышение спроса над предложением Рынок покупателя превышение предложения над спроса «Рынок покупателя» делает необходимым борьбу за сбыт продукции, следствием чего является развитие логистической системы организации производства и мониторинг рынка сбыта продукции Основные системы управления материальными потоками во внутрипроизводственной логистической системе «толкающая» логистика система МРП в различных модификациях «тянущая» логистика система Канбан), в которой осуществляется принцип JТ Система SCM
Характеристика принципа JТ Ориентация производства на изменение спроса, для чего используется переналаживаемое оборудование и высококвалифицированные рабочие универсалы обеспечение прибытия всех материалов к месту и времени их потребления, минуя промежуточное складирование замена политики продажи произведенных изделий политикой производства продаваемых товаров доведение оптимального размера партии изделий до предельно возможного минимума максимально возможное качество и минимально возможные сроки выполнения заказов замена запасов информацией о месте и времени быстрого приобретения материалов «Толкающая» система организации производства управляется централизованно и организуется по заранее составленному производственному графику Она требует создания промежуточных запасов между технологическими стадиями производственного процесса Предпочтение отдается высокопроизводительному специализированному оборудованию Планирование производства и определение потребности в материалах осуществляется на основе прогнозирования Преимущество «толкающей» системы максимальная загрузка производственных мощностей
Снабжение производственных предприятий базисная функция логистики Последовательность снабженческих операций выбор поставщиков проведение переговоров об условиях поставки заключение договора приемка товаров от поставщика транспортно складские работы Организационно функции снабжения осуществляются в зависимости от существующей организационной структуры предприятия: одним или несколькими подразделениями предприятия Основные процедуры решения задач снабжения предприятия анализ потребности предприятия в материальных ресурсах, определение требований к ним решение проблемы «производить или закупать» исследование рынка закупок и выбор поставщика расчет бюджета закупок осуществление закупок и контроль поставок оптимизация запасов закупаемой продукции оптимизация операционных логистических затрат
Для обеспечения непрерывности производства используются производственные склады, на которых хранятся буферные запасы сырья и полуфабрикатов, материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, а также запасы готовой продукции и отходы производства В системе обеспечения покупательского спроса склады используются для хранения товаров в ожидании покупателей Склад может находиться в любом звене логистической цепи: в начале, в конце или в промежуточном звене На складах выполняются операции по подготовке товаров к движению по логистической цепи Товарный склад осуществляет хранение товаров и оказывает связанные с хранением услуги Задачи складского обеспечения логистики организация приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблению и отпуска товаров оптимизация технического и технологического оснащения процессов складской переработки информационное обеспечение складских технологических процессов определение оптимального количества и размещения складов в системе распределения товара выбор между организацией собственного склада и использованием складов общего назначения
Классификация складов производственные склады функциональному назначению товарные склады общего пользования организационной форме управления складом совместного пользования индивидуальные склады сортировочные характера хранения транзитные накопительные сезонные склады степени механизации и автоматизации механизированные с применением средств механизации комбинированные склады режимов хранения с регулируемыми режимами хранения с заданным режимом хранения этажности одноэтажные многоэтажные склады с железнодорожными подъездными путями имеющейся транспортной инфраструктуры склады с автомобильными подъездными путями портовые склады смешанные склады
Вопрос 6 РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЦЕПИ ПОСТАВОК ТОВАРА Транспортная логистика решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя основными факторами: Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний заказчиков транспортных услуг Несовпадение интересов грузовладельца и перевозчика при организации логистической цепи движения товара перевозчик грузовладелец заказчик заинтересован в максимально высоком тарифе за транспортные услуги владелец товара и заказчик транспортных услуг стремится эту сумму минимизировать заинтересован в некотором временном лаге от момента приема заказа до момента подачи транспорта Стремление отправить груз в возможно более короткое время с момента получения заказа перевозчик учитывает состояние дороги, требования режима труда и отдыха персонала, наличие некоторого резерва времени на случайные факторы заинтересован в максимальном сокращении времени транспортировки перевозчик хотел бы ограничить пределы своей ответственности устраивает только полная ответственность перевозчика за принятый к перевозке груз
Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний грузовладельцев проявляется в применении технологии «точно вовремя» (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства, что экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического оборудования и ускоряется оборачиваемость капитала. Работа по жесткому расписанию увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок участники несут значительные финансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к перевозке в оговоренное время, он все равно оплачивает использование транспорта, как если бы перевозка состоялась Принципы логистики применимы при перевозке массовых грузов на технологических маршрутах между отправителями и получателями. Чем шире номенклатура грузов и география их распределения, чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций
основные задачи транспортного обеспечения логистики выбор транспортно технологической схемы доставки выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства размещение грузов внутри транспортного средства маршрутизация перевозок и контроля движения груза в пути обеспечение сохранности груза во время перемещения согласование транспортного процесса с работой склада совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок
Грузопотоки и их классификация Вопрос 7 Грузопоток – количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Грузопоток состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на: отраслевую групповую определяется принадлежностью груза к какой либо отрасли народного хозяйства: продукция машиностроения, текстильной, горнорудной или другой отрасли Характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению: строительные материалы, топливо и т. п. родовую распределение грузов по свойствам, только им присущим: зерновые, нефтепродукты, овощи Родовой тип структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы
Управление транспортировкой в логистике зависит от применения различных форм организации и распределения грузопотоков, которые обычно характеризуются многоступенчатостью Схемы организации грузопотоков
ИЗУЧЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ Составляется корреспонденция грузовых перевозок Она представляет собой транспортную связь по перевозке грузов между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики Обычно она используется для характеристики грузовых потоков в макрологистических системах между отдельными районами страны и подразделениями транспорта межрайонная по станционная межпортовая между дорожная Для изучения грузопотоков составляют шахматные (косые) таблицы, в которых устанавливают корреспонденцию между грузоотправителями и грузополучателями. На основании данных таблиц определяют соотношение между отправлением и прибытием грузов, а также вывозом и ввозом, как по отдельным корреспондирующим единицам, так и по совокупности их в целом (в тоннах, тонно километрах) Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр, схем или картограмм
Пример построения эпюры грузопотока на автомобильном транспорте Эпюру строят в координатах «объем перевозок Q, т, «расстояние» L, км. Значение Q откладывают по оси ординат, L – по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Пункт отправления Пункт назначения Всего отправлено, т А В С D А 200 500 700 В 100 200 300 С 500 100 300 900 D 500 400 900 Всего 1000 300 600 1100 2800 Эпюра имеет направление движения грузов прямое по которому следует наибольшее количество грузов обратное по которому следует меньшее количество грузов Коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям – отношение размера грузопотока в прямом направлении к размеру грузопотока в обратном направлении
Построение эпюры Объем грузов, перевозимых в прямом направлении, откладывают вверх от нулевой отметки, в обратном – вниз от неё. Прямое направление: DA = ВА + СА + DA + СВ + DB + DC =500 + 100 + 400 = 1500 т, Обратное: AD = АВ + АС + AD + ВС + BD + CD = 200 + 500 + 100 +200 + 300 =1300 т. коэффициент неравномерности грузопотоков: η= Qnp/ Qоб =1500 /1300 =1, 15. Построение эпюры начинают с грузопотока, идущего от пункта D, т. е. самого дальнего, к пункту А. При масштабе 1 см = 200 т на графике откладывают от нулевой отметки 2, 5 см и проводят линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с ординатой точки А Полученная эпюра – графическое изображение грузопотоков на данном участке трассы
Эпюра грузопотоков позволяет определить: — количество груза, отправляемого и прибываемого по каждому пункту; — количество груза, проходящего транзитом по каждому пункту; — объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; —среднее расстояние перевозок грузов; — нерациональные (встречные) перевозки, т. е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Грузопотоки могут быть изображены также в виде графиков на карте. Картограмма составляется на карте по действительным путям перемещения грузопотоков. Для этого на карту района перевозок наносятся пункты или микрорайоны генерации и назначения грузопотоков, т. е. генерирующие и грузопоглощающие пункты. Затем карту перевозок делят на квадраты путем последовательного нанесения на равном расстоянии взаимно перпендикулярных линий. Далее полученные таким образом квадраты шифруют по буквенно цифровой системе: по горизонтали буквы, по вертикали — цифры. Располагая информацией о количественных параметрах грузопотоков из генерирующих пунктов в пункты назначения, выбирают масштаб, в соответствии с которым наносят на карту линии различной ширины. Ширина линии должна быть пропорциональна количеству перевозимых грузов.
графические методы позволяют: Получить наглядную иллюстрацию продвижения материальных потоков на макрологистическом уровне между пунктами генерации и назначения грузопотоков Планировать и оценивать работу по транспортировке грузов Определить наиболее рациональное расположение трансформационных пунктов и терминалов Минимизировать непроизводительные перемещения транспортных средств
Показатели эффективности грузопотоков Густота движения характеризует использование пропускной способности транспортных сетей. Рассчитывается путем деления количества транспортных средств, проследовавших по конкретному участку за определенный период времени, на длину участка Густота перевозок Количество грузов проходящих по участку трассы (железной, автомобильной дороги, внутреннего водного пути и т. д. ) за определенный интервал времени Средняя дальность перевозок Определяется делением грузооборота в тарифных тонно километрах на количество перевезенных тонн. Расчеты осуществляются по каждому виду транспорта, как по всем грузам, так и по отдельным наименованиям На железнодорожном транспорте Тарифная густота перевозок определяется делением тарифного грузооборота на эксплуатационную длину линии Эксплутационная густота перевозок Определяется делением эксплуатационного грузооборота нетто на эксплуатационную длину линии Густоту перевозок брутто рассчитывается как отношение грузооборота брутто к эксплуатационной длине линии
Вопрос 8 Нормативная и правовая база участников транспортно-логистической деятельности На показатели международных автомобильных и железнодорожных перевозок особое влияние оказывают действующие законодательные нормы, которые обеспечивают защиту государственных интересов во внешней торговле с зарубежными странами и приводят к введению жестких мер таможенного регулирования во внешнеэкономических отношениях Основным документом, определяющим последовательность выполнения на границе процедур с транспортными средствами и грузами, является Таможенный кодекс Республики Беларусь Заложенные в нем нормы провоцируют неоправданно большие простои транспортных средств и грузов в ожидании пересечения государственной границы С вступлением с 1 мая 2004 г. Польши, Латвии и Литвы в Европейский Союз введены дополнительные требования к ветеринарному и фитосанитарному контролю, подвижному составу для перевозки опасных грузов и ограничено количество пунктов пропуска со специальными видами контроля Большая задержка подвижного состава таможенными органами на передаточных станциях не способствует привлечению транзитных грузопотоков через территорию республики Действующий Таможенный кодекс Республики Беларусь в основном ориентирован на автомобильный транспорт и не в полной мере учитывает специфику железнодорожного транспорта Это обуславливает сложность таможенного оформления грузов на входных передаточных станциях и длительные простои вагонов, отцепленных от поездов для таможенного, карантинного и других видов досмотра
Существующие определенные нормативно правовые ограничения не способствуют повышению эффективности транспортных процессов и при организации международных автоперевозок Введение Россией разрешительной системы в отношении белорусских, украинских и других перевозчиков, принятие других мер по защите своего рынка транспортных услуг от перевозчиков других стран создает приоритеты для увеличения доли российских перевозчиков в транзите через территорию республики Во взаимодействии участников транспортно логистической деятельности и контрольных органов не всегда соблюдается принцип адекватности мер ответственности и совершенного таможенного нарушения, особенно в части применения санкций по конфискации транспортных средств Анализ существующих систем сборов за проезд транзитного иностранного автотранспорта по дорогам общего пользования в сопредельных государствах показал, что при формировании их величины используются различные параметры В России и Латвии сборы за проезд по дорогам общего пользования не взимаются В Республике Беларусь в целях сокращения времени нахождения транзитного автотранспорта на ее территории Постановлением СМ РБ от 14 декабря 2004 г. № 1592 для иностранных перевозчиков введена дифференцированная гибкая система оплаты за проезд по дорогам республики в зависимости от времени пребывания на ее территории Целесообразным представляется осуществление мер по унификации дорожных сборов с перевозчиков в Республике Беларусь со сборами, взимаемыми в сопредельных странах, что позволит обеспечить создание более привлекательных условий для осуществления транзитных перевозок через территорию нашей страны В настоящее время появилась настоятельная необходимость формирования комплексной законодательной базы по оказанию транспортно логистических услуг
Нормативно-законодательная база по оказанию транспортно-логистических услуг должна включать Общий комплексный правовой акт, регулирующий транспортно логистическую деятельность положение о транспортно логистических центрах государственные и (или) отраслевые стандарты, технические условия, иные нормативно технические документы о качестве транспортно экспедиционных услуг комплекс мероприятий в виде межгосударственных и международных договоров, соглашений и специальных мер по организации международных перевозок грузов другие необходимые нормативные правовые акты В настоящее время взаимодействие участников транспортно логистической деятельности между собой регулируется отдельными нормативными правовыми актами, определяющими основы деятельности таможни, пограничной, ветеринарной службы и иных контрольных органов ТК РБ определяет основные функции таможенных органов, их права и обязанности, регулирует отношения, связанные с осуществлением таможенного контроля, а также устанавливает права таможенных органов в отношении АТС, перевозящих товары, подлежащие таможенному контролю В то же время отдельные направления деятельности ГТК РБ отражены в Положении о ГТК, а деятельность самих таможен основана на положениях, утверждаемых ГТК РБ
Основные задачи и функции ГК ПВ РБ определены в соответствующем Положении и Законе РБ «О Государственной границе Республики Беларусь» и в Законе РБ «О пограничных войсках РБ Ветеринарный надзор за грузоперевозками осуществляет государственная ветеринарная служба, которую составляют ГУ ветеринарии и Государственная ветеринарная инспекцией Минсельхозпрода РБ и другие ветеринарные подразделения Деятельность ветеринарной службы регламентируется Законом РБ «О ветеринарном деле» и Ветеринарным уставом Республики Беларусь Государственный санитарный надзор за обеспечением санитарно эпидемического благополучия осуществляют санитарно эпидемиологические органы, учреждения и должностные лица Минздрава РБ, ГК ПВ РБ, БЖД, а также иных государственных органов В то же время существующие отдельные разрозненные нормативные акты не отражают всех аспектов функционирования субъектов транспортно логистической деятельности и не обеспечивают единой направленности на преодоление противоречивости в создании четкой логической схемы регулирования процессов и отношений Наличие значительного количества документов нормативно правового характера требует создания четкой единой системы правоотношений в сфере развития отношений между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, транспортно логистическими центрами и таможней, пограничной, ветеринарной и медицинской службой, отвечающих требованиям рыночной экономики Целесообразна разработка и принятие комплексного нормативно правового акта, определяющего основные направления и порядок взаимодействия и устанавливающего компетенцию как контрольных органов, так и всех участников транспортно логистической деятельности
В настоящее время различные аспекты транспортной деятельности регламентированы следующими основными нормативными правовыми актам Законом Республики Беларусь от 5 мая 1998 г. «Об основах транспортной деятельности» Воздушным кодексом Республики Беларусь Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь Кодексом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь Законом Республики Беларусь от 21 июля 2001 г. «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» Законом Республики Беларусь от 6 января 1999 г. «О железнодорожном транспорте» Законом Республики Беларусь от 13 июня 2006 г. «О транспортно экспедиционной деятельности» Гражданским кодексом Республики Беларусь, главы 40 «Перевозка» и 41 «Транспортная экспедиция»
Указы Президента, Постановлениями СМ и Минтранса РБ Указ Президента Республики Беларусь от 19 октября 1999 г. № «О защите национального рынка транспортно экспедиционных услуг «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов утверждено Постановлением СМ РБ № 1388 от 20. 10. 2003 г. «Положение о лицензировании транспортно экспедиционной» , утверждено Постановлением СМ РБ № 1388 от 20. 10. 2003 г «Правила транспортно экспедиционной деятельности в Республике Беларусь» , утверждены Постановлением СМ РБ № 1766 от 30 декабря 2006 г. «Положение о комиссии по координации деятельности различных видов транспорта» , утверждено Постановлением СМ РБ № 1928 от 10. 12. 1999 г. «Инструкция по определению и учету выручки экспедитором» , утверждена Постановлением Минтранса РБ № 14 от 4 августа 2000 г.
Скачать презентацию ТЕМА РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Роль транспорта Т1.ppt