Тема : Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки двигателя ПРЕДМЕТ: РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
РЕМОНТ УЗЛОВ И ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
Общая схема системы смазки.
Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает: охлаждение деталей двигателя; удаление продуктов нагара и износа; защиту деталей двигателя от коррозии. Система смазки двигателя имеет следующее устройство: поддон картера двигателя с маслозаборником; масляный насос; масляный фильтр; масляный радиатор; датчик давления масла; редукционный клапан; масляная магистраль и каналы.
Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшая износ деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей. От исправного состояния системы смазки, своевременного проведения ТО и устранения неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень и состояния масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазки и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединительных маслопроводов. Низкий уровень масла в картере двигателя приводит к нарушению его подачи к трущимся поверхностям, к их перегреву и даже к выплавлению антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала. При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки. Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ, пригорание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, износ цилиндров, образование на них царапин. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров следует заменить.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС: Масляный насос. Шестеренного типа (рис. 25), устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 7 неподвижно закреплена на валике 1 и поставляется в запасные части в комплекте с валиком. Ведомая шестерня б свободно вращается на оси 5, запрессованной в корпусе 4 насоса. К корпусу насоса болтами 8 под крышкой 2 крепится маслоприемный патрубок 9 с фильтрующей сеткой 11 и встроенным редукционным клапаном 10. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина 3 соответствующей упругости. Давление не регулируется. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии 38 мм, под нагрузкой (6, 35+0, 2) кгс — 20 мм.
Неисправности: Падение давления в системе смазывания может быть вызвано изнашиванием деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов. При значительных износах насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его снимают с двигателя и разбирают. Но к разборке насоса приступают только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной неправильного давления в масляной системе (ослабла пружина, заедает плунжер и т. д. ).
Устранение неисправностей: Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе. 1) Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц -Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос. 2) Заедание редукционного клапана -Замените клапан. 3 )Изношены шестерни масляного насоса - Отремонтируйте масляный насос. 4)Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала - Прошлифуйте шейки и замените вкладыши. 5)Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала -Замените распределительный вал или корпус подшипников. 6) Применение моторного масла несоответствующей марки и качества - Замените масло другим, рекомендуемым в приложении
Повышенный расход масла 1)Подтекание масла через уплотнения двигателя -Подтяните крепления или замените прокладки и сальники. 2) Засорена система вентиляции картера - Промойте детали системы вентиляции картера 3) Износ поршневых колец или цилиндров двигателя -Расточите цилиндры и замените поршни и кольца 4) Поломка поршневых колец - Замените кольца 5) Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла - Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в приложении 6) Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов -Замените маслоотражательные колпачки. 7)Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок - Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров
Система охлаждения: Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. При работе двигателя температура в его цилиндрах поднимается выше 2000 градусов, а средняя составляет 800 - 900 о. С! Если не отводить тепло от «тела» двигателя, то через несколько десятков секунд после запуска, он станет уже не холодным, а безнадежно горячим. Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта. Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда - большая половина. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно - ускорять прогрев холодного двигателя. И это вторая часть работы системы охлаждения.
Схема системы охлаждения двигателя Верхняя картинка малый круг циркуляции Нижняя большой круг циркуляции
Система охлаждения состоит из: рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров, центробежного насоса, термостата, радиатора с расширительным бачком, вентилятора, соединительных патрубков и шлангов.
Неисправности радиатора и ремонт: Течь радиатора – одна из наиболее частых неисправностей системы охлаждения автомобиля. А так как эта система – жизненно важна для двигателей автомобилей, то при появлении данной поломки, вопрос ее устранения выходит на передний план. Сразу отметим, что современные полимерные средства, а также «холодная сварка» для починки радиаторов автомобилей непри- менимы, в связи с перепадами температур, вибрациями и т. д.
Основным методом ремонта радиаторов автомобилей была и остается пайка. Но тут есть одно ограничение – радиатор должен быть латунным. Для пайки радиаторов автомобилей самый подходящий припой – оловянно-свинцовый. Он имеет небольшую температуру плавления (от 190 до 300 градусов), хорошую пластичность и смачиваемость. Рекомендуемый для ремонта радиаторов флюс – канифоль. Он не влияет на коррозию металла.
Неисправности термостата и ремонт : Бывает, что двигатель перегревается или, наоборот, зимой салон автомобиля невозможно прогреть до нормальной температуры. Все это следствия неисправности термостата, отвечающего за циркуляцию тосола в системе охлаждения двигателя. Если вы заподозрили, что термостат неисправен, значит следует его снять. Когда термостат остынет, нужно проверить - полностью ли закрылся клапан. При обнаружении неисправности термостат можно только заменить, ремонту он не подлежит.
Неисправности центробежного насоса и ремонт : Трещины на корпусе насоса , облом крыльчатки, плохая смазываемость подшипников из-за того , что тосол не обеспечивает хорошей смазки т. е. он плохой, утечка охлаждающей жидкости, шум при работе , вибрация, разрушение уплотняющего кольца. Устранение : Снятие и разборка насоса , ремонт дефекта. Если ремонт не возможен , то центробежный насос заменяется полностью на новый.
Неисправности вентилятора и ремонт: Одной из наиболее распространенных причин перегрева ( «вскипания» ) двигателя является неисправность вентилятора и датчика его включения. Для диагностики применяют следующий метод – непосредственно на клеммы вентилятора подается напряжение, и в случае, если он начинает работать – причина кроется в неисправном датчике его включения. Замена датчика включения вентилятора охлаждения на автомобиле.
Неисправности соединительных патрубков и шлангов и ремонт : Характерная неисправность для них это порезы, трещины, подтекания , ослабление хомутков. Проверяют сгибом шлангов и патрубков. В таких случаях проводят протяжку хомутков на соединении или полная замена.
Неисправности рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров и ремонт : Часто нарушается герметичность и повреждается прокладка головки блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон картера двигателя. Если продолжить эксплуатацию двигателя с маслом, наполовину состоящим из ТОСОЛА, то износ деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость. А это, в свою очередь, уже связано с весьма дорогим ремонтом.
Контрольные вопросы: 1. Для чего предназначена система смазки? 2. Что такое система охлаждения? 3. Какова температура двигателя при работе? 4. Из чего состоит система охлаждения? 5. Как проверить работоспособность вентилятора?
Скачать презентацию Тема Ремонт узлов и приборов систем охлаждения
Система охлаждения и смазки.pptx