Скачать презентацию Тема ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА В ECDIS 1 2 3 Скачать презентацию Тема ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА В ECDIS 1 2 3

fbf49b7cf794176fa6b94ecbb328127f.ppt

  • Количество слайдов: 24

Тема: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА В ECDIS 1. 2. 3. 4. Прокладка пути. Отображение плана перехода. Тема: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА В ECDIS 1. 2. 3. 4. Прокладка пути. Отображение плана перехода. Подбор карт и пособий. Принципы оптимизации маршрута перехода с учетом прогнозов погоды. ВЛЛ

1. Прокладка пути Руководящие документы по планированию перехода: – СОЛАС 74, глава V, правило 1. Прокладка пути Руководящие документы по планированию перехода: – СОЛАС 74, глава V, правило 34. Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций. – ПДНВ 78, глава VIII, Раздел A-VIII/2, часть 2, Планирование рейса. – Резолюция ИМО А. 893(21), 1999. «Руководство по планированию рейса» – РШСУ-98. Основной критерий и основное ограничение планирования перехода Изменения к МАРПОЛ (резолюция IMO MEPC. 203(62), 2011 г) содержат требования к энерго эффективности морских судов, направленные на снижение ими объема выбросов углекислого газа, и обязывают суда 400 брт. и более, иметь на борту: • «План управления энергоэффективностью» (SEEMP - Ship Energy Efficiency Management Plan); • «Международное свидетельство об энергоэффективности» . Требования к разработке SEEMP и возможные меры для достижения его целей приведены в резолюции IMO МЕРС. 213(63), 2012 г. Одной из этих мер является улучшение планирования рейсов. Оно предполагает определение оптимального по расходу топлива плана движения между портами (маршрута перехода и режимов скорости на его участках), обеспечивающего приход в порт назначения точно в заданное время, с учетом погодных условий, течений, мелководья и других, влияющих на движение судна факторов, в районах перехода. Таким образом, устанавливается основной критерий (минимизация расхода топлива) и основное ограничение (приход в заданное время) плана перехода. 2

Учитываемые при планировании факторы • • • При составлении плана перехода требуется учитывать: навигационные Учитываемые при планировании факторы • • • При составлении плана перехода требуется учитывать: навигационные и гидрометеорологические условия; установленные пути движения, системы судовых сообщений, службы движения судов, меры по защите морской среды; сведения о портах; состояние судна и его механизмов, оборудование, эксплуатационные и другие ограничения; маневренные и мореходные качества судна; свойства груза, условия его сохранной перевозки, укладку, крепление; интенсивность движения судов; сведения о пиратах; коммерческо-правовые условия; другие факторы, влияющие на безопасность плавания, эффективность рейса, чистоту окружающей среды. 3

В ECDIS возможно: - создание маршрута вручную путем занесения его путевых точек и других В ECDIS возможно: - создание маршрута вручную путем занесения его путевых точек и других параметров; - использование маршрута из базы данных с последующим его редактированием, если необходимо; - автоматическое создание маршрута; - построения маршрутов переходов по данным прошлых рейсов; - импорт маршрута от других средств (например, ПИ GPS); - создание оптимальных по определенному критерию маршрутов с учетом прогнозов погоды. Процедуры работы с базой данных маршрутов: • • • Выбор маршрута для редактирования; Просмотр маршрута(ов) на карте; Переименование маршрута; Копирование маршрута; Удаление маршрута из базы данных; Обращение маршрута (пересчет маршрута для обратного перехода); • Слияние маршрутов; • Запись созданного маршрута в БДМ; • Импорт и экспорт маршрутов. 4

Операции создания/редактирования маршрута (табличный и графический метод): • • • Вставка WPT; Перемещение WPT; Операции создания/редактирования маршрута (табличный и графический метод): • • • Вставка WPT; Перемещение WPT; Добавление WPT в конце/начале маршрута; Удаление WPT; Внесения кода отрезков пути (локсодромия или ортодромия); Задание координат WPT, «скорости хода на отрезках пути» / «времени прибытия в WPT» , границ отклонения от маршрута, радиусов поворотов; • Редактирование времени прибытия и времени стоянки в путевой точке; • Расчёт плавания по ортодромии. • Расчет элементов предстоящего перехода по заданному стартовому времени и внесенным опорным параметрам маршрута; 5

Автоматическое создание маршрута: • • • Занесение порта отхода и порта назначения; Ввод ограничений Автоматическое создание маршрута: • • • Занесение порта отхода и порта назначения; Ввод ограничений (промежуточные порты, проливы, каналы и др. ); Расчет и запоминание маршрута. При расчете определяется кратчайший маршрут с учетом осадки судна. Если оказалось, что этот маршрут проходит через узкости, каналы и проливы, которых не должно быть в плане перехода, то для их исключения вводятся дополнительные ограничения, либо включающие данные карты (запрещение прохождения определенными проливами и каналами) либо собственные ограничения, например, нанесенные на карту линии и области, которые маршрут не должен пересекать. Построение маршрутов переходов по данным прошлых рейсов Ряд ECDIS реализуют возможность автоматического преобразования в план движения записанную в электронный судовой журнал информацию о выполненном ранее переходе. 6

Тестирования безопасности маршрута. Тестирование позволяет оператору просканировать запланированный маршрут с целью выявления навигационных препятствий, Тестирования безопасности маршрута. Тестирование позволяет оператору просканировать запланированный маршрут с целью выявления навигационных препятствий, опасных областей глубин, районов с особыми условиями плавания. Функция проверки маршрута использует его отрезки и пределы допустимого отклонения (XTL) от них. Все опасные объекты, попадающие в зону допустимого отклонения, заносятся в список опасных объектов. Аналогично формируется список предупреждений. В него заносятся объекты, рассматриваемые системой как не представляющие непосредственной опасности мореплаванию, но требующие внимания судоводителя. Области глубин и изобаты заносятся в список опасных объектов, если они ограничивают или включают глубины, меньшие устанавливаемого значения безопасной изобаты. 7

2. Отображение плана перехода Отображение запланированного пути и его путевых точек должно соответствовать циркуляру 2. Отображение плана перехода Отображение запланированного пути и его путевых точек должно соответствовать циркуляру IMO SN/Circ. 243, 2004 г. – «Руководство к представлению относящихся к судовождению символов, терминов, сокращений» . На экране ECDIS могут показываться и дополнительные элементы плана перехода: правая и левая границы безопасных боковых отклонений от линии пути, значения курса и скорости на отрезках маршрута, круги прибытия в WPT и др. Путевая точка Левая граница безопасных XTD Правая граница безопасных XTD Маршрут Курс на отрезке маршрута Радиус круга прибытия Скорость на отрезке маршрута Пример отображения подробных данных маршрута (ECDIS «JAN-701 B/901» , JRC) 8

Представление всего маршрута на карте в «Navi-Planner 4000» 9 Представление всего маршрута на карте в «Navi-Planner 4000» 9

Таблица элементов планируемого маршрута ( «Navi-Planner 4000» ) 10 Таблица элементов планируемого маршрута ( «Navi-Planner 4000» ) 10

Элементы маршрута (по колонкам): WPT – номер маршрутной точки; Name – название маршрутной точки; Элементы маршрута (по колонкам): WPT – номер маршрутной точки; Name – название маршрутной точки; LAT – широта маршрутной точки; LON – долгота маршрутной точки; RL/GC – вид плеча маршрута из предыдущей в данную WPT; Distance – дистанция из предыдущей в данную маршрутную точку; Course – курс из предыдущей в данную WPT; Total Distance – суммарная дистанция между начальной (0) и данной WPT по плечам маршрута; PORT XTD – зона безопасности слева от плеча маршрута; STBD XTD – зона безопасности справа от плеча маршрута; Arrival Circle – радиус окружности, при пересечении которой происходит смена маршрутной точки, если маршрут используется в режиме навигации; Turn Radius –радиус дуги для визуализации приблизительной траектории движения судна на циркуляции; UKC – навигационный запас воды под килем. 11

Расписание движения по маршруту ( «Navi -Planner 4000» ) 12 Расписание движения по маршруту ( «Navi -Planner 4000» ) 12

Элементы расписания (по колонкам): • Time Zone – часовой пояс (перевод судового времени) в Элементы расписания (по колонкам): • Time Zone – часовой пояс (перевод судового времени) в данной WPT; • ETA – предполагаемое время прибытия в данную WPT; • Stay – предполагаемое время стоянки в данной WPT; • ETD – предполагаемое время отхода из данной WPT; • TTG – время следования из предыдущей в данную WPT; • Total Time – суммарное время следования из начальной (0) в данную WPT с учетом стоянок; • Speed – скорость на плече маршрута из предыдущей в данную WPT; • Average Speed – средняя скорость следования из начальной в данную WPT. 13

Рейсовый план судна ( «Navi-Planner 4000» ) 14 Рейсовый план судна ( «Navi-Planner 4000» ) 14

3. Подбор карт и пособий Для поддержки и управления данными в ECDIS встраиваются специальные 3. Подбор карт и пособий Для поддержки и управления данными в ECDIS встраиваются специальные программные средства, такие как Электронные каталоги карт и книг, Автоматизированные управляющие данными системы, Станции планирования пути. С их помощью обеспечивается: • • • поиск информации о выпущенных ГО бумажных и электронных картах, книгах, лоциях, пособиях и промерных планшетах, относящихся к определенному району Мирового океана; подбор карт и пособий на точку, маршрут или район (прямоугольной или многоугольной формы), подбор комплектов карт; регистрация новых карт и пособий; поиск, просмотр и вывод на печать Nt. Ms; формирование собственных списков коллекций карт и публикаций (с возможностью заказа необходимой продукции через Интернет); автоматический прием выпусков Nt. Ms; автоматический прием и применение цифровых корректур каталогов в целях поддержания хранящейся информации на уровне современности; оn-line формирование заказов на карты и пособия c получением для них лицензий и корректур; и выполнение других операций. 15

Элементы интерфейса системы «Chartplanner» компании «Datema Nautical Safety» для подбора и on line заказа Элементы интерфейса системы «Chartplanner» компании «Datema Nautical Safety» для подбора и on line заказа продукции ГО Элементы для выбора карт Элементы для заказа карт и лицензий на них Элементы для заказа корректур 16

Пример выбора карт на маршрут в системе «Chartplanner» 17 Пример выбора карт на маршрут в системе «Chartplanner» 17

Отображение списка подобранных карт в системе «Chartplanner» 18 Отображение списка подобранных карт в системе «Chartplanner» 18

4. Принципы оптимизации маршрута перехода с учетом прогнозов погоды. • • Критерии эффективности: минимум 4. Принципы оптимизации маршрута перехода с учетом прогнозов погоды. • • Критерии эффективности: минимум расхода топлива (основной); минимум времени перехода; минимум затрат; максимум дохода и др. Операционные ограничения: Могут использоваться ограничения на время рейса, на значения параметров мореходности и ветро-волновых возмущений, например: • границы высот ветровых волн и зыби на переходе, области с высотами выше которых следует избегать; • границы силы ветра, области со значениями выше которых следует избегать (при противном, попутном и боковом ветре); • минимальная дистанция до пути движения центра тропического циклона; • граничные значения для параметров качки; • границы для вероятности слеминга (заливания, разгона гребного винта); • пределы напряжений в уязвимых элементах корпуса; • другие ограничения и комбинации вышеприведенных границ. 19

Бортовые программные средства оптимизации плана движения: - «Ship Performance Optimisation System» (SPOS) компании «Meteo. Бортовые программные средства оптимизации плана движения: - «Ship Performance Optimisation System» (SPOS) компании «Meteo. Group» ; - «Vessel and Voyage Optimization Solution» (VVOS) компании «Jeppesen marine» ; - «Seaware Routing» компании «Aerospace and Marine International» и др. Широкое распространение на судах получили SPOS. В настоящее время они используется более чем на 1000 судов во всем мире. Функции средств оптимизации: - получение прогнозов погоды и отображение ее параметров; - выделение областей с опасными условиями, которые следует избегать; - создание/генерирование/импорт приемлемых планов движения от порта отхода в пункт назначения; - обеспечение выбора показателей эффективности и безопасности плана движения (критерия оптимальности, параметров ограничений); - оценка и сравнение возможных вариантов плана движения; - расчет оптимального плана движения и его коррекция в процессе рейса; - экспорт маршрута; - мониторинг показателей эффективности и безопасности плана в процессе рейса; - составление отчетов. 20

Информация для оптимизации пути • • • 1. Навигационная и картографическая информация на районы Информация для оптимизации пути • • • 1. Навигационная и картографическая информация на районы перехода. 2. Гидрометеорологические прогнозы. • направления и скорости ветра; • высот, направлений, периодов ветровых волн и зыби; • направления и скорости переменных течений; • тропических циклонов; • ледовых условий. 3. Информация по судну (математическая модель динамики судна, отражающая его поведение в условиях ветра, волнения и на мелководье с учетом особенностей бортового пропульсивного комплекса) позволяющая: рассчитать сопротивление движению и потери скорости судна при разной его осадке в различных ветроволновых условиях и на мелководье; определить безопасные режимы работы двигателя без перегрузки и соответствующие этим режимам значения эффективной мощности двигателя, скорости хода, расхода топлива и смазочного масла; получить значений других параметров, которые используются при расчете критерия оптимальности и проверке соответствия ограничениям, накладываемым на задачу. 21

Прогнозы погоды обычно доступны два раза в сутки на срок до 10 или 15 Прогнозы погоды обычно доступны два раза в сутки на срок до 10 или 15 суток. Прогнозы о тропических циклонах могут приниматься до четырех раз в сутки. Прогнозы границ областей льда доступны ежедневно. Средства оптимизации позволяет автоматически определить наилучший план перехода с учетом установленных пользователем критерия эффективности и операционных ограничений. Когда новые прогнозы морских условий в районах перехода становятся доступным или изменяются эксплуатационные требования, капитаны могут скорректировать планы движения для оставшегося пути. С этим процессом ежедневного непрерывного улучшения плана достигаются наивысшие из возможных значения показателей эффективности рейса. Результаты планирования пути могут быть представлены графически на карте и в табличной форме (таблица путевых точек, расписание движения). Данные о среднем расходе топлива для каждого отрезка маршрута могут приводиться в отдельной колонке таблицы путевых точек маршрута и в виде графика под картой. 22

Сравнение маршрутов в ECDIS «Nav. Com Voyager» ( «Navmarine» ) 23 Сравнение маршрутов в ECDIS «Nav. Com Voyager» ( «Navmarine» ) 23

Результат одного из расчетов оптимального пути в «Navi-Planner 4000» График расхода топлива на отрезках Результат одного из расчетов оптимального пути в «Navi-Planner 4000» График расхода топлива на отрезках пути 24