Скачать презентацию ТЕМА ЛЕКЦИИ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ Цель Изучение классификации и Скачать презентацию ТЕМА ЛЕКЦИИ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ Цель Изучение классификации и

Грузовые тележки 2015 ОЛ.ppt

  • Количество слайдов: 49

ТЕМА ЛЕКЦИИ: «ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ» Цель: «Изучение классификации и конструктивных особенностей тележек различных вагонов» Лекция ТЕМА ЛЕКЦИИ: «ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ» Цель: «Изучение классификации и конструктивных особенностей тележек различных вагонов» Лекция подготовлена доцентом кафедры «Вагоны» Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Ивановцевой Н. В.

ПЛАН ЛЕКЦИИ: 1. Конструктивные особенности, назначение и функции составных элементов типовой тележки для грузовых ПЛАН ЛЕКЦИИ: 1. Конструктивные особенности, назначение и функции составных элементов типовой тележки для грузовых вагонов. 2. Недостатки типовой тележки для грузовых вагонов. 3. Пути модернизации типовой двухосной тележки. 4. Особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек. 5. Рессорное подвешивание. 6. Гасители колебаний.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ: 1. Вагоны. Под ред. Л. А. Шадура. М. , Транспорт, 1980 СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ: 1. Вагоны. Под ред. Л. А. Шадура. М. , Транспорт, 1980 г. , 439 с. 2. Алпысбаев С. А. , Кузьменко В. Н. , Солоненко В. Г. и др. Конструкция вагонов. Алматы. 2007 г. 3. Лукин В. В. , Шадур Л. А. , Котуранов В. Н. и др. Конструирование и расчёт вагонов. М. , 2000 г. 731 с. 4. Журналы «Вагоны и вагонное хозяйство» .

1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. q 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. q Современные грузовые вагоны имеют двух- трёх-, четырёх- и многоосные тележки. q Для четырехосных грузовых вагонов железных дорог СНГ типовой является двуосная тележка типа 18 -100 ЦНИИ – Х 3. (рассчитанная на конструкционную скорость до 120 км/ч) v. ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт (бывшее название ВНИИЖТа), Х - первая буква фамилии автора Ханин В. М. , 3 – третий вариант

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) БОКОВАЯ РАМА Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ Кольцевая ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) БОКОВАЯ РАМА Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ Кольцевая опора min 2181 мм челюсти Ограничитель поперечного перемещения фрикционных клиньев Кронштейн для крепления подвесок тормозных башмаков

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА 1 ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА 1 3 2 4 5 1 2 1 -подпятник; 2 -кронштейн рычажной передачи тормоза; 3 -опора для скользуна; 4 и 5 -бурты, ограничивающие смещения наружных и внутренних пружин рессорного комплекта при движении тележки; 6 -выемка, служащая для размещения фрикционного клина 6

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Опора шкворня Кронштейн рычажной передачи тормоза Для регулировки зазоров ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Опора шкворня Кронштейн рычажной передачи тормоза Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна ставят равные стальные регулировочные прокладки толщиной 1. 5 -5 мм в количестве не более 4 под каждый колпак

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Сталь 55 С 2 и 60 С ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Сталь 55 С 2 и 60 С 2 1 -фрикционный клин; 2 -фрикционная планка; 3 -рессорный комплект; 4 -боковая рама; 5 - надрессорная балка

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

Технические характеристики 18 -100 УВЗ, Кр. Вз 1960 -84 г. Максимальная осевая нагрузка, к. Технические характеристики 18 -100 УВЗ, Кр. Вз 1960 -84 г. Максимальная осевая нагрузка, к. Н (тс). . . . 230, 3 (23, 5); Масса тележки, т. . . . 4, 76; Колеса цельнокатанные диаметром, мм. . . . 950; База, мм. . . . 1850; Тип оси. . . . РУ 1; РУ 1 Ш; Констр. V, км/ч. . . . 120.

2. НЕДОСТАТКИ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 18 -100. Ø Большая жесткость пружин для 2. НЕДОСТАТКИ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 18 -100. Ø Большая жесткость пружин для порожнего или малозагруженного режима работы вагона, Ø Низкая стабильность и недостаточная горизонтальная демпфирующая способность гасителей колебаний. Ø Наличие быстро изнашиваемых деталей. Ø Боковые рамы нежестко связаны между собой надрессорной балкой и рессорными комплектами. Поэтому в ней возникают продольные забегания рам относительно друг друга, достигающие 15 -20 мм. Величина их обусловлена зазорами в буксах и величиной горизонталь- ной деформации пружин. Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их отно- сительно собственных продольных осей. В результате забегания рам возрастает интенсивность виляния тележки, что ухудшает плавность хода вагона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Наименование узла вагона Показатель надежности Численное значение ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Наименование узла вагона Показатель надежности Численное значение показателя Вагон (в целом) Гамма-процентный (90%) срок службы 32 года Тележка Узлы трения (пятниковый узел, фрикционный узел, опорные поверхности буксового узла) тележки Гамма-процентный (90%) срок службы тележки Безремонтный пробег при вероятности 0, 95 32 года Колесо Гамма- процентный (90%) срок службы колеса 12 лет Ось Гамма- процентный (90%) срок службы оси 32 года Литые боковая рама и надрессорная балка Гамма- процентный (90%) срок службы до планового ремонта 32 года 16 лет Пружины винтовые тележки Гамма- процентный (90%) срок службы 32 года 8 лет

3. Пути модернизации типовой двухосной тележки Не модернизированная тележка модели 18 -100 Межремонтный пробег 3. Пути модернизации типовой двухосной тележки Не модернизированная тележка модели 18 -100 Межремонтный пробег вагонов от 100 до 110 тыс. км Модернизация тележки модели 18 -100 по проекту М 1698 (с начала 2008 г. модернизирован весь рабочий парк) увеличен 160 тыс. км Модернизация тележки модели 18 -100 по проекту С 03. 04 (А. Стаки) (внедряется с 2010 г) увеличится от 250 до 800 тыс. км Преимущества модернизаций М 1698 С 03. 04 (А. Стаки) Ø Улучшение ходовых и эксплуатационных --- возможность увелич. скорости движ характеристик вагонов порожних вагонов на 20 -40 км/час груженых вагонов на 5 -15 км/час Ø Ø Ø Увеличение межремонтных пробегов вагонов в 1, 5 раза в 1, 5 – 5 раз Уменьшение износа литых деталей тележек в 1, 5 раза в 3 - 6 раз Уменьшение количества отцепок в ТОР на 10% на 30 -40% * Замена элементов модернизаций при каждом ремонте через 10 лет

Элементы модернизации тележки модели 18100 по проекту С 03. 04 (А. Стаки) ü Упруго-катковый Элементы модернизации тележки модели 18100 по проекту С 03. 04 (А. Стаки) ü Упруго-катковый скользун типа ISB-12 C üКолончатый скользун типа ССВ üФрикционные клинья RFE-43 с упругими полиуретановыми накладками ü Эластомерная прокладка в подпятник üФрикционные планки ü Колесо с износостойким нелинейным профилем ИТМ-73

Тележки для осевых нагрузок 23, 5 тс Тележка модели 18 -578 Тележка модели 18 Тележки для осевых нагрузок 23, 5 тс Тележка модели 18 -578 Тележка модели 18 -9810 BARBER S-2 -R Тележка модели 18 -9771 Тележка модели 18 -7020

Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -9800 Тележка модели 18 -9836 Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -9800 Тележка модели 18 -9836 Тележка модели 18 -4129 Тележка модели 18 -9750

Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -194 -1 Тележка модели 18 Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -194 -1 Тележка модели 18 -9855 BARBER S-2 -R Тележка модели 18 -115 Тележка модели 18 -9750

ТЕЛЕЖКА 18 -194 -1 адаптер Центральное подвешивание имеет билинейную характеристику за счет разной высоты ТЕЛЕЖКА 18 -194 -1 адаптер Центральное подвешивание имеет билинейную характеристику за счет разной высоты внутренней и наружной пружин, что позволяет улучшить ходовые качества тележки в груженом и, особенно порожнем состоянии 1 -колесная пара 2 -букса 4 -боковая рама 4 -рессорный комплект 5 -скользун 6 -надрессорная балка

ТЕЛЕЖКИ 18 -194 -1 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПОДКАТКИ ПОД ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ТЕЛЕЖКИ 18 -194 -1 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПОДКАТКИ ПОД ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. Производитель УВЗ Масса, т 4, 9 База, мм 1850 Ширина рельсовой колеи, мм 1520 Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном 818 состоянии, мм Расстояние между осями скользунов, мм 1524 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, к. Н (тс) 245 (25) Конструкционная скорость, км/ч 120 Гибкость рессорного подвешивания в вертикальной плоскости, м/МН (мм/т) под нагрузкой брутто - 0, 132 (1, 29) под тарой - 0, 243 (2, 38)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 2 -клин 3 -рама боковая 4 -сменная износостойкая накладка 5 18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 2 -клин 3 -рама боковая 4 -сменная износостойкая накладка 5 -адаптер 6 -подшипник кассетный 7 -резиновый элемент 8 -фрикционная планка 9 -сменая пластина

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 1 -упруго-роликовый скользун 10 -надрессорная балка 11 -износостойкая пластина из 18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 1 -упруго-роликовый скользун 10 -надрессорная балка 11 -износостойкая пластина из стали 30 ХГСА толщиной 6, 5 мм 12 -кольцо приварное (устанавливается внутри бурта пятника)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Двухрядный конический роликовый подшипник имеет общее наружное кольцо и встроенные 18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Двухрядный конический роликовый подшипник имеет общее наружное кольцо и встроенные уплотнения. Заправляется консистентной литиевой смазкой на заводеизготовителе. Межремонтный пробег составляет 8 лет.

ТЕЛЕЖКА 18 -115 Одной из конструктивных особенностей тележки является использование более совершенной схемы опирания ТЕЛЕЖКА 18 -115 Одной из конструктивных особенностей тележки является использование более совершенной схемы опирания кузова – часть нагрузки передается на подпятник, а часть через упругофрикционные 1 -колесная пара; 2 -боковая рама; 3 -фрикционный клин; скользуны 4 -надрессорная балка; 5 -букса

Данная конструкция скользунов обеспечивает снижение действующих нагрузок на шкворневые узлы вагона, повышает плавность хода Данная конструкция скользунов обеспечивает снижение действующих нагрузок на шкворневые узлы вагона, повышает плавность хода и уменьшает динамические нагрузки, возникающие при вилянии тележек Опорная поверхность фрикционной планки, в свободном состоянии, выступает над плоскостью подпятника на 6… 12 мм 4 -надрессорная балка; 12 -Г-образная плита; 13 -бонка для фиксации пружины; 14 -пружина; 15 -фрикционный клин; 16 -ребро; 17 -болт; 18 -прокладка; 19 -фрикционная планка

Бурт корпуса буксы для фиксации резиновой прокладки 6 -корпус буксы; 7 -боковая рама; 8 Бурт корпуса буксы для фиксации резиновой прокладки 6 -корпус буксы; 7 -боковая рама; 8 -седло; 9 -резиновая прокладка переменной толщины; 10 -подшипники; 11 -специальный выступ седла для фиксации его в буксовом проеме

ТЕЛЕЖКА 18 -102 (УВЗ-9 М) Масса 8, 6 т Пружины взаимозаменяемы с пружинами тележки ТЕЛЕЖКА 18 -102 (УВЗ-9 М) Масса 8, 6 т Пружины взаимозаменяемы с пружинами тележки 18 -100 1 -КОЛЕСНАЯ ПАРА 2 -ТРИАНГЕЛЬ 3 -ГАСИТЕЛЬ 4 -ПРУЖИНА ДВУХРЯДНАЯ 5 -ПРОКЛАДКА 6 -ПРОКЛАДКА РЕГУЛИРОВОЧНАЯ 7 -БАЛАНСИР 8 -БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ 9 -БАЛКА ШКВОРНЕВАЯ 10 -ВАЛИК 11 -БОКОВИНА 12 -СКОЛЬЗУН

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ 18 -клин 19 -опорное кольцо 20 -пружина 21 -стакан 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ 18 -клин 19 -опорное кольцо 20 -пружина 21 -стакан 22 -нажимной конус

13 -болт; 14 -съемная планка; 15 -прокладка регулировочная; 16 -шайба пружинная; 17 -гайка 13 -болт; 14 -съемная планка; 15 -прокладка регулировочная; 16 -шайба пружинная; 17 -гайка

Тележка 18 -101 Соединительная балка из стали 09 Г 2 Д Тележка 18 -101 Соединительная балка из стали 09 Г 2 Д

ТЕЛЕЖКА КВЗ-И 2 Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ 1 -рама; 2 -буксовое подвешивание; 3 ТЕЛЕЖКА КВЗ-И 2 Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ 1 -рама; 2 -буксовое подвешивание; 3 -центральное подвешивание; 4 -подрессорное балка; 9 -место для трафарета; 14 -люлечная балка; 15 -люлечная подвеска

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Центральное подвешивание состоит из надрессорной балки сварной конструкции, двух 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Центральное подвешивание состоит из надрессорной балки сварной конструкции, двух эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и двух предохранительных скоб 3 -5 -рядная эллиптическая рессора; 4 -подрессорная балка; 6 -шкворень; 7 -шпинтон; 8 -надрессорная балка; 14 -люлечная балка; 15 -люлечная подвеска; 16 -предохранительная скоба

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ 7 -шпинтон; 10 -кронштейн буксы; 11 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ 7 -шпинтон; 10 -кронштейн буксы; 11 - пружина; 12 -резиновая шайба; 13 - гайка

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Тележка служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Тележка служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется под вагонамиресторанами, вагонами с кафе -буфетами, багажными почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы, рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ тип I

ШКВОРЕНЬ ШКВОРЕНЬ

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Рама тележки изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Рама тележки изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных из стали Ст. 3

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Пружины подвешивания делят по высоте на 3 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Пружины подвешивания делят по высоте на 3 группы и устанавливают в зависимости от распределения массы вагона по его длине и ширине

ПОВОДОК ПОВОДОК

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ БУКСОВОЕ ДВОЙНОЕ Количество пружин в рессорном комплекте (две двухрядные пружины) 5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ БУКСОВОЕ ДВОЙНОЕ Количество пружин в рессорном комплекте (две двухрядные пружины) тележки 18 -100: Грузоподъёмность до 50 т – 5 шт. до 60 т – 6 шт. свыше 60 т -7 шт.

6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Для грузовых тележек применяются фрикционные гасители колебаний КВЗ-И 2 18 -100 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Для грузовых тележек применяются фрикционные гасители колебаний КВЗ-И 2 18 -100 КВЗ-И 2 18 -102

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ: Основной тип грузовой тележки, её технические характеристики. Конструктивные особенности тележки 18 -100. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ: Основной тип грузовой тележки, её технические характеристики. Конструктивные особенности тележки 18 -100. Назначение и устройство её составных частей. Перечислить основные недостатки тележки 18 -100. Основные пути модернизации тележки 18 -100. Каковы особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов. Тип рессорного подвешивания грузовых тележек. Типы гасителей колебаний применяемых для грузовых тележек.

 Назначение тележек. По каким принципам классифицируются тележки? Перечислить технико-экономические показатели тележки? Основной тип Назначение тележек. По каким принципам классифицируются тележки? Перечислить технико-экономические показатели тележки? Основной тип грузовой тележки, её технические характеристики. Конструктивные особенности тележки 18 -100. Назначение и устройство её составных частей. Перечислить основные недостатки тележки 18 -100. Основные пути модернизации тележки 18 -100. Каковы особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов. Особенности конструкции типовых пассажирских тележек. Особенности конструкции современных высокоскоростных пассажирских тележек. Назначение и принцип работы рессорного подвешивания. Типы гасителей колебаний применяемых в тележках и принцип их работы.

КАКИЕ СХЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2 n 1 -букса, КАКИЕ СХЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2 n 1 -букса, 2 -рама, 3 -надрессорная балка, 4 -подвеска

КАКИЕ СХЕМЫ СВЯЗИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ С БУКСАМИ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2 КАКИЕ СХЕМЫ СВЯЗИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ С БУКСАМИ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2