ТЕМА ЛЕКЦИИ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ Цель Изучение классификации и

ТЕМА ЛЕКЦИИ: «ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ» Цель: «Изучение классификации и конструктивных особенностей тележек различных вагонов» Лекция подготовлена доцентом кафедры «Вагоны» Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Ивановцевой Н. В.

ПЛАН ЛЕКЦИИ: 1. Конструктивные особенности, назначение и функции составных элементов типовой тележки для грузовых вагонов. 2. Недостатки типовой тележки для грузовых вагонов. 3. Пути модернизации типовой двухосной тележки. 4. Особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек. 5. Рессорное подвешивание. 6. Гасители колебаний.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ: 1. Вагоны. Под ред. Л. А. Шадура. М. , Транспорт, 1980 г. , 439 с. 2. Алпысбаев С. А. , Кузьменко В. Н. , Солоненко В. Г. и др. Конструкция вагонов. Алматы. 2007 г. 3. Лукин В. В. , Шадур Л. А. , Котуранов В. Н. и др. Конструирование и расчёт вагонов. М. , 2000 г. 731 с. 4. Журналы «Вагоны и вагонное хозяйство» .

1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. q Современные грузовые вагоны имеют двух- трёх-, четырёх- и многоосные тележки. q Для четырехосных грузовых вагонов железных дорог СНГ типовой является двуосная тележка типа 18 -100 ЦНИИ – Х 3. (рассчитанная на конструкционную скорость до 120 км/ч) v. ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт (бывшее название ВНИИЖТа), Х - первая буква фамилии автора Ханин В. М. , 3 – третий вариант

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) БОКОВАЯ РАМА Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ Кольцевая опора min 2181 мм челюсти Ограничитель поперечного перемещения фрикционных клиньев Кронштейн для крепления подвесок тормозных башмаков

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Сталь 20 ФЛ или 20 ГФЛ НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА 1 3 2 4 5 1 2 1 -подпятник; 2 -кронштейн рычажной передачи тормоза; 3 -опора для скользуна; 4 и 5 -бурты, ограничивающие смещения наружных и внутренних пружин рессорного комплекта при движении тележки; 6 -выемка, служащая для размещения фрикционного клина 6

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Опора шкворня Кронштейн рычажной передачи тормоза Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна ставят равные стальные регулировочные прокладки толщиной 1. 5 -5 мм в количестве не более 4 под каждый колпак

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Сталь 55 С 2 и 60 С 2 1 -фрикционный клин; 2 -фрикционная планка; 3 -рессорный комплект; 4 -боковая рама; 5 - надрессорная балка

ТЕЛЕЖКА 18 -100 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

Технические характеристики 18 -100 УВЗ, Кр. Вз 1960 -84 г. Максимальная осевая нагрузка, к. Н (тс). . . . 230, 3 (23, 5); Масса тележки, т. . . . 4, 76; Колеса цельнокатанные диаметром, мм. . . . 950; База, мм. . . . 1850; Тип оси. . . . РУ 1; РУ 1 Ш; Констр. V, км/ч. . . . 120.

2. НЕДОСТАТКИ ТИПОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 18 -100. Ø Большая жесткость пружин для порожнего или малозагруженного режима работы вагона, Ø Низкая стабильность и недостаточная горизонтальная демпфирующая способность гасителей колебаний. Ø Наличие быстро изнашиваемых деталей. Ø Боковые рамы нежестко связаны между собой надрессорной балкой и рессорными комплектами. Поэтому в ней возникают продольные забегания рам относительно друг друга, достигающие 15 -20 мм. Величина их обусловлена зазорами в буксах и величиной горизонталь- ной деформации пружин. Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их отно- сительно собственных продольных осей. В результате забегания рам возрастает интенсивность виляния тележки, что ухудшает плавность хода вагона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Наименование узла вагона Показатель надежности Численное значение показателя Вагон (в целом) Гамма-процентный (90%) срок службы 32 года Тележка Узлы трения (пятниковый узел, фрикционный узел, опорные поверхности буксового узла) тележки Гамма-процентный (90%) срок службы тележки Безремонтный пробег при вероятности 0, 95 32 года Колесо Гамма- процентный (90%) срок службы колеса 12 лет Ось Гамма- процентный (90%) срок службы оси 32 года Литые боковая рама и надрессорная балка Гамма- процентный (90%) срок службы до планового ремонта 32 года 16 лет Пружины винтовые тележки Гамма- процентный (90%) срок службы 32 года 8 лет

3. Пути модернизации типовой двухосной тележки Не модернизированная тележка модели 18 -100 Межремонтный пробег вагонов от 100 до 110 тыс. км Модернизация тележки модели 18 -100 по проекту М 1698 (с начала 2008 г. модернизирован весь рабочий парк) увеличен 160 тыс. км Модернизация тележки модели 18 -100 по проекту С 03. 04 (А. Стаки) (внедряется с 2010 г) увеличится от 250 до 800 тыс. км Преимущества модернизаций М 1698 С 03. 04 (А. Стаки) Ø Улучшение ходовых и эксплуатационных --- возможность увелич. скорости движ характеристик вагонов порожних вагонов на 20 -40 км/час груженых вагонов на 5 -15 км/час Ø Ø Ø Увеличение межремонтных пробегов вагонов в 1, 5 раза в 1, 5 – 5 раз Уменьшение износа литых деталей тележек в 1, 5 раза в 3 - 6 раз Уменьшение количества отцепок в ТОР на 10% на 30 -40% * Замена элементов модернизаций при каждом ремонте через 10 лет

Элементы модернизации тележки модели 18100 по проекту С 03. 04 (А. Стаки) ü Упруго-катковый скользун типа ISB-12 C üКолончатый скользун типа ССВ üФрикционные клинья RFE-43 с упругими полиуретановыми накладками ü Эластомерная прокладка в подпятник üФрикционные планки ü Колесо с износостойким нелинейным профилем ИТМ-73

Тележки для осевых нагрузок 23, 5 тс Тележка модели 18 -578 Тележка модели 18 -9810 BARBER S-2 -R Тележка модели 18 -9771 Тележка модели 18 -7020

Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -9800 Тележка модели 18 -9836 Тележка модели 18 -4129 Тележка модели 18 -9750

Тележки для осевых нагрузок 25 тс Тележка модели 18 -194 -1 Тележка модели 18 -9855 BARBER S-2 -R Тележка модели 18 -115 Тележка модели 18 -9750

ТЕЛЕЖКА 18 -194 -1 адаптер Центральное подвешивание имеет билинейную характеристику за счет разной высоты внутренней и наружной пружин, что позволяет улучшить ходовые качества тележки в груженом и, особенно порожнем состоянии 1 -колесная пара 2 -букса 4 -боковая рама 4 -рессорный комплект 5 -скользун 6 -надрессорная балка

ТЕЛЕЖКИ 18 -194 -1 ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПОДКАТКИ ПОД ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. Производитель УВЗ Масса, т 4, 9 База, мм 1850 Ширина рельсовой колеи, мм 1520 Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном 818 состоянии, мм Расстояние между осями скользунов, мм 1524 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, к. Н (тс) 245 (25) Конструкционная скорость, км/ч 120 Гибкость рессорного подвешивания в вертикальной плоскости, м/МН (мм/т) под нагрузкой брутто - 0, 132 (1, 29) под тарой - 0, 243 (2, 38)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 2 -клин 3 -рама боковая 4 -сменная износостойкая накладка 5 -адаптер 6 -подшипник кассетный 7 -резиновый элемент 8 -фрикционная планка 9 -сменая пластина

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) 1 -упруго-роликовый скользун 10 -надрессорная балка 11 -износостойкая пластина из стали 30 ХГСА толщиной 6, 5 мм 12 -кольцо приварное (устанавливается внутри бурта пятника)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ)

18 -194 (КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ) Двухрядный конический роликовый подшипник имеет общее наружное кольцо и встроенные уплотнения. Заправляется консистентной литиевой смазкой на заводеизготовителе. Межремонтный пробег составляет 8 лет.

ТЕЛЕЖКА 18 -115 Одной из конструктивных особенностей тележки является использование более совершенной схемы опирания кузова – часть нагрузки передается на подпятник, а часть через упругофрикционные 1 -колесная пара; 2 -боковая рама; 3 -фрикционный клин; скользуны 4 -надрессорная балка; 5 -букса

Данная конструкция скользунов обеспечивает снижение действующих нагрузок на шкворневые узлы вагона, повышает плавность хода и уменьшает динамические нагрузки, возникающие при вилянии тележек Опорная поверхность фрикционной планки, в свободном состоянии, выступает над плоскостью подпятника на 6… 12 мм 4 -надрессорная балка; 12 -Г-образная плита; 13 -бонка для фиксации пружины; 14 -пружина; 15 -фрикционный клин; 16 -ребро; 17 -болт; 18 -прокладка; 19 -фрикционная планка

Бурт корпуса буксы для фиксации резиновой прокладки 6 -корпус буксы; 7 -боковая рама; 8 -седло; 9 -резиновая прокладка переменной толщины; 10 -подшипники; 11 -специальный выступ седла для фиксации его в буксовом проеме

ТЕЛЕЖКА 18 -102 (УВЗ-9 М) Масса 8, 6 т Пружины взаимозаменяемы с пружинами тележки 18 -100 1 -КОЛЕСНАЯ ПАРА 2 -ТРИАНГЕЛЬ 3 -ГАСИТЕЛЬ 4 -ПРУЖИНА ДВУХРЯДНАЯ 5 -ПРОКЛАДКА 6 -ПРОКЛАДКА РЕГУЛИРОВОЧНАЯ 7 -БАЛАНСИР 8 -БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ 9 -БАЛКА ШКВОРНЕВАЯ 10 -ВАЛИК 11 -БОКОВИНА 12 -СКОЛЬЗУН

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ 18 -клин 19 -опорное кольцо 20 -пружина 21 -стакан 22 -нажимной конус

13 -болт; 14 -съемная планка; 15 -прокладка регулировочная; 16 -шайба пружинная; 17 -гайка

Тележка 18 -101 Соединительная балка из стали 09 Г 2 Д

ТЕЛЕЖКА КВЗ-И 2 Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ 1 -рама; 2 -буксовое подвешивание; 3 -центральное подвешивание; 4 -подрессорное балка; 9 -место для трафарета; 14 -люлечная балка; 15 -люлечная подвеска

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Центральное подвешивание состоит из надрессорной балки сварной конструкции, двух эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и двух предохранительных скоб 3 -5 -рядная эллиптическая рессора; 4 -подрессорная балка; 6 -шкворень; 7 -шпинтон; 8 -надрессорная балка; 14 -люлечная балка; 15 -люлечная подвеска; 16 -предохранительная скоба

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ 7 -шпинтон; 10 -кронштейн буксы; 11 - пружина; 12 -резиновая шайба; 13 - гайка

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Тележка служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется под вагонамиресторанами, вагонами с кафе -буфетами, багажными почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы, рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ тип I

ШКВОРЕНЬ

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Рама тележки изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных из стали Ст. 3

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Пружины подвешивания делят по высоте на 3 группы и устанавливают в зависимости от распределения массы вагона по его длине и ширине

ПОВОДОК

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. 6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. ЦЕНТРАЛЬНОЕ БУКСОВОЕ ДВОЙНОЕ Количество пружин в рессорном комплекте (две двухрядные пружины) тележки 18 -100: Грузоподъёмность до 50 т – 5 шт. до 60 т – 6 шт. свыше 60 т -7 шт.

6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ. Для грузовых тележек применяются фрикционные гасители колебаний КВЗ-И 2 18 -100 КВЗ-И 2 18 -102

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ: Основной тип грузовой тележки, её технические характеристики. Конструктивные особенности тележки 18 -100. Назначение и устройство её составных частей. Перечислить основные недостатки тележки 18 -100. Основные пути модернизации тележки 18 -100. Каковы особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов. Тип рессорного подвешивания грузовых тележек. Типы гасителей колебаний применяемых для грузовых тележек.

Назначение тележек. По каким принципам классифицируются тележки? Перечислить технико-экономические показатели тележки? Основной тип грузовой тележки, её технические характеристики. Конструктивные особенности тележки 18 -100. Назначение и устройство её составных частей. Перечислить основные недостатки тележки 18 -100. Основные пути модернизации тележки 18 -100. Каковы особенности конструкций 3 -х, 4 -хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов. Особенности конструкции типовых пассажирских тележек. Особенности конструкции современных высокоскоростных пассажирских тележек. Назначение и принцип работы рессорного подвешивания. Типы гасителей колебаний применяемых в тележках и принцип их работы.

КАКИЕ СХЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2 n 1 -букса, 2 -рама, 3 -надрессорная балка, 4 -подвеска

КАКИЕ СХЕМЫ СВЯЗИ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ С БУКСАМИ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕЛЕЖКАМ 18 -100 И КВЗ-И 2