Тема: ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 1. Принципы, задачи и функции транспортной логистики. 2. Выбор вида транспорта. 3. Выбор типа транспортных средств. 4. Формирование цены на транспортно-логистическое обслуживание. 5. Транспортная характеристика грузов. 6. Современные логистические технологии доставки грузов потребителям (совместное планирование транспортного процесса на различных видах транспорта) 7. Маршруты движения автотранспорта.
Транспортная логистика: сущность, предмет, функции, задачи Транспортная логистика – функциональная область логистики, которая занимается перемещением требуемого количества товара в нужную точку, за требуемое время и с наименьшими затратами Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основная функция транспортной логистики – создание системы для оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении. Задачи транспортной логистики [1]: выбор вида транспорта; выбор типа транспортных средств; создание транспортных систем (в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей); совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортного процесса на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); обеспечение технологического единства транспортно–складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки; выбор перевозчика и экспедитора.
Основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта Факторы, влияющие на выбор вида транспорта Вид транспорта Железнодорожный водный 1. Скорость (время доставки 3 4 от точки до точки) 2. Частота отправлений груза 4 5 3. Надёжность (соблюдение 3 4 графика поставки) 4. Способность перевозить 2 1 различные виды грузов 5. Доступность (количество обслуживаемых 2 4 географических точек) 6. Стоимость перевозки 3 1 Примечание. 1 – самый высокий балл, 5 – самый низкий автомобил ьный трубопров одный воздушны й 2 5 1 2 1 3 2 1 5 3 5 4 1 5 3 4 2 5 При выборе вида транспорта, прежде всего, принимают во внимание: – надёжность соблюдения графика поставки; – время доставки; – стоимость перевозки. Больше всего преимуществ обычно предлагает автомобильный транспорт. На практике предприятия используют комбинацию способов перевозки, что позволяет им выполнить товародвижение более эффективно и с наименьшими затратами
Выбор вида транспорта (таблица У. Стантона) Критерий выбора Скорость Уровень затрат Возможный ассортимент товара Вид товара Количество обслуживаемых рынков Надежность доставки Железнодорожный Средняя Водный Самая низкая Самый низкий Вид транспорта Автомо. Трубопробильный водный Воздушный Самая высокая Самый высокий Высокая Низкая Большой Низкий Достаточно большой Средний Очень ограничен Частично ограниченный Удобный для большого количества продукции Удобнее всего для большого количества продукции Товары с высокой ценой и доставкой в короткие сроки Жидкие и газообразные продукты Дорогая и скоропортя щаяся продукция Большое Ограниченное Неограниченное Очень ограниченное Выше среднего Средняя Низкая Хорошая Высокая Средняя Средний Самый большой Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико– экономическими расчётами, основанными на анализе всех затрат, связанных транспортировкой различными видами транспорта. с
Выбор типа транспортных средств определяется требованиями конкретной перевозки и материально-технической базой различных видов транспорта. Материально–техническая база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, порты и др. ), а также ремонтные предприятия, путевое (дорожное) хозяйство, средства автоматики и связи. К материально–технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство; вагоны и вагонное хозяйство; локомотивы и локомотивное хозяйство; станции; грузовые дворы; весовое хозяйство и др. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные (крытые полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определённого вида грузов (изотермические, цементовозы, кислотные и др. ). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых навалочных и лесных грузов; платформы – для длинномерных, громоздких и лесных грузов; цистерны – для наливных грузов (бензин, керосин и т. д. ). Каждый тип вагона характеризуется грузоподъёмностью, вместимостью, массой тары и др. показателями.
Основные типы судов Тип судна Универсальное судно (Conventional Ship) Сухогруз, сухогрузное судно (Dry– Cargo Vessel) Танкер (Tanker) Лихтер (Lighter) Рефрижератор (Refrigerator) Ролкер, РО–РО (Rotl–On/Rou– Off Ship, RO/RO) Назначение многоцелевое сухогрузное судно, наиболее многочисленная группа судов мирового транспортного флота. Универсальное судно предназначается для транспортировки всевозможных генеральных грузов, унифицированных грузов в пакетах и контейнерах, а также специальных жидких и рефрижераторных грузовое судно для перевозки сухогрузов. Специализированные сухогрузы перевозят однородный груз и называются обычно по виду этого груза – контейнеровоз, лесовоз, рудовоз и др. Грузоподъемность морских сухогрузов до 200 тыс. т, речных – 5… 8 тыс. т. грузовое судно для перевозки грузов «наливом» – нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирты, вино и т. п. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка составляет 600 - 1500 м 3 несамоходное морское судно. Используется для перевозки грузов, при осуществлении грузовых операций в рейдовых портах, а также тогда, когда осадка судна с полным грузом не позволяет ему подойти к причалу и часть груза в связи с этим выгружается или грузится на рейде транспортное средство с холодильной установкой для перевозки скоропортящихся грузов. судно с горизонтальным способом погрузки/выгрузки (накатное судно) специальной конструкции с кормовой или носовой аппарелью, которая позволяет грузить и выгружать автомобили, трейлеры и др. колёсную технику самостоятельно или с помощью тягачей.
Основные показатели, характеризующие речные и морские суда • • • водоизмещение; грузоподъёмность; дедвейт; грузовместимость; размеры судна и осадка в гружёном и порожнем состоянии. Дедвейт (Deadweight) или полная грузоподъёмность судна – максимальная масса груза, запасов топлива, воды, снабжения и экипажа, которую судно может принять при его погружении по допустимую летнюю грузовую марку в морской воде. Дедвейт представляет собой разность между весовым водоизмещением судна в полном и порожнем состоянии.
Материально–техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава, автотранспортных предприятий, автомобильных дорог. Выделяют три группы грузовых транспортных средств: 1 группа – бортовые автомобили (автомобили–фургоны общего назначения); 2 группа – специализированные (самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами и др. ); 3 группа – автомобили–цистерны. По грузоподъёмности: малой – от 0, 5 до 2 т; средней – от 2 до 5 т; большой – от 5 до 16 т; особо большой – свыше 16 т. По назначению автотранспорт бывает: тентованый, цельнометаллический, рефрижератор, изотермический, контейнеровоз, автоцистерна, автовоз Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоёмкость, материалоёмкость и др. Работа подвижного состава в транспортном процессе характеризуется технико– эксплуатационными показателями, которые делят на две группы: 1 группа – показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта (коэффициент использования грузоподъёмности и пробега, техническая и эксплуатационная скорость). 2 группа – показатели, характеризующие результативность работы подвижного состава: количество ездок, пробег с грузом, объём перевозок и т. д. По степени использования грузоподъёмности автомобиля грузы подразделяются на 4 класса: Класс груза Коэффициент использования грузоподъёмности 1 2 3 4 1, 00 0, 71 -0, 99 0, 51 -0, 70 0, 41 -0, 50 Класс груза определяется физическими свойствами и способом его упаковки.
Формирование цены на транспортнологистическое обслуживание (1) Транспортные затраты – часть транспортно-заготовительных расходов и затраты на логистические операции, из которых состоит транспортировка. Могут быть постоянными и переменными. Транспортные затраты являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников. Тарифы (Transport Rates; Tariffs)– система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными затратами потребителя товарных услуг. Как экономическая категория тариф является формой цены на продукцию транспорта. В странах Европейского Союза используются общие системы тарифов для различных видов транспорта, в основу расчёта которых положена, как правило, дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, вида (рода) груза, объёма отправки.
Формирование цены на транспортнологистическое обслуживание (2) Главный принцип логистики – оптимизация затрат на транспорте - достигается при соблюдении экономии за счёт масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Экономия за счёт масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные затраты на единицу веса. Аналогично, более мощные виды транспорта – железнодорожный и водный – менее затратные в расчёте на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные – автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счёт масштабов грузоперевозки получается вследствие того, что постоянная часть транспортных затрат распределяется на весь груз. Экономия за счёт дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные затраты в расчёте на единицу расстояния. Таким образом, следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяжённости маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей. Оптимум транспортных затрат должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путём установления баланса транспортных затрат и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надёжность перевозки.
Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок Груз (Cargo) – это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке. Транспортные характеристики груза (Transportation Characteristics Of Goods) – это физико-химические свойства, размеры, объём, масса груза, потребность в таре и упаковке, а также условия и техника его перевозки, перегрузки и хранения, а также форма предъявления к перевозке грузов. Согласно транспортной классификации, применяемой на морском транспорте (которая является наиболее универсальной), все грузы делят на три группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.
Специальная (предупредительная) маркировка грузов
Современные логистические технологии доставки грузов потребителям По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров, транспортные системы делятся на Основные принципы функционирования интермодальных и мультимодальных систем: • единообразный коммерческо-правовой режим; • комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы; • использование систем электронного обмена данными, обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь; • единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех посредников, участвующих в транспортировке; • кооперация всех участников транспортной системы; • комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта. В интермодальной (мультимодальной) системе благодаря синергетическому эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма отдельных частных результатов.
Терминальная система 1 – таможенная очистка груза; 2 – разгрузка; 3 – сортировка (группировка); 4 – хранение груза; 5 – погрузка; 6 – линейная перевозка. Все услуги, предлагаемые на терминалах и в логистических центрах, могут быть разделены на пять функциональных типов, которые используются при определении специализации терминалов: • услуги по перегрузке; • обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт); • обслуживание автотранспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка); • обслуживание сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, контроль за движением); • услуги, связанные с грузом (загрузка, выгрузка, предоставление складов). Терминалы зарабатывают деньги на потоке проходящих через них грузов, поэтому нужно, чтобы скорость этого потока была как можно более высокой. Новая концепция терминальных систем предлагает переход от изолированного мультимодального терминала к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом.
Контейнеры Контейнер (Container) – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объём не менее 1 м 3. Виды контейнеров: универсальные: закрытый, открытый с тентом (без крыши), открытый, складной (площадка); специализированные: терморегулируемый, контейнер–цистерна и т. д. Контрейлеры – контейнеры, оборудованные колёсным ходом с пневматическими баллонами автомобильного типа, предназначены для смешанных (комбинированных) перевозок. Контрейлерная перевозка, когда грузовик или только трейлер для более быстрой перевозки на большие расстояния заезжает на железнодорожную платформу и перевозится по железной дороге, называется «пиггибэк» -перевозка (Piggyback Transport). Мягкий контейнер (биг-бэг, FIBC, Big-Bag) – мешок большого размера и грузоподъемности, имеющий стропы. Их применяют для транспортировки сыпучих грузов: В мягких контейнерах не только перевозят, но и хранят продукцию продолжительное время. При этом обеспечивается защита окружающей среды от загрязнений, сохраняется качество продукции, практически исключаются её потери.
Поддоны Поддон (Pallet) – приспособление для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированных в пакет. По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские; стоечные; ящичные. Наиболее распространены плоские поддоны. Поддоны используются для перевозки для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др. ) Основой международной унификации транспортной тары является «европоддон» (Europool, Europallete) размером 1200× 800 мм (48× 32 дюймов) и прочностью, предполагающей использование не менее 4 раз. Максимальная разрешённая грузоподъёмность европоддона равна 2000 кг.
Транспортные коридоры и системы транспортноэкспедиционного обслуживания (1) Транспортный кopидop (транспортное направление) – этo чacть нaциoнaльнoй или мeждyнapoднoй тpaнcпopтнoй cиcтeмы, кoтopaя oбecпeчивaeт знaчитeльныe гpyзoвыe пepeвoзки мeждy oтдeльными гeoгpaфичecкими paйoнaми. Он включает в себя пути сообщения: железнодорожные линии, автомобильные дороги, внутренние водные пути, морские и речные порты, устройства по обслуживанию и ремонту подвижного состава, промежуточные терминалы, пункты пропуска через государственные границы и др. транспортные коммуникации. Функционирование транспортного коридора и конечных терминалов, как части транспортного коридора, должны быть подчинены единой цели – своевременному и качественному выполнению комбинированных перевозок от двери до двери.
Транспортные коридоры и системы транспортно -экспедиционного обслуживания (2) Международными транспортными организациями и Правительством Украины определено пять стабильных международных транспортных коридоров и три межгосударственных транспортных коридора. Их протяжённость по территории Украины составляет более 7, 2 тысяч км по основному ходу и 1, 7 тысяч км по ответвлениям. № 3 Германия, Польша, Украина: Краковец – Львов – Ровно – Житомир – Киев. Протяженность маршрута 618 км. № 5 Италия, Словения, Венгрия, Словакия, Украина: Косыны – Чоп – Стрый – Львов. Протяженность маршрута 309 км. № 9 Финляндия, Россия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария, Греция: Новые Яриловичи – Чернигов – Киев – Любашевка – Платоново. Протяженность маршрута 643 км. Ответвление: Любашевка – Одесса – 146 км. Ответвление: Конти – Бачевск – 255 км. № 10 Балтика – Черное море (условно) – Польша, Украина: Ягодин – Ковель – Луцк – Тернополь – Хмельницкий – Винница – Одесса. Протяженность маршрута 975 км. Ответвление: Тернополь – Черновцы – Порубное – 201 км. [9]. Технологии выполнения комбинированных перевозок в транспортном коридоре и на конечных этапах перевозки определяются видами транспорта, участвующими в перевозках.
Логистические посредники в транспортировке Логистические провайдеры, они же провайдеры логистических услуг, (3 PLпровайдеры) – коммерческие организации, осуществляющие оказание услуг в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции, а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятияклиента.
Спасибо за внимание!
Скачать презентацию Тема ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 1
Трансп лог.ppt