Тема Дорога конструктивны е параметры и эксплуатационн

Тема: Дорога : конструктивны е параметры и эксплуатационн ые свойства. Черникова Татьяна Александровна

Конструктивные параметры дороги К основным конструктивным элементам автомо бильной дороги, влияющим на уровень эффективнос ти и безопасности ДД, относят: план трассы, продоль ный и поперечный профили, уклоны, кривизну в плане и профиле, тип и состояние покрытия. План дороги дает полное представление об одном из наиболее важных для безопасности движения пара метров — радиусах закруглений Rn, их расположении, количестве и т. д. (рис. 34, а). Допустимые значения радиусов установлены СНи. П 11 60 75. В зависимости от категории дороги, сложности условий движения ради усы составляют от 30 до 1000 м.

а а — план дороги; бб— продольный — — план дороги; — продольный радиус 1 а профиль R — радиус поворота; 1 а — видимость автомобиля; 1 — видимость дороги а — план дороги; б — продольный профиль R — радиус поворота; 1 а — видимость автомобиля 1 — видимость дороги Характеристики видимости дороги

Продольный профиль характеризует крутизну подъемов и спусков (продольных уклонов). Ук лон выражают в процентах (%) или промиллях (%), показывающих изменение вертикального уровня доро ги на 100 или 1000 метровом участке. Поперечный профиль дороги характеризует его кон струкцию, размеры элементов и другие технические параметры, имеющие важное значение для безопасно сти движения. Поперечный профиль — это разрез дороги плоскостью, перпендикулярной ее продольной оси. Для безопасности движения важнейшими элемента ми дороги являются: проезжая часть, разделительная полоса, обочины.

Геометрические размеры этих элемен тов установлены для каждой категории дорог СНи. П 2. 05. 02 85. При расчете размеров элементов дороги исходят из условий обеспечения безопасной скорости движения и стоимости дороги. Поэтому ширина проез жей части должна быть не менее 4, 5 м (V категория), а I категории — 15 м и более в зависимости от числа полос движения, имеющих ширину 3, 75 м. Разделительная полоса шириной не менее 5 м предусматривается толь ко у дорог I категории. Этот элемент дороги существен но повышает безопасность движения за счет исключе ния встречных столкновений и ослепления.

Укрепленная обочина Проезжая часть Б — бровка; К — кювет; О — обочина; ПЧ — проезжая часть; РП — разделительная полоса; ВН — внутренний откос; ЗП — земляное полотно; ПО — полоса отвода Поперечный профиль дороги

Обочина — необходимый для обеспечения безопас ности движения элемент дороги. Обеспечивает устой чивость автомобиля при случайном съезде колес с проезжей части и используется для остановки автомо биля, установки знаков, ограждений, материалов для ремонта и др. Ширина обочин составляет 1, 75. . . 3, 75 м в зависимости от категории дороги. Главным конструктивным элементом дороги служит ее проезжая часть, имеющая различные типы покры тий. Наибольшее распространение получили покрытия, выполненные из цементобетона, асфальтобетона, щебеночного покрытия.

Устойчивость конструктивных элементов дороги существенно зависит от погодно климатических усло вий. Наиболее подвержены воздействию погодных условий грунтовые дороги, а также плохо уплотненные щебеночные и гравийные покрытия, несущая способ ность которых резко уменьшается при их переувлаж нении. Дороги I. . . III категории должны обеспечивать проезд в любое время года.

Эксплуатационные свойства дороги В процессе эксплуатации дороги ее свойства ухуд шаются в результате климатических и метеорологичес ких воздействий, а также разрушающих воздействий ТС. Показатели пригодности дороги к эксплуатации определяет ГОСТ Р 50597 93 [2], в соответствии с ко торым все автомобильные дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно эксп луатационным характеристикам объединены в три группы:

• группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт. /сут ; в городах и населен ных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения; • группа Б— автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт. /сут ; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского и районного значения; группа В — автомобильные дороги с интенсивнос тью движения менее 1000 авт. /сут ; в городах и на селенных пунктах — улицы и дороги местного значения.

Эксплуатационное состояние дороги характеризуется рядом показателей, от которых зависит эффективность работы и безопасность движения: скользкостью, шероховатостью дорожного покрытия, ровностью, па раметрами видимости на дороге и др. В соответствии с ГОСТ проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных до рожек, посадочных площадок остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

Снижение коэффициента сцепления происходит в результате действия атмосферных осадков (дождь, снег), загрязнения проезжей части, температурного размягчения асфальтобетонного покрытия. Для сохра нения высокого значения коэффициента сцепления в различных природно климатических условиях предус матривают следующие мероприятия: • применяют фрикционные материалы (песок, шлак и т. д. ); • осуществляют подогрев покрытия (электрическим током, горячей водой или паром); • очищают покрытие от загрязнения; • повышают шероховатость покрытия.

Время устранения причин, снижающих сцепные качества дороги Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут. , не более 1. Устранение скользкости по крытия, вызванной выпотевани ем битума 2. Очистка покрытия от загряз нения 3. Повышение шероховатости покрытия 4 5 15 Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно эксплуатационных характеристик.

На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2, 0 — 2, 5 м. Формирование снежных валов не допускается: на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости; ближе 5 мот пешеходного перехода; ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта; на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром; на тротуарах.

Под шероховатостью покрытия понимают наличие на его поверхности малых неровностей, не отражающих ся на деформации шин и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления шин с дорогой. Шероховатость определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа. Высота выступов шероховатой поверхности должна быть достаточна для выжимания воды из зоны контакта шин с покрытием. Для достиже ния нужной шероховатости дорогу покрывают слоем гранитного щебня размером 8. . . 10 мм на гудроновой связке со средним шагом выступов 6, 4. . . 11, 0 мм.

Ровность покрытия характеризует удобство движе ния по дороге, оказывает влияние на скорость автомо биля, безопасность движения. Неровное покрытие со здает вредную для водителя вибрацию, усложняет его работу. Ровность измеряют по числу просветов поло женной на дорогу трехметровой рейки, а также более сложными приборами — толчкомерами, принцип дей ствия которых основан на замере количества толчков, деформирующих рессоры автомобиля, фиксируемых счетчиком, см/км.

Ровность покрытия проезжей части должна соответ ствовать требованиям, приведенным в табл. 26. Повреждение покрытия. В соответствии с ГОСТом покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами до рожного движения скоростью. Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации.

Предельно допустимые повреждения покрытия и сроки их ликвидации Показатели ровности покрытия Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в Группа дорог и Состояние покрытия и СНи. П 3. 06. 03. улиц по их транс портно ровности эксшгуатационн ым характеристика Показатель м ров ости по н прибору ПКРС 2, см/км, не более А 660 . Б 860 В 1200 Число просве тов по 3 метро ой в рейке, %, не более 7 9 14 Предельно допустимые повреждения покрытия и сроки их ликвидации Группа дорог и Повреждения Сроки улиц по на ликви их транспортно 1000 м 2 дации покрытия, повреж эксплуатационн м", не более дении, ым ха сутки, рактеристикам не более А 0, 3 (1, 5) 5 Б 1, 5 (3, 5) 7 В 2, 5 (7, 0) 10

Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, шири не — 80 см и глубине — 5 см. Видимость в плане и продольном профиле поверх ности дороги и объектов на ней также имеет важное значение для БД. Она может существенно уменьшать ся в результате появления растительности, снежных отвалов и др. В этом случае придорожную полосу не обходимо расчистить. Для определения видимости объекта в плане или профиле дороги строится схема обзорности, в которой все объекты и дорога изображаются в одном масштабе.

Лучи зрения, прочерчиваемые линиями с места поло жения глаз водителя в направлении нужного объекта, будут являться геометрическими границами зоны видимости (расстояние Vn, 5 о). На пересечениях автомобильных дорог в одном уров не при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, не менее 100 — 350 м в зависимости от категории дорог. На неохраняемых железнодорожных переездах во дителям транспортных средств, находящимся на удале нии не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами.

. Расстояния видимости на неохраняемых железнодорожных переездах Скорость движе ия 121 81 41 н поезда, 140 120 80 км/ч Расстоян ие ви имост д и, м, не 25 и 26 мене 40 е 500 400 250 100 Примечание. Принимается скорость движения пассажирс ких поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наи большая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами