Тема 8 Устройства управления Занятие 2

Тема № 8: “Устройства управления” Занятие № 2: ”Тормозные системы автомобилей Зи. Л 4334 и семейства Урал 4320”

Вопросы для контроля 1. Как устроен рулевой привод автомобиля Зи. Л 4334? 2. Как устроен рулевой привод автомобиля Урал 4320? 3. Как устроен насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля Зи. Л 4334? 4. Как устроен клапан управления автомобиля Урал 4320? 5. Назовите основные неисправности рулевого управления а/м? 6. Назовите основные операции по уходу за рулевым управлением а/м? 7. Назовите основные регулировки рулевого управления а/м?

Воспитательные и учебные цели: 1. Изучить назначение, устройство и действие тормозной системы автомобиля Зи. Л 4334 и основные вопросы ухода за тормозами. 2. Осознать важность знания устройства и поддержание в постоянной технической исправности тормозной системы автомобилей. Учебные вопросы 1. Общее устройство тормозных систем автомобилей. 2. Стояночная и рабочая тормозные системы автомобиля Зи. Л 4334 и их регулировки. 3. Пневматический тормозной привод, работа тормозной системы Зи. Л 4334.

1. Общее устройство тормозных систем а/м, их назначение и виды. Тормозная система служит для замедления скорости движения, полной остановки а/м и надёжного удержания его на стоянке. Торможение а/м обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращения колёс, при этом полная остановка а/м (тормозной путь) зависит от различных факторов, но прежде всего от скорости движения. Для обеспечения торможения тормозные моменты прикладываются непосредственно к самим колёсам (колёсные тормоза) или к барабану, установленному на одном из валов трансмиссии (центральный тормоз). Различают несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, вспомогательная, запасная. Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости а/м и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система служит для удержания а/м неподвижным относительно дороги. Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости движения и её регулирования. Для остановки а/м при выходе из строя рабочей тормозной системы служит запасная тормозная система (ТС). ТС могут иметь общие элементы. На а/м применяется 4 типа колёсных тормозов: барабанные, дисковые, электродинамические, магнитоэлектрические. Для управления колёсными тормозами используют гидравлический,

Пневматический, электромеханический или комбинированный привод. При торможении под действием усилия, передаваемого гидравлическим или пневматическим приводом, колодки прижимаются к барабану и препятствуют вращению колёс. Отвод колодок от барабана при оттормаживании осуществляется стяжной пружиной. 2. Стояночная и рабочая ТС а/м Зи. Л 4334. 2. 1. Стояночная ТС Определение: ТС а/м для удержания его недвижным относительно дороги. Характеристика тормоза: Трансмиссионный, колодочный, барабанного типа. Привод – механический (от ручного рычага). Крепится на раздаточной коробке. При торможении воздействует на карданный вал среднего моста. 2. 2. Устройство стояночного тормоза Стояночный тормоз состоит из следующих основных деталей: кронштейн колодок, колодки с накладками и стяжными пружинами, тормозной барабан, разжимной кулак с валом, сектор вала разжимного кулака, привод (ручной рычаг, тяга, угловой рычаг, кронштейн углового рычага, штанга). Кронштейн отлит из серого чугуна, крепится к картеру раздаточной коробки. Колодки отлиты аз алюминиевого сплава, имеют Т образную форму (для повышения жёсткости). К наружной поверхности приклепаны накладки. Колодки симметричные и опираются на одну ось. От бокового смещения удерживается двумя болтами. На верхних концах колодок закреплены упорные стальные закалённые сухари. Колодки стягиваются двумя пружинами.

Зи. Л 4334 Тормозной барабан отлит из серого чугуна. Устанавливается на фланец вала привода задних мостов. На наружной поверхности барабана имеется поясок жесткости и ребра для охлаждения. Разжимной кулак с валом изготовлен из стали. Рабочая поверхность кулака и вала закалена.

На наружном конце вала имеются шлицы для крепления сектора. Вал устанавливается в приливе кронштейна на двух боковых втулках. Сектор вала изготовлен из стали, имеет шесть отверстий для расширения пределов регулирования. Регулировка. По мере износа накладок зазор между барабаном и колодками увеличивается. Допустимая величина зазора определяется по количеству щелчков фиксатора при полной затяжке рычага ручного тормоза.

Последовательность регулировки • отсоединить резьбовую вилку тяги; • поставить рычаг тормоза в переднее положение (крайнее); • изменением длины тяги (резьбовым наконечником) добиться полного затормаживания за 2 6 щелчков; • если изменение длины тяги не обеспечивает затормаживание за 2 6 щелчков, то нужно переставить штангу в следующее отверстие сектора и вновь изменяя длину тяги, отрегулировать тормоз.

2. 3. Рабочая тормозная система 2. 3. 1. Общее устройство работы ТС Зи. Л 4334 Определение: ТС а/м для регулирования скорости а/м и его остановки с необходимой эффективностью. Основные элементы: Рабочая ТС состоит из колёсных тормозных механизмов и пневматического привода. ТС включает: тормозную педаль, тяги, тормозной кран, ресивер, тормозные камеры, манометр, воздухопроводы, тормозные механизмы. 2. 3. 2. Тормозные механизмы Назначение. Служит для создания тормозной силы на колёсах а/м. Устройство механизма Тормозные механизмы на всех колёсах взаимозаменяемые. Они состоят из следующих деталей: опорный диск, тормозные колодки с накладками, разжимной кулак с валом, кронштейн разжимного кулака, стяжная пружина, оси колодок, тормозной барабан. Опорный диск штампуется из стали. Крепится 12 болтами к балке моста. На нём закреплены тормозные колодки и разжимной кулак. Тормозные колодки. Характеристика: алюминиевые, литые со стальными упорными сухарями. К ободу колодки приклепаны фрикционные накладки. Колодки стягиваются между собой пружиной и упорными сухарями опираются на разжимное устройство. Накладки – изготовлены на основе асбестовой композиции с добавлением меди, свинца и клея. Крепятся к колодкам заклепками. Разжимное устройство состоит из: вала с разжимным кулаком; регулировочного рычага.

Разжимной кулак с валом изготовлен из стали, его рабочие поверхности закалены. Вал устанавливается в кронштейнах на двух бронзовых втулках, которые смазываются через маслёнку. Регулировочный рычаг разжимного кулака крепится на шлицах кулачкового вала. Имеет червячную пару с шариковым фиксатором. Поворот червяка на 90 о сопровождается щелчком фиксатора. Назначение: для уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вследствие износа фрикционных накладок. Состоит из: корпуса; червяка с осью; стопорного устройства; крышки. Регулировка производится поворотом оси (за квадратный хвостовик) в результате чего червяк поворачивает шестерню, а вместе с нею поворачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Перед регулированием зазора стопорный болт необходимо ослабить на один два оборота, после регулировки болт надежно затянуть. Колодки установлены на эксцентриковые оси, позволяющие сцентрировать колодки с тормозным барабаном. При торможении колодки раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Оси колодок – являются опорами для тормозных колодок. Стальные. Крепятся к кронштейну опорного тормозного диска. Рабочая часть осей имеет эксцентрик для регулировки положения нижних концов колодок (регулировка положения

нижних концов колодок осуществляется только при замене колодок). Оси колодок служат для регулировки положения тормозных колодок относительно тормозного барабана после ремонта тормозного механизма. Поворачивая оси с эксцентриками, можно смещать опорные концы колодок относительно опорного щита. От произвольного проворачивания оси закрепляются гайкой. На торце осей имеются метки. В барабане имеется окно для проверки зазора между накладками и барабаном. Нормальная величина зазоров 0. 4 мм у верхних концов накладки и 0. 2 мм у нижних концов накладки. Стяжные пружины – стальные. Регулировка тормозных механизмов Регулировка может быть частичная (эксплуатационная) или полная (ремонтная). Необходимость регулировки проверяется по величине выхода штока из тормозной камеры при нажатии на педаль тормоза. В процессе эксплуатации выход штока должен быть не более 40 мм. Последовательность регулировки • вращать ключом червяк регулировочного рычага так, чтобы шток тормозной камеры не выходил из неё; • добиться, чтобы при нажатии на тормозную педаль выход штока из тормозной камеры на всех колёсах был равен 15 мм. Проверка правильности регулировки. Проверить действие тормозов на стенде. Все колёса должны тормозиться одновременно.

Полная регулировка • ослабить крепление осей колодок и сблизить нижние концы колодок путём сближения меток на осях; • отсоединить рычаг разжимного кулака от штока и, поворачивая его по ходу штока, прижать верхние концы колодок к барабану; • путём поворота осей прижать к барабану нижние концы колодок; • прилегание колодок к барабану проверяют щипом толщиной 0. 1 мм через люк в тормозном барабане на расстоянии 20 30 мм от наружных концов накладок сверху и снизу. Щуп не должен проходить на всю ширину накладки; • удерживая колодки в разжатом состоянии затянуть гайки осей; • присоединить шток тормозной камеры к рычагу; • отрегулировать выход штока, как указано в предыдущей регулировке. 3. Пневматический тормозной привод. Работа тормозной системы. 3. 1. Пневматический тормозной привод Назначение: служит для передачи усилия водителя к тормозным механизмам. Характеристика: пневматический, без разделения по осям. Состоит из: • компрессора; • регулятора давления; • предохранительного клапана; • воздушных баллонов; • комбинированного тормозного крана; • тормозных камер.

3. 2. Устройство механизмов и приборов пневматического привода Компрессор служит для создания запаса сжатого воздуха в баллонах автомобиля и для питания пневмосистемы сжатым воздухом. Характеристика: поршневого типа, двухцилиндровый одноступенчатого сжатия с жидкостным охлаждением и комбинированной смазочной системой. Производительность 220 л/мин при 2000 об/мин. Смазка под давлением, разбрызгиванием от системы смазки двигателя. Привод от шкива водяного насоса клиновидным одноручьевым ремнём. Крепление на головке двигателя. Зи. Л 4334

Состоит из: • блока цилиндров; • головки блока; • коленчатого вала; • поршней с плавающими пальцами; • двух нагнетательных клапанов; • двух впускных клапанов.

Устройство регулятора давления Регулятор давления обеспечивает автоматическое регулирование величины давления сжатого воздуха в баллонах в пределах от 7. 3 7. 7. до 6. 0 6. 4 кгс/см 2. Установлен регулятор на блоке цилиндров компрессора. Регулятор состоит: корпус, выпускной клапан, впускной клапан, регулировочное устройство, кожух, сетчатый и металлокерамический фильтры, регулировочные прокладки. Регулировка регулятора На давление включения в работу (6. 0 6. 4 кгс/см 2) регулятор регулируется завинчиванием регулировочного колпачка. На давление отключения компрессора (7. 3 7. 7 кгс/ см 2)регулятор регулируется изменением количества прокладок под седлом выпускного клапана. Зи. Л 4334

Устройство предохранительного клапана Предохранительный клапан является дублирующим прибором. Он предохраняет пневматическую систему от чрезмерного давления в случае неисправности регулятора давления. Клапан установлен на переднем правом воздушном баллоне. Он отрегулирован на 10. 0 10. 5 кгс/см 2. Кран состоит: корпус, седло, пружины шарика, регулировочного винта и стержня. Регулировка на заданное давление осуществляется регулировочным винтом, который стопорят контргайкой. Зи. Л 4334

Воздушные баллоны. Назначение: служат для накопления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, питания им приборов пневматического тормозного привода и других потребителей. Характеристика: стальные, сварные. На а/м ЗИЛ 131 установлено 3 воздушных баллона емкостью 20 22 л. Воздушный баллон имеет кран для слива конденсатора и отбора воздуха. Манометры. В пневмоприводе установлен двухстрелочный манометр. Он имеет верхнюю и нижнюю шкалу. По верхней контролируется давление в баллонах, а в нижней в тормозных камерах, т. е. контролируется исправность тормозного крана и герметичность исполнительной магистрали. Тормозные камеры. Преобразуют энергию сжатого воздуха в механическое усилие на штоке регулировочного рычага по приведению в действие тормозного механизма колеса. Максимальное усилие на штоке тормозной камеры 400 500 кгс. Соединительная головка служит для соединения пневматической системы а/м с прицепом. Для надёжного разобщения этих магистралей перед соединительной головкой установлен пробковый разобщительный кран. Трубопроводы и шланги На а/м применяются стальные трубопроводы с антикоррозийным покрытием. Тормозной кран Назначение: обеспечивает автоматическое регулирование величины давления воздуха в тормозном приводе а/м и прицепа в зависимости от усилия, приложенного к тормозной педали. Характеристика: Комбинированный, двухсекционный, диафрагменно поршневого типа. Верхняя секция управляет тормозами прицепа за счёт понижения величины давления

воздуха, а нижняя – управляет тормозами а/м за счёт повышения давления воздуха. Свободный ход педали тормоза 40 60 мм. Устройство тормозного крана Корпус отлит из алюминиевого сплава. В нём выполнены два цилиндра, которые сзади закрыты крышками. Следящее устройство прицепа: шток с направляющей пружиной, поршень с диафрагмой, шток поршня. Впускной и выпускной клапаны следящей системы а/м устроены также, как и в секции прицепа. Рычажная система: верхний вильчатый рычаг, нижний рычаг. Привод управляется: педаль тормоза, промежуточная тяга, рычаг, тяга тормозного крана. Установлен на левом лонжероне под кабиной.

Тормозные камеры. Назначение: служат для приведения в действие тормозных механизмов всех 6 ти колёс при включении рабочей тормозной системы. Состоят из: корпуса; крышки; мембраны; опорного диска; штока; пружины; хомута. 3. 1. 3. Действие тормозной системы рассмотрим в следующих режимах: • при отпущенной педали тормоза. • при частичном нажатии на педаль. • при полностью нажатой педали (до упора в полик кабины). • при оттормаживании. При отпущенной педали уравновешивающая пружина верхней секции перемещает поршень вправо. Выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Через впускной клапан сжатый воздух из баллонов а/м поступает через воздухораспределитель в баллон прицепа – происходит зарядка тормозного привода прицепа сжатым воздухом. Воздух оказывает влияние на поршень секции прицепа, стремясь переместить его влево. Этому препятствует уравновешивающая пружина. И только тогда, когда давление воздуха справа от поршня достигнет 4. 8 5. 3 кгс/см 2, пружина окажется сжатой на 2. 5 3 мм, и впускной клапан закроется. Зарядка пневмопривода прицепа прекратится. Выпускной клапан тоже будет закрыт. В пневмоприводе прицепа установится давление воздуха 4. 8 5. 3 кгс/см 2, а тормозные камеры прицепа через воздухораспределитель сообщены с атмосферой. Прицеп расторможен. Тормозной привод прицепа готов к работе.

В нижней секции: впускной клапан закрыт, а выпускной открыт и через него тормозные камеры а/м сообщены атмосферой. Автомобиль расторможен. При частичном нажатии на педаль водитель через тягу тормозного крана перемещает верхний конец вильчатого рычага вперёд и удерживает его в неподвижном положении. Вильчатый (верхний) рычаг через шток сжимает уравновешивающую пружину секции прицепа. Поршень следящего устройства под давлением воздуха перемещается за штоком, открывая выпускной клапан. Сжатый воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Снижение давления воздуха пропорционально усилию, приложенному к педали. При этом верхняя секция тормозного крана управляет командной магистралью прицепа, а торможение прицепа осуществляется воздухораспределителем, который доводит заданную пропорциональность до колёс. Чем больше усилие, приложенное к педали, тем меньше давление воздуха в командной магистрали, тем больше давление воздуха в тормозных камерах прицепа и тормозной силы на его колёсах. Затем нижний конец верхнего рычага воздействует на верхний конец нижнего рычага, который двигает шток следящего устройства нижней секции вправо (назад). Выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Тормозные камеры автомобиля соединяются с воздушным баллоном – происходит торможение а/м. Положение штока (величина его смещения вправо) зависит от величины перемещения тяги тормозного крана, которая, в свою очередь, зависит от усилия, приложенного к педали.

При максимальном нажатии на педаль тормоза усилие, передаваемое на уравновешивающую пружину верхней секции достаточно для сжатия этой пружины до упора её витков друга, и она теряет подвижность. Давление воздуха в командной магистрали прицепа становится равным нулю. Прицеп тормозится с максимальной эффективностью. Перемещение штока нижней секции будет наибольшим, и впускной клапан остаётся открытым. Давление воздуха в тормозных камерах а/м выравнивается и становится равным давлению воздуха в баллоне. А/м также тормозится с максимальной эффективностью. При оттормаживании снимается нагрузка с верхнего рычага, закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан секции прицепа, и сжатый воздух из воздушных баллонов вступает в магистраль прицепа; одновременно закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан секции тягача и сжатый воздух из тормозных камер тягача выходит в атмосферу. Смотрите фильм «Тормозные системы Зи. Л 131» .

6. 7. Контрольные вопросы Какое значение имеют ТС для безопасного вождения а/м? Какие виды ТС применяются на а/м? Как устроен стояночный тормоз ЗИЛ 131? Назовите основные элементы рабочей тормозной системы ЗИЛ 131? Назовите основные приборы и механизмы пневматического привода ЗИЛ 131? Устройство компрессора ЗИЛ 131? Устройство тормозного крана ЗИЛ 131? 1. 2. 3. Задание на самоподготовку Изучить материал занятия, используя следующую литературу: Анохин В. И. “Отечественные автомобили”. М. : 2000 г. “Автомобиль ЗИЛ 131 и его модификации”. (ТО) В. И. 2003 г. Калисский В. С. и др. “Автомобиль ВСДЕ. Учебника водителя”. Т. 2004 г. 1. 2. 3. 4. 5. Тема следующего занятия: Тема № 8 “Механизмы управления”, занятие № 2 а “Тормозные системы автомобиля УРАЛ 4320”

Занятие № 3. “Тормозные системы автомобиля УРАЛ 4320”

Воспитательные и учебные цели 1. Изучить назначение, устройство и действие тормозной системы автомобиля Урал 4320 и основные вопросы ухода за тормозами. 2. Уяснить влияние тормозов на безопасность движения автомобиля. Учебные вопросы 1. Стояночная тормозная система автомобиля Урал 4320. 2. Рабочая и вспомогательная тормозные системы автомобиля УРАЛ 4320 и их регулировка. 3. Гидропневматический привод автомобиля Урал 4320 и работа тормозной системы. 4. Неисправности тормозных систем и уход за ними

1. Стояночная тормозная система автомобиля УРАЛ 4320. Определение: Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля неподвижным относительно дороги. Характеристика: Стояночный тормоз барабанного типа, колодочный, механический, сблокирован с тормозным краном прицепа. Крепится на раздаточной коробке. Устройство стояночного тормоза. Стояночный тормоз состоит: из трансмиссионного тормозного механизма и механического привода. Тормозной механизм смонтирован на валу раздаточной коробки и состоит: барабан, ось колодок, колодки с накладками и стяжными пружинами, разжимной кулак с валом, регулировочный рычаг, отражатель тормоза. Механический привод состоит: ручной рычаг, тяги. Промежуточный рычаг, кронштейн промежуточного рычага крана управления тормозами прицепа, сектор ручного рычага. Регулировка стояночного тормоза. По мере износа накладок зазор между барабаном и накладками увеличивается. Допустимая величина зазора (0. 3 0. 6 мм) определяется по количеству щелчков при полной затяжке рычага ручного тормоза.

Последовательность регулировки. • поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение и отрегулировать его ход уменьшением (наворачиванием вилки) длины регулировочной тяги. Если свободный ход рычага не уменьшается, то необходимо: • отсоединить тягу от регулировочного рычага вала кулака; • отвернуть стяжной болт регулировочного рычага и переставить рычаг, повернуть его относительно разжимного кулака по

Тормозная система Урал 4320 31 комбинированная (двухконтурный гидравлический привод с пневмоусилителем) и контуром прицепа

ходу часовой стрелки на один зуб (со стороны щита); • установить стяжной болт, присоединить тягу к регулировочному рычагу и замерять зазор между накладками и барабаном (должен быть 0. 2 0. 6 мм); если зазор будет больше, то повторить регулировку с перестановкой рычага ещё на один зуб; • отрегулировать зазор между рычагом тормозного крана и скобкой тяге привода тормозного крана. Зазор должен быть не более 2 мм, натяг не допускается. 2. Рабочая и вспомогательная тормозные системы автомобиля УРАЛ 4320. 2. 1. Рабочая тормозная система автомобиля УРАЛ 4320. Общее устройство рабочей тормозной системы. Определение: Рабочая тормозная система служит для понижения скорости автомобиля с необходимой интенсивностью вплоть до полной остановки. Основные элементы рабочей тормозной системы. Рабочая тормозная система состоит из колёсных тормозных механизмов и гидропневматического привода. Тормозная система включает: педаль тормоза, тяги, оттяжная пружина педали, тормозной кран, воздушные баллоны, манометр, воздухопроводы, регулятор давления воздуха, междубаллонный редуктор, пневматические усилители, главный гидравлический цилиндр, трубопроводы, тормозные механизмы. Тормозные механизмы. Назначение: служит для создания тормозной силы на колёсах автомобиля.

Устройство механизма: тормозные механизмы, взаимозаменяемые на всех колёсах. Они состоят: щит тормоза, тормозные колодки с накладками, стяжная пружина, оси колодок, опорный кронштейн колодок, регулировочное устройство (болт и эксцентрик пружины), тормозные барабаны. Щит тормоза стальной, крепится 8 болтами к балке моста. На нём закреплены оси тормозных колодок, двойной гидравлический цилиндр, регулировочное устройство на каждую колодку.

Тормозные колодки алюминиевые, нижними концами устанавливаются на бронзовых втулках на осях. На верхнем конце имеют два упорных стержня для взаимодействия с упорным стержнем поршня. К колодкам крепятся заклепками накладки из асбестовой композиции с добавлением присадок. Стяжная пружина стальная. Оси колодок стальные, крепятся к опорному кронштейну колодок. Положение осей колодок регулируется только при замене накладок или колодок, при регулировке тормозов изменять положение осей запрещено. Тормозной барабан чугунный, крепится к ступице колеса. В барабане имеется люк для проверки зазора между накладками и барабаном. Нормальная величина зазоров на расстоянии 30 мм от края. Накладка должна быть в верхней части 0. 35 мм, в нижней 0. 2 мм. Регулировочные устройства для обеспечения регулирования положения колодок. Устройство состоит: эксцентрик, болт, пружина для фиксации эксцентрика. Регулировка тормозных механизмов. Рабочий тормоз регулируется по мере износа накладок уменьшением накладок и барабаном с помощью эксцентриков. Регулировка тормоза может быть полной или частичной. Полная регулировка проводится после ремонта тормозов (замена фрикционных накладок или колодок). Она производится с помощью опорных эксцентриковых осей колодок и регулировочных эксцентриков. При этом щуп толщиной 0. 1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладок. Зазор, замеренный щупом, в верхней и нижней части на расстоянии 30 мм от края накладки должен быть в

пределах 0. 2 0. 35 мм. Если от поверхности накладок до головок заклёпок остаётся расстояние 0. 5 мм, накладки необходимо заменить. Частичная регулировка выполняется только с помощью эксцентриков. Порядок регулировки: • поднять колёса домкратом; • вращать колесо вперёд, поворачивая эксцентрик передней колодки до тех пор, пока она не затормозит колесо; • постепенно отпустить эксцентрик, вращая колесо в ту сторону, пока оно не станет вращаться свободно; • отрегулировать заднюю колодку, так же как и переднюю, вращая при этом колесо назад; • продолжать указанные операции со всеми остальными колёсами и проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу автомобиля.

Тормозная система Урал 4320 31 комбинированная с антиблокировочной системой АБС. Блок управления регулятора тормозных сил марки:

Рис. 128. Схема расположения компонентов антиблокировочной системы 4 S/3 М: 1 кольцо импульсное; 2 втулка зажимная датчика АБС; 3 датчик системы АБС; 4 выключатель внедорожного режима «OFF ROAD» ; 5 лампа контрольная АБС; 6 блок системный АБС; 7 баллоны воздушные; 8 цилиндр колесный; 9 усилитель тормозов пневмогидравлический; 10 модулятор АБС; 11 кабели к модуляторам; 12 кран тормозной

Колесный тормозной механизм. Тормозные механизмы передних и задних колес имеют индуктивные датчики 2 (рис. 130). Вращение колеса контролируется при помощи импуль сного зубчатого кольца 4, движущегося совместно со ступицей. Кольцо напрессовано на ступицу 5. Перед установкой тормозного барабана необходимо утопить (от центра) индуктивный датчик 2 для исключения его повреждения. Рис. 130. Механизм тормозной колесный: 1 пробка; 2 датчик индуктивный; 3 втулка зажимная; 4 кольцо импульсное зубчатое; 5 ступица колеса Индуктивный датчик 2 состоит из постоянного магнита с круглым стержнем и катушкой. Вращательное движение импульсного зубчатого кольца индуцирует в катушке датчика импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения колеса. Датчик крепится в специальной втулке. При монтаже датчика не требуется регулировка воздушного зазора. Датчики угловой скорости индивидуального типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, работающие с зубчатым ротором, напрессованы на ступицу 5 и используются для непрерывного считывания скорости колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1, 3 мм.

Электромагнитный регулирующий клапан (модулятор). Модулятор обеспечивает быстрое повышение, снижение или поддержание давления в пневмоцилиндрах пневмоусилителя в процессе тормо жения в зависимости от управляющих сигналов электронного блока и через гидравлическую часть привода создает соответствующее давление в гидроцилиндрах рабочих тормозов, которым определяется необходимый тормозной момент на колесе. Состоит модулятор из двух диафрагм, открытие которых осуществляется двумя электромагнитными клапанами. Электронный блок управления (ЭБУ) является основной частью АБС. Блок управления размещен в кабине водителя на распорке панели приборов. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле отключения электромагнитного клапана вспомогательного тормоза и контрольной лампы, а также для диагностики элементов системы. Блоки управления защищены от утечки и короткого замыкания, электростатического разряда, падения напряжения, скачка напряжения при пуске и других электрических переходных процессов. Блок управления имеет режим управления, который дает преимущества на мягких дорожных покрытиях по уменьшению тормозного пути при сохранении управляемости и устойчивости. Водитель может включить функцию «бездорожье» на панели приборов.

Работа, обслуживание и контроль АБС При включении питания (при повороте замка включения стартера в положение ПРИБОРЫ) включается контрольная лампа, происходит автоматический тест контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации, после завершения теста при отсутствии неисправностей лампа гаснет. При наличии в памяти неисправностей после их устранения лампа гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5 7 км/ч. При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов) или контуров управления, загорается контрольная лампа. При этом возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС). Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок. Внедорожый режим «OFF ROAD» . Внедорожный режим «OFF OAD» (вне R дорог) можно использовать для создания большего скольжения (временная блокировка) при торможении по бездорожью. Включение в режим и выход из него осуществляется выключателем, расположенным на панели приборов. При включении режима «OFF OAD» АБС не управляет процессом торможения при R скорости автомобиля менее 15 км/ч, при скорости от 15 км/ч до 40 км/ч АБС осуществляет управление, но допускает больший промежуток времени перехода на юз колеса при торможении. При режиме «OFF OAD» контрольная лампа R

Мигание контрольной лампы подтвердит водителю, что функция АБС «бездорожье» задействована. Специальный режим АБС не должен использоваться на дорогах, так как может быть потеряна устойчивость и управляемость. включена в режиме мигания. Переключение АБС в режим «OFF OAD» на других типах дорог не проводить. R Контроль АБС. Состояние системы можно определить либо с помощью диагностического оборудования, либо с помощью блинк кодов (световых кодов). Проверка по блинк кодам проста и не требует специального оборудования. Диагностика по блинк кодам предназначена для определения неисправностей, которые распознал электронный блок управления (ЭБУ). Перед инициализацией диагностики по блинк кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия кнопки диагностики подождать не менее 1 с. Блоки управления (ЭБУ) устанавливают от фирм Knorr Bremze , Wabco и «Экран» . При контроле ошибок, необходимо руководствоваться таблицами соответствующей компании.

3. Вспомогательный тормоз Урал 4320. Назначение. Вспомогательный тормоз предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Тип: компрессионный, установлен в системе выпуска газов, управление пневматическое, сблокировано с отключением подачи топлива. Устройство вспомогательного тормоза Вспомогательный тормоз состоит: пневмоцилиндры, корпус с заслонками, рычаг привода и пневматический кран. Пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза Состоит из: корпуса цилиндра, крышки, днища, поршня, возвратных пружин. Днище поршня приварено к корпусу, с другой стороны корпуса цилиндра нарезана резьба, на которую навёртывается крышка. Для герметичности между корпусом и крышкой установлено уплотнительное кольцо.

Поршень цилиндра состоит из трёх частей: днища, упора и штока. Шток приварен к поршню. Для обеспечения герметичности на поршень надет уплотнитель. Пневмоцилиндр выключения подачи топлива по конструкции аналогичен пневматическому цилиндру вспомогательного тормоза. Механизм тормоза замедлителя. Назначение: механизм тормоза замедлителя служит для перекрытия проходных сечений выпускных коллекторов с целью перевода двигателя в режим торможения. Устанавливаются механизмы на приёмных трубах глушителей. Устройство механизма: Механизм состоит из корпуса со сферической полостью, заслонки, вала заслонки с поворотным рычагом. Механизм приводится в действие от штоков пневматических цилиндров. Пневматический кран. Назначение: пневматический кран предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха к пневмоцилиндрам.

Тип: с кнопочным управлением. Крепится на полу кабины. Устройство пневматического крана. Пневматический кран состоит из корпуса, клапана, пружины клапана, толкателя, кнопки толкателя, пружины толкателя, фильтра. В корпусе клапана имеется три вывода: в атмосферу, к воздушному баллону, к пневматическим цилиндрам. 4. Гидропневматический привод тормозов автомобиля УРАЛ 4320. Работа тормозной системы. 4. 1. Гидропневматический привод тормозов. Определение: Совокупность устройств для передачи энергии от источников к тормозным механизмам. 4. 1. 1. Общее устройство и принцип действия привода тормозов. Гидропневматический привод состоит из последовательно соединённых одного пневматического и двух гидравлических контуров. Пневматический контур является командной частью, гидравлической исполнительной частью гидропневматического привода. Первый гидравлический контур приводит в действие тормоза переднего и среднего мостов, второй тормоза заднего моста.

Урал 4320 Основными механизмами и приборами являются: а) пневматическая часть провода: компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны, крестовина, кран отбора воздуха, манометр, тормозной кран,

межбаллонный редуктор, пневматические усилители, разобщительный кран, соединительная головка. б) гидравлическая часть привода: два главных тормозных цилиндра, трубопроводы, исполнительные (колёсные цилиндры). 4. 1. 2. Устройство механизмов и приборов гидропневматического привода. Компрессор служит источником для создания запаса сжатого воздуха. Характеристика: поршневого типа, двухцилиндровый, производительностью 220 л/мин при 2000 об/мин коленчатого вала двигателя. Система смазки и охлаждения подключены к соответствующим системам двигателя. Установлен компрессор в развале блока двигателя и приводится в действие от блока распределительных шестерен. Устройство компрессора. Компрессор состоит из следующих деталей с крышкой: коленчатый вал с шестернёй, два шатуна, два поршня, блок цилиндров, головка блока, впускные и выпускные клапаны. Регулятор давления служит для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора от 6. 2 6. 5 до 7 7. 5 кгс/см 2 Регулятор состоит из корпуса, поршня со штоком, пружин, двух обратных клапанов, предохранительных клапанов, диафрагмы, регулировочных устройств.

Действие регулятора При достижении в пневматической системе давления 7 7. 5 кгс/см 2 регулятор давления соединяет нагнетательную магистраль с атмосферой, и подача воздуха в пневматическую систему прекращается. Когда давление воздуха в пневматической системе снизится до 6. 2 6. 5 кгс/см 2, регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу, и начинается нагнетание его в пневматическую систему. В случае неисправности регулятора давления, система предохраняется предохранительным клапаном, который срабатывает при давлении 9 9. 5 кгс/см. Тормозной кран. Назначение: тормозной кран служит для распределения сжатого воздуха и подачи его в пневмоусилители и тормозные камеры прицепа. Характеристика: комбинированный, двухмагистральный с поршневым механизмом слежения и плоскими резиновыми клапанами. Верхний цилиндр клапана предназначен для управления тормозами прицепа, нижний – для управления тормозами тягача. Крепление – на левом лонжероне рамы под кабиной. Особенности устройства тормозного крана. В корпусе монтируется прямодействующий тормозной кран тягача (нижняя секция). В верхней секции поршень, который постоянно поднимается возвратной пружиной к трубе уравновешивающей пружины. Уравновешивающая пружина

вместе с клапаном верхней секции обеспечивает слежение в верхней секции, регулирующей величину рабочего давления в тормозных камерах прицепа. Необходимое поджатие уравновешивающ ей пружины достигается наворачиванием упорной гайки на трубу пружины. Слежение в нижней секции, регулирующей величину рабочего давления в пневмоусилителях тягача, осуществляется пружиной, установленной с регулировочной втулкой на штоке нижней секции.

Втулка при помощи болта соединена с регулировочным режимным кольцом, с помощью которого регулируется одновременность торможения тягача и прицепа. Режимное кольцо можно установить в 3 положения, определяемые метками Р, Н, П соответствующие раннему, нормальному и позднему торможению прицепа в зависимости от его загрузки (соответственно: полная загрузка, средняя и прицеп не загружен).

полости. Пневматические усилители с главными гидравлическими тормозными цилиндрами. Назначение: является местом стыка пневматического и гидравлического контуров пневмогидравлического привода тормозов. Пневмоусилитель – обеспечивает создание необходимого условия на штоке поршня главного тормозного цилиндра. Для получения большого усилия пневмоусилитель выполнен двуполостным, т. е. имеем две силовые Устройство пневмоусилителя и главного тормозного цилиндра Пневмоусилитель состоит из: двух цилиндров, скреплённых с внутренней перегородкой стяжными болтами. В заднем цилиндре установлен поршень с пружиной, соединённой с полным штоком, который проходит через отверстие перегородки, снабжённое сальником. В задней стенке цилиндра имеется угольник для соединения с трубопроводом от тормозного крана. В переднем цилиндре установлен: поршень, соединённый с толкателем. Поршни уплотнены манжетами с войлочным кольцом.

Передние полости обоих цилиндров соединены с помощью штуцеров и трубок к атмосферной. К каждому пневмоусилителю крепится болтами чугунный литой корпус главного гидравлического цилиндра. В цилиндре установлен поршень с уплотняющими манжетами, отжимаемый в исходное положение пружиной, поршень имеет углубление, в которое входит толкатель. К цилиндру присоединён бачок для тормозной жидкости, который соединяется с полостью цилиндра компенсационным и перепускным отверстиями. В передней части цилиндра установлен нагнетательный и обратный клапаны. Цилиндр снабжён вентилем для удаления воздуха. В крышке цилиндра имеется штуцер для присоединения трубопровода, подводящего тормозную жидкость к рабочим цилиндрам колёс. Исполнительный гидравлический цилиндр (колёсный). Обеспечивает передачу усилия на тормозные колодки. Конструктивно 2 цилиндра одного тормозного механизма выполнены в одном корпусе. Цилиндр состоит: корпус, поршень, манжеты, упорные стержни поршня, перепускной клапан, защитные колпаки колёсного цилиндра.

Особенности конструкции одноцилиндровых рабочих тормозных механизмов Урал 43206 41

Особенности конструкции двухцилиндровых рабочих тормозных механизмов Урал 4320 31

Передние полости обоих цилиндров соединены с помощью штуцеров и трубок к атмосферной. К каждому пневмоусилителю крепится болтами чугунный литой корпус главного гидравлического цилиндра. В цилиндре установлен поршень с уплотняющими манжетами, отжимаемый в исходное положение пружиной, поршень имеет углубление, в которое входит толкатель. К цилиндру присоединён бачок для тормозной жидкости, который соединяется с полостью цилиндра компенсационным и перепускным отверстиями.

4. 2. Действие тормозной системы автомобиля УРАЛ 4320 Действие тормозной системы рассмотрим на следующих режимах: • при отпущенной педали тормоза; • при нажатии на педаль тормоза; • при торможении автопоезда стояночной тормозной системой. При отпущенной педали тормоза (расторможенное состояние) через нижнюю секцию крана с атмосферой соединены пневмоусилители тормозного привода. Поршни главного тормозного цилиндра и пневмоусилителя находятся в исходном положении. Поршень нижней секции тормозного крана действием возвратной пружины находится в левом крайнем положении, при этом клапан нижней секции закрыт, а за поршневое пространство нижней секции, а соответственно и пневмоусилители, через отверстии в поршне сообщено с атмосферой. В верхней секции, наоборот, все детали под действием уравновешивающей пружины находятся в правом крайнем положении, клапан верхней секции открыт и сжатый воздух подводится в запоршневую полость верхней секции и далее в магистраль прицепа для зарядки его воздушных баллонов, т. к. возвратная пружина поршня сжата, выпускное сверление поршня прижато к впускному клапану и запоршневая полость разобщена с атмосферой. По мере заполнения воздушных баллонов прицепа сжатым воздухом давления в запоршневой полости верхней секции постепенно повышается, поршень перемещается влево и дополнительно снимает уравновешивающую пружину. Впускной клапан перемещается за поршнем и при

достижении в магистрали управления прицепом номинального давления закрывается. Поступление сжатого воздуха в баллоны прицепа прекращается. При нажатии на тормозную педаль открывается впускной клапан нижней секции и сжатый воздух подводится к пневмоусилителям привода, тормозов, перемещает поршень со штоком и через толкатель воздействует на поршень главного тормозного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль к колёсным цилиндрам, автомобиль затормаживается. Одновременно отверстие в торце поршня отходит от впускного клапана верхней секции и через сверление в поршне сжатый воздух выпускается из воздухораспределителя прицепа в атмосферу, что приводит к торможению прицепа. При торможении автопоезда стояночной тормозной системой, посредством тяги привода тормозного крана и промежуточного рычага, рычаг ручного привода тормозного крана приводит в действие только верхняя секция крана, и прицеп затормаживается. Тягач при этом затормаживается механическим приводом. Для любого положения тормозной педали соблюдается пропорциональность между величиной усилия, прикладываемого к ней и величинами давления воздуха, подводимого к пневмоцилиндрам, а, следовательно, и интенсивность торможения автопоезда. Все детали механизмов слежения после завершения их переходного процесса находятся в состоянии равновесия.

5. Неисправности тормозных систем и уход за ними. 5. 1. Неисправности тормозной системы Основными эксплуатационными неисправностями тормозной системы являются: 1. тормоза не действуют; Признак: при нажатии на педаль автомобиль не затормаживается. Причины: отсутствие воздуха в баллонах пневматического привода, из за неисправности компрессора, регулятора давления, тормозного привода. Для УРАЛ 4320 дополнительно: закипание тормозной жидкости из за перегрева тормозных цилиндров, отсутствие тормозной жидкости в главных тормозных цилиндрах. 2. недостаточная эффективность торможения; Признаки: при торможении автомобиля его скорость снижается медленно, т. е. увеличивается тормозной путь. Причины: неполное прилегание фрикционных накладок к тормозному барабану, большие зазоры между колодками и барабанами тормозов, замаслены накладки тормозных колодок, перегрев тормозных механизмов, нарушена герметичность пневматического привода. Для УРАЛ 4320 дополнительно: утечка тормозной жидкости или попадание воздуха в гидроцилиндры или в магистрали гидропривода, изношена внутренняя манжета или отсутствует жидкость в одном из главных тормозных цилиндров. 3. неполное расторможение; Признаки: после отпускания педали автомобиль полностью не растормаживается

Причины: заклинивание тормозных колодок. Для УРАЛ 4320 дополнительно: отсутствие свободного хода педали тормоза; разбухание резиновых манжет гидропривода из за попадания в него минерального масла; заедание поршня в пневмоусилителе; засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре; неравномерное распределение тормозных сил между колёсами; Признаки: при торможении автомобиль уводит в сторону. На скользкой дороге автомобиль заносит. Причины: разные величины зазоров между колодками и барабанами тормоза левых и правых колёс, замасливание накладок отдельных колёс. 5. 2. Уход за тормозной системой. К операциям по уходу за тормозными системами относятся: очистка от грязи, масла механизмов и приборов, проверка крепления, определение необходимости и выполнения регулировок. Основные работы по стояночному тормозу. • проверка состояния тяг и рычагов тормозного привода; • поддержание в чистоте трущихся поверхностей (колодок и барабанов); • смазка валиков и шарнирных соединений; • регулировка в соответствии с указаниями заводской инструкции. Основные работы по уходу за тормозами с пневматическим приводом. • контроль за давлением воздуха в тормозной системе (по показаниям манометра); • проверка герметичности соединений и трубопроводов;

• проверка состояния работы тормозного крана и регулятора давлений и предохранительного клапана; • слив конденсата из воздушных баллонов; • регулировка приборов пневмопривода и механизмов в соответствии с требованиями заводских инструкций. Основные работы по уходу за гидравлическим приводом тормозов • проверка плотности всех соединений всех трубопроводов и уплотнений цилиндров; • проверка и доведение уровня жидкости в главном тормозном цилиндре до нормы; • удаление воздуха из гидравлического контура приводов; • проверка работы выключателя сигнализации тормозной системы ВК 503. Порядок прокачки главных и рабочих цилиндров на УРАЛ 4320. 1. Удалить грязь с главных цилиндров и бачков. 2. Снять резиновый колпак с перепускного клапана, надеть на клапан трубку и опустить её в открытый конец тормозной жидкости, налитый в стеклянный сосуд вместимостью менее 0. 2 л. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты. 3. Отвернуть 0. 5 0. 75 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза (до прекращения выделения пузырьков воздуха из трубки, опущенной в сосуд). 4. Нажать на педаль, плотно завернуть перепускной клапан цилиндра, снять

трубку и надеть колпачок. 5. После прокачки всех цилиндров долить жидкость в бачки до уровня 15 20 мм ниже верхней кромки наливной горловины и завернуть пробку наливного отверстия. 6. При замене тормозной жидкости разобрать колесные и главные цилиндры, промыть рабочие поверхности деталей. При сборке цилиндров смазать поршень и внутреннюю часть цилиндра. Уровень тормозной жидкости должен быть на 15 20 мм ниже верхней кромки наливной горловины. Обратите внимание, что заполнять систему и прокачивать тормоза можно только при наличии воздуха в пневматической системе автомобиля, прокачку осуществлять в следующем порядке: колесные цилиндры – средний левый, задние левый и правый, средний правый, передний левый. Нажимать педаль нужно быстро и отпускать медленно и доливайте тормозную жидкость в бачки, чтобы не допустить “сухого дна”, т. к. прокачку необходимо будет начинать сначала.

6. Особенности тормозных систем автомобиля Кам. АЗ – 4310. Автомобиль имет следующие тормозные системы: • рабочего тормоза; • стояночного тормоза; • запасного тормоза; • вспомогательного тормоза; а также системы аварийного растормаживания и системы аварийной сигнализации и контроля. Запасной тормоз. Назначение: для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочего тормоза. Вспомогательный тормоз. Назначение: для торможения автомобиля на затяжных спусках горных дорог. Система аварийного растормаживания. Назначение: для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля. Система аварийной сигнализации и контроля. Назначение: для световой и акустической сигнализации о работе тормозов и их приводов, а также диагностики технического состояния пневматического тормозного привода и отбора сжатого воздуха из пневмосистемы через клапаны контрольных выводов.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозными механизмами рабочей, стояночной и запасной тормозных систем являются тормозные механизмы колес, а вспомогательной – двигатель. Пневматический тормозной привод питается от источника сжатого воздуха и разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Пневматический привод состоит из четырех основных контуров: • первый контур – привода рабочих тормозов передней оси; • второй контур – привода рабочих тормозов задней тележки и питания системы аварийного растормаживания стояночного тормоза; • третий контур – привода стояночного и запасного тормозов; • четвертый контур – привода вспомогательного тормоза и других потребителей. Все контуры связаны с комбинированным приводом тормозов прицепа. Приборы питания сжатым воздухом. Назначение: служат для обеспечения пневмосистемы автомобиля сжатым воздухом, регулирования давления, предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах системы и накопления сжатого воздуха. Состоят из: компрессора; регулятора давления; предохранителя от замерзания; воздушных баллонов.

Компрессор. По устройству аналогичен компрессору ЗИЛ 131 Н. Установлен на переднем торце картера маховика двигателя. Привод от коленчатого вала двигателя через шестерни привода агрегатов. Регулятор давления. Назначение: служит для автоматического регулирования давления в системе пневматического привода тормозов в пределах 0, 62… 0, 75 МПа, предохранения пневмосистемы от повышения давления более 1… 1, 35 МПа при несрабатывании автоматического регулятора и защиты пневмосистемы от загрязнения. Установлен: на правом лонжероне рамы за переднем колесом. Предохранитель от замерзания. Назначение: для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического привода тормозов. Характеристика: испарительный. Рабочая жидкость – этиловый спирт, объем – 0, 2 л. Размещён рядом с регулятором давления и крепится на кронштейне к правому лонжерону рамы. Включается в работу при температуре окружающего воздуха +5 и ниже.

Принцип действия основан на испарении и смешении частиц спирта с воздухом при прохождении через предохранитель, вследствие чего понижается температура замерзания конденсата. Воздушные баллоны. По устройству аналогичны Зи. Л 4334. Всего имеется 6 штук.

Рабочая тормозная система. Состоит из: тормозных механизмов; I и II контуров пневмосистемы. Тормозные механизмы. Установлены на всех шести колесах автомобиля. Основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жестко связанным с фланцем моста. Состоит из: суппорта; барабана; 2 х колодок с фрикционными накладками и 4 стяжными пружинами; 2 х эксцентриковых осей; S образного кулака; регулировочного рычага.

При торможении колодки раздвигаются S образным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение четырьмя стяжными пружинами. Разжимной кулак вращается в кронштейне, прикрепленном к суппорту болтами. На этом же кронштейне устанавливается тормозная камера. На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца.

Щиток тормоза, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от попадания грязи.

Привод рабочей тормозной системы. Характеристика: пневматический, двухконтурный, приводит раздельно тормозные механизмы переднего моста и задней тележки автомобиля. В первый контур входят: тройной защитный клапан (одна секция); воздушный баллон (слева верхний, передний); тормозной кран (нижняя секция); тормозные камеры; двухстрелочный манометр (на щитке приборов в кабине); клапан контрольного вывода; датчик падения давления; контрольные лампы падения давления в контуре; трубопроводы. Во второй контур входят: тройной защитный клапан (одна секция); два воздушных баллона (слева нижний и верхний задний); тормозной кран (верхняя секция); тормозная камера; двухстрелочный манометр (на щитке приборов в кабине, нижняя шкала); клапан контрольного вывода; датчик падения давления; контрольные лампы падения давления; Приборы I и II контуров. Тройной защитный клапан. Назначение: служит для разделения сжатого воздуха на три контура (привода тормозных механизмов передних колес, задней тележки и вспомогательного тормоза); автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности; сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали; питания вспомогательного контура от первого и второго контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня). Принцип действия заключается в открывании клапанов под действием пружин, с одной стороны, и сжатого воздуха, с другой, в зависимости от давления в контурах или питающей магистрали.

Тормозной кран. Характеристика: поршневой, двухсекционный, прямого действия. Назначение: для управления тормозными механизмами двухконтурного привода рабочих тормозов. Корпус имеет выводы, которые соединяются: I – с воздушным баллоном первого контура; II – с двумя воздушными баллонами второго контура; III – с пневмокамерами привода тормозных механизмов задней тележки; IV – с пневмокамерой привода тормозных механизмов передних колес. Привод тормозного крана. Характеристика: механический Назначение: для передачи усилия от педали управления через систему тяг и рычагов на рычаг тормозного крана.

Тормозные камеры. По устройству аналогичны Зи. Л 4334. Стояночная тормозная система. Состоит из: тормозных механизмов; III контура пневматического тормозного привода. Тормозные механизмы. Характеристика: колесные, колодочные, барабанные.

Пневматический привод стояночной тормозной системы. Приборы привода стояночной тормозной системы составляют III й пневматический контур. Характеристика: дистанционный, пневматический Предназначен: для управления стояночной тормозной системой. Состоит из: одинарного защитного клапана; двух воздушных баллонов; крана управления стояночной тормозной системой; ускорительного клапана; двухмагистрального перепускного клапана; клапана контрольного вывода; датчика падения давления; датчика включения стояночной тормозной системы; трубопроводов.

Одинарный защитный клапан. Назначение: для сохранения сжатого воздуха в III контуре привода стояночной тормозной системы в случае нарушения герметичности питающей магистрали и для автоматического отключения третьего контура в случае нарушения его герметичности. Характеристика: клапан диафрагменно поршневой.

Кран управления стояночной тормозной системой. Назначение: для управления пружинами энергоаккумуляторов. Характеристика: поршневого типа, с ручным управлением, обратного действия. Размещается в кабине автомобиля и крепится к кронштейнам пола кабины справа от сиденья водителя. Для затормаживания автомобиля на стоянке рукоятку крана установить в вертикальное фиксированное положение.

Ускорительный клапан. Назначение: для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы за счет сокращения длины магистрали впуска и выпуска воздуха из пружинных энергоаккумуляторов через клапан. Характеристика: поршневой, обладает следящим действием. Размещается и крепится внутри правого лонжерона рамы в зоне задней тележки. Давление в полости над поршнем снижается до тех пор, пока усилие, действующее на поршень сверху, не станет больше, чем снизу. После этого поршень перемещается вниз и закрывает выпускной клапан, прекращая выпуск воздуха в атмосферу.

Двухмагистральный перепускной клапан. Назначение: для управления пружинными энергоаккумуляторами с помощью привода стояночной тормозной системы и крана аварийного растормаживания. Крепится вместе с ускорительным клапанам внутри правого лонжерона рамы. Привод управления тормозными механизмами. Характеристика: пневматический, с пружинными энергоаккумуляторами. Состоит из: пневматических приборов управления пружинными энергоаккумуляторами; четырех пружинных энергоаккумуляторов.

Пружинные энергоаккумуляторы. Назначение: для приведения в действие тормозных механизмов среднего и заднего мостов при включении стояночной тормозной системы. Состоят из: цилиндра; поршня; силовой пружины; толкателя; подпятника; винта механизма растормаживания с упорным подшипником; дренажной трубки; деталей крепления и уплотнения. Устанавливаются на тормозной камере и крепятся к ней болтами. При затормаживании автомобиля сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов выпускается в атмосферу. Пружины энергоаккумуляторов, разжимаясь, приводят

в действие тормозные механизмы. При выключении стояночной тормозной системы воздух из воздушных баллонов поступает в пружинные энергоаккумуляторы; при этом силовые пружины сжимаются, и автомобиль растормаживается Запасная тормозная система. В качестве запасной тормозной системы используется стояночная тормозная система. Обладает следящим действием. От угла поворота рукоятки крана зависит значение тормозной силы на колесах. Если рукоятка крана осталась в одном из промежуточных положений, то при падении давления в полости над следящим поршнем до определенного значения поршень поднимается вверх, преодолевая силу уравновешивающей пружины до соприкосновения клапана со штоком. Выпуск сжатого воздуха при этом прекращается. Вспомогательная тормозная система. Характеристика: дроссельного типа, компрессионная, имеет пневматический привод. В качестве тормозного механизма используется кривошипно шатунный механизм двигателя и механизм вспомогательного тормоза. Механизмы вспомогательного тормоза. Назначение: для перекрытия проходного сечения выпускных трубопроводов заслонками. Состав: корпус; заслонка; вал; поворотный рычаг.

При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза – перпендикулярно, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме торможения. Установлены в приемных трубах глушителя. Привод вспомогательного тормоза. Назначение: для управления тормозными механизмами. Характеристика: пневматический. Состоит из: • секции тройного защитного клапана; • кнопочного крана управления; • пневматического цилиндра останова двигателя; • двух пневматических цилиндров привода.

Пневматические цилиндры привода заслонок. Назначение: для управления заслонками механизмов вспомогательной тормозной системы. Пневматический цилиндр останова двигателя. Назначение: для управления рычагом остановки двигателя. Кнопочный пневматический тормозной кран. Назначение: для управления пневматическими цилиндрами вспомогательной тормозной системы. В двухпроводном приводе прицеп соединен с тягачом двумя магистралями, одна из которых питающая, а другая управляющая. Это обеспечивает пополнение сжатым воздухом баллонов прицепа во время торможения, поэтому повышается эффективность действия тормозов. 7. Тормозная система прицепа. Приборы управления тормозами прицепа автомобиля Зи. Л 4334: воздушный баллон (на прицепе); разобщительный кран; соединительная головка типа А; рычаг комбинированного тормозного крана, соединенный с приводом стояночного тормоза. Разобщительный кран. Назначение: для перекрытия пневматической магистрали, соединяющей автомобиль тягач с прицепом. Характеристика: диафрагменно клапанный. Тормозная система прицепа. Тормозные механизмы колес прицепа аналогичны автомобилю тягачу.

Тормозные приводы прицепов. Пневматический тормозной привод прицепа на автомобиле ЗИЛ 131 оборудован по однопроводной схеме, а на автомобиле Кам. АЗ 4310 может быть оборудован по однопроводной или двух проводной схеме. Прицеп, оборудованный по однопроводной схеме, соединен с тягачом одной магистралью, по которой питаются приборы прицепа сжатым воздухом, и выпускается воздух при торможении. Однопроводный привод прицепа не обеспечивает эффективность торможения при частом пользовании тормозом.

Соединительная головка типа А. Назначение: для соединения однопроводного пневматического привода тормозов прицепа и полуприцепа с пневматическим тормозным приводом тягача, а также для автоматического закрытия соединительной магистрали тягача при самопроизвольном разъединении головок. Характеристика: клапанная. 6. 2. Приборы управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом автомобиля Кам. АЗ 4310 • два воздушных баллона(на прицепе); одинарный защитный клапан; • клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; • разобщительный кран; • соединительная головка типа «Палм» ; • датчик включения сигнала торможения. При торможении тягача рабочей и стояночной тормозными системами воздух поступает по управляющей магистрали в пневмопривод прицепа – происходит его затормаживание. При нарушении герметичности питающей магистрали также происходит затормаживание прицепа. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Назначение: для управления тормозами при включении любого из самостоятельных контуров рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, а также для включения клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. Характеристика: диафрагменно поршневой. Расположен в задней части автомобиля тягача и крепится двумя болтами к раме.

В клапане выполнены выводы: I – к нижней секции двухсекционного тормозного крана; II – к крану стояночной (запасной) тормозной системы обратного действия с ручным управлением; III – вывод к верхней секции двухсекционного тормозного крана; IV – к магистрали управления тормозами прицепа и к клапану управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; V к воздушному баллону; VI атмосферный вывод.

Соединительная головка типа “Палм”. Назначение: для соединения магистралей двухпроводного пневматического привода тормозов прицепа (полуприцепа) и тягача. Головки две: в питающей магистрали устанавливается головка красного цвета, а в управляющей – голубого. На автомобилях тягачах устанавливаются на задней поперечине рамы.

Датчик включения сигнала торможения. Назначение: для замыкания цепи электрических ламп при торможении. Характеристика: диафрагменный. Установлены в магистралях, по которым подается сжатый воздух при торможении. 7. 3. Приборы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом автомобиля Кам. АЗ 4310: • одинарный защитный клапан; • клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; • разобщительный кран; • соединительная головка типа А; • воздушный баллон (на прицепе).

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. Кроме своего прямого назначения служит для: ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в пневматическую систему прицепа, до заданного значения с целью предотвращения самозатормаживания прицепа при колебаниях этого давления. Характеристика: диафрагменно поршневой, пневматический. Установлен на раме автомобиля и закреплен двумя болтами. В клапане выполнены выводы: I к воздушному баллону тягача; II в соединительную магистраль прицепа; III в атмосферу; IV к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контрольные вопросы 1. Как устроен стояночный тормоз Урал 4320? 2. Назовите основные элементы рабочей тормозной системы Урал 4320? 3. Как устроен тормозной механизма рабочего тормоза Урал 4320? 4. Назначение вспомогательного тормоза автомобиля Урал 4320? 5. Как устроен вспомогательный тормоз УРал 4320? 6. Назовите основные механизмы и приборы гидропневматического привода Урал 4320? 7. Как устроен пневмоусилитель гидропневматического привода? 8. Как устроен главный тормозной цилиндр гидропневматического привода? 9. Назовите основные неисправности тормозной системы автомобиля? 10. Назовите основные операции по уходу за тормозами автомобиля с пневматическим приводом? 11. Назовите основные операции по уходу за тормозами автомобиля с гидропневматическим приводом? Задание на самоподготовку (изучить материал занятия, используя литературу) 1. Анохин В. И. “Отечественные автомобили”. М. : 2000 г. 2. “Автомобиль Зи. Л 131 и его модификации”. (ТО) В. И. 2003 г. 3. “Автомобили тягачи Урал 4320 и Урал 4420 и их модификации” (ТО) В. И. 2002 г. 4. Медведков В. И. и др. Кам. АЗ 5320 и Урал 4320. Учебное пособие”, 2001 г.