Тема 8 Управление участками с высоким риском

Тема 8 Управление участками с высоким риском ■ Это участки со значительным уровнем аварийности ■ Поэтому основным является определение причины ● Было ли это случайным стечением обстоятельств или нет ● Или повлияли какие-либо постоянно присутствующие аварийные факторы ■ На таких участках используется следующий подход: определенные участки дорог содержан некоторую совокупность факторов, которые и приводят к многочисленным авариям Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 1

Директива 2008/96 – подход к управлению на участках с высокими рисками ■ Описывается в разделе “участки с концентрацией высокого риска” ■ Определение и ранжирование таких участков основывается на статистике аварийности по крайней мере за 3 года и особенностях эксплуатации того или иного участка ■ Применяется специальный метод для определения, анализа и ранжирования участков дорожной сети которые находились в эксплуатации свыше 3 лет и которые содержат большое количество аварий со смертельным исходом на единицу длины с учетом интенсивности присутствующей на нем – для перегонов. Для перекрестков – применяется простое сравнение аварий со смертельным исходом Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2

Подход к участкам с высоким риском ■ Внедрение каких-либо мероприятий на таких участках всегда должно быть экономически обоснованным и приводить к сокращению количества погибших в отношении с интенсивностью движения ■ Внедрение мероприятий всегда начинают с участков могущих дать наибольший эффект (т. е. с тех на которых присутствуют большие аварийные потери, а стоимость необходимых мероприятий минимальна) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 3

Подход к участкам с высоким риском ■ Статистика говорит о том, что сокращение аварийных потерь на 18% и более является как правило экономически выгодным ■ Периодическое определение и ранжирование таких участков позволяет произвести оценку уже внедренных мероприятий Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 4

Подход к участкам с высоким риском. Исходные данные ■ Данный подход наиболее эффективен в странах, не имеющих опыта по устранению причин аварий на таких участках ■ Чтобы применить данный метод с наибольшей экономической отдачей изначально требуется ряд достоверных и качественных исходных данных (а именно подробной статистики аварийности, данных по участку и др. ) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 5

Оценка исходных данных по аварийности ■ Из года в год количество аварий на конкретно взятом участке как привило значительно колеблется, даже если не имели место какие-либо мероприятия ■ По статистике в общей совокупности присутствуют аварии которые являются редкими и нерегулярными – т. е. случайными. Как раз такие из них и препятствуют достоверному изучению аварийности на участке. Поэтому сбор статистики аварийности должен предполагать изучение причин каждой аварии (что осуществляется с помощью дополнительных документов) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 6

Три стадии работы с участками с высоким риском - На первой стадии происходит идентификация участков с высоким риском ● - Самым простым методом является определение местонахождения аварий и их нанесение на определенную территориальную область с последующим выявлением наиболее аварийных участков На второй стадии происходит анализ причин и выявление общих из них в большей степени влияющих на аварийность - На третьей стадии разрабатываются наиболее эффективные мероприятия основанные на результатах анализа причин Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 7

Показатели сравнения участков ■ Если речь идет о перегоне, то в качестве таких показателей принимают: - Относительное количество аварий на единицу длины - Относительное количество аварий на единицу интенсивности движения ■ О перекрестке: - Количество аварий на млн. автомобилей въезжающих на него Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8

Экономическая эффективность примененных мероприятий ■ Основное положение: ранжирование и последующий выбор наиболее приоритетных участков также должен осуществляться на основе потенциала снижения аварийных потерь Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 9

Три критерия оценки участков с высоким риском ■ Первый критерий – финансовый показатель эффективности, подразумевающий, что внедренные мероприятия в последующем должны максимизировать выгоду в вопросах распределения потерь Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10

Три критерия оценки участков с высоким риском ■ Второй критерий – профессиональной ответственности, подразумевающий, что обязательность внедренных мероприятий была вызвана ошибками проектировании, строительстве или обслуживании Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 11

Три критерия оценки участков с высоким риском ■ Третий критерий – объективность по отношению к пользователям, подразумевает, что для исследований выбираются те из участников движения, которые показывают объективно высокий риск Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 12