Тема 8 Общие сведения о наплавных мостах и паромных переправах Занятие 1. Общие сведения о наплавных мостах и паромных переправах.
Воспитательная цель Прививать ответственное отношение к выбору речной системы наплавного моста. Учебная цель Привить умение в организации строительства военных мостов и переправ из комплекта МАРМ. Вид занятия Практическое со взводом. Место проведения Класс ВМП Материальное обеспечение Плакат: «Схема наплавного моста» , «Схема паромной переправы» . Литература 1 Учебник «Мосты и переправы на ВАД» , стр. 281 -293. 2. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса» , ч. 2, стр. 336 -341.
Первый вопрос. Основные понятия и определения, особенности наплавного моста и паромной переправы. Второй вопрос. Условия применения наплавных мостов и паромных переправ. Тактико-технические требования к военным наплавным мостам и переправам. Третий вопрос. Системы наплавных мостов. Наплавные мосты-ленты.
Первый вопрос. Основные понятия и определения, особенности наплавного моста и паромной переправы. Наплавной мост – это мост на плавучих опорах или мост в виде плавучей ленты. Речная часть – это плавающая основная часть моста, состоящая из пролетных строений и плавучих опор. В современных конструкциях наплавных мостов, палуба плавучих опор является пролетным строением. Береговая часть- это пристани виде эстакад или дебаркадеров. Дебаркадер- это баржа закрепленная к берегу тросами к анкерам или кусту свай. Береговая часть может отсутствовать при малых колебаниях уровней воды. Переходная часть- часть наплавного моста, соединяющая речную чаcть с берегом. В наплавных мостах она всегда есть. Плавучие опоры наплавных мостов из местных плав средств: - речные суда (баржи); - плашкоуты малого водоизмещения с плоским дном -цистерны (бочки); -плоты. Плавучие опоры табельных мостов: понтоны, звенья понтонов. Пролетные строения: несущая – прогоны, балки, фермы ; проезжая часть – щиты настила из досок рабочего (поперечного) и защитного настила(продольного) из досок. В табельных мостах –палуба плавучих опор(понтонов) –является пролетным строением.
Понтон – плавучая опора табельных мостов. Корпус металлический из оболочки и каркаса, обеспечивающего жесткость корпуса. Каркас состоит из поперечного и продольного наборов. Поперечный набор – шпангоуты, бимсы, шпация. Продольный набор – стрингеры, карленгсы, кильсоны. обшивка. . Преподаватель дает схему наплавного моста. Понтонный парк-это комплект элементов сборно- разборных паромно – мостовых конструкций со специально оборудованными автомашинами, а также средствами моторизации переправ и механизации сборочных работ для устройства мостовых и паромных переправ. Паромы: Основные группы: - перевозочные паромы; - мостовые паромы; - паромы для производства работ по строительству и восстановлению мостов. Паром – это одна, две, три и более плавучих опор на которые опирается пролетное строения, образуя грузовую площадку. Состав паромной переправы - паромы, причальные устройства (пристани), буксирные суда (катера), подходы к переправам, сигнальные устройства, тяговые устройства, защитные и оборонительные сооружения, караульная и комендантская служба. Перемещение паромов: по перечному канату или на веслах, буксирными катерами, подвесными моторами, паром- самолет при скорости воды более 1 мс Преподаватель дает схемы передвижения паромов.
Второй вопрос. Условия применения наплавных мостов и паромных переправ. Тактико-технические требования к военным наплавным мостам и переправам. Преимущество наплавных мостов перед мостами на жестких опорах настолько значительны, что наплавные мосты, применявшиеся для переправы войск в глубокой древности, не потеряли своего значения до настоящего времени. Условия применения: -- при краткосрочном восстановлении мостов; -- на широких и глубоких реках, водных препятствиях (В 1942 г через р. Волга на участке от Саратова до Астрахани для обеспечения Сталинградской битвы оборудовали 141 причал и 134 паромов из барж грузоподъемностью от 200 до несколько тысяч тонн. ) -- ограниченный срок восстановления до минимума (несколько часов); --для сопровождения колонн особого назначения; --при сильном воздействии противника по переправе; --для обеспечения переправы техники, не проходящей по требованию габарита и грузоподъемности мостов на жестких опорах; --для обеспечения быстрого маневра колонн в случаи массового поражения мостов от ОМП; -- во время ледохода и слабого ледяного покрова ледяных переправ.
Тактико - технические требования к военным наплавным мостам. Наплавные мосты и паромные переправы подразделяются : из местных плавсредств и строительных материалов и табельные наплавные мосты. Эти мосты ускоренной наводки мостовых и паромных переправ относятся к 1 стадии восстановления мостов. Требования к наплавным мостам: --обеспечивать наводку моста и сборку паромов высокими темпами при минимальном составе расчетов; --быстрый переход от мостовой к паромной переправе; --допускать многократную сборку и разборку паромно- мостовых конструкций и быстрого ремонта в полевых условиях; --простота конструкции и быстрое освоение материальной части расчетами; ---маневренность по суше и по воде; -- непотопляемость плавучих опор; --высокая проходимость транспортных средств ; --возможность изменения грузоподъемности мостов и паромов в широких пределах; --допускать перемещение материальной части всеми видами транспорта.
Третий вопрос. Системы наплавных мостов. Наплавные мосты-ленты. Системы наплавных мостов: - разрезная система речной части; - шарнирно – консольная система; - неразрезная система. а) разрезная система применяется в наплавных мостах барж большой грузоподъемности и пролетных строений больших пролетов. Речная часть состоит из отдельных плавучих опор, на которые опираются пролетные строения смежных пролетов. Каждая опора воспринимает проходящую над опорой подвижную нагрузку и вес пролетного строения. б) шарнирно – консольная система состоит из двухконсольных звеньев(паромов), соединенных между собой шарнирами. Звено моста собирается из двух, трех, четырех опор. Пролетное строение опирается на борта опор. В шарнирно – консольной системе давление от подвижной нагрузке в пределе одного звена через шарниры передается на соседние звенья, поэтому доля нагрузки будет меньше, чем в разрезной системе. Для плавучих опор применяются плавучие суда малых размеров и малой грузоподъемности. . Шарнирно – консольная конструкция речной части позволяет наводить мосты широким фронтом, а также позволяет переход от мостовой переправы к паромной в короткие сроки. Обеспечивает большую живучесть наплавных мостов, чем при разрезной системе.
в) неразрезная система представляет многопролетную балку, опирающуюся на плавучие опоры. Нагрузку подвижную воспринимают несколько опор. Следовательно опоры могут бать малых размеров. Применяется данная система в табельных наплавных мостах. Мосты - ленты – моста, в которых плавучие опоры соединены в ленту, борт к борту или корма с носовой частью. Мосты – ленты из местных плавсредств устраивают из судов(барж) водоизмещением от 200 т и выше. Расположение судов продольными осями поперёк реки сокращает число требуемых судов. Движение подвижных нагрузок происходит по палубе судов. Мосты – ленты широкое применение получили в табельных мостах (ПМП, НАРМ).
Скачать презентацию Тема 8 Общие сведения о наплавных мостах и
Мостовая подготовка Тема 8.ppt