Скачать презентацию ТЕМА 8 ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ Скачать презентацию ТЕМА 8 ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ

91c6eba761acfc5783236d982cdfdb3c.ppt

  • Количество слайдов: 28

ТЕМА 8 ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ ТА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ 1. Призначення засобів ТЕМА 8 ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ ТА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ 1. Призначення засобів діагностування ходової частини. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі. Обладнання для балансування коліс автомобілів. Стенди для контролю кутового зміщення задніх мостів. 2. Вимірники люфтів і сил тертя в кермовому приводі. Стенди для перевірки кутів установки керованих коліс. Площадкові стенди для діагностування установки коліс. 146

1. Призначення засобів діагностування ходової частини. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі. Обладнання для 1. Призначення засобів діагностування ходової частини. Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі. Обладнання для балансування коліс автомобілів. Стенди для контролю кутового зміщення задніх мостів. Засоби діагностування ходової частини автомобілів дозволяють визначати: 1) пружність підвіски; 2) амплітуду коливання амортизаторів коліс; 3) осьовий і радіальний люфти в підшипниках; 4)биття (дисбаланс) коліс; 5) тиск повітря в 6) шинах; 7) глибину протектора шин; 8) паралельне зміщення мостів автомобілів. Пружність підвісок визначають прямим і непрямим методами. При прямому методі знімають пружну характеристику підвіски, вимірюючи її вертикальні деформації під дією змінного вертикального навантаження, і по характеристиці визначають коефіцієнт жорсткості й внутрішнє тертя. Непрямий метод заснований на вимірі умовної довжини пружини або стріли прогину ресори при навантаженні на вісь, зазначеної в технічній характеристиці, для автомобіля в спорядженому стані. Діагностування підвіски автомобіля може здійснюватися за змушеними або вільними коливаннями підресореної або не підресореної мас. Діагностування за змушеними коливаннями в основному зводиться до експериментального визначення амплітудно частотних характеристик. Діагностування підвіски за вільними коливаннями ґрунтується на порівнянні еталонної кривою загасаючих коливань кузова із кривою, отриманою в процесі випробувань. Ці криві можуть бути отримані двома методами: підтягуванням або скиданням. 147

Пристрій для діагностування підвіски автомобілів 148 1 – провод; 2 – реле часу; 3 Пристрій для діагностування підвіски автомобілів 148 1 – провод; 2 – реле часу; 3 – реєстратор; 4 – кінцевий датчик; 5 – рухлива частина датчика; 6 – стержень; 7 – нерухлива частина датчика; 8 – пружина; 9 – башмак; 10 – пневмоциліндр; 11, 12, 14 – трубопроводи; 13 – клапан керування; 15 – стійка; 16 – пульт керування; 17 – механізм; 18 – наконечник Пристрій мод. КІ-4892 для перевірки зазорів у шкворневих з’єднаннях 1 – стійка; 2 – штанга; 3 – шарнір; 4 – рукоятка затискача шарніра; 5 – індикатор; 6 – гвинт затискача індикатора; 7, 8 – губки затискача для закріплення пристрою на балці передньої осі автомобіля; 9 – рукоятка затискача; 10 – гальмовий диск; 11 – балка передньої осі автомобіля

Тестер подвески EUSAMA ST 200 E-NX Измеряемые параметры: осевая нагрузка; нагрузка от каждого колеса; Тестер подвески EUSAMA ST 200 E-NX Измеряемые параметры: осевая нагрузка; нагрузка от каждого колеса; величина сцепления для каждого колеса; разнице в величине сцепления между колесами на одной оси; минимальная динамическая нагрузка (минимальная нагрузка на дорогу). 149

Тестер подвески EUSAMA ST 200 E-NX 150 Устройство для эффективного тестирования подвески легковых автомобилей Тестер подвески EUSAMA ST 200 E-NX 150 Устройство для эффективного тестирования подвески легковых автомобилей и легкого грузового транспорта. Тестер измеряет величину сцепления с дорожным покрытием по методу EUSAMA. Метод EUSAMA (European Shock Absorber Manufacturers Association) - это стандартизованный и наиболее популярный метод измерений такого рода, поскольку наиболее прост и интуитивно понятен. В процессе тестирования определяется общее значение сцепления, поскольку оно относится не только к работе амортизаторов, но и ко всей подвеске в целом. Метод EUSAMA основан на измерении минимальной динамической и статической нагрузки от колеса (другими словами, измерении веса), отношение которых отображается в процентах. Это величина (значение EUSAMA), характеризует способность подвески автомобиля удерживать колесо в контакте с дорожным покрытием, как в простых, так и в сложных условиях вождения. Значение EUSAMA вычисляется для каждого колеса в отдельности, что позволяет рассчитывать разницу в коэффициенте сцепления между колесами для каждой оси (дисбаланс). В свою очередь, это дает возможность избежать потенциально опасных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе движения автомобиля. Тестер подвески может устанавливаться как поверх фундамента, так и заглубляться в полы. Конструкция тестера разработана так, чтобы максимально упростить доступ к внутренним компонентам устройства и сделать его простым и легким в обслуживании. Электрические и механические элементы конструкции тестера взаимозаменяемы со всеми предыдущими моделями. Тестер подвески ST 200 E-NX в данной комплектации рассчитан на подключения к персональному компьютеру, входящему в состав тестера тормозного усилия BT-90 PRO ICE, для чего оснащается соответствующим интерфейсом.

Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі 151 Незадовільна робота амортизаторів відбувається: 1) при негерметичності Стенди для діагностування амортизаторів на автомобілі 151 Незадовільна робота амортизаторів відбувається: 1) при негерметичності (у результаті ослаблення затягування гайки резервуара або зношуванні сальника); 2) витіканні рідини (газу); 3) при забоїнах ударного походження на корпусі резервуара; 4) при наявності рисок і задирів на штоку; 5) при поломці або зношуванні поршневого кільця, надирах на поршні; 6) при нещільному перекритті пропускного клапана або клапана стиску (або надмірне осідання його пружини); 7) при ослабленні кріплення самого амортизатора або зношуванні пальців металевих і гумових втулок. Стенд для перевірки амортизаторів 1 – важіль; 2, 8 – електродвигуни; 3 – самопис; 4 – регулювальний гвинт; 5 – пружина; 6 – діаграмні диски; 7 – маховик; 9 – пристрій для перетворення обертового руху вала в коливальне; 10 – рама; 11 – платформа для в’їзду автомобіля Стенд для перевірки амортизаторів Elkon L-100

Стенд MSD 3000 EURO фірми МАНА (Німеччина) Стенд проверки демпфирующих свойств подвески с функцией Стенд MSD 3000 EURO фірми МАНА (Німеччина) Стенд проверки демпфирующих свойств подвески с функцией осевых весов. Исполнение для подключения к IW 2 UROSYSTEM / Profi-EUROSYSTEM (начиная с версии 7. 10). Амплитуда колебаний - 6, 5 мм, частота возмущения - 2 -10 Гц, диапазон измерения (коэффициент демпфирования "D", Лерше фактор) - 0, 02 - 0, 3, для автомобилей с осевой нагрузкой на ось до 2500 кг, ширина колеи 880 -2200 мм. 152

153 153

154 Технические данные Агрегат стенда Допустимая нагрузка на ось MSD 3000 2. 2 т 154 Технические данные Агрегат стенда Допустимая нагрузка на ось MSD 3000 2. 2 т Нагрузка на ось при проезде через стенд 2. 5 т / 13 т (опция) Электропривод Амплитуда возбуждающих колебаний (2 x) 1. 1 к. Вт 6. 5 мм Частота возбуждающих колебаний (управляемая) 2 10 Гц Макс. ход платформы Ширина колеи мин. Ширина колеи макс. прим. 70 мм 800 мм 2200 мм Пределы измерений фактора демпфирования „D“ 0, 02 – 0, 3 (безразмерный) Источник питания / Защита по току 220 В, 1 фаза, 50/60 Гц / 16 A Запуск измерения автоматически, при нагрузке более 60 кг (регулируемый) 2 % от конечной величины 2 % разница между левой и правой стороной Габариты агрегата (Д x Ш x В) 2320 x 800 x 280 мм Габариты упаковки (Д x Ш x В) 2400 x 1000 x 700 мм Общий вес ок. 650 кг Система управления Коммуникационный пульт 3000 Отображение информации цифровое изображение Автоматическое управление с помощью коммуникационного пульта Точность результатов испытаний Измеренные данные Фактор демпфирования „D“, разница слева справа, данные анализа, нагрузка на ось Размеры коммуникационного пульта (В x Ш x Г) 1400 x 800 x 670 мм

Обладнання для балансування коліс автомобілів Нерівномірний розподіл матеріалу по профілю покришки приводить до розбіжності Обладнання для балансування коліс автомобілів Нерівномірний розподіл матеріалу по профілю покришки приводить до розбіжності центра мас колеса з його геометричною віссю. Розрізняють статичну й динамічну неврівноваженість коліс. При статичній неврівноваженості центр маси колеса не збігається з віссю його обертання. Динамічна неврівноваженість характеризується нерівномірним розподілом маси вздовж ширині колеса, внаслідок чого створюється додатковий момент сил при обертанні колеса, який викликає його коливання. Згідно технічних умов заводів виготовлювачів шина вантажного автомобіля може мати статичний дисбаланс, який дорівнює добутку 0, 5… 0, 7 % маси шини на її радіус, легкового 1000… 2000 г см. Схема статичного балансування колеса 1 – колесо; 2 – пристосування; 3 – опора; 4 – центр мас Схема динамічного балансування колеса 1 – колесо; 2 – пристосування; 3 – крейда; 4 – опора 155

Схема роботи динамічного балансувального стенда P 1, Р 2 – незбалансовані маси шини ( Схема роботи динамічного балансувального стенда P 1, Р 2 – незбалансовані маси шини ( P 1 Р 2 ); P 1’, Р 2’ – маси балансувальних тягарців Верстат для балансування коліс мод. 121 156 1 – корпус верстата; 2 – електродвигун; 3 – пасова передача; 4 – гальмо; 5 – балансувальний механізм; 6 – резонансний індикатор; 7 – рукоятка рухомого кулака; 8 – педаль відключення і зупинки балансирного вала

C 66 «CEMB» (Італія) Макси мальна маса балансуємого колеса, кг C 20, «CEMB» (Італія) C 66 «CEMB» (Італія) Макси мальна маса балансуємого колеса, кг C 20, «CEMB» (Італія) CWB 1752 «SUN» (США) Габарити станка, кг Діапазон вимірювання дисбалансу, г 3605 «Bern Muller» (Франція) К 121 (Росія) ВА 41, 42, 44 (Угорщина) Rapid 18 MC, «Scheck» (Німеччина) Маса станка, кг AMR 2 (Німеччина) EWHA 18, Pol Mot (Польща) AMR 5 (Німеччина) Geodyna 97, «Hofmann» (Німеччина) Потужність ел/дв на, к. Вт Модель, фірма (країна) Частота обертання вала, об/хв Технічні характеристики верстатів для балансування коліс, знятих з автомобіля 650 0, 8 120 990× 800× 650 0… 200 30 650 0, 8 200 750× 450× 800 0… 200 30 440 0, 76 150 1000× 900× 1200 0… 300 35 500 0, 75 260 1150× 1100× 1500 0… 400 35 600 0, 8 84 970× 710× 420 0… 200 35 780 1, 1 305 1050× 905× 645 0… 250 40 600 1, 25 260 785× 585× 960 0… 150 40 500 1, 5 170 1175× 880× 1125 0… 200 60 − 0, 50 72 610× 470× 920 − 60 500 1, 5 135 1800× 1750× 1710 0… 500 61 − 0, 60 140 1300× 1400× 1700 − 65 157

Балансировочные стенды для легковых автомобилей Балансировочный стенд TECO 75 (Италия) Балансувальний верстат AMR-2 1 Балансировочные стенды для легковых автомобилей Балансировочный стенд TECO 75 (Италия) Балансувальний верстат AMR-2 1 – вимикач двигуна; 2 – важіль перемикання площин балансування; 3 – колесо, що балансується Диаметр диска– 1” 23” Ширина дисков , мм – 1, 5 20” Вес колеса, кг 65 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 25 Частота вращения кол. , об/м – 100 Среднее время вращения колеса, сек. – 7 Габариты, м 0, 9 х0, 58 х0, 93 ; Вес , кг 115 158

Балансировочный стенд с автоматическим вводом параметров колеса TECO 86 (Италия) 159 Диаметр диска– 7” Балансировочный стенд с автоматическим вводом параметров колеса TECO 86 (Италия) 159 Диаметр диска– 7” 28” Ширина дисков , мм – 40 510 Вес колеса, кг 65 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 35 Частота вращения кол. , об/м – 100 Среднее время вращения колеса, сек. – 6 Габариты, м 1, 2 х1, 21 х1, 83 Вес , кг – 135 Автоматический балансировочный стенд мод. DST-998 B (Италия-Китай) Диаметр диска– 10” 24” Ширина дисков – 1, 5” 20” Вес колеса, кг 65 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 25 Точность балансировки, гр. – 1 Функция оптимизации Функция скрытого грузика Современный дизайн Жидкокристаллический дисплей

Балансировочные стенды для грузовых автомобилей Балансировочный стенд с пневмоподъемником TECO 93 (Италия) Диаметр диска– Балансировочные стенды для грузовых автомобилей Балансировочный стенд с пневмоподъемником TECO 93 (Италия) Диаметр диска– 12” 28”, ширина дисков – 4” 20” Вес колеса, кг 200 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 16 Частота вращения кол. , об/м – 80 Среднее время вращения колеса, сек. – 16 Вес , кг – 146 В комплекте фланцы SCT, быстросъемная гайка GVM, клещи и циркуль + набор легковых конусов Балансировочный стенд с пневмоподъемником и монитором TECO 94 (Италия) Диаметр диска– 12” 30”, ширина дисков – 4” 22” Вес колеса, кг 200 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 22 Частота вращения кол. , об/м – 80 Среднее время вращения колеса, сек. – 18 Вес , кг – 242 В комплекте фланцы SCT, быстросъемная гайка GVM, клещи и циркуль 160

Балансировочный стенд с пневмоподъемником мод. DST- 460 (Италия-Китай) Диаметр диска– 10” 24” Ширина дисков Балансировочный стенд с пневмоподъемником мод. DST- 460 (Италия-Китай) Диаметр диска– 10” 24” Ширина дисков – 1, 5” 20” Максимальный диаметр колеса, мм 1200 Вес колеса, кг 150 Потребляемая мощность, к. Вт – 0, 5 Балансировочный стенд мод. МBW – 310 (Украина) Ручной привод (электропривод) Диаметр диска – 28” Ширина дисков – 20” 8 программ балансировки Программа оптимизации Автокалибровка 161

Схема пересувного стенда для балансування коліс автомобілів. 1 – фрикційний шків; 2 стробоскопічна лампа; Схема пересувного стенда для балансування коліс автомобілів. 1 – фрикційний шків; 2 стробоскопічна лампа; 3 – стрілочний індикатор; 4 – колесо; 5 – гальмовий щит; 6 – нижній важіль; 7 – датчик; 8 – тягарці Підкатна машина для балансування коліс легкових і вантажних автомобілів, мод. L-38 фірми «СЕМВ» (Італія) 162

Стенд для перевірки взаємного положення мостів легкових автомобілів 1 – рама; 2 – напрямні; Стенд для перевірки взаємного положення мостів легкових автомобілів 1 – рама; 2 – напрямні; 3 – фасонні ролики; 4 – блок живлення; 5 – важіль; 6 – потенціометр; 7 – призма; 8 – гумові подушки; 9 – фіксатор Розташування приладів контролю співвісності мостів 163

Компьютерный стенд развал – схождения TECO 810 (Италия 164 Компьютерный стенд развал – схождения Компьютерный стенд развал – схождения TECO 810 (Италия 164 Компьютерный стенд развал – схождения для передних и задних колес с беспроводным соединением измерительных головок Беспроводная передача данных, каталог больше чем на 30 000 автомобилей мира, удобная установка датчика, простой и надежный в эксплуатации, модернизированная сеть: пользователь может модернизировать программное обеспечение через Интернет. Дисплей 17 ” Диаметр дисков – 10” – 21” Количество поворотных площадок – 2 Количество измерительных головок – 4 Крепления головок AS 2(12 21”) – 4 шт. Количество сенсоров – 8 Питание – 220 В

Мод. HС-5800/3800 (Италия-Китай) 165 Лазерное отображение измерений, 4 измерительных сенсора, передача сигнала через Bluetooth, Мод. HС-5800/3800 (Италия-Китай) 165 Лазерное отображение измерений, 4 измерительных сенсора, передача сигнала через Bluetooth, ПК с базой данных на русском языке, 4 головки с базой для подзарядки, принтер, цветной монитор 19", 4 зацепа на колеса от 11 до 22", фиксатор руля и педали тормоза, поворотные круги. *Доп. функция для 5800 измерение смещения передней оси отображается на ПК

Мод. HB-518 (Италия-Китай) Цифровое измерение параметров при помощи 8 сенсоров CCD, передача сигнала через Мод. HB-518 (Италия-Китай) Цифровое измерение параметров при помощи 8 сенсоров CCD, передача сигнала через Bluetooth, ПК с базой данных на русском языке, 4 головки с камерами CCD и с базой для подзарядки, цветной принтер, цветной монитор 19", фиксатор руля и педали тормоза, 4 зацепа для колес от 11 до 22", поворотные круги 166

2. Вимірники люфтів і сил тертя в кермовому приводі. Стенди для перевірки кутів установки 2. Вимірники люфтів і сил тертя в кермовому приводі. Стенди для перевірки кутів установки керованих коліс. Площадкові стенди для діагностування установки коліс. Діагностування рульового керування здійснюється на підставі сумарного окружного люфту та значенню сили тертя (зусиллю, необхідному для повороту лівого колеса). Метод виміру сумарного люфту рульового керування, виконуваного одним оператором, полягає у визначенні кута повороту кермового колеса за кутовою шкалою люфтоміра між двома фіксованими положеннями, обумовленими додатком до навантажувального пристрою, що здійснюється почергово в обох напрямках. Прилад К-402 для перевірки рульового керування 1, 4 – захвати; 2 – стрілка; 3 – шкала виміру люфту; 5 – шкала виміру зусилля повороту кермового колеса (динамометра) 167

Прилад К-187 для перевірки рульового керування 1 – динамометр; 2 – стрілка, що закріплюється Прилад К-187 для перевірки рульового керування 1 – динамометр; 2 – стрілка, що закріплюється на кермовій колонці; 3 – шкала люфтоміра; 4 – затискачі для кріплення на кермовому колесі Динамометр приладу К-187 1 – скоба; 2 – захват; 3 – зубчастий сектор; 4 – движок; 5 – основа; 6 – стакан; 7 – проміжна втулка; 8 – пружина; 9 – стакан; 10 – вісь 168

ЛЮФТОМЕР-ДИНАМОМЕТР ЛД-101 169 ЛЮФТОМЕР-ДИНАМОМЕТР ЛД-101 169

Люфтомер электронный ИСЛ-401 М Измерение суммарного люфта рулевого управления в диапазоне 0 120° Питание Люфтомер электронный ИСЛ-401 М Измерение суммарного люфта рулевого управления в диапазоне 0 120° Питание автономное от встроенного аккумулятора. . 12 В Потребляемая мощность не более. . 2 Вт Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса, град. . 0 40 Диапазон раздвижки захвата, мм. . от 360 до 550 Погрешность измерения угла поворота рулевого колеса, град, не более. . 1 170

Площадковий динамометричний стенд для діагностування виставлення коліс автомобілів 1 – станина; 2 – рухлива Площадковий динамометричний стенд для діагностування виставлення коліс автомобілів 1 – станина; 2 – рухлива площадка; 3 – стрижні; 4 – датчик; 5 – реєструючий пристрій Стенд для реєстрації бічних сил по довжині контакту шини із плоскою опорною поверхнею 1 – з рама; 2 – стійки; 3 – трикутні призми; 4 – кронштейн; 5, 7, 8 – подушки; 6 – контактна рейка; 9 – вимірювальна балка; 10 – площина наїзду 171

172 Тестер бокового увода колес для легковых автомобилей (МЕТА) Предназначен для контроля и получения 172 Тестер бокового увода колес для легковых автомобилей (МЕТА) Предназначен для контроля и получения информации о прямолинейном движении автомобиля. * Испытательная платформа сдвигается влево и вправо, в зависимости от бокового увода колес. Функции: Измерение величины динамического бокового увода колес от прямолинейного движения по всем осям автомобиля Графическая интерпретация результатов измерения с помощью указательной стрелки Отображение результатов измерения на мониторе компьютера в м/км Быстрые точные измерения за 30 секунд Легкочитаемый цифровой дисплей Измерения производятся во время проезда автомобиля через платформу, не требуя больших временных затрат Испытательная платформа двигается в зависимости от увода колес, что позволяет избежать преждевременного износа шин Автоматическая регистрация данных Технические характеристики Диапазон измерения ± 15 мм Точность измерения ± 0. 1 мм Осевая нагрузка 2, 5 т Длина испытательной силы 500 мм Габаритные размеры 800 450 50 мм

173 173