Тема 7 Ходовая часть ЗАНЯТИЕ 1

Тема № 7: “Ходовая часть” ЗАНЯТИЕ № 1: “УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-4334 И УРАЛ-4320”

Учебные вопросы: 1. Назначение и общее устройство ходовой части автомобилей. 2. Устройство ходовой части Зи. Л 4334. 2. 1. Устройство рамы и подвески трёхосных автомобилей. 2. 2. Устройство колёс и шин Зи. Л 4334. 2. 3. Шины, их устройство, размеры и маркировка. 2. 4. Система регулирования давления воздуха в шинах Зи. Л 4334. 3. Особенности устройства ходовой части автомобиля Урал 4320. 4. Уход за ходовой частью и возможные неисправности.

1. Общее устройство ходовой части. Особенности устройства ходовой части автомобиля Зи. Л-4334 1. 1. Назначение, основы конструкции и характеристика ходовой части Ходовая часть состоит из элементов, принимающих непосредственное или опосредованное участие во взаимодействии автомобиля с дорогой или грунтовой поверхностью. К ходовой части относятся: рама, мосты, колеса с шинами, ступицами и цапфами (колёсный движитель), подвеска, система централизованной подкачки шин и держатель с подъёмником запасного колеса. Рама является основанием для крепления кузова, агрегатов, механизмов и дополнительного оборудования автомобиля, выполняя роль остова; состоит из двух продольных балок — лонжеронов, как правило, швеллерного сечения и поперечных балок поперечин. Лонжероны изготавливают штамповкой из листовой стали. Балки рамы, также изготавливаемые штамповкой, жестко скрепляют поперечинами. Элементы рамы соединяют между собой заклепками. К раме приклепывают и привают кронштейны для крепления элементов подвески, буферов, водяного радиатора, силового агрегата, буксирного устройства, подножек и т. д. Для этого специально приспосабливают форму балок и поперечин. Лонжероны по длине выполнены неодинакового сечения: там, где больше нагрузка (у двухосных автомобилей — в средней части, трехосных — в задней части), они имеют большую высоту, толщину или усилены. Лонжероны и поперечины (траверсы) изготавливают из углеродистой и низколегированной сталей.

- 4334

1. 2. Рамы автомобилей Зи. Л-4334 и Урал-4320 Рама автомобиля Зи. Л-4334 — клепаная, лонжероны швеллерного сечения, соединены пятью штампованными поперечинами. В передней части рамы установлен брызговик, защищающий подкапотное пространство от попадания грязи и воды. На передних концах лонжеронов устанавливают буксирные крюки. К раме впереди крепится один жесткий буфер, сзади — два упругих буфера. Передний буфер имеет откидную подножку для доступа к подкапотному пространству. Первая поперечина прикреплена к обеим полкам лонжеронов. В ней выполнены отверстия для крепления передней опоры двигателя, рамки радиаторов и кронштейна реактивной тяги двигателя. На левом и правом лонжеронах впереди приклепаны кроншейны для крепления передней подвески и кронштейны для крепления амортизаторов. Задними опорами двигателя служат кронштейны. Вторая и третья поперечины приклепаны к лонжеронам при помощи косынок; в их средней части выполнены отверстия для прохода карданных валов. На второй поперечине закреплены: кронштейн задней опоры кабины, кронштейн электровоздушного клапана включения привода переднего моста, кронштейн рычага ручного тормоза. К третьей и второй поперечинам крепятся кронштейны, к которым подвешивается на продольных балках раздаточная коробка. Четвертая поперечина склепана из трех частей, соединена с лонжеронами косынками. Пятая поперечина усилена раскосами; на ней установлено буксирное устройство и два рым болта для крепления аварийных цепей прицепа.

Рама автомобиля семейства Урал-4320 имеет шесть поперечин. Первая четвертая поперечины круглого сечения. В места крепления подвески баков устанавливают усилители лонжеронов. Передний и задний буферы и шестая поперечина съемные. На переднем буфере крепятся болтами буксирные крюки. Тягово сцепное устройство крепится к специально усиленной задней поперечине.

Мост является устройством, связывающим трансмиссию с ходовой частью, колеса автомобиля с рамой через подвеску. Он воспринимает и передает различные нагрузки — вертикальные, осевые, поперечные. Мосты подразделяют на ведущие и ведомые. И те, и другие могут быть неуправляемые или управляемые. Ведущий мост представляет собой пустотелую балку, на концах которой на цапфах с помощью подшипников устанавливают ступицы; внутри моста размещают главную передачу, дифференциал, полуоси (приводные валы). Ведущие управляемые мосты имеют поворотный кулак, внутри которого в шаровой опоре устанавливают шарнир равных угловых скоростей. Ведомый управляемый мост выполняют в виде балки двутаврового сечения. К концу балки шарнирно с помощью шкворней крепят цапфы, на которых вращаются и с которыми поворачиваются управляемые колеса. Балки ведущих мостов бывают разъемные и неразъемные (цельные), по способу изготовления — литые или штампованно сварные, по форме — круглые, прямоугольного и других форм сечения. Картеры ведущих мостов изготавливают из стали и ковкого чугуна, кожухи полуосей — из углеродистой, хромистой и хромо никелевой сталей.

Оси балки переднего и среднего мостов Урал 4320 31

Колеса с шинами непосредственно осуществляют связь автомобиля с дорогой. Они обеспечивают его поступательное движение, передают силу тяжести автомобиля на опорную поверхность, а также частично смягчают толчки и удары при движении по неровностям. Ведущие колеса реализуют крутящий момент в силу тяги, тормозной момент в тормозную силу. Ведомые колеса катятся под действием толкающих сил. Управляемые колеса поворачиваются с помощью рулевого управления. Автомобильное колесо в сборе состоит из ступицы, обода, соединяющего их элемента (как правило, диска), пневмошины , деталей крепления пневмошины. Передние, задние, управляемые и неуправляемые колеса, как правило, одинаковые и взаимозаменяемые. Шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка обеспечивает сцепление колеса с опорной поверхностью, предохраняет камеру от повреждений, воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере. Покрышки изготавливают из резины и специальной ткани корда. Основой покрышки является каркас , состоящий из нескольких слоев корда толщиной 1— 1, 5 мм; при этом каркас заканчивается бортом и окружен боковиной , Каркас соединяет все элементы покрышки в одно целое и придает ей жесткость. Нити корда — металлические, капроновые, нейлоновые, хлопчатобумажные диаметром 0, 15 мм у диагональных шин располагаются под углом к средней линии протектора. Такое расположение нитей повышает их жесткость в продольном направлении.

У радиальных шин нити корда в слоях каркаса расположены радиально или почти радиально. Это повышает эластичность шин и одновременно вызывает дополнительные потери при качении колеса. Боковина предохраняет каркас от повреждения; толщина боковины 1, 5— 3, 5 мм. На периферийной части каркаса расположены слои резины и прорезиненной ткани. Эти слои (толщиной 3— 7 мм) образуют подушечный слой — брекер. Брекер связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от динамических нагрузок. Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготавливают из прочной, износостойкой резины толщиной 15— 40 мм. Рисунок протектора зависит от назначения и типа шины; он может быть дорожный, универсальный, повышенной проходимости и других типов.

Борта с сердечниками удерживают покрышку на ободе. Стальные проволочные сердечники внутри предохраняют борта от растягивания и тем самым предотвращают соскакивание шины с обода колеса. Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Для лучшей посадки внутри шины размеры камеры выполняют несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки; заполненная сжатым воздухом камера находится в покрышке в растянутом состоянии. Ободная лента предохраняет камеру от истирания ее об обод и защемления бортами крышки. Вентиль представляет собой клапан одностороннего действия; он позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически перекрывать его выход. Вентили выпускают различной формы и длины; в камерах грузовых автомобилей используют металлические вентили с обрезиненной пяткой. Вентиль состоит из корпуса, золотника, колпачка. Золотник с резиновой уплотнительной втулкой ввернут внутрь корпуса. Через золотник проходит стержень с клапаном и скобой. Во время накачивания камеры клапан под давлением воздуха открывается, и воздух поступает внутрь камеры. Для выпуска воздуха из камеры нажимают на стержень, и клапан открывается. Колпачок предохраняет вентиль от загрязнения, одновременно служит ключом для ввертывания и вывертывания золотника.

Маркировка шин. Размеры и маркировку шин ставят на их боковой поверхности. Основными размерами шины являются ширина В, высота Н профиля, посадочный dn и наружный D диаметры. Размер шин обозначают в виде сочетания размеров В — dn для обычных шин, Dx. B—dn для широкопрофильных шин. При этом в соответствии с величиной отношения Н к В у большинства военных автомобилей находят применение шины обычного профиля (тороидные), у которых Н/В>0, 9 или Н» В, и широкопрофильные, у которых Н/В=0, 6 — 0, 9, то есть В>Н. Диагональные шины имеют миллиметровое обозначение, например, 260— 508, где 260 — ширина В профиля, 508 — посадочный диаметр dn (диаметр обода), в мм. Шины радиальной конструкции имеют обозначение с добавлением буквы Р. Для ранее выпускаемых отечественных шин была принята дюймовая (международная) система обозначения, например, на автомобиле Зи. Л 4334 применяются шины 12. 00— 20 (В—da). Для некоторых грузовых шин используется смешанная система обозначения, например, 260— 20, где 260 — ширина профиля, мм. Размер шин специального назначения обозначают в миллиметрах, например, широкопрофильные шины автомобиля Кам. АЗ 4310 имеют размер 1220 х400— 533 (Dx. B—dn). Наличие тире указывает на то, что каркас диагонального типа. Кроме того, на боковинах шин наносят: товарный знак предприятия изготовителя, модель покрышки, год, месяц изготовления и серийный номер, знак направления вращения, норму слойности (например, НС 10 или 10 Р), максимальную допустимую нагрузку на шину и давление,

соответствующее этой нагрузке, номер стандарта, штамп ОТК. Например, надпись Я ХI 15 487767 означает: Я — предприятие изготовитель (Ярославский завод), XI — месяц изготовления — ноябрь, 15— 2015 год изготовления, 487767 — серийный номер изделия. У покрышки также имеется на боковине обозначение модели, например, М 145, Я 370, ИН 251, И П 184. Это своего рода паспорт покрышки. Шины одной модели даже в случае, если они сделаны на разных заводах, считают идентичными. Ступица, ободья и соединяющие их элементы (диски, спицы, секторы) составляют металлическую часть колёсного движителя. Для установки пневматической шины используют ободья, имеющие специальный профиль. Ободья могут быть разборные и неразборные, глубокие и неглубокие. Обод состоит из закраин — упоров для бортов шин, полок — посадочных мест бортов шины, ручья для обеспечения монтажа шины. Для камерных шин грузовых автомобилей, как правило, используют разборный обод с конической посадочной полкой. Такой обод имеет неразрезное съемное бортовое кольцо для монтажа шины (бортовое кольцо удерживается пружинным разрезным замочным кольцом. Разборные ободья облегчают монтаж и демонтаж шин. К ободьям сваркой или заклепками присоединен диск. В диске выполняют отверстия для обеспечения монтажа колеса и его облегчения. Диск штампуют из листовой стали. Дисковое колесо крепится к фланцу ступицы гайками на болтах или запрессованных в ее фланец шпильках.

Ступица обеспечивает установку колеса на мосту. К ступице также крепят тормозной барабан и фланец полуоси. Конические роликовые подшипники ступицы требуют периодической регулировки. Затяжка подшипников производится гайкой заданным моментом (60— 80 Н м), затем гайка отворачивается на 1/8— 1/6 (до 1/3) оборота; фиксируется это положение замочной шайбой; затем затягивают контргайку заданным моментом (250— 300 Н*м). Бездисковые колеса имеют соединительную часть (спицы), изготовленную вместе со ступицей, и выполняются разъемными в поперечной и продольной плоскостях. Колесо состоит из трех секторов, соединенных в единое кольцо с помощью скосов на торцах секторов.

При сборке колеса секторы устанавливают в шину, вместе с шиной прикрепляют к ступице прижимами и шпильками, затем затягивают гайками. Бездисковые колеса удобнее в монтаже и демонтаже, проще по устройству, легче, более долговечны. Бездисковые колёса Кам. АЗ 5320

Колеса вместе с шинами подвергаются балансировке, для чего к ним прикрепляют балансировочные грузики. Передние управляемые колеса в процессе работы меняют свое положение, поэтому их установка влияет на такие показатели работы автомобиля как легкость управления, устойчивость прямолинейного движения, износ шин. Задние колеса своего положения относительно автомобиля не изменяют и поэтому не требуют особой установки. Управляемые колеса устанавливаются с поперечным , продольным наклонами шкворня, развалом и схождением. Поперечный и продольный наклоны шкворня обеспечивают стабилизацию управляемых колес — то есть, стремление управляемых колес при повороте возвращаться в положение, соответствующее прямолинейному движению. Наклон шкворня вбок – «весовой» фактор стабилизации: чем большая сила тяжести приходится на управляемые колеса, тем больше стабилизирующий момент. При этом из за уменьшения плеча обкатки управляемого колеса облегчается управление поворотом. Продольный наклон шкворня — «скоростной» фактор стабилизации: чем больше скорость и меньше радиус поворота, тем больше стабилизирующий момент.

Развал колес уменьшает плечо обкатки при повороте управляемого колеса, способствует лучшей установке колес при действии силы тяжести. При установке колеса с развалом осевая составляющая силы тяжести, приходящейся на колесо, прижимает его к внутреннему подшипнику цапфы и уменьшает эффект «виляния» при слабой затяжке или износе подшипников ступицы. Из за развала управляемые колеса стремятся раскатиться, при этом нарушается устойчивость качения колес, интенсивно изнашивается наружная часть протектора шины. Поэтому в горизонтальной плоскости колеса устанавливают со схождением. Величина схождения измеряется разностью расстояний (А—Б) между закраинами ободьев в передней и задней частях колес на уровне их оси.

Индексы нагрузки и скорости На большинстве шин указаны эксплуатационные характеристики, такие, как индекс нагрузки (число) и скорости (буква). Ниже приведена таблица индексов нагрузки и скорости с указанием соответствующих значений

1. 3. Колеса и шины (колёсный движитель) Собственно колесом называют устройство, состоящее из обода, соединительного элемента и деталей крепления, а также смонтированную на ободе пневмошину. Колеса и шины вместе со ступицей и цапфой составляют колёсный движитель. Колеса автомобилей Зи. Л 4334 и Урал 4320 обеспечивают этим автомобилям повышенную проходимость. Все колеса ведущие, одинарные, с тороидальной поверхностью посадочных полок обода. Конические поверхности обода и бортовых колец, поджатых замочным кольцом, обеспечивают посадку шины на обод с натягом. Это позволяет устойчиво работать колесу и при регулируемом пониженном давлении воздуха в шине. С помощью диска колесо шпильками и гайками крепится к ступице. 1. 3. 1. КОЛЕСА И ШИНЫ Зи. Л-4334 Колеса дисковые, с неразъемным ободом, взаимозаменяемые, размер обода 228 Г 508. Шины размером 12. 00— 20, приспособлены для работы при переменном давлении. Запасное колесо устанавливают на автомобиль с незначительным избыточным давлением в шине и без золотника в вентиле. При сборке запасного колеса с шиной и камерой (после ремонта камеры) шина должна быть накачана до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полки обода, после чего из нее должен быть выпущен воздух. Не ожидая полного выхода воздуха из камеры запасного колеса, на вентиль должен быть навернут колпачок. Колесо состоит из неразъемного обода, двух съемных взаимозаменяемых бортовых колец и разрезного замочного кольца.

Особенностью колеса является тороидальная форма поверхности посадочных полок обода и посадка бортов шины на полки обода с гарантированным натягом, что обеспечивает возможность снижения внутреннего давления воздуха в шине до 0, 5 кгс/см 2 и надежное закрепление шины на ободе без применения распорного кольца. Колесо в сборе с шиной: 1 — обод; 2 — бортовое кольцо; 3 — камера; 4 — покрышка; 5 — ободная лента; 6 — уплотнитель вентильного паза; 7 — пружина; 8 — замочное кольцо; 9 — балансировочный груз К замочной части обода приварен специальный ограничитель, в котором фиксируется защитный кожух на ступице автомобиля. В конструкции колеса предусмотрена фиксация в определенном положении наружного бортового 2 и замочного 8 колец.

Постоянное положение замочного кольца на ободе обеспечивается ограничителем, приваренным к ободу в разрезе кольца. Бортовые кольца имеют по два паза, в один из которых вставляется длинная монтажная лопатка во время разборки колеса, а в другой входит местная выштамповка замочного кольца при сборке колеса. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода. Для предотвращения попадания грязи внутрь шины и установки вентиля в определенное положение на вентиль камеры надевают резиновый уплотнитель вентильного паза. Для предохранения камеры от повреждений служит ободная лента. Перед сборкой колес необходимо: проверить состояние шины, обода, бортовых и замочного колец; устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы краски, жавчину на ободе и особенно на посадочных полках; осмотреть покрышку, удалить из нее посторонние предметы (грязь, песок и др. ) и тщательно протереть влажной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особенно посадочные места; припудрить тальком все поверхности покрышки, камеры, ободной ленты и обода, которыми эти детали соприкасаются одна с другой; для облегчения сборки и полной посадки шины на посадочные поверхности обода рекомендуется борта шины смазывать мыльным раствором. Запрещается в качестве смазки для посадочных поверхностей бортов шин использовать минеральные масла.

отжимая первой лопаткой конец кольца, выступающий из замочной канавки, выжимают его вверх. Снимают бортовое кольцо. Для сборки припудренные тальком камеру и ободную ленту вкладывают в покрышку, надевают шину на обод так, чтобы вентиль вошел в паз без перекоса. Надевают бортовое кольцо, вставляют в канавку середину замкового кольца и вдавливают его в канавку. Прислоняют шину замковым кольцом к стене и накачивают воздух, следя, чтобы кольцо не выходило из канавки. Регулирование подшипников ступиц колес производят, когда вывешенное кольцо вращается в обе стороны несвободно или имеет осевое смещение и покачивание. Вначале проверяют нет ли задевания тормозного барабана за накладку и, если есть, устраняют неисправность. Для регулирования колесо выводят из соединения с полуосью. Затем, отвернув наружную гайку и сняв шайбы, затягивают гайку крепления подшипника до упора и до тугого вращения колеса, проворачивая ступицу для самоустановки роликов. Затем отворачивают гайку на определенную часть оборота (на Зи. Л 4334 на 2/5 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе, на Кам. АЗ 4310 и Урал 4320 на 1/6 оборота, на ГАЗ 66 11 —на 1/8 оборота), стопорят с помощью замочной (замковой) шайбы и контрят наружной гайкой. Моменты затяжки регулировочной гайки и контргайки составляют соответственно для Зи. Л 4334 60— 80 Н*М и 250 — 320 Н*М; у Кам. АЗов момент затяжки контргайки должен составлять 140— 160 Н*М.

Сборку колеса с шиной необходимо вести в такой последовательности: 1 На обод, установленный замочной частью вверх, надеть одно бортовое кольцо закраиной вниз; для удобства сборки можно вывесить обод, положив его на подставку. 2 В вентильный паз обода вставить уплотнитель. 3 Вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее, заправить ободную ленту и положить шину с перекосом на обод, расположив вентиль против вентильного паза. Ввести вентиль в отверстие уплотнителя. Приподнять шину со стороны вентильного паза и надвинуть ее на обод так, чтобы ее нижний борт попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод полностью и нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел через отверстие в диске. Вставить конец длинной монтажной лопатки в замочную канавку обода, а короткую лопатку положить на борт шины перпендикулярно оси первой лопатки. Прилагая усилия к первой лопатке, осадить верхний борт шины вниз за посадочную полку обода. 4 Надеть бортовое и замочное кольца, совместив разрез замочного кольца с ограничителем и специальную выштамповку на кромке замочного кольца с одним из демонтажных пазов бортового кольца. 5 Накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полки обода, а затем довести давление до 3 кгс/см 2.

Предупреждение. В отличие от колес с коническими полками посадка бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно. При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи лю дей, так как при самопроизвольном демонтаже замочного кольца люди могут быть травмированы. Разборку колеса необходимо вести в следующем порядке: Полностью выпустить воздух из шины и положить колесо с шиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замочная часть обода должна находиться снизу. 1. Снять внутренний борт шины с посадочной полки обода. Для этого надо выполнить следующее: 2. Изогнутый конец монтажной лопатки вставить между бортовым кольцом и фланцем обода в монтажный паз. Отжать монтажной лопаткой бортовое кольцо вниз; 3. В образовавшийся зазор вставить плоский конец второй лопатки, освободить первую лопатку. Последовательно продвигаясь по окружности обода, вставляя концы обеих лопаток в образуемый зазор и осаживая борт шины через бортовое кольцо, снять его с посадочной полки обода.

Примечание. Тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет выполнить местное снятие борта шины, поэтому затраты труда и времени на монтажные работы значительно сокращаются при постепенном осаживании борта шины приложением усилий по окружности колеса. 4. Перевернуть колесо и снять борт шины со второй посадочной полки, повторяя указанные операции. 5. Снять замочное и бортовое кольца, для чего вставить плоский конец одной лопатки в паз на конце замочного кольца, а второй лопаткой поднять снизу тот же конец замочного кольца, отжимая первой лопаткой конец кольца из замочной канавки, выжать его вверх (рис. г).

6. Удерживая выжатый конец кольца второй лопатки, освободить первую лопатку и завести ее плоский конец под кольцо. Выжимая кольцо монтажными лопатками по окружности колеса, снять (рис. д. ) замочное кольцо. 7. Снять бортовое кольцо. 8. Демонтировать борт шины. Для этого необходимо выполнить следующие операции: встать на участок борта шины, противоположный вентильному отверстию; в зоне вентильного отверстия завести плоские концы обеих лопаток между шиной и ободом (рис. е) на расстоянии 150 — 250 мм одна от другой. Прикладывая усилия к монтажным лопаткам, вывести часть борта наружу (рис. ж) (при этом противоположная часть борта шины должна обязательно находиться в монтажном ручье); удерживая демонтированную часть борта шины одной лопаткой, освободить другую и завести ее плоский конец между ободом и шиной на расстоянии 70— 100 мм от места перехода борта шины наружу. Вновь вывести часть борта наружу. Повторяя данную операцию, демонтировать борт шины полностью. 9. Утопить вентиль в полость шины. Поставить колесо в вертикальное положение (нижняя часть борта шины должна находиться в монтажном ручье обода). Извлечь обод из шины, как показано на (рис. з). Колесо в сборе с шинами на заводе подвергают балансировке. Допустимый дисбаланс 4 кгс см. В эксплуатации по мере износа шин и по другим причинам (перемонтаж шин) нарушается первоначальная балансировка, и поэтому при

движении автомобиля может возникнуть вибрация колёс, особенно передних. Вибрация, вызываемая дисбалансом, приводит к ускоренному износу протектора покрышки, деталей рулевого управления и подвески, а также затрудняет управление автомобилем. Устранение дисбаланса осуществляют с помощью балансировочных грузов, удерживаемых пластинчатыми пружинами. Пружину одним концом закрепляют за бортовое кольцо. Гайки крепления колес затягивают крест накрест, что обеспечивает равномерность прилегания диска колеса к фланцу ступицы. Надо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины их следует протереть досуха. Нельзя устанавливать шины с различным рисунком протектора. Необходимо соблюдать нормы давления в шинах. Во избежание повышенного износа покрышек не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и буксование колес при трогании автомобиля с места и переходе с низших передач на высшие. Груз следует располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольших размеров груз надо укладывать и закреплять в центре платформы над балансирной подвеской. Нельзя допускать стоянку автомобиля на колесах со спущенными шинами. При длительной стоянке или транспортировании по железной дороге необходимо закрыть центральный кран управления давлением и шинные краны на колесах. Нельзя устанавливать колесо, смонтированное для установки на правую сторону автомобиля (по направлению рисунка) на левую сторону и наоборот, за исключением коротких пробегов с использованием запасного колеса.

Схема перестановки колес На автомобиле Урал 4320 устанавливают колеса 254 Г— 508 и шины 370— 508 (или 1200 х400 533 или 420/80 R 21) с регулируемым давлением. Нормальное давление воздуха в шинах равно 250— 320 к. Па, кратковременно допустимое минимальное — 50 к. Па. Все колеса — одинарные (что уменьшает сопротивление движению), дисковые, с тороидальной поверхностью посадочных полок обода. Максимальные углы поворота колес, град: внутреннего — 31, 5; наружного — 26.

1. 4. Подвеска служит для восприятия, смягчения и поглощения энергии толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги и гашения колебаний. Тем самым она улучшает плавность хода автомобиля, обеспечивает комфорт для людей и сохранность груза. К подвеске относят совокупность устройств, осуществляющих упругофрикционную связь рамы с мостами. Она состоит (рис. 2. 13) из упругого (рессоры), направляющего (рессоры или специальные устройства) и гасящего (амортизаторы) устройств. Направляющее устройство определяет характер перемещения колеса относительно рамы, а также воспринимает и передает на раму силы и моменты, действующие между колесом и рамой (рис. 1. 1). Наиболее распространенной является рессорная подвеска, которая обладает необходимой упругостью и жесткостью, чтобы передавать толкающие и скручивающие усилия. Подвеска автомобилей — рессорная, зависимая, выполнена на четырех полуэллиптических рессорах — двух передних и двух задних. Передние рессоры работают совместно с телескопическими гидравлическими амортизаторами. 1. 4. 3. Подвеска автомобиля Зи. Л-4334 Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Передняя рессора состоит из 15 листов, у автомобиля с лебедкой — из 17 листов. Листы рессоры трапециевидного профиля, соединены между собой выступами (по два на каждом листе), которые входят в углубление соседнего листа, и хомутами, —

это препятствует их смещению. В средней части рессора жестко соединена с балкой переднего моста с помощью стремянок; смещению рессоры относительно балки моста препятствует также подкладка. Передний конец рессоры соединен с кронштейном рамы с помощью пальца и ушка. Палец, установленный во втулке ушка, зафиксирован в кронштейне стяжными болтами. Ушко крепится к коренному листу с помощью подкладки стремянкой ушка и двумя болтами. На коренном листе и подкладке выполнены выступы, ими рессора удерживается от смещения относительно ушка. Задний конец рессоры входит в проушину заднего кронштейна. Так как деформация рессоры под действием вертикальной нагрузки связана с продольным перемещением ее заднего конца, последний удерживается от выпадения при нижнем положении балки моста за счет изгиба заднего конца рессоры и стяжного болта, установленного в задней проушине. Скользящий задний конец коренного листа рессоры с приклепанной накладкой опирается на сухарь. Сухарь удерживается пальцем. На палец устанавливают сменный вкладыш, который предохраняет стенки кронштейна от трения их с торцами листов рессор.

Зи. Л 4334

Перемещение балки моста вверх ограничивается резиновым буфером, установленным на накладке рессоры, и дополнительным буфером. Дополнительный буфер, кроме того, ограничивает поворот моста при резком торможении автомобиля и уменьшает напряжение в рессоре. Амортизатор верхней проушиной, оснащенной резиновой втулкой, крепится к кронштейну рамы, нижней проушиной — к кронштейну балки моста. Амортизатор автомобиля Зи. Л-4334 одинаков по устройству с амортизатором автомобилей Кам. АЗ. При сборке амортизатора следует иметь ввиду, что на сальнике штока имеется метка «Низ» . Маслоотражательная канавка сальника правильно работает только при правильной его установке. Соединение амортизатора с рамой и балкой переднего моста осуществляется с помощью верхней и нижней проушин. В проушины установлены резиновые втулки с целью компенсации перекосов и смягчения ударных нагрузок, передаваемых от балки переднего моста автомобиля на раму. Амортизатор состоит из штока с поршнем, резервуара, рабочего цилиндра, уплотнений, клапанов, установленных в поршне и рабочем цилиндре. Поршень, закрепленный на нижнем конце штока, установлен и перемещается в рабочем цилиндре, заполненном амортизаторной жидкостью. В нем выполнены два ряда сквозных отверстий, равномерно размещенных по двум концентрическим окружностям с большим и меньшим радиусами.

Наружные отверстия перепускного клапана закрыты сверху тарелкой, поджимаемой конической пружиной. Внутренние отверстия снизу закрываются дисками клапана отдачи; диски поджимаются цилиндрической пружиной. От просачивания амортизаторной жидкости поршень уплотнен поршневым кольцом. Шток перемещается в направляющей. Уплотнение штока при этом осуществляется сальником направляющей, резиновым сальником, войлочными сальниками. Сальник штока помещен в обойме сальников и

поджимается через шайбу конической пружиной. Войлочные сальники защищают сальник штока от пыли и грязи. Жидкость, просочившаяся через зазоры между штоком и направляющей, сливается в резервуар через отверстие направляющей. Поверхность штока хромируется, шлифуется и полируется для лучшего уплотнения полости рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр с запрессованным в него корпусом клапанной головки с клапаном сжатия и перепускным клапаном отдачи установлен в резервуаре до упора корпуса клапанов в выступы нижней проушины. Перепускной клапан выполнен с пружиной тарельчатой формы. Клапан сжатия состоит из двух дисков, поджатых пружиной. В корпусе клапанов выполнены два ряда отверстий по окружностям малого и большого диаметров. Наружные отверстия закрыты сверху тарелкой перепускного клапана; предназначены для пропуска жидкости из полости резервуара в полость рабочего цилиндра при относительном ходе поршня вверх. Внутренние отверстия клапана закрыты дисками снизу; предназначены для пропуска жидкости из полости рабочего цилиндра в полость резервуара при относительном ходе поршня вниз. Полость резервуара уплотняется сальником. Сальники штока поджимаются гайкой резервуара. Амортизатор оказывает меньшее сопротивление при ходе сжатия, когда часть нагрузки на себя принимает упругий элемент подвески, и большее сопротивление при ходе отдачи (отбоя), когда балка моста с колесами под действием упругих сил подвески и силы тяжести, как правило, быстро удаляется от рамы.

Работа амортизатора При наезде колес моста на неровность (ход сжатия) шток с поршнем относительно рабочего цилиндра движется вниз. При незначительной скорости относительного движения (плавном ходе сжатия) давление, оказываемое поршнем на жидкость, незначительное, клапан сжатия не открывается. Под действием давления жидкость из под поршня вытесняется в полость над поршнем через наружные дроссельные отверстия, открывая при резком ходе сжатия перепускной клапан. Так как объем нижней полости рабочего цилиндра под поршнем уменьшается быстрее, чем увеличивается объем верхней полости, часть которой занята штоком, доля жидкости, равная объему вводимой части штока, вытесняется в резервуар, сжимая находящийся там воздух. Из под поршневого пространства жидкость проходит в резервуар через внутренние отверстия в корпусе нижней клапанной головки, предварительно преодолев сопротивление пружины клапана сжатия. Сопротивление амортизатора в ходе сжатия зависит от усилия пружины. При плавном съезде колеса с препятствия (ход отдачи) поршень относительно рабочего цилиндра перемещается вверх, и жидкость, находящаяся над поршнем, подвергается давлению. Под действием разности давлений под поршнем и над поршнем верхний перепускной клапан закрывается (закрываются наружные отверстия), и жидкость через внутренние отверстия в поршне, оказывая давление на клапан отдачи, одновременно через калиброванные отверстия перетекает в надпоршневое пространство.

При быстром съезде колес под действием увеличенного давления жидкости открывается клапан отдачи, и жидкость поступает в полость под поршнем через открытый клапан. Жесткость дисков клапана и усилие пружины клапана обеспечивают заданное сопротивление перетеканию жидкости и темп гашения колебаний подвески с заданной интенсивностью. Одновременно перепускной клапан открывается и пропускает из резервуара через отверстия в корпусе клапанов рабочего цилиндра долю жидкости, равную объему части штока, которая в этот момент выводится из рабочего цилиндра. Перетекание жидкости происходит под действием разности давлений сжатого в резервуаре воздуха и жидкости в подпоршневом пространстве. Гашение колебаний производится как при быстром, так и плавном нарастании давления жидкости в рабочем цилиндре амортизатора. Однако, при движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями, когда амплитуда и скорость колебаний подвески небольшие, сопротивление в амортизаторе незначительное, клапаны сжатия и отдачи не открываются, и жидкость перетекает через калиброванные отверстия в дроссельных дисках. При энергичных колебаниях вследствие повышенных давлений жидкости клапаны открываются, разгружая амортизатор. Калиброванные отверстия, образующие сопротивление перетеканию жидкости, играют главную роль в гашении колебаний. Клапаны, ограничивая жесткость работы, предохраняют подвеску от перегрузок при большой скорости поршня. Телескопические амортизаторы всех многоцелевых автомобилей двустороннего

действия, то есть работающие и при ходе сжатия, и при ходе отдачи, отличаются от приведенной выше схемы устройства главным образом клапанами и их пружинами, количеством и размерами калиброванных отверстий. Принцип действия амортизаторов одинаковый. В амортизатор Зи. Л 4334 заливают 0, 475 л амортизаторной жидкости МГ-10 В (АЖ 12 Т). Для этого снятый с автомобиля амортизатор ставят вертикально, зажав нижнюю проушину в тисках, вытягивают вверх шток, отворачивают гайку резервуара и вынимают шток с поршнем. Заполняют жидкостью рабочий цилиндр доверху, оставшуюся часть сливают в резервуар. Затем собирают амортизатор и устанавливают на автомобиль. Без крайней необходимости разбирать амортизатор не рекомендуется. В случае разборки клапанов работу собранного амортизатора проверяют на специальном стенде. Задняя подвеска состоит из двух рессор и двух балансирных устройств. Задняя рессора выполнена на пятнадцати листах, стремянками крепится к балансиру, качающемуся на оси, запрессованной в кронштейн. Для соединения листов рессоры и предотвращения сдвига на них выполняют по два выштампованных в средней части выступа и скрепляют хомутами. Рессора в сборе устанавливается средней частью на ступицу оси балансирной подвески и крепится с помощью накладки. Нижние листы рессоры зажимаются стяжными шпильками, для чего на концах ступицы имеются прорези, куда входят шпильки. Кроме того, выступы на нижнем коренном листе входят в накладку ступицы, установленную во впадине ступицы. Этим исключается смещение рессоры в горизонтальной плоскости.

Задняя рессора своими концами входит в отверстия опорных кронштейнов на промежуточном и заднем мостах. Опорные кронштейны привают к балкам мостов. Опираясь на них рессора может скользить при прогибе. Перемещение балок мостов вниз ограничивают сами рессоры. Перемещение балок мостов вверх ограничивается резиновыми буферами, прикрепляемыми к нижней полке лонжерона. Балансирное устройство ступицей вращается на оси. В ступицу запрессована втулка из антифрикционного сплава, с помощью которой ступица, вращаясь, скользит по закаленной шейке оси балансирной подвески. Осевое перемещение ступицы предотвращается разрезной гайкой , стягиваемой болтом. Гайки болтов самоконтрящиеся. Правый и левый кронштейны связаны между собой. Продольные толкающие силы и реактивный момент передаются от ведущих колес на мосты и далее на раму через две верхние и четыре нижние реактивные штанги. Две верхние штанги шарнирно соединены с одной стороны с кронштейнами мостов, с другой стороны с кронштейном крепления задней подвески по правому борту. Нижние штанги соединены с нижними рычагами мостов и с кронштейнами оси балансирной подвески. Шарниры штанг неразборные, состоят из шаровых пальцев, обойм и вкладышей и запрессованы в отверстия головок штанг. Боковые усилия от колес и мостов передаются на раму через рессоры. При ТО 1 пальцы передних рессор смазывают через масленки до появления свежей смазки из зазоров; сорт смазки — Литол 24 (МЛи 4/13— 3). Втулка

ТМ 3 18(к) (ТСп 15 К) через контрольно заправочное отверстие в крышке, закрываемое пробкой во время ТО 2. Для предотвращения вытекания масла и защиты от пыли и грязи в ступице установлены самоподжимной сальник и два уплотнительных кольца. При необходимости масло доливают до уровня заправочного отверстия. При ТО 2 периодически проверяют затяжку гаек стремянок передних и задних рессор (моментом 250— 330 Н*м), стяжных болтов, пальцев передних рессор, болтов крепления кронштейнов задней подвески и кронштейнов оси балансирной подвески (моментом 300 Н*м), гаек стремянок, крепления ушков передних рессор. Гайки пальцев реактивных штанг затягивают моментом 350— 400 Н*м. Шарниры реактивных штанг смазывают смазкой Литол 24. После ремонта трущиеся поверхности листов рессоры передней подвески, ушки и пальцы смазывают графитной смазкой (УСс. А). Для снятия верхних реактивных штанг в боковых крышках редукторов мостов ввернуты специальные болты; при их вывинчивании пальцы шарниров выпрессовываются из своих гнезд. 1. 4. 2. Подвеска автомобиля Урал-4320 Подвеска переднего моста — рессорная, зависимая, выполнена на двух полуэллиптических рессорах. Рессоры работают совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, двойного действия. Рессора передней подвески набрана из 10 листов. Коренной и подкоренной листы рессоры прямоугольного сечения, остальные Т образного. В средней части рессор с помощью стремянок закреплена балка переднего моста.

На передних концах рессор с помощью болтов с гайками крепятся ушки. Посредством их и пальцев рессоры соединяются с передними кронштейнами. Пальцы фиксируются в кронштейнах клиньями. Задние концы рессор свободно лежат в проушинах задних кронштейнов и удерживаются от выпадения при ходе моста вниз и прогибе рессоры стяжным болтом с распорной втулкой. В зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой для уменьшения напряжений в лонжеронах рамы. Стяжка крепится к кронштейну болтами, болты фиксируются стопорными пластинами ; регулирование установки стяжки производится пластинами. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами: буфер рессоры прикреплен стремянками к рессоре, дополнительный буфер — к нижней полке лонжерона. Буфер, кроме того, препятствует проворачиванию переднего моста при торможении автомобиля. Амортизатор —гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Верхней проушиной через резиновую втулку крепится к скобе кронштейна на лонжероне, нижней проушиной — к кронштейну балки моста. Состоит из проушин (головок), кожуха, рабочего цилиндра, в котором размещаются шток, поршень в сборе с перепускным клапаном (клапаном сжатия), клапаном отдачи (отбоя) и компрессионными кольцами, резервуара (корпуса) в сборе с уплотнениями, гайкой. В теле основания рабочего цилиндра установлены дополнительный клапан сжатия и перепускной клапан. И в поршне, и в теле основания рабочего цилиндра выполнены наружные и внутренние сквозные отверстия, закрываемые тарелками под усилием пружин, а также калиброванные

отверстия в дроссельных дисках клапанов сжатия и отдачи. Через калиброванные отверстия рабочая жидкость протекает при плавных ходах сжатия и отдачи. При энергичных ходах сжатия и отдачи открываются клапан сжатия с перепускным клапаном и клапан отдачи с другим перепускным клапаном. Уплотнение штока рабочего цилиндра состоит из втулки, крышки цилиндра, шайбы сальника с пружиной, текстолитовой защитной шайбы сальника, сальника штока и его корпуса. Уплотнение резервуара состоит из крышки цилиндра, уплотнительного кольца, корпуса сальника, гайки резервуара. Корпус сальника поджимается к стенкам штока и резервуара пружиной. Сальник разгружается от давления жидкости благодаря утечке просочившейся жидкости через отверстия в крышке цилиндра. В качестве рабочей жидкости в амортизаторе используют амортизаторную жидкость МГ 10 В (АЖ 12 Т) или масло веретенное МГ 22—А (АУ). Заправочная емкость амортизатора 0, 85 л.

Задние подвески автомобилей Урал 4320 и Зи. Л 131 по устройству аналогичные. Подвеска промежуточного и заднего мостов зависимая, балансирного типа. Рессоры стремянки крепятся к балансирам. Каждый балансир качается на оси балансира, запрессованной в кронштейн. Кронштейн крепится к лонжерону рамы. Реактивный момент и продольные усилия передаются от балок мостов на раму через две верхние (правые) и четыре нижние реактивные штанги. Штанги шарнирно соединены с рычагами мостов и кронштейнов подвески.

Задняя подвеска Урал-43206

1. 5. Система регулирования давления воздуха в шинах (СРДВШ) Система (СРДВШ) предназначена для повышения проходимости автомобиля при движении по тяжелым участкам дорог и бездорожью за счет снижения давления воздуха в шинах. Она позволяет во время движения контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в пределах необходимых норм и кратковременно продолжать движение в случае прокола камер шин за счет пополнения компрессором утечки воздуха из поврежденной камеры. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах Зил-4334 Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках путем уменьшения удельного давления на грунт изменениием давления в шинах; продолжать движение автомобиля без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Давление воздуха в шинах снижают ниже нормального только в тех случаях, когда необходимо преодолевать труднопроходимые участки пути. Не рекомендуется снижать давление в шинах без особой необходимости. Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из крана управления давлением с клапаном ограничителем снижения давления, головок подвода воздуха к шинам, шинных кранов, воздушного манометра и трубопроводов.

Схема пневматической системы: 1 — педаль тормоза; 2 — тормозная камера; 3 — компрессор; 4 — регуля тор давления; 5 — кран управления давлением в шинах; 6 — предохранительный клапан; 7 — стеклоочиститель; 8 — кран управления стеклоочистителем; 9 — шланг к манометру давления в тормозных камерах; 10 — шланг к манометру давления в пневматической системе; 11 — кран отбора воздуха; 12 — манометр контроля давления в тормозных камерах; 13 — манометр давления воздуха в шинах; 14 — сливной кран; 15 — электропневматический: клапан включения привода переднего мос та; 16 — шланг к камере включения привода переднего моста; 17 — воздушный баллон; 18 — раздаточная коробка; 19 — стояночный тормоз; 20 трубопроводы тормозных систем; 21 — трубопроводы системы регу лирования давления воздуха в шинах; 22 — разобщительный кран; 23 — соединительная головка; 24 — головка подвода воздуха к шине через по луось; 25 — канал подвода воздуха; 26 — шинный кран; 27 — кнопка пневматического звукового сигнала; 28 — звуковой сигнал; 29 —

Кран управления давлением с клапаном ограничителем золотниковый, состоит из корпуса, имеющего три отверстия для подвода воздуха от пневматической системы к шинам колес и выпуска воздуха в атмосферу.

Кран управления давлением с клапаном -ограничителем: 1—упорная шайба; 2— пружина клапана ограничителя; 3 — направляющий стакан; 4 — крышка клапана; 5 — диафрагма; 6 — корпус крана; 7 распорное кольцо сальника; 8 распорная втулка; 9 сальник; 10 золотник; 11 направляющая золотника; 12 замочное кольцо; 13 контргайка; 14 болт Золотник 10 перемещается в корпусе и уплотняется сальниками 9, поджимаемыми с помощью направляющей 11 золотника, распорными кольцами 7, распорными втулками 8. Замочное кольцо 12 ограничивает крайние пределы хода золотника. Золотник соединен тягой с рычагом крана. Рычаг крана имеет три положения: правое, левое и среднее. Все три положения рычага фиксируются в прорезях кронштейна и соответствуют: правое — накачке шин, среднее — нейтральному положению, когда система регулирования давления разъединена с пневматической системой тормозов, и левое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

Работа системы подкачки шин. При переводе рычага крана управления давлением в положение «Накачка» (правое крайнее положение) золотник перемещается вперед, проточка на золотнике при этом устанавливается против левого сальника, и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины (включено накачивание шин). При переводе рычага крана управления давлением в положение «Выпуск воздуха в атмосферу» (левое крайнее положение) золотник перемещается назад, проточка на золотнике при этом устанавливается против правого сальника, и воздух из шин выходит в атмосферу. Воздух, выпускаемый в атмосферу, отводится из крана трубкой в подкапотное пространство. При переводе рычага крана управления давлением в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками, т. е. в положении, исключающем как поступление воздуха из пневматической системы тормозов в шины, так и выпуск воздуха из шин в атмосферу (кран закрыт). Кран управления давлением установлен в кронштейне слева от водителя. Рычаг управления краном установлен в прорези переднего щита кабины, с левой стороны от водителя. Установленный на кране клапан ограничитель предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматического привода тормозов при понижении давления в последней для обеспечения необходимого запаса воздуха для надежного торможения. Если в тормозной системе давление воздуха ниже 4, 5 кгс/см 2, то

диафрагма 5 перекрывает поступление сжатого воздуха в систему регулирования давления в шинах. Накачка шин возможна только при давлении в воздушных баллонах, превышающем 4, 5 кгс/см². Клапан позволяет также сохранить необходимое давление в системе тормозов при снижении давления в шинах. Клапан регулируют на указанное давление болтом, который закреплен на крышке клапана контргайкой. Головка подвода воздуха к шинам разборная, установлена внутри колесных цапф полуоси и состоит из двух эластичных манжет 2 с нажимными пружинами 3, которые обеспечивают герметичность подвижного соединения. Манжеты с нажимными пружинами монтируют в корпусе 4 головки и запирают крышками 5, прижатыми до упора в корпус головки стопорными кольцами 1. В головку подвода воздуха через цапфу колеса ввинчивают штуцер. Из полости головки, образованной манжетами, воздух через канал поступает в полуоси к шинному крану и далее по соединительному шлангу через вентиль камеры в шину колеса. Шинные краны установлены на каждом колесе. С их помощью шины могут быть отключены от системы регулирования давления в шинах. Шинный кран установлен на полуосях и закреплен четырьмя болтами на полуосевых фланцах.

Схема подвода воздуха к шине колеса через полуось: 1 — канал для подвода воздуха; 2 — шинный кран; 3 — шланг подвода воздуха к шине; 4 — угольник; 5 — шланг для подвода воздуха к полуоси; в — головка подвода воздуха Кран состоит из корпуса, в котором перемещается по резьбе пробка, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ. Пробка уплотнена сальником, который запирается гайкой. Шейка корпуса крана, входящая в гнездо полуоси, уплотняется эластичным кольцом.

Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичность системы в целом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обращать на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, где чаще всего может быть ослабление креплений соединений. Места сильной утечки воздуха могут быть определены на слух места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии, которой следует смочить места предполагаемой утечки. Утечка воздуха через соединения воздухопроводов устраняется их подтягиванием или сменой отдельного элемента соединения. Момент подтягивания резьбовых соединений воздухопроводов должен быть 0, 4 кгс м. В исправной системе снижение давления в холодных шинах при закрытом кране управления давлением и открытых шинных кранах на колесах не должно быть более чем 0, 5 кгс/см 2 за 6 часов стоянки автомобиля. Запрещается отключать от системы одно или несколько колес и пользоваться регулированием давления в остальных колесах. Внутреннюю поверхность манжет сальника и крышек необходимо тщательно смазать смазкой, применяемой для ступиц колес; внутренняя полость головок должна быть заполнена смазкой, кроме зоны отверстия отводящего штуцера.

Следует продувать воздухопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах. Для этого необходимо освободить верхний конец воздушного шланга, идущего от шинного крана к вентилю, предварительно закрыв пробку шинного крана, спустить конденсат из воздушных баллонов, пустить двигатель и поднять давление воздуха в пневматической системе тормозов до максимального. Каждую ветвь трубопровода следует продуть. Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны необходимо открыть и подкачать шины до нормального давления. Запрещается ставить кран управления давлением в шинах в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах, так как при этом может быть поврежден шинный манометр. Переводить кран управления в положение «Накачка» следует плавным движением (особенно при небольшом давлении в шинах колес), для того чтобы резкое повышение давления в воздухопроводах не привело к повреждению шинного манометра. На автомобиле Урал-4320 схема системы регулирования давления воздуха в шинах близка к выполненной на автомобиле ЗИЛ 131 Н, за некоторым исключением. Кран управления давлением воздуха не имеет клапана ограничителя давления. Вместо этого в системе установлен межбаллонный редуктор. Межбаллонный редуктор предназначен для поддержания необходимого Межбаллонный редуктор

Зи. Л 131

давления в тормозной системе. Он позволяет быстро создавать давление воздуха в баллоне тормозной системы, необходимое для безопасного движения автомобиля. По достижении давления воздуха в первом баллоне более 500 к. Па открывается клапан с диафрагмой, и сжатый воздух через канал в корпусе редуктора и штуцере поступает в другой баллон. При уменьшении давления в тормозной системе менее 450 к. Па клапан закрывается, и подача воздуха в систему накачки шин прекращается. Когда давление воздуха в первом баллоне меньше, чем во втором на 50 к. Па, редуктор дает возможность использовать для торможения автомобиля сжатый воздух из другого баллона.

СЦП автомобиля Урал 4320 31 Управление накачкой (выпуском) осуществляют с помощью 2 х тумблеров (клавиш). Раздельно подаётся напряжение на электропневмоклапаны, так как давление воздуха в колёсах переднего и задних мостов – различное.

1. 6 Держатель запасного колеса Зи. Л-131. Держатель запасного колеса состоит из основания, откидного рычага, на котором установлено колесо, и ручной лебедки для облегчения подъема и опускания рычага с колесом. Ручная лебедка снабжена храповым механизмом для подъема и тормозом для опускания откидного рычага. Операции откидывания рычага с колесом на землю и подъема с земли на основание состоят из трех этапов: подъема с помощью лебедки рычага с колесом до положения, близкого к вертикальному; переталкивания вручную рычага с колесом через мертвую точку; опускания рычага с колесом с помощью лебедки. Снимать запасное колесо с держателя необходимо следующим образом: 1. Освободить откидной рычаг, отвернув гайку стяжки. 2. Встать у двери кабины автомобиля лицом к лебедке, как показано на рис. а. Надеть на гайку накидной ключ 36 мм, удлинив его монтажной лопаткой. Одну руку держать на ключе, вторую — на монтажной лопатке. 3. Повернуть конец монтажной лопатки вниз, поднять откидной рычаг с колесом на некоторую высоту. Снять с гайки ключ, перевести его в исходное положение и повторить описанное движение. При приближении откидного рычага к вертикальному положению подъем лебедкой прекратить и вручную перетолкнуть рычаг через мертвую точку.

4. Повернуть ключ в обратную сторону, опустить колесо на землю. Чтобы предотвратить падение колеса при опускании необходимо перед тем, как снять ключ, затормозить лебедку движением ключа в сторону подъема. Держатель запасного колеса: а прием подъема запасного колеса; б подъемник запасного колеса; в лебедка; 1 – трос лебёдки; 2 гайка лебедки; 3 барабан лебедки; 4 храповое колесо; 5 стяжка; 6 запасное колесо; 7 откидной рычаг; 8 пластина крепления запасного колеса; 9 болт с гайкой крепления запасного колеса; 10 стяжной болт с гайкой; 11 ролик; 12 основание держателя; 13 шпонка; . 14 фрикционная шайба; 15 втулка лебедки; 16 кронштейн; 17 пружина собачки; 18 собачка храповика; 19 стопорное кольцо; 20 прижим троса

Нельзя снимать руку с ключа до затормаживания лебедки. Несоблюдение этого правила может привести к падению колеса и резкому вращению рукоятки, в результате чего возможны повреждения кабины и травмы. 5. Отвернуть гайку стяжного болта, вынуть болт и выкатить колесо из рычага. 6. Отвернуть гайки болтов и снять пластину. Устанавливают колесо в обратном порядке. После завинчивания гайки стяжки необходимо ослабить трос лебедки во избежание его перетирания о ролики. Не допускается пользоваться лебедкой при наличии повреждений троса (помятостей, обрывов группы проволок). Техническое обслуживание держателя запасного колеса заключается в осмотре креплений, лебедки и троса. При отказе тормоза лебедки следует отвернуть гайку на конце оси лебедки, снять барабан с тормозом с оси, разобрать и очистить их от грязи. Барабан должен свободно перемещаться на втулке, а гайка свободно вращаться. Подъёмник запасного колеса Урал-4320 На автомобиле установлен гидравлический подъемник запасного колеса одностороннего действия; он обеспечивает подъем и плавное опускание запасного колеса. При подъеме запасного колеса масло из насоса поступает через кран управления в гидравлический подъемник в полость со стороны штока. Масло вытесняется в бачок насоса из противоположной полости цилиндра. Кран управления крепится на правом лонжероне рамы; рукоятка крана установлена снаружи на полу кабины. Цилиндр подъемника кронштейном и пальцем также

крепится на правом лонжероне. Шток поршня соединен с держателем запасного колеса. Урал-4320

Для подъема запасного колеса или откидного кронштейна без запасного колеса вручную необходимо пустить двигатель, перевести рукоятку крана на себя (рабочее положение) и удерживать ее в таком положении до срабатывания защелки откидного кронштейна. Для того, чтобы опустить запасное колесо, выводят рукоятку защелки из зацепления. Колесо при этом под действием собственной силы тяжести опускается независимо от работы насоса, вытесняя по трубопроводу масло в бачок насоса. При повороте рукоятки крана и с нею пробки в рабочее положение насос соединяется с рабочей полостью цилиндра. После срабатывания защелки фиксатора в верхнем положении рукоятку отпускают; при этом возвратная пружина возвращает пробку в исходное положение, отключая рабочую полость цилиндра и соединяя насос с рулевым усилителем. Редукционный клапан срабатывает при давлении жидкости 500 600 к. Па и предохраняет тем самым насос от перегрузок.

Урал 4320 31

Держатель запасного колеса Урал 43206

3. Уход за ходовой частью и возможные неисправности. 3. 1. Техническое обслуживание и правильное использование колесного движителя заключается в соблюдении правил эксплуатации шин, периодической проверке крепления, балансировки, давления воздуха в шинах. Гайки крепления колес подтягивают равномерно через одну в два три приема. Давление воздуха в шинах проверяют ежедневно перед выездом и находясь в рейсе. Проверку давления делают при холодных шинах. Следует знать, что при движении, например, с пониженным давлением воздуха в шинах на 25%, срок службы шин уменьшается на 35— 40%. Произвольное отклонение автомобиля в сторону при прямолинейном движении может быть вызвано разным давлением воздуха в шинах или нарушением регулировки схождения колес. Нельзя устанавливать на один автомобиль шины с разным рисунком протектора. Нельзя допускать стоянки автомобиля со спущенными шинами; во время стоянки запорные краны системы регулирования давления воздуха в шинах должны быть закрыты. Ускоренный местный износ шин, вибрации свидетельствуют о разбалансировке колес. Не следует без необходимости резко тормозить или допускать длительное буксование колес, движение юзом. Груз необходимо располагать равномерно по всей платформе; тяжелый груз располагают, как правило, над задней подвеской. Нельзя допускать попадания на шины масла и бензина.

Поврежденные шины немедленно следует сдавать в ремонт, так как даже незначительные повреждения протектора вызывают его дальнейшее разрушение. Для разборки автомобильного колеса тормозят автомобиль, поднимают колесо домкратом и, отвернув гайки крепления, снимают его. Выпускают из шины воздух, прямой лопатой отжимают борт шины вниз. В зазор вставляют прямую и изогнутую лопатки так, чтобы конец последней упирался в бортовое кольцо, а пятка в прямую лопатку. Последовательно продвигаясь по окружности обода и смещая обе лопатки по образовавшемуся зазору, отжимают борт шины. Переворачивают колесо и снимают борт шины с другой посадочной полки. Снимают замочное и бортовое кольца. Для этого вставляют плоский конец одной лопатки в паз на торце замочного кольца, второй лопаткой поднимают этот торец, Качество регулирования подшипников проверяют по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим. При правильном регулировании подшипников подвешенное колесо должно вращаться от руки свободно и не иметь заметной качки. При техническом обслуживании подвески Зи. Л 131 проверяют крепление рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов. Регулярное смазывание является обязательным условием надежной работы подвески. В башмаки 25(ступицы балансиров) летом заливают 1, 6 л (по 0, 8 л в каждый) трансмиссионного масла ТМ 3— 18(к), (ТСп 15 К), зимой — масло ТМ 3— 9 (ТСп 10) до уровня заправочных отверстий. Заменитель — масло ТМ 3— 18 (ТАп 15 В). Для слива масла снимают крышку 16.

Шарниры реактивных штанг (0, 6 кг на 12 точек) наполняют смазочным материалом через масленки до появления свежей смазки в зазорах. Сорт смазки — Литол 24 (МЛи 4/13— 3); заменители — солидолы Ж (Ж СКа 2/6— 2), С (СКа 3/7— 0). Пальцы 2 (рис. 2. 13) передних рессор (0, 036 кг на 2 точки) смазывают смазкой Литол 24; заменители — солидолы Ж, С. Обслуживание подвески Урал-4320. Шарниры реактивных штанг смазывают (1, 2 кг на 12 точек) смазкой Литол 24, заменители: солидол Ж и пресс солидол Ж, синтетический солидол С (СКа 2/7— 2) и пресс солидол С (СКа 4/5— 0). Норма заправки — 0, 45 кг на автомобиль. В ступицы балансирной подвески заливают масло трансмиссионное ТМ 3— 18(к) (ТСп 15 К); заменители: М 16—А(т), М 16 —Б 2(т) (МТ 16 п) или ТМ 3— 18 (ТАп 15 В). Норма заправки — 1, 2 л на автомобиль. Затягивание гаек стремянок передней подвески производят на нагруженном автомобиле, заворачивая их до упора с последующим отворачиванием на 1— 2 оборота. В случае появления осевого перемещения балансира задней подвески разрезную гайку 9 заворачивают до конца, отвора чивают на 1/4— 1/6 оборота и затягивают стяжной болт. В случае появления течи рабочей жидкости из амортизатора подтягивают гайку резервуара на снятом амортизаторе. При растяжении амортизатора (ход отдачи) усилие должно быть в пределах 5000— 8000 Н, при сжатии (ход сжатия) меньше — 600— 1200 Н. Свободное перемещение штока указывает на неисправность или отсутствие жидкости в амортизаторе.

При появлении скрипа в рессорах, а также после сборки смазывают листы рессор, промывают и смазывают ушки и пальцы рессор смазкой графитной (УСс. А); заменители — солидолы Ж и С. Расход смазки на автомобиль составляет 0, 33 кг. Правила пользования системой регулирования давления воздуха в шинах. Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывают их только на длительных стоянках с целью избежать утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны открывают и накачивают шины до нормального давления. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам с целью сохранения шин следует поддерживать давление воздуха в шинах 300— 340 к. Па. При движении по мягким и сыпучим грунтам допускается кратковременное снижение давление воздуха в шинах, при этом скорости движения снижают: например, при давлении 80 к. Па максимальная скорость допускается 10 км/ч, 120. . . 170 к. Па — 20 км/ч. Повышать давление после преодоления труднопроходимых участков от 170 к. Па и более допускается при скорости не более 30 км/ч, от 80 до 170 к. Па — только на месте. Нельзя снижать давление в шинах менее 50 к. Па. При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрывать, а кран управления ставить в нейтральное положение. Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавно, чтобы не повредить манометр. Запрещается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах.

3. 2. Неисправности ходовой части К неисправностям ходовой части автомобиля относят: • неисправности рамы (погнутость, трещины, расслабление заклёпок); устраняются – правкой (если возможно), заменой расшатавшихся заклёпок и деталей рамы, имеющих трещины; • неисправности осей (погнутость осей, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников; • срыв резьбы шпилек полуосей; устраняется правкой оси, заменой втулок и шкворней, регулировкой и заменой подшипников; • износ отверстий дисков колёс под шпильки крепления (в результате ослабления гаек крепления колёс); устраняется заменой дисков; • пробоины или проколы, порезы покрышек, расслоение каркаса шин, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камеры; устраняется ремонтом, заменой покрышек или камер; • нарушение герметичности системы регулирования давления воздуха в шинах (по причине ослабления крепления соединений трубопроводов и гибких шлангов); устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. • неисправность шинных кранов и головок подвода воздуха. ; устраняется заменой неисправных деталей.

К основным неисправностям системы регулирования давления воздуха в шинах следует относить утечку воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых шинных кранах и невозможность накачки шин до нормы. Это может случаться при износе блоков сальников, пропуске воздуха через шинные краны или соединения трубопроводов и шлангов. Падение давления воздуха в шинах обнаруживают по манометру системы централизованной подкачки шин. Контрольные вопросы 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Назовите типы колёсных движителей по эксплуатационому назначению, применяемые на автомобилях? Как устроено колесо автомобиля Зи. Л 4334? Какие данные входят в обозначение основных размеров шин? Как устроен держатель запасного колеса автомобиля Урал 4320? Доложить назначение системы регулирования давления воздуха в шинах? Назначение и устройство крана управления давления воздуха в шинах? Назвать основные операции по уходу за ходовой частью автомобиля. Назвать основные неисправности ходовой части автомобиля и способы их устранения.

Задание на самоподготовку. Изучить материал занятия, используя литературу: 1. Калисский В. С. и др. “Автомобиль ВСДЕ”. Учебник водителя. Т. 2004 г. стр. 199 216, 330 333. 2. Автомобиль ЗИЛ 131 и его модификации (ТО) В. И. 2002 г. стр. 113 135. 3. Автомобили тягачи УРАЛ 4320, 4420 и их модификации (ТО) В. И. 2002 г. , стр. 86 94, 138 140, 229 235. 4. Анохин В. И. «Отечественные автомобили» , Т. 1977 г. , стр. 590 – 601. Следующее занятие по теме № 8: «Механизмы управления» .