Тема 7 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА • 1.

Тема 7 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

• 1. Сущность и задачи транспортной логистики • 2. Выбор вида транспортного средства • 3. Составление маршрутов движения транспорта • 4. Транспортные тарифы и правила их применения • 5. Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов

1. Сущность и задачи транспортной логистики • Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Рис. 1 Схемы процесса перевозки грузов

n Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т. д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т. д. , для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т. е. выполнить транспортный процесс.

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

n Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

n Транспорт необщего пользования — это внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является.

o o К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования)

o o Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки. Смешанной считается перевозка, осуществляемая последовательно несколькими видами транспорта. Причиной их широкого распространения является то, что в большинстве случаев только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно «от двери до двери» .

Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (Рис. )

Как следует из рисунка, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так координировать их действия некому.

o Принципиально иной является организация смешанной перевозки, изображенная на рис.

Рис. 3 Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

• Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе.

• Интермодальная перевозка – это

Сравнительная характеристика смешанной перевозки и интермодальной перевозки Смешанная перевозка Интермодальная перевозка Два и более видов транспорта Отсутствие единого оператора процесса перевозки Наличие единого оператора процесса перевозки Несколько транспортных документов Единый транспортный документ Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз Единая и в результате высокая ответственность за груз Результат: низкая вероятность выполнения "шести правил логистики" Результат: высокая вероятность выполнения "шести правил логистики"

Как отмечалось ранее, логистика это единая техника, технология, экономика и планирование. Следовательно, к задачам транспортной логистики следует отнести: обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса; - согласование их экономических интересов; использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

• Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. • Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, бесперегрузочное сообщение. • Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

n n К задачам транспортной логистики относят также: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; n обеспечение технологического единства транспортно складского процесса; n совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; n выбор вида транспортного средства; n выбор типа транспортного средства; n определение рациональных маршрутов доставки и др. n

• Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. • Транспортная цепь — этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).

n n Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, — минимизация издержек. Она достигается путем соблюдения следующих основополагающих принципов транспортной логистики: максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов; кратность транспортной партии груза единицам заказа, от правки и складирования; стандартизация тары;

n n n экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны; концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов; доставка грузов "точно в срок" на основе разработки и реализации единого технологического транспортно производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления. Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности.

2. Выбор вида транспортного средства o o o Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

o o o Автомобильный транспорт. традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автом. транспорта груз может доставляться "от двери до двери» . Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, и возможность поставки малыми партиями. На автомобильном транспорте предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая с/с перевозок, К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

l Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Ж/д транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. l Существенным преимуществом ж/д транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. l Недостатки: ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

l l Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. n. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. n

n n Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока. Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Вид Факторы, влияющие на выбор вида транспорта транспор Время Частота Надежност Способнос та доставки отправлен ь сть ть ия соблюден ия графика доставки груза перевозит ь различны й груз доставить груз в любую точку территории Стоимост ь перевозк и Железнод орожный 3 4 3 2 2 3 Водный 4 5 4 1 Автомоби льный 2 2 2 3 1 4 Трубопро водный 5 1 1 5 5 2 Воздушны 1 3 5 4 3 5 й

l Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: l надежность соблюдения графика доставки; l время доставки: l стоимость перевозки.

• Следует отметить, что данные табл. могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

n n n Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 у. е. ) автомобилем составляла 1000 у. е. , самолетом — 3000 у. е. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить: экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 у. е. (при перевозке самолетом эти затраты исключались); банкиру: 1, 5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 у. е. были отвлечены в запас, что составило еще 750 у. е. (15 x 36/365=1, 5%) здесь 36 — годовая банковская процентная ставка за кредит); ♦ суммарные затраты при доставке составили 3750 у. е. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет был выгоднее.

3. Составление транспорта n n маршрутов движения Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника стеклоочистителя. Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы — точку 0, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное нулевое положение полярной оси φ = 0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т. е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.

n n Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины — потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча. n Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач. n

5. Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов Являясь ценой, грузовые тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления. n Грузовые тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: n

1. Цены выражают затраты труда n 2. Оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства. n 3. Формируют общественные потребности. n 4. Цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления. n

4. Транспортные применения n тарифы и правила их Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок.

Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. n Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов. n

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. n n n На ж/д транспорте используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. n Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сбо ров, действуют в пределах данной железной дороги. n

n Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

На автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов: n сдельные тарифы на перевозку грузов; n тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно часов; n тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; n тарифы из покилометрового расчета; n тарифы за перегон подвижного состава; n договорные тарифы. n

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: n расстояние перевозки; n масса груза; n объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. n

n Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

n Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

n n На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами[1] самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

n Пароходство — транспортная организация, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении находятся флот, порты пристани и судоремонтные предприятия. Пароходство несет ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за своевременную доставку и сохранность грузов.

n n n На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка[1] и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. [1] Фрахтовый рынок — рынок продукции судоходства. Международный характер торгового мореплавания и широкое международное разделение труда привели к объединению ранее существовавших изолированных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрахтовый рынок.