Тема 7. Особенности территориальной организации транспортной системы
Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования – транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров или грузов. Транспорт необщего пользования (ведомственный), как правило, перевозит грузы и пассажиров своего предприятия, объединения (ассоциации, концерна и т. п. ).
Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении. Железнодорожный транспорт в России обеспечивает около 40% грузооборота и 43 % пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортноэкономическим связям, а также техникоэкономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Железнодорожный транспорт и в дальнейшем будет развиваться как главный. Решаются проблемы повышения скорости в первую очередь для пассажирских поездов, создаются скоростные магистрали.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок. Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего изза его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера применения автомобильного транспорта в России – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния ценных малотоннажных и скоропортящихся грузов. Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики.
Водный транспорт делится на два вида: внутренний водный (речной) транспорт и морской транспорт. Внутренний водный транспорт существенную роль играет либо в тех регионах, где направления основных транспортноэкономических связей и речных путей совпадают (Волжско. Камский речной бассейн в Европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны). Речной транспорт располагается в течениях больших рек, главное требование, к которым – судоходность.
В России протяженность внутренних водных судоходных путей составляет более 100 тыс. км. Они активно используются для перевозки грузов, в т. ч. крупногабаритных, пассажиров, туристических перевозок, а также для экспортных и импортных перевозок. Все виды перевозок можно выполнять практически с апреля по ноябрь. Внутренние судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско. Камского, Западно-Сибирского и Северо. Западного. Основным грузом для перевозки речным транспортом является лес. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.
Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России (о его значении говорит тот факт, что протяженность морских границ России – 44 300 км (общая протяженность – 58 600 км)): он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика. Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий. Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
Воздушный транспорт – дорогой вид транспорта, но в тоже время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 г. (Москва – Нижний Новгород).
Воздушный транспорт осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. Авиация широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геолого-разведочных и поисковых работах. В районах, где нет железных дорог, и прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока. К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность сокращать путь следования по сравнению с наземным и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности. Единый «Аэрофлот» распался на 413 авиакомпаний. Из них реально действуют 157. В стране функционируют 845 аэропортов, в том числе 66 имеют федеральное значение, 49 – статус международных. Создана разветвленная сеть транзитных (на большое расстояние) и местных авиалиний. Основные направления развития воздушного транспорта: повышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения аэропортов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.
Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры. Интенсивное строительство нефтепроводов началось во второй половине 1950 -х гг. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Идет создание универсального трубопроводного транспорта. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукты. Эксплуатация трубопроводов не зависит от климатических условий.
По себестоимости перевозок это самый дешевый вид транспорта. Однако скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы. Россия начинает создавать собственные трубопроводные системы для экспорта нефти и газа, минуя Украину и страны Балтии. С этой целью был построен участок Суходольная – Родионовская (260 км) для транспортировки нефти в Новороссийск и открыта первая очередь Балтийской трубопроводной системы. Изучается возможность строительства подземных газопроводов из полиэтиленовых труб.
Развитие нефтепроводной системы РФ БТС-2: первый этап - строительство первого пускового комплекса пропускной способностью до 30 млн. тонн нефти в год. Начало транспортировки нефти в III квартале 2012 г второй этап - строительство второго пускового комплекса с доведением пропускной способности до 50 ВСТО: млн. тонн нефти в ВСТО-1 — 30 млн т в год (построен) ВСТО-2 – до 80 млн т в год • • • Обеспечивается диверсификация поставки нефти Достигается обход транзитных стран Увеличивается объемы транзита и экспорта нефти КТК : расширение до 67 млн. тонн нефти 23 23
Значение того или иного вида транспорта в транспортной системе определяется прежде всего долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Пассажирские перевозки составляют лишь 1/10 часть от общей нагрузки на транспортную систему в целом. Итак, в перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров – железнодорожный и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и др.
Спасибо за внимание!
Скачать презентацию Тема 7 Особенности территориальной организации транспортной системы
Лекция 11 Транспортный комплекс.ppt