Тема 7 Инспекция (контроль) дорожной безопасности Рассматриваемые вопросы: ■ Основные сведения о контроле (инспекции) дорожной безопасности ■ Перечень пунктов, подлежащих контролю ■ Когда следует выполнять действия по контролю дорожной безопасности ■ Методология КДБ ■ Типичные недостатки выявляемые при проведении КДБ Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 1
Определение КДБ это: • Регулярная, систематическая проверка участков дорог, а также проведение дорожных работ, • Проводится уполномоченными и обученными командами экспертов, • Выявляются опасные условия и недостатки, которые могут привести к серьезным авариям по причине формального отношения к ним, • Является важным инструментом в управлении безопасностью на сети дорог, который направлен на предотвращение возможных опасностей для всех участников движения, в том числе и уязвимых. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2
КДБ в рамках Директивы 2008/96/EC Статья 6: КДБ • Государства-члены должны гарантировать проведение периодических проверок компетентными лицами. • Проверки должны иметь определенную частоту для того чтобы гарантировать соответствующий уровень безопасности для рассматриваемого участка. • Государства-члены должны выработать определенные принципы о временных мерах безопасности, применяемых при дорожных работах. Также должен вестись соответствующий контроль выполнения данных мер должным образом. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 3
Сочетание процессов КДБ и АДБ Schemes/ checklists Planning process European Directive Method RSIA RSafety Impact Assessment Guidelines + checklists Global design RS Audit Preliminary design Guidelines + checklists Detailed design RS Audit Detailed design Checklists Construction RS Audit Pre-opening Checklists Road in operation RS Audit Early operation Method of Inspection Network Safety Management RS Inspection Maintenance 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 4
Контроль (инспекция) ДБ Примечание: АДБ и КДБ в значительной степени основываются на аналогичных процедурах и контрольных листках (протоколах) • • АДБ этап 1: первоначальное проектирование АДБ этап 2: детальное проектирование строительство / реконструкция • • АДБ этап 3: пред-открытие АДБ этап 4: ранняя эксплуатация • КДБ: периодический контроль (проверка) эксплуатируемых дорог 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 5
Цели КДБ • Для оценки эксплуатируемых участков дорог с низкими показателями безопасности требуется: – Определить угрозу безопасности, для каждого из типов пользователей дороги, – Предложить меры для ликвидации или минимизации проблемы, – По возможности сосредоточиться на конкретных участниках движения или проблемных областях: пешеходах, велосипедистах, перекрестках, обочинах и т. п. • КДБ является инструментом в управлении безопасностью дорожной сети. Цели: – Предотвращение аварий и снижение их тяжести, – Минимизация последствий аварий, – Возможность избежать впоследствии дорогостоящих ремонтных работ. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 6
Ежедневное плановое обслуживание (контроль, инспекция) Ежедневное плановое обслуживание – подразумевает ежедневный осмотр инфраструктуры и немедленный ее ремонт: • выбоины, • Поврежденные дорожные знаки, • Вышедшие из строя (сломанные) светофоры, • Подрезка деревьев (для обеспечения видимости), и т. п. Оно осуществляется дорожным инспектором. Дорожный инспектор не имеет независимого статуса и обладает широкими познаниями в вопросах дорожной безопасности. Ежедневное плановое обслуживание является составной частью общего процесса КДБ. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 7
Когда следует проводить КДБ должен проводиться в следующих случаях: ■ Участок дороги или узел имеет высокий уровень аварийности или высокую вероятность аварий согласно программе оценки аварийности, ■ Какой-либо из органов власти (например полиция) выявили на данном участке или узле серьезные проблемы связанные с ДБ, ■ Дорожные власти планируют в ближайшем будущем реконструировать данный участок и КДБ должен определить перечень проблем связанных с ДБ, ■ Планируется проведение периодической проверки (контроля). 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8
Частота проведения КДБ ■ КДБ должен иметь обычный (рутинный) процесс и проводиться в определенное время, ■ Дорожные органы определяют инспекционный график в соответствии со срочностью выявленных проблем и имеющимися финансовыми ресурсами, ■ КДБ должен проводиться предпочтительно 1 раз в 4 года, но не менее 1 раза в 10 лет, ■ КДБ может проводиться и в зависимости от увеличивающейся интенсивности движения и изменений, связанных с функцией дороги. Be-Safe is funded by EC – EACEA 9
Команда для проведения КДБ ■ Команда состоит из компетентных инспекторов БД и должна обладать: – Необходимыми знаниями об участке (до прихода на него), – Опытом и знанием процесса КДБ и протоколов контроля. • Команда КДБ состоит по крайней мере из двух инспекторов: – И обладает «независимостью» от дорожных властей, – Не привлекается к проектированию и строительству. • Требования предъявляемые к инспектору в области ДБ: – Иметь соответствующий опыт и обучение по вопросам дорожного проектирования и обеспечения ДБ, характеристике ТП, анализе аварийности и т. п. , – Данный инспектор должен иметь разрешение на занятие своей деятельностью, – Должен принимать участие в периодических курсах повышения квалификации. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10
Этапы проведения КДБ • Этап 09. 02. 2018 1 2 3 4 – – предварительная подготовительная работа осмотр проверяемого участка отчет по результатам инспекции выводы и составление итогового отчета Be-Safe is funded by EC – EACEA 11
Этап 1 – подготовительная предварительная работа ■ Сбор и исследование данных об аварийности за период от 3 до 5 лет на участке ■ Данные о дороге и ТП: ● Функция дороги, ● Интенсивность движения, ● Перечень типов пользователей дороги, ■ Составление плана участка ■ Дополнительные данные : ● О скорости движения, ● Полицейские данные, ● Жалобы пользователей дороги, ● Схемы (график) обслуживания участка. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 12
Этап 2 – Осмотр проверяемого участка ■ Минимизация времени, проведенного на участке (что повышает уровень безопасности) ■ Использование при осмотре стандартных контрольных листков, ■ ИДБ должна проводиться командой опытных инспекторов и т. п. До посещения участка необходимо определиться с оборудованием для осмотра. При выполнении КДБ соблюдать следующие требования: - Выполнять КДБ во время не интенсивного движения - Быть в соответствующей одежде высокой видимости - Осуществлять КДБ так чтобы ограничить до минимума свой выход на проезжую часть - Производить КДБ с проблесковыми огнями и маячком 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 13
Этап 2 – Осмотр проверяемого участка ■ ■ ■ При осуществлении КДБ остановка ТС должна выполняться на прямом участке, обеспечивающем хорошую видимость, причем на участке с достаточной шириной На автостраде КДБ может производиться на медленно двигающемся по обочине автомобиле и с сопровождающим автомобилем В некоторых случаях при КДБ выполняется закрытие движения по полосам с оборудованным по требованиям объездом Причем участники движения по данному участку должны быть проинформированы о проведении КДБ с помощью ТСОДД (в частности: дорожных знаков) Что касается в качестве объекта перекрестка, то он должен быть проверен как при движении на машине, так и в качестве пешехода и др. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 14
Этап 3 – Отчет по результатам инспекции ■ Часть 1(A): данные о проекте, краткое его описание ■ Часть 2(B): краткое изложение проблем: Положительные и отрицательные стороны, Каждая из выявленных проблем должна быть оценена приоритетом по сравнению с остальными. ■ Часть 09. 02. 2018 3(C): разработка и предложение встречных мер. Be-Safe is funded by EC – EACEA 15
Этап 3 – Отчет по результатам инспекции ■ приложения: ● ● ● Схемы и фотографии для разъяснения результатов, План мероприятий, Перечень основных документов КДБ, Список членов инспекционной команды, Другая информация. ■ Отчет должен содержать все необходимые подписи, ■ Также прилагается разъяснение командой КДБ некоторых запросов клиента. 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 16
Процесс КДБ Start of RSI Client develops Inspection Brief & Documentation Ordering Inspection Team selected and provided with the Briefing Documentation Independent RSI by the Inspection Team with formal report Undertaking Client decides on RSI result RSI report shows no deficits Client accepst s problem, but no recomm endatio n Client comes up with alternative solution &resubmit to Inspection Team Client does not accept the problem Client accepts the problem and recomm endatio n Client writes exceptions report Client implements measure Completion Arbitratio n End of RSI – Final report Be-Safe is funded by EC – EACEA 17
Этап 4 – выводы и составление итогового отчета 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 18
Этап 4 – выводы и составление итогового отчета 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 19
Этап 4 – выводы и составление итогового отчета 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 20
Этап 4 – выводы и составление итогового отчета 09. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 21
Скачать презентацию Тема 7 Инспекция контроль дорожной безопасности Рассматриваемые вопросы
T6_7_инспекция контроль дорож безопасн - 27.05.2015.- 3кон..pptx