Тема № 6. Потенциально опасные объекты Лекция № 6. 3 (11) Транспортные коммуникации 1. 2. 3. 4. Вопросы: Транспортная система России Состояние подсистем транспортной системы Обеспечение УФ транспорта в ЧС Магистральный трубопроводный транспорт 1
1. Транспортная система (ТСи) России ТСи России— совокупность транспортных средств (ТС), инфраструктуры и управления, функционирующих на территории РФ. Характеризуется развитой транспортной сетью: q 87 тыс. км железных дорог (ЖД); q 910 тыс. км автомобильных дорог (АД), 745 тыс. км. - с твердым покрытием; q 600 тыс. км воздушных линий (ВЛ); q 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов; q свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов; q 115 тыс. км речных судоходных путей; q занято свыше 3, 2 млн человек (4, 6 % работающего населения). 2
Протяжённость транспортных коммуникаций КО составляет: q 187, 3 км магистрального газопровода; q 342, 9 км межпромысловых нефтепроводов; q 963 км железнодорожных путей; q 7500 км автодорог; q 2 морских порта; q 4 аэродрома; q 38 вертолетных площадок. 3
4
Значение видов транспорта (ТР) в РФ: Важнейшие - всепогодные виды наземного ТР: железнодорожный и трубопроводный (огромные пространства и суровый климат). Водный ТР играет меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Автомобильный ТР: роль невелика - незначительные средние расстояния перевозок, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важная особенность ТСи - ее тесная взаимосвязь с производством. 5
Состояние ТСи характеризуется: q низкий тех. уровень производственной базы предприятий; q износ большинства ТС; q низкий уровень безопасности ее работы; q отсутствием инвестиций. Транспортное пространство - совокупность самостоятельных организаций (перевозчиков и посредников) с преобладанием мелкого капитала. 6
1) 2) 3) 4) 5) 6) Структура ТСи – состоит из подсистем: железнодорожная; автомобильная; морская; речная; воздушная; трубопроводы. Основные элементы подсистем: q инфраструктура; q ТСредства (ТС); q управление. К транспортной системе относятся: q транспортные узлы; q транспортные коридоры; q промышленный транспорт; q общественный транспорт. 7
Структура грузо - и пассажирооборота в России
Структура мирового грузо- и пассажирооборота
В ТП инфраструктуру входят: 1) пути сообщения (наземные, водные, воздушные); 2) трубопроводы, 3) морские и речные порты, 4) железнодорожные вокзалы и станции, 5) аэропорты, аэродромы, 6) транспортные терминалы, 7) метрополитены, 8) системы скоростного внеуличного транспорта, 9) транспортные развязки, 10) ледокольный и вспомогательный флот, 11) сооружения и оборудование систем навигации, аварийноспасательного комплекса, обеспечения безопасности ТП процесса; 12) другие сооружения ТК 10
Транспортные узлы (ТУ) - двух типов: 1. Федерального уровня: зона их влияния - крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. Федеральные узлы: Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток. 2. Регионального (межрегионального) уровня: зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта РФ. Федеральные и региональные ТУ узлы дополняют друга: 1) грузы с определенной территории аккумулируются в региональном узле в необходимых для формирования маршрутного направления объемах; 2) централизованно доставляются в федеральный ТУ (позволяет сократить порожний ход ТП). 11
Транспортные коридоры: их развитие для России экономически целесообразно (путь из Европы в Азию — кратчайший). Панъевропейские транспортные коридоры: q 1 -й (Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), q 2 -й (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород); q 9 -й (Хельсинки — Выборг— Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашевка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис) q нефтепровод «Дружба» . Стратегически важные: q Транссибирская магистраль, q паромные линии на Балтике, q Коридор доставки грузов из США в Китай через порты Приморья, 12 q воздушное пространство России.
Калининградская область в системе Трансъевропейских коридоров 13
Управление системой осуществляет Министерство транспорта РФ – ФОИВ в области транспорта, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере q гражданской авиации (кроме вопросов исп-я Вз пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей Вз пространства РФ), q морского (вкл. морские торговые, специализированные и рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), q внутреннего водного, q железнодорожного, q автомобильного, q городского электрического (включая метрополитен), q промышленного транспорта, q дорожного хозяйства, q геодезии и картографии. 14
В соответствии с «ТП стратегией России» , развитие ТП комплекса страны направлено на (11): 1) обеспечение территориальной ТП доступности, гарантирующей экономическую целостность РФ и социальную стабильность, создание единой опорной ТП сети; 2) развитие недостаточно освоенных территорий; 3) обеспечение круглогодичного доступа к основным наземным ТП коммуникациям и создание условий для обеспечения прав граждан на свободу передвижения; 4) повышение комфортности и качества сервиса пассажирского ТП; 5) содействие обеспечению оптимальных ТП условий для внешней торговли; 15
6) развитие ТП инфраструктуры, интеграция ТП и производственно-распределительных процессов, создание мультимодальных перевозочных систем и логистических систем товарораспределения; 7) снижение грузоёмкости ВВП; 8) увеличение объема транзитных перевозок и доли России в обслуживании внешнеторговых грузопотоков; 9) увеличение скорости грузового сообщения; 10) обеспечение стратегических и оборонных интересов РФ, экономической безопасности страны; 11) снижение отрицательных воздействий на ОПС и повышение безопасности дорожного движения 16
Совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупнейших НП, экономических центров и внешнеэкономические связи, пространственное и функциональное единство транспортной системы образуют опорную транспортную сеть (ОТС) 17
2. Состояние подсистем ТСи 2. 1. Железнодорожный ТР - наиболее развит. По протяжённости ЖД полотна - второе место после США. В европейской части ЖД сеть имеет радиальный вид, ЖД сходятся к Москве. В азиатской части ЖД сеть имеет широтное простирание и небольшую плотность. Важнейшая магистраль — Транссибирская (1916 г. ) Электрифицированные ЖД - экологичнее автомобильного ТП. (Электрофицированы: Швейцария - до 95 %, Россия - 47 %). 18
19
Железные дороги Калининградской области ширина колеи 1520 мм (российская колея) Пагегяй ширина колеи 1435 мм (западно-европейская колея) Пионерск 6 км Советск Славск Неман м 4 к Зеленоградск 12 Светлогорск 58 км Полесск Приморск 13 км 34 км Светлый Балтийск Ладушкин м 55 к 16 км Мамоново-2 Бранево КАЛИНИНГРАД 4 км Дзержинская-Новая 90 км Чернышевское Черняховск Гвардейск 62 км Гусев 4 км Кибартай Нестеров Ново-Западный парк 32 км 41 км Правдинск Багратионовск 14 км Гломно Бартошице Краснолесье Железнодорожный 12 км Скандава 20
Основные мероприятия по развитию железнодорожного транспорта Объекты реконструкции ширина колеи 1520 мм (российская) участок Калининград - Балтийск Пагегяй ширина колеи 1435 мм (западно-европейская) Советск Славск Пионерск Неман Зеленоградск Светлогорск Дружное Приморск Балтийск Рябиновка Полесск Шиповка Гурьевск КАЛИНИНГРАД Луговое-Новое Светлый Мамоново-2 Бранево Голубево Черняховск Гусев Лесное-Новое Ладушкин Чернышевское Дзержинская-Новая Гвардейск Нестеров Кибартай Ново-Западный парк Правдинск Багратионовск Гломно Бартошице Краснолесье Железнодорожный Скандава Голдап Объекты строительства Железнодорожный обход г. Калининграда: вариант 1 (Северный обход) вариант 2 (Южный обход) припортовая станция (р -н ст. Мечниково) станция Чернышевское товарный парк (р-н г. Пионерска) 21 участок Краснолесье – Голдап (с пунктом пропуска)
2. 2. Морской транспорт - принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского ТП: России расположена на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 40 тысяч километров. q q q Основные порты: на Чёрном море — Новороссийск, Таганрог, Туапсе; на Балтийском — Калининград, Санкт-Петербург, Выборг; на Баренцевом — Мурманск; на Белом — Архангельск; на Японском — Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный 22
Бух им та орс кая Пр Бал тий ско е мо ре Основные перегрузочные комплексы (терминалы) порта Калининград 1 – ОАО «Калининградский морской торговый порт» 2, 9 – ЗАО «Калининградский речной порт» 3 – ОАО «Портовый элеватор» 4 – ЗАО «Терминал ГМБ» 5 – ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» 6 – Топливно-грузовой комплекс ФГУП «КМРП» 1 7 – ЗАО «Содружество-Соя» 8 – ООО «ЛУКОЙЛ - Калининградморнефть» 4 2 5 3 8 7 9 Светлый 11 10 Балтийск 6 Калининград 10 – ЗАО «Балтийская нефтеперевалочная компания» 11 – Грузопассажирский автомобильножелезнодорожный паромный комплекс Калининградский залив 23
2. 3. Речной транспорт - удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте - 3, 9 %. Роль речного ТП повышается на Севере, Дальнем Востоке, в Сибири. В России основной - Волго-Камский речной бассейн (40 % грузооборота речного флота). Волга - стержень единой водной системы европейской части России (из-за Волго-Балтийского, Беломорско-Балтийского и Волго. Донского каналов). Важные реки европейской России: Северная Двина, Сухона, Онега, Свирь, Нева. 24
Основные реки Сибири: Енисей (судоходство - 3300 км), Лена (4000 км), Обь (3600 км) – используются для сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Дальний Восток – Амур (судоходство - на всём протяжении реки). Их значение велико (неразвитость ЖД в меридиональном направлении). Обь, Иртыш - транспортировка нефти из Тюмени. Порты Енисея: Дудинка и Игарка — доступны для морских судов, следующих Северным морским путём. Перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут. 25
за ли в Водный транспорт Калининградской области ка сов Неман Ку рш ск ий ро Мат Преголя ва Ла й ки рс зу ал Ма кан Ка ли ни за нгр ли ад в ск ий ля Дей ма ий сск ле ал По ан к Основные внутренние водные пути перегрузочные комплексы порта Калининград существующие перспективные 26
№ Основные мероприятия по развитию водного транспорта Срок 1 Строительство и развитие железнодорожного паромного комплекса в бассейне № 4 г. Балтийска (реализуемый объект ФЦП «Модернизация транспортной системы Рф» ) 20072009 2 Строительство объектов портовой инфраструктуры в акватории Приморской бухты 2015 3 Строительство морского контейнерного терминала в акватории Приморской бухты 2012 4 Реконструкция входных молов Калининградского морского канала (реализуемый объект ФЦП «Модернизация транспортной системы России» ) 2009 5 Строительство пассажирских пристаней в г. Балтийске и в пос. Коса 2009 6 Развитие международного порта «Пионерский» 2010 7 Реконструкция бункеровочной базы под бункеровку судов топливом и перевалку нефти на танкеры в Светловском городском округе 2010 8 Строительство пассажирской пристани в г. Светлом (Калининградский морской канал) 2012 9 Строительство малого пассажирского терминала в г. Мамоново (Калинингр. залив) 2014 10 Строительство малого пассажирского терминала в южной части акватории Калининградского залива (Балтийская коса) с инфраструктурой пункта пропуска 2014 11 Обновление технического флота и ремонтно-отстойной базы 2015 12 Строительство пункта стоянки морских и речных судов, катеров и яхт в Балтийском городском округе 2012 13 Обновление речного флота (в том числе приобретение паромов для обслуживания линии «г. Балтийск – пос. Коса» ) 27 2010
2. 4. Трубопроводный ТП: развитие - с конца 50 -х гг. XX века. Важнейшие грузы - сырая нефть, природный и попутный газ. Преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении. Нефтепровод «Дружба» — крупнейшая экспортная магистраль (Альметьевск — Самара— Унеча — Мозырь — Брест - страны Восточной и Западной Европы); Крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой — Помары — Ужгород — страны Восточной и Западной Европы (4451 км). 28
Через территорию КО проходит магистральный газопровод природного газа: q диаметр основного трубопровода - 530 мм; q рабочее давление - 55 атм. ; q имеет 4 газораспределительные станции; q 44 опасных перехода. Газопровод не проходит вблизи городов и крупных НП, за исключением участка от г. Гурьевска до г. Калининграда. 29
2. 5. Автомобильный ТП: развит слабо (одно из последних мест по грузообороту). По плотности АД Россия уступает большинству развивающихся стран (высокая стоимость строительства АД в сложных природных условиях, огромная территория). Большинство АД не соответствуют мировым стандартам. 45, 4 тыс. км дорог - федерального значения. Преимущества: q мобильность; q комфортность для пассажиров. 30
Техническая характеристика сети основных автодорог Калининградской области к 2020 году по две полосы движения в каждом направлении по одной полосе движения в каждом направлении 31
1 А Пункты пропуска через государственную границу, расположенные на территории Калининградской области КАЛИНИНГРАД 1 А 9 Д 9 Д 1 А Пункты пропуска через государственную границу морские и речные железнодорожные действующие строящиеся автомобильные авиационные установленные, но не открытые 32
Пропускная способность автомобильных пунктов пропуска, на территории Калининградской области транспортных средств в сутки Пропускная способность Автомобильный пункт пропуска проектная легковые грузовые фактическая автобусы легковые грузовые автобусы Российско-польский участок Государственной границы АПП, расположенные на международных транспортных коридорах Мамоново 470 30 10 1324 100 32 АПП, расположенные вне международных транспортных коридоров Багратионовск 900 100 200 1255 290 99 Гусев 800 100 1002 3 31 Российско-литовский участок Государственной границы АПП, расположенные на международных транспортных коридорах Чернышевское 700 70 30 656 243 9 Советск 940 40 20 1158 165 11 АПП, расположенные вне международных транспортных коридоров Пограничный 420 70 10 777 39 - Куршская Коса 180 10 10 248 1 11 Строящиеся и проектируемые пункты пропуска Чернышевское 1150 300 50 Мамоново-II 2600 1250 150 33
2. 6. Воздушный ТП - самый дорогой. Функции - перевозка: q скоропортящихся грузов; q пассажиров. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты. Основные центры авиасообщения: Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. В России самые протяжённые в мире авиатрассы (800 тыс. км). 34
Маршрутная сеть “КД авиа”- Узловая транспортная сеть Санкт-Петербург Нижний Москва Новгород Калинингра д Гамбург Ганновер Лондон Дюссельдорф Париж Ульяновск Берлин Прага Мюнхен Пермь Казань Уфа Самара Киев Вена Волгоград Астана Ростов Милан Барселона Рим Омск Челябинск Магнитогорск Оренбург София Стамбул Афины 35 Тель-Авив
2. 7. Промышленный ТП: q ТП необщего пользования; q технологический ТП - не выходит на дороги общего пользования, выполняет производственно-технологические перевозки грузов на внутренних дорогах промышленных предприятий и организаций. В промышленный ТП входят: q ЖД ТП с колеей 1520 мм и 750 мм, q технологический автомобильный ТП, включая моторные тележки шириной до 2, 1 м для межцеховых перевозок: v аккумуляторные (погрузчики, тягачи с прицепами, электрокары); v с двигателями внутреннего сгорания (автопогрузчики, автокары и тягачи с прицепами). q гидравлический ТП; q канатный подвесной ТП; q конвейерный ТП. 36
2. 8. Общественный ТП: во внутригородских перевозках пассажиров лидируют автобусы. В крупнейших городах используют трамваи и троллейбусы (эксплуатационная длина линий - 7, 6 тыс. км, самая протяжённая трамвайная сеть в мире - Санкт-Петербург, > 50% в аварийном состоянии). В Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирке— имеется метрополитен (длина путей - 390 км). 37
2. 9. Электронный ТП - обеспечивает передачу электроэнергии на расстояния. ЕЭС России объединяет 65 региональных энергосистем; занимает первое место в мире по протяженности линий высокого напряжения. ЕЭС России - автоматизированный комплекс электрических станций и сетей с единым центром диспетчерского управления в Москве. Управление - на трех уровнях: q федеральном; q межрегиональном; q региональном. 38
3 Обеспечение УФ транспорта в ЧС 39
Объекты ТП инфраструктуры, необходимые для УФ экономики и выживания населения: 1) Узловые и сортировочные ж/д станции; 2) Ж/д мосты и тоннели; 3) Авторазвязки и мосты; 4) Речные и морские порты; 5) Аэродромы и космодромы; 6) Компрессорные станции газо- и нефтепроводов 40
Мероприятия по подготовке ТП к работе в условиях ЧС М и ВВ (10): 1) подготовка к широкому маневру видами ТП и дублированию перевозок; 2) подготовка к развертыванию временных перегрузочных районов (ВПР) вблизи вероятных участков нарушения коммуникаций; к созданию дублирующих мостов и переправ через водные преграды и зоны затопления; 3) развитие пакетных и контейнерных перевозок и унификация средств механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР); 41
4) развитие ТП коммуникаций и сооружений на них для устранения узких мест и повышения их пропускной и провозной способности; 5) строительство соединительных линий и обходов категорированных городов, пром. центров и важных ТП узлов для преодоления очагов разрушений и зон заражений; 6) обеспечение ТС и объектов ТП электроэнергией, топливом, водой и т. д. ; 7) подготовка к проведению ПРР в пунктах стыковки разл. видов ТП и развертыванию ВПР вблизи вероятных участков нарушения коммуникаций; 42
8) подготовка к восстановлению объектов: ж/д станций, портов, причалов, мостов, туннелей, путепроводов, к восполнению потерь в ТС и персонале; 9) микрофильмирование плановой, технической, технологической документации на выпуск дублируемых изделий; 10) подготовка и накопление оснащения и кадров для организации производства на новых местах. 43
4. Магистральный трубопроводный транспорт (МТТ) 44
Магистральный трубопроводный транспорт (МТТ) – вид транспорта, предназначенный для транспортировки продукции по спец. трубопроводам. МТТ состоит из технологически, организационно и экономически независимых q систем МТТ и q магистральных трубопроводов (МТП). 45
МТП - ТП комплекс из подземных, подводных, наземных и надземных трубопроводов, иных Тл объектов, предназначенный для транспортировки продукции от пунктов ее приемки до q пунктов сдачи, q Тл хранения или q перевалки (передачи) на др. вид транспорта. 46
Требования эксплуатации к МТТ: 1) На объекты и оборудование разрабатываются гос. стандарты; 2) Транспортировка продукции сертифицируется; 3) Собственники заключают договоры с ОИВС, ОМСУ; 4) Подсоединение к МТП д. б. согласовано с эксплуатирующей организацией (ЭО); 5) Вывод подсоединенного объекта - после согласования с ЭО; Запрещено 6) вмешательство ФОИВ, ОИВС, ОМСУ, организаций и лиц в вопросы, связанные с функционированием МТТ; 7) установление ОИВС «платы за транзит» , других платежей за размещение объектов МТТ на их территориях; 8) разделение систем МТТ на независимые организации. 47
Требования ИТМ ГО к МТП (8): 1) Наземные трассы труб должны проходить за пределами зон возможных разрушений (ЗВР), заглубленные — вне зон возможных сильных разрушений (ЗВСР); 2) в зонах возможных слабых разрушений открытая прокладка - только через препятствия; 3) в зонах возможного катастрофического затопления (ЗВКЗ) количество открытых участков д. б. минимально; предусматривать мероприятия, обеспечивающие нормальную эксплуатацию; 4) максимально допустимый объем транспортирования в одном техническом коридоре – ≤ 260 млн т условного топлива в год; 48
5) при совместной прокладке в одном техническом коридоре нефтепроводов, допускается увеличивать объем до 370 млн т условного топлива в год; 6) расстояние между техническими коридорами - ≥ 30 км, на участках со сложными топографическими условиями - до 15 км; 7) перекачивающие станции по трассе располагать за пределами ЗВСР и ЗВКЗ; расстояния между ними - ≥ 30 км; 8) предусматривать кольцевание их с существующими и строящимися газопроводами. 49
Вдоль трассы и вокруг Тл объектов МТТ устанавливается охранная зона (ОЗ) с особыми условиями землепользования: собственникам (пользователям, арендаторам) земли запрещается: q ведение промышленного, q гражданского строительства, q выполнение любых работ - без согласования с ЭО, (кроме работ для выращивания полевых с/хоз культур). 50
ЭО должна (9): 1) пройти экспертизу пром. безопасности документации; 2) обеспечить надежное и безопасное функционирование МТП, периодическое диагностирование линейной части, Тл трубопроводов, стационарного оборудования сооружений, резервуарных парков; 3) застраховать ответственность за причинение вреда; 4) разработать Декларацию безопасности системы МТП; 51
5) разработать план ликвидации потенциальных аварий, 6) создать системы: q тех. диагностики, q оповещения об аварии; 7) обеспечить незамедлительные и эффективные действия по устранению последствий аварий; 8) иметь спец. подразделение по ликвидации аварий и их последствий, осуществлять подготовку персонала к действиям в аварийной ситуации; 9) в ОЗ: q производить работы по ремонту и обслуживанию объектов МТП, q ликвидировать аварии; q в последствии - возместить нанесенный ущерб. 52
КОНЕЦ ЛЕКЦИИ 53
Гос. надзор и контроль за безопасностью объектов МТТ включает: 1)разработку и введение в действие федеральных норм и правил по обеспечению безопасности объектов МТП; 2)выдачу лицензий на проектирование, строительство, эксплуатацию и ремонт объектов МТП; 3)надзор за тех. и пож. безопасностью; 4)проведение экспертизы, инспекций и контроля за разработкой и реализацией мероприятий по обеспечению безопасности при строительстве, эксплуатации, ремонте и выводе из эксплуатации объектов МТТ. 54
Требования к обеспечению промышленной и экологической безопасности: 1)строительство и эксплуатация объектов МТП осуществляется лицензированными организациями; 2)для объектов систем МТТ устанавливается режим охраны; 3)ОИВС, ОМСУ, должностные и иные лица, виновные в нарушениях правил эксплуатации МТП, приведших к остановке технологического процесса, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ; 4)юридические и физические лица, виновные в возникновении аварий, катастроф на объектах МТТ, несут ответственность, предусмотренную законодательством РФ; 5)материальный ущерб, нанесенный собственнику МТТ в результате халатности, умышленного повреждения и иных незаконных действий, возмещается виновными, или лицами, принявшими противоправные действия. 55
Эксплуатирующие МТТ организации несут ответственность за вред, причиненный в процессе эксплуатации объектов систем МТП гражданам, окружающей природной среде и организациям, в порядке и объеме, установленными гражданским законодательством РФ. Органы государственного надзора вправе остановить эксплуатацию объекта системы МТП при нарушениях правил безопасной его эксплуатации, способных привести к возникновению аварии и катастроф. 56
Обязательному страхованию ответственности за причинение вреда подлежит: 1) имущество технологических объектов системы МТТ при их строительстве, функционировании и закрытии; 2) имущество объектов, размещенных в охранной зоне принадлежащих другим юридическим лицам. 3) Расходы на страхование ответственности эксплуатирующей организации включаются в себестоимость транспортировки продукции по трубопроводам и тарифы на услуги МТТ. 57
В целях обеспечения безопасности РФ при объявлении ЧП, осуществляется мобилизационная готовность систем МТТ, имеющих важное значение по плану, утвержденному Правительством РФ. Финансирование мероприятий мобилизационной готовности систем МТП осуществляется из федерального бюджета в порядке, установленном Правительством РФ. 58
2. Классификация объектов транспорта Основные виды транспорта общего пользования q Железнодорожный q Автомобильный q Воздушный q Морской q Внутренний водный q Трубопроводный Объекты транспорта классифицируются по их принадлежности к видам транспорта 59
2. Особенности состояния ТС РФ 60
Ориентиры развития транспортной инфраструктуры: 1) формирование новых направлений экспорта нефти и НП; 2) наращивание нефтеналивных мощностей в морских портах; 3) действия третьих стран, ограничивающих развитие экспорта нефти по традиционным морским маршрутам; 4) развитие новых центров добычи нефти на востоке страны; 5) снижение добычи нефти в европейской части страны; 6) появление в странах Каспия центров добычи нефти, для которых система российских нефтепроводов станет транзитной; 7) необходимость резерва пропускной способности нефтетранспортных мощностей для повышения их гибкости и конкурентоспособности; 8) развитие нефтепродукто-проводного транспорта. 61
Особенности состояния транспорта РФ: 1) рост транспортных услуг в ср. в год - для пассажироперевозок 6, 7 % , для грузовых - 3, 8%, при ежегодном эконом. росте ~ 6, 1%; 2) мощности порт. инфраструктуры обеспечивают 75% внешнеторг. операций; 3) в российских реестрах зарегистрировано только 35% тоннажа флота российских судовладельцев (2003 г. ); 4) 85% аварий на флоте - «человеческий фактор» ; 5) подвижность населения РФ в 2, 5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах (в 2003 г. : 4100 км на > 10 000 км в год); 6) региональная неравномерность в развитии ТС препятствует выравниванию экономического развития субъектов РФ; далее: 62
7) транспорт. затраты в себестоимости продукции - 15 -20% (7 -8% в развитых странах); 8) большие расстояния перевозки, сложные природные условия; 9) недостаточный уровень развития системы товародвижения; 10) транзитный потенциал ТС по реализации миссии России, как естественного моста Европа – Азия; 11) низкие показатели безопасности транспорта (Ежегодно в ДТП погибают и получают ранения > 300 тыс. чел. - в 4 раза >, чем в развитых странах, ущерб > 450 млрд руб. ); 12) доля транспорта в загрязнении ОПС - 33%, в развитых странах – < 20%; 13) подвижн. состав стареет, не отвечает требованиям по 63 экологии, топливопотреблению и др.
Системная проблема транспорта – ↓ уровень его развития, эффективности и качества функционирования ↑ спрос на транспортные услуги. Проявление: 1) состояние ОТС не соответствует грузо- и пассажиропотокам; 2) Транспорт. Тл ≠ требованиям к транспорту в условиях рынка; 3) доступность и качество услуг ≠ потребностям населения; 4) развитие дорожн. сети отстаёт от темпов автомобилизации; 5) износ основных фондов - 55 -70 % (растёт); 6) внеш. торговля ~ от иностр. коммуникаций и перевозчиков; 7) показатели безопасности ≠ мировым; 8) проблемы транспортной безопасности и антитеррор. устойчивости 64
Расстояния от основных портов в Западной Европе до порта Калининград (в милях) Порты Калининград Таллинн Рига Клайпеда С-Петербург Гдыня Росток Гамбург 63 315 455 402 558 700 328 503 640 130 348 487 561 721 868 Бремен Роттердам Антверпен Гавр Феликстоу н 816 909 1005 1099 931 1044 1137 1233 1327 1159 884 1077 1161 1267 1099 832 925 1021 1115 947 1206 1299 1395 1489 1321 65
Система МТТ - единый имущественный производственный комплекс из одного или нескольких Тл, организационно и экономически взаимосвязанных и централизованно управляемых МТП, а также относящихся к ним Тл объектов. 66
Скачать презентацию Тема № 6. Потенциально опасные объекты Лекция №
Т.6.3 (11) ТРАНСПОРТ КОММУНИКАЦИИ.ppt