Тема 6 Основные положения по техническому обеспечению подразделений и частей дорожных войск. Занятие 2 Техническое обслуживание средств механизации в ВС РФ.
Воспитательная цель: Формировать ответственное отношение к организации ремонта техники, составлению документации. Учебная цель: Привить умение в организации и технологии ТО и Р дорожной и мостовой техники в полевых и стационарных условиях.
Литература: 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» , часть V, СМДР, стр. 393 401. 2. Наставление по автомобильной службе СА и ВФ, стр. 130 142. 3. Учебник «Машины инженерного вооружения» , ч. III, стр. 284 314.
Первый вопрос Виды и периодичность технического обслуживания. Подготовка машин к летнему и зимнему периодам эксплуатации. Второй вопрос Общие сведения о топливах, маслах, охлаждающих и других специальных жидкостях. Практическое проведение контрольных осмотров, ежедневных технических обслуживаний с использованием средств обслуживания. Третий вопрос Организация ремонта в ВС РФ. Виды и периодичность, методы ремонтов. Ремонтные подразделения дорожных войск, назначение, оснащение и производственные возможности. Четвертый вопрос Порядок отправки машин в ремонт и приём их из ремонта.
Первый вопрос Виды и периодичность технического обслуживания. Подготовка машин к летнему и зимнему периодам эксплуатации. Поддержание высокой надежности техники в течение всего срока службы достигается правильной и технически грамотной ее эксплуатацией и ремонтом. Под эксплуатацией понимается стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. В общем случае эксплуатация изделия включает в себя использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности изделия в процессе его эксплуатации. В конечном счете оно направлено на обеспечение постоянной готовности изделия к использованию по назначению.
Система технического обслуживания это совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания качества изделий, входящих в эту систему. В Вооруженных Силах РФ установлена планово предупредительная система технического обслуживания автомобильной техники, которая предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.
Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать: постоянную готовность машин к использованию; безопасность движения; устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов; надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания; минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Принципиальным положением этой системы является то, что операции технического обслуживания подразделяются на обязательные, т. е. выполняемые принудительно в полном объеме строго по плану, и выполняемые по потребности и тогда, когда в их выполнении возникает необходимость. К операциям, которые при проведении технического обслуживания выполняются в обязательном порядке относятся: смазочные, контрольно проверочные, замена деталей, срок службы которых меньше межремонтного ресурса машины. В то же время выполнение уборочно моечных, заправочных, крепежных и регулировочных работ, а также устранение неисправностей, выявленных в процессе технического обслуживания или в результате контрольных осмотров производится при необходимости (по потребности).
Основные нормативные данные системы технического обслуживания и ремонта установлены нормативно технической документацией, в т. ч. периодичность, трудоемкость, продолжительность технического обслуживания и коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобильной техники. Периодичность технического обслуживания это интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.
В зависимости от объема работ технические обслуживания машин при использовании подразделяются на следующие основные виды: контрольный осмотр (КО), ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание № 1 (ТО 1), техническое обслуживание № 2 (ТО 2), сезонное техническое обслуживание (СО). Кроме основных видов технического обслуживания в Вооруженных Силах РФ предусмотрены дополнительные работы по уходу за техникой: в парковые и парково хозяйственные дни, в часы ухода за техникой, отведенные распорядком дня. Контрольный осмотр проводится водителем с целью проверки и подготовки машины перед боем, маршем, занятием, учением, использованием, транспортированием, на привалах, перед преодолением водной преграды. При контрольном осмотре проверяется наличие горючего и масла, охлаждающей жидкости, исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения.
Ежедневное техническое обслуживание проводится в пункте (площадке) ежедневного технического обслуживания водителем после боя, марша, занятий, учений, преодоления водной преграды, ежедневно в конце работы с целью поддержания машины в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения. При ЕТО выполняются заправочные, моечно уборочные и проверочно крепежные работы. ТО 1 и ТО 2 имеют целью обеспечить безотказную работу машины, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Работы по ТО 1 и ТО 2 выполняются в ПТОР специалистами ПТОР с обязательным участием водителя. ТО 1 и ТО 2 проводятся перед боевыми действиями или с периодичностью, указанной в табл.
Периодичность обслуживаний, км машины до 1985 г. машины после 1985 г. Тип машины ТО 1 ТО 2 ТО 3 Многоцелевые автомобили 1200 1600 6000 8000 4000 16000 Многоосные шасси за исключением 135 и БАЗ 5921 1200 1600 6000 8000 2500 10000 Многоосные шасси 135 и БАЗ 5921 1200 1600 6000 8000 2000 6000 Гусеничные машины 850 1000 2400 3000 1000 3000 Тракторы (моточас) 50 60 200 240 60 240 960
Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год при подготовке машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание проводится с целью обеспечения безотказной работы машин в предстоящем периоде эксплуатации и заключается в выполнении ТО 1 и ТО 2 и выполнении ряда дополнительных работ. При определении периодичности технического обслуживания машин, не обходимо руководствоваться следующими положениями: ТО 1, ТО 2 машин боевой и строевой групп эксплуатации, как правило, совмещается с сезонным техническим обслуживанием, причем, ТО 1 совмещается с очередным СО, а ТО 2 с сезонным обслуживанием, проводимым при подготовке машин к эксплуатации в зимний период (один раз в два года); если инструкция по эксплуатации машин рекомендует пробеги между техническим обслуживанием меньше указанных норм, следует руководствоваться инструкцией; -при использовании машин в тяжелых дорожных условиях, а также с прицепами пробеги между техническими обслуживаниями уменьшаются.
Технические обслуживания шасси специальных машин совмещаются с соответствующими по пробегу (времени) техническими обслуживаниями установленных на них вооружения, оборудования и специальной техники. Техническим обслуживанием ТО 2 завершается цикл технического обслуживания наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработки изделия, в течение которых выполняются в определенной последовательности с требованиями нормативно технической документации все установленные виды периодического технического обслуживания.
Цикл технического обслуживания состоит из одного ТО 2 и четырех ТО 1 для автомобилей, прицепов и полуприцепов; для гусеничных тягачей – одного ТО 2 и двух ТО 1; для тракторов одного ТО 3, трех ТО 2 и двенадцати ТО 1. Трудоемкость технического обслуживания машин трудозатраты на проведение одного технического обслуживания машин.
Технические обслуживания № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание машин выполняются личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей машин. При необходимости приказом командира воинской части подразделения технического обслуживания усиливаются за счет водителей. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании машин, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность. Техническое обслуживание машин по периодичности и объему работ разделяется на следующие виды: а) для машин повседневного использования: контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления); ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1 (ТО 1); техническое обслуживание № 2 (ТО 2); сезонное техническое обслуживание (СО);
б) для машин, содержащихся на хранении: ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; регламентные работы. Сезонное техническое обслуживание проводится в сроки, устанавливаемые командующими войсками военных округов, по планам, утверждаемым командирами воинских частей, проводится подготовка личного состава, парков, а также средств технического обслужи вания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний период.
Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и слива воды из систем охлаждения машин объявляется приказом командира воинский части. Перечень дополнительных работ при сезонном обслуживании машин выполняется согласно требованиям нормативно технической документации. К общим работам сезонного технического обслуживания относятся: промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя; замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей; подкраска или полная окраска машин.
При подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации дополнительно выполняется: проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления; подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогрева двигателя и отопителя кабины; разблокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов; заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);
удаление конденсата (отложений) из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических (гидравлических) приводов тормозов; подготовка хранилищ (помещений) для хранения аккумуляторных батарей, снимаемых с машин при температуре воздуха ниже минус 15°С. При подготовке машин к летнему периоду эксплуатации дополнительно выполняется: слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой (контроль качества низкозамерзающей жидкости и сдача ее на склад); отключение от системы охлаждения двигателя отопителя кабины; снятие с машин средств утепления и сдача их на склад; блокировка (включение) электромагнитных муфт привода вентиляторов; замена тормозной жидкости (при необходимости); консервация предпускового подогревателя.
Второй вопрос. Общие сведения о топливах, маслах, охлаждающих и других специальных жидкостях. Практическое проведение контрольных осмотров, ежедневных технических обслуживаний с использованием средств обслуживания. . ТОПЛИВО ДЛЯ ДОРОЖНО МОСТОВОИ ТЕХНИКИ Топливо, применяемое для различных типов двигателей внутреннего сгорания, по своему назначению делится на топливо для карбюраторных (автомобильные бензины) и для дизельных (дизельное топливо) двигателей. К качеству каждого сорта автомобильного бензина и дизельного топлива предъявляются специфические требования, которые выражаются рядом показателей, изложенных в государственных стандартах или технических условиях.
В качестве топлива для карбюраторных двигателей используются автомобильные бензины. которые выпускаются как этилированные, так и неэтилированные. Бензин представляет собой смесь легких углеводородов. Получают его путем перегонки нефти. Для получения специальных бензинов проводится дополнительная очистка от нежелательных компонентов, а также бензин смешивают с полезными добавками Качество отечественных автомобильных бензинов регламентируется ГОСТ 2084— 77, в соответствии с которым предусмотрен выпуск бензинов четырех марок: А 72, А 76, АИ 93, АИ 98. Первые три марки выпускаются в летнем и зимнем вариантах.
Автомобильный бензин А 72 — неэтилированный с октановым числом по моторному методу не менее 72. Это бесцветный бензин или слегка желтоватого цвета от растворенных в нем смол. Чем больше смол, тем интенсивнее окраска. Этот бензин применяется в автомобильных двигателях со степенями сжатия 6, 5— 6, 7 (ГАЗ 52 01, ГАЗ 69, ЗИЛ 157, ЗМЗ 21, ЗМЗ 451), в тракторных пусковых и мотоциклетных двигателях. Октановое число бензина — это условная единица измерения детонационной стойкости, численно равная процентному (по объему) содержанию изооктана в смеси его с нормальным гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому топливу. Октановое число характеризует детонационную стойкость топлива на бедных смесях. Чем оно выше, тем лучше детонационная стойкость топлива. Применение на двигателях бензинов с более высокими октановыми числами позволяет увеличить степень сжатия двигателя, что при прочих равных условиях обеспечивает более высокую мощность и лучшую экономичность. Однако ресурсы получения высокооктановых бензинов ограничены, а стоимость — высока.
Автомобильный бензин А 76 — с октановым числом по моторному методу не менее 76, представляет собой бензин А 72, у которого повышено октановое число за счет добавления высокооктановых компонентов. Его применяют в большинстве двигателей со степенями сжатия 6, 7— 7, 3 (ГАЗ 53, ГАЗ 66, ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, УАЗ 469 и др. ). Автомобильный бензин АИ 93 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93, выпускается этилированным и неэтилированным. Высококачественный бензин АИ 93 применяется для эксплуатации высокофорсированных двигателей со степенями сжатия 7, 65— 8, 8 (У|рал 375 Д, ГАЗ 24).
В заводской инструкции автомобиля указывается марка бензина, на котором двигатель прошел заводские испытания и который является для него основным. При отсутствии рекомендуемого топлива можно эксплуатировать автомобили на других марках автомобильных бензинов, имеющих более высокие антидетонационные свойства (например, А 76 вместо А 72). Однако необходимо помнить, что использование высокооктановых бензинов в двигателях с невысокими степенями сжатия может вызвать технические неполадки: двигатель перегревается, прогорают клапаны, падает мощность, наблюдается повышенный расход бензина и др. Применение бензинов с более низкой детонационной стойкостью, чем указано в инструкции на автомобиль, недопустимо, так как это ведет к возникновению детонации и прогоранию прокладки головки цилиндров, увеличению износов, а иногда и поломке деталей. Надежность и экономичность работы двигателя повышаются при правильном использовании зимних и летних сортов бензина. Сорт бензина должен строго соответствовать климатическим условиям.
Дизельное топливо (соляровое масло, солярка) это жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор и в газодизельных двигателях. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново газойлевых фракций, путем прямой перегонки нефти. Основными потребителями дизельного топлива являются: железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника Промышленностью выпускаются две группы дизельного топлива: 1) дистиллятные маловязкие применяемые в высоко форсированных двигателях; 2) высоковязкие остаточные используемые в тихоходных дизелях.
Основной показатель дизельного топлива это цетановое число (Л 45). Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания. Температура вспышки, для дизельного топлива должна быть не выше 70 °C. Цетановое число численно равно объёмной доле цетана (С 16 Н 34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с aметилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0), цетановое число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии. Оптимальную работу стандартных современных двигателей обеспечивают дизельные виды топлива с цетановым числом 40 55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное дизельное топливо характеризуется цетановым числом 40 45, а дизельное топливо высшего качества (премиум) имеет цетановое число 45 50.
В качестве топлива для быстроходных дизельных двигателей в зависимости от условий применения ГОСТ 305— 82 устанавливает три марки дизельного топлива: Л (летнее) — используется при температуре окружающего воздуха 0° С и выше; ' 3 (зимнее)—до минус 20° С и выше (при температуре застывания не выше минус 35° С) и до минус 30° С и выше (при температуре застывания не выше 45° С); А (арктическое)—до минус 50° С и выше. В зависимости от содержания серы дизельное топливо подразделяется на два вида: с массовой долей серы не более 0, 2; с массовой долей не более 0, 5 (для арктического — не более 0, 4). В условные обозначения топлива марки Л входят массовая доля серы и температура вспышки (топливо дизельное Л 0, 2 40 ГОСТ 305— 82), топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания (топливо дизельное 3 0, 2 минус 35 ГОСТ 305— 82), топлива марки А — массовая доля серы (топливо дизельное А 0, 4 ГОСТ 305— 82).
Основное отличие зимнего дизельного топлива и летнего дизельного топлива состоит в температуре предельной фильтруемости и температурах помутнения и застывания , указанной в стандартах на это дизельное топливо. Производство зимнего дизельного топлива обходится дороже, так как в состав зимнего дизельного топлива добавляется керосин, антигеливые присадки и для связывания воды. Но в зимнее время года, при температуре ниже 15 °C, завести дизельный двигатель, без предварительного разогрева топлива, практически невозможно. Дизельное топливо застывает, а парафин, входящий в состав дизельного топлива, кристаллизируясь, забивает фильтрующие элементы топливных насосов. Ещё одной проблемой летнего дизельного топлива является конденсат воды в топливном баке. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу топливного бака, т. к. плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Поэтому, если автомобиль заправлялся в летнее время, а затем длительное время не эксплуатировался, то с наступлением холодов, летнее дизельное топливо необходимо сливать и заправлять автомобиль зимним дизельным топливом.
МОТОРНЫЕ МАСЛА Условия работы моторных масел. Моторные масла готовятся смешением очищенных базовых масел с композициями, составленными из различных присадок. Условия их работы характеризуются высокими термическими, динамическими нагрузками и такими факторами воздействия, которые вызывают глубокие физико химические изменения свойств масел и ухудшение их эксплуатационных свойств, в том числе: использование наддува; форсирование нагрузочных и скоростных режимов двигателей; уменьшение удельной емкости масляной системы, приводящее к увеличению интенсивности работы масла и росту температуры основных деталей.
Эксплуатационные требования к моторным маслам. Моторные масла должны обеспечивать: - уплотнение зазоров в спряжениях работающего двигателя и, в первую очередь, деталей цилиндропоршневой группы; - эффективный отвод тепла от трущихся деталей, удаление из зон трения продуктов износа и других посторонних веществ; - надежную защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масла и сгорания топлива; - предотвращение образования всех видов отложении (нагары, лаки, зольные отложения, шламы) на деталях двигателя при его работе на различных режимах; - высокую стойкость против окисления, механического воздействия и обводнения, т. е. сохранение первоначальных свойств как в многообразных условиях применения, так и при длительном хранении; - минимальный расход масла при работе двигателя; - максимальный срок службы масла до замены без ущерба для надежности двигателя.
Моторные масла должны обладать хорошей вязкостно температурной характеристикой, высокой моюще диспергирующей способностью, противоизносными и антикоррозионными свойствами, хорошей антиокислительной стабильностью независимо от конструктивных особенностей двигателей. Эксплуатационные свойства масел и показатели их качества. Вязкостно температурные свойства характеризуются вязкостью, индексом вязкости. Вязкость как важнейшая характеристика моторных масел определяет надежность работы, эффективность охлаждения и уплотнения узлов трения, легкость запуска. Вязкость динамическая - это сила сопротивления двух слоев смазочного материала площадью 1 см 2, отстоящих друг от друга на расстоянии 1 см и перемещающихся один относительно другого со скоростью 1 см/с. Вязкость кинематическая определяется как отношение динамической вязкости к плотности жидкости.
Индекс вязкости - относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Индекс вязкости рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100°С или находят по таблицам. Вязкостно температурные свойства масел оценивают также по кинематической вязкости при низкой температуре (0 и 18°С). Температура застывания - температура, при которой масло теряет подвижность. Противоизносные свойства характеризуют способность масла препятствовать износу узлов трения, снижать затраты энергии на преодоление трения. Эти свойства зависят от вязкости и вязкостно температурной характеристики, смазывающей способности и чистоты масла.
Моюще-диспергирующие свойства подразделяются на моющие и диспергирующие свойства. Моющие свойства - способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя и противостоять лакообразованию на горячих поверхностях, а также препятствовать прилипанию углеродистых отложений. Диспергирующие свойства определяют способность масла препятствовать слипанию углеродистых частиц, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии и разрушать крупные частицы продуктов окисления при их появлении. Противоокислительные свойства определяют стабильность масла, от которой зависит срок работы масел в двигателях, характеризуют их способность сохранять первоначальные свойства и противостоять внешнему воздействию при нормальных температурах.
Коррозионность масел связана прежде всего с содержанием в них сернистых соединений, органических и неорганических кислот и других продуктов окисления. Ее оценивают по уровню потери массы металла, контактирующего с маслом в определенных условиях. Коррозионный износ деталей определяется также исходным значением щелочности и скоростью ее изменения. Чем больше проработало масло, тем ниже становится показатель щелочности. Поэтому показатель, щелочности вводится в число показателей качества масел. Присадки применяются для придания смазочному материалу новых свойств или изменения существующих.
Присадки подразделяют: - на антиокислительные повышают антиокислительную устойчивость масел; - противокоррозионные защищают металлические поверхности от коррозионного воздействия кислото и серосодержащих продуктов; - моюще диспергирующие способствуют снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях; - противоизносные, противозадирные и антифрикционные улучшают смазочные свойства масел; - депрессорные понижают температуру застывания масел; - вязкостные улучшают вязкостно температурные свойства масел; - антипенные предотвращают вспенивание масел. Некоторые присадки улучшают одновременно несколько свойств масел, их называют многофункциональными.
Классификация масел (ГОСТ 17479. 1 85) По вязкости масла подразделяются на 3 класса: летние, зимние, всесезонные. Летние масла нормируются значением кинематической вязкости при +100°С, зимние при +100 и при 18 о. С. Всесезонные масла обозначаются дробью в числителе указывается класс вязкости зимнего, а в знаменателе летнего масла. Структура обозначений моторных масел включает группу букв и цифр. Буква М указывает на принадлежность к моторным маслам. Следующие через дефис цифры характеризуют класс кинематической вязкости (при обозначении дробными цифрами в числителе указывается класс вязкости масла при 18°С, а в знаменателе класс вязкости при +100°С).
Прописные буквы после цифр указывают на принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам (табл. 1). Индекс « 1» у букв обозначает масла для карбюраторных двигателей, а « 2» для дизельных. В необходимых случаях применяют дополнительные индексы: «рк» рабоче консервационные масла «з» масло, содержащее загущающую присадку, «ЦЛ» для циркуляционных и лубрикаторных смазочных систем, « 20» , « 30» значение щелочного числа и т. д.
Группировка масел в зависимости от эксплуатационных свойств Группа масла А Рекомендуемая область применения Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели Б 1 Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников Б 2 Малофорсированные дизели В 1 Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений В 2 Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к противокоррозионным, противоизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений Г 1 Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению Г 2 Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие эксплуатационных в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений В Г Д Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или в случае, когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений Е Лубрикаторные системы смазки цилиндров дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы
Примеры обозначения масел: M 8 B 1 буква «М» вид смазочного материала (моторное), цифра « 8» класс вязкости, буква с индексом «В 1» означает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе «В» и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей; М 10 Г 2 к буква «М» моторное масло, цифра 10 класс вязкости, буква «Г» с индексом « 2» означает, что по эксплуатационным свойствам оно относится к группе «Г» и предназначено для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей; буква «к» свидетельствует о том, что масло предназначено для автомобилей Кам. АЗ; М 6 з/10 В буква «М» моторное масло, 6 з/10 класс вязкости, буква «з» означает, что масло имеет загущающую присадку, улучшающую вязкостно температурные свойства масла, и предназначено для применения в качестве всесезонного или зимнего сорта, буква «В» без индекса означает, что это масло универсальное и предназначено для смазывания карбюраторных и дизельных двигателей.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА Эксплуатационно технические требования. Трансмиссионные масла должны иметь хорошие противоизносные, противозадирные и противопиттинговые свойства, характеризоваться пологой вязкостно температурной кривой, низкой температурой застывания, обладать хорошей термической и термоокислительной стабильностью, а также высокой стабильностью при хранении, минимально воздействовать на резинотехнические уплотнительные материалы, не допуская их разрушения, иметь хорошие антикоррозионные свойства, не содержать механические примеси и воду.
Классификация трансмиссионных масел. Учитывая, что в нормативно технической документации встречаются обозначения в соответствии с ранее действующими стандартами, в табл. приведено соответствие их обозначений ГОСТ 174792 85. Согласно ГОСТ 174792 85 трансмиссионные масла в зависимости от эксплуатационных свойств подразделяют на пять групп, определяющих области их применения (табл. ), а также на классы по вязкости. Принятое ранее обозначение Нормативно техническая документация ТМ 2 18 ТЭп 15 ГОСТ 23652 79 ТМ 3 9 ТСп 10 ГОСТ 23652 79 ТМ 3 18 Тап 15 В, ТСп 15 к ГОСТ 23652 79 ТМ 4 9 ТСз 9 гип ОСТ 38. 01158 78 ТМ 4 18 ТСп 14 гип ГОСТ 23652 79 ТМ 5 12 з (рк) ТМ 5 12 рк ТУ 38. 101844 80 ТМ 5 18 ТАД 17 И ГОСТ 23652 79 ГОСТ 17479. 2 85 Таблица Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479. 2 85 принятым в нормативно технической документации
Группы трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам и области их применения Группа масел Состав масла Рекомендуемая область применения Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 0 С 1 Минеральные масла без присадок 2 Минеральные масла потивоизносными присадками 3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, спирально конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 0 С 4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, спирально конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 0 С 5 Минеральные масла с проти возадирными присадками высокой Гипоидные передачи, работающие с ударными эффективности и нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 многофункционального дей ствия, а МПа и температуре масла в объеме до 150 0 С также универсаль ные масла с То же при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме 130 0 С
МАСЛА ТЕХНИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ. Индустриальные масла. Предназначены для использования в качестве смазочного материала в промышленном оборудовании. Кроме того, их применяют для смазывания узлов и других механизмов, рабочая температура которых не превышает 50 60 С, а также в качестве жидкости для гидравлических систем. По ГОСТ 17479. 4 87 индустриальные масла маркируются четырьмя группами знаков, разделенных между собой дефисом. Первая буква «И» индустриальное масло, вторая прописная буква определяет принадлежность к группе по назначению, третья прописная принадлежность к подгруппе но эксплуатационным свойствам четвертый знак цифра характеризует класс по кинематической вязкости. Пример обозначения индустриального масла И Г С 46 – индустриальное масло (И) группы Г (для гидравлических систем), подгруппы С (масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными присадками), класса вязкости 46.
Компрессорные масла. Применяют для смазывания деталей компрессоров низкого среднего и высокого давления. Эксплуатационные требования высокая термоокислительная стабильность и химическая стойкость, хорошие антиокислительные и противокоррозионные свойства, должны удерживаться в зазоре поршневое кольцо — втулка цилиндра. Вакуумные масла. Представляют собой хорошо очищенные минеральные масла. Они применяются в качестве рабочих жидкостей для вакуумных насосов. По ГОСТ 3801402 86 вырабатывают масла с пониженным (ВМ 3, ВМ 4 ВМ 6) и очень низким (ВМ 1, ВМ 5) давлением насыщенных паров.
Приборное масло МВП (ГОСТ 1805 76) применяют для смазывания контрольно измерительных приборов и масляных гидросистем в АТП (кинематическая вязкость при температуре 50 °С 6, 5 8, 0 мм 2/с, температура вспышки +125°C, температура застывания не выше 60 °С). Трансформаторные масла. Применяют в масляных выключателях и других высоковольтных электротехнических устройствах, для заполнения емкостей трансформаторов. В АТП чаще всего применяют трансформаторные масла ТК и ТКп с противоокислительной присадкой.
ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ. В процессе работы двигателей внутреннего сгорания значительная часть тепла расходуется на нагревание деталей двигателя. Отводить тепло необходимо прежде всего от камеры сгорания, клапанов цилиндров двигателя, поршневой группы и др. Нежелательно и излишнее охлаждение, так как при этом ухудшаются испаряемость топлива, качество горючей смеси, возрастают потери энергии на преодоление внутреннего трения смазочных материалов. При всех режимах работы должен поддерживаться оптимальный тепловой режим. Для отвода избыточного тепла в системе охлаждения двигателей широко используют воду. Она доступна, безопасна в пожарном отношении, безвредна, имеет высокую удельную теплоемкость (4, 2 к. Дж/кг°С), превосходящую все другие охлаждающие жидкости. Наиболее существенными недостатками воды являются высокая температура замерзания (0°С) со значительным увеличением объема, что вызывает разрушение системы охлаждения, сравнительно низкая температура кипения (100° С), а также способность образовывать в системе охлаждения накипь и шлам.
В условиях эксплуатации для предупреждения образования накипи необходимо менять воду в двигателе как можно реже, так как вода, работающая в двигателе, в значительной степени лишена солей жесткости. Для улучшения противокоррозионных свойств воды, а также для предотвращения образования накипи в системе охлаждения применяется трехкомпонентная присадка. В зимнее время года на машинах, имеющих пусковые подогреватели, вместо воды применяются специальные низкозамерзающие охлаждающие жидкости — антифризы — водные растворы этиленгликоля (двухатомного спирта СН 2 ОН — СНОН). Этиленгликоль представляет собой прозрачную бесцветную вязкую жидкость без запаха. Цвет технического этиленгликоля слегка желтоватый. Водный раствор этиленгликоля имеет очень низкую температуру замерзания минус 75° С. При заливке антифриза в систему охлаждения следует иметь в виду, что при нагревании до 60— 70° С он увеличивает свой объем на 6— 8%.
Поэтому рекомендуется систему охлаждения заливать на 92— 94% ее объема. Высокая температура кипения этиленгликоля приводит к преимущественному выкипанию воды, в связи с чем при проведении технического обслуживания необходимо периодически проверять плотность антифриза и доливать соответствующее количество воды. Этиленгликолевые жидкости очень токсичны, и при обращении с ними необходимо строго соблюдать меры безопасности Жидкости маркируются индексами 40 М и 60 М. Для всесезонной эксплуатации легковых автомобилей, большегрузных автомобилей Кам. АЗ, тракторов К 700, К 701 выпускаются антифризы Тосол А 40 и Тосол А 65 (ТУ 602751— 73), окрашенные в зелено голубой цвет. Тосол изготавливается на основе этиленгликоля с добавлением 2, 5 — 3, 0% сложной композиции антикоррозионной й антипенной присадок. Цифры в марках характеризуют температуру застывания. Марка Тосола определяется по плотности. Тосол А 40 имеет плотность при 20° С 1075— 1085 кг/м 3, а Тосол А 65 — 1085— 1095 кг/м 3. Заменять тосол в системе охлаждения следует через 2 года.
Практическое проведение контрольных осмотров рассмотрим на примере контрольного осмотра бульдозера ДЗ 42 , который рекомендуется проводить по 6 точкам. Точка первая. В передней части бульдозера проверить: состояние отвала бульдозера и крепление его к дышлам, состояние и крепление гидроцилиндра и скобы транспортной подвески; степень износа ножа, крепление и плотность его прилегания к отвалу; крепление кронштейна гидроцилиндра к раме трактора, дышла отвала к поперечной балке и поперечной балки к раме трактора; надежность подсоединения трубопроводов к гидроцилиндру; нет ли течи рабочей жидкости из под штока и крышки гидроцилиндра и в соединениях трубопроводов; состояние решетки и шторки радиатора, исправность передних фар. Точка вторая. С правой стороны бульдозера проверить: состояние и крепление направляющего колеса и натяж ного механизма; осевой зазор подшипников колеса; уровень масла в ступице и нет ли течи масла; состояние кареток, опорных катков и поддерживающих роликов; осевые зазоры кареток и подшипников опорных катков, затяжку болтов осей качания кареток; уровень масла в опорных катках и поддерживающих роликах и нет ли течи масла;
крепление крышки картера конечной передачи, ведущего колеса и его крышки; уровень масла в картере конечной передачи и нет ли течи масла; состояние звеньев и пальцев гусеничной цепи, их износ и натяжение гусеничной цепи. Точка третья. В задней части бульдозера проверить: состояние и крепление топливного бака, фар, тягового устройства; наличие пробки и сетчатого фильтра; уровень топлива в баке и нет ли течи топлива; состояние тяг и рычагов управления муфтами поворота и тормозами; крепление картера заднего моста к оси рамы трактора; уровень масла в картере заднего моста и нет ли течи масла.
Точка четвертая. С левой стороны бульдозера проверить состояние составных частей ходовой части бульдозера аналогично рассмотренному выше порядку осмотра правой стороны машины. Точка пятая. При осмотре двигателя проверить: состояние и крепление капота и съемных боковин, во дяного и масляного радиаторов, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; крепление топливного бачка пускового двигателя и действие запорного крана; нет ли течи в системах смазки, питания топливом и охлаждения; состояние краников слива охлаждающей жидкости; состояние двигателя и крепление его к раме трактора; состояние пускового двигателя и крепление его на приливе картера маховика основного двигателя; крепление на пусковом двигателе стартера, магнето и карбюратора; уровень масла в редукторе пускового двигателя;
состояние и крепление топливного насоса, форсунок и трубопроводов высокого давления, фильтров грубой и тонкой очистки топлива; уровень масла в корпусе топливного насоса и в картере основного двигателя; состояние тяг и рычагов управления пусковым и основным двигателями; состояние и крепление водяного насоса, вентилятора и генератора; натяжение приводного ремня; состояние и крепление масляного насоса гидравлической системы, центробежного фильтра очистки масла, воздухоочистителя и глушителя; состояние масляного бака и крепление его к раме трактора; состояние гидрораспределителя и крепление его к передней стенке кабины; состояние трубопроводов; уровень рабочей жидкости в баке и нет ли ее течи; состояние и крепление соединительных муфт карданной передачи, привода выключения муфты сцепления; состояние коробки передач крепление ее к поперечному брусу рамы и нет ли течи масла из коробки передач.
Точка шестая. В кабине бульдозериста проверить: состояние и крепление кабины, исправность дверей, замков; состояние боковых, передних и задних стекол и нет ли на них дефектов, затрудняющих видимость; целость уплотнительных прокладок; состояние сиденья бульдозериста, вентилятора и крышки заборного люка, исправность плафона освещения кабины и ручного стеклоочистителя; состояние контрольно измерительных приборов, кнопок и рукояток управления на щитке приборов и лампочек освещения приборов; крепление релерегулятора и надежность подсоединения к нему провода; .
состояние и крепление аккумуляторной батареи и чистоту вентиляционных отверстий; нет ли течи электролита, его уровень и плотность; крепление проводов к выводам аккумуляторной батареи; исправность выключателя аккумуляторной батареи; действие педалей и рычагов приводов управления механизмами бульдозера и защелки на педали левого тормоза; вели чину свободного хода педали выключения муфты сцепления; величину свободного и полного хода рычагов управления муфтами поворота и величину полного хода педалей тормоза. Проверка работы двигателя. подготовить пусковой и основной двигатели к пуску и произвести пускового двигателя; произвести пуск основного двигателя и остановить пусковой двигатель; -прогреть основной двигатель до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С.
В процессе прогрева проверить работу контрольно измерительных приборов; После прогрева двигателя проверить: показания контрольно измерительных приборов (давление масла в системе смазки, давление топлива в системе питания, температуру охлаждающей жидкости и др. ); нет ли течи масла, топлива, охлаждающей и рабочей жидкостей.
Третий вопрос Организация ремонта в ВС РФ. Виды и периодичность, методы ремонтов. Ремонтные подразделения дорожных войск, назначение, оснащение и производственные возможности. Своевременный и высококачественный ремонт машин является важным условием поддержания боевой готовности войск. Он обеспечивается: наличием хорошо оснащенных, укомплектованных личным составом ремонтных частей (подразделений) и постоянной готовностью их к выполнению заданий по ремонту машин; правильной организацией производства, соблюдением технических условий на ремонт машин и постоянным контролем за их выполнением; высоким уровнем производственной и полевой выучки специалистов и постоянным повышением их квалификации;
своевременным установлением мест выхода из строя машин и быстрым выдвижением к машинам ремонтных средств или быстрой доставкой (отправкой) требующих ремонта машин в ремонтные части (подразделения); постоянным совершенствованием технологии процесса ремонта; - созданием запасов и своевременным обеспечением ремонтных частей (подразделений) автомобильным и другим техническим имуществом; четким взаимодействием между ремонтными и эвакуационными частями (подразделениями) и органами снабжения автомобильным и другим техническим имуществом.
В зависимости от характера повреждений (неисправностей) и трудоемкости работ по их устранению установлены следующие виды ремонта: для автомобилей, гусеничных машин и тракторов текущий, средний и капитальный; для агрегатов и прицепов текущий и капитальный. В РФ и ВМФ принята система ремонта машин, при которой средний и капитальный ремонт планируется согласно установленным межремонтным ресурсам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния машин. Текущий ремонт машины заключается в устранении неисправностей путем замены или ремонта неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно механических и других ремонтных работ.
При текущем ремонте машин допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины, а для многоосных автомобилей также двигателя и гидромеханической передачи. Средний ремонт машины заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных агрегатов машины, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины. При этом обязательно проверяется техническое состояние и при необходимости производятся текущий ремонт остальных агрегатов, механизмов и приборов, а также регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно механические и другие ремонтные работы и техническое обслуживание машин в целях восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередного капитального ремонта (или списания).
Капитальный ремонт машины заключается в ее полной разборке, замене или капитальном ремонте всех агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт машин. Капитальный ремонт должен обеспечить восстановление межремонтного ресурса машины до очередного среднего ремонта в соответствии с установленными нормами. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных работ. Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной разборке, замене или ремонте всех изношенных и поврежденных деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт агрегатов.
Ремонт детали заключается в устранении дефектов путем проведения слесарных, кузнечных, сварочных, термических, механических, электролитических и других работ, в результате выполнения которых геометрическая форма, размеры детали и ее механические свойства приводятся в соответствие с требованиями технических условий на ремонт деталей. Типовые нормы времени на ремонт по его видам и маркам машин, технологические процессы, технические условия, а также нормы расхода материалов, запасных частей и инструмента устанавливаются ЦАДУ Министерства обороны РФ.
Под системой организации ремонта понимается совокупность производственной деятельности войсковых и стационарных ремонтных органов, направленной на восстановление работоспособности машин. В основу построения системы положены штатная принадлежность ремонтных органов и их специализация по видам ремонта, номенклатуре ремонтируемой техники, условиям выполнения ремонтных работ, а также дифференцирование снабжения запасными частями. Специализация по видам ремонта предопределяет оснащение каждого ремонтного органа необходимым технологическим оборудованием и создает условия для применения рациональных способов организации производственного процесса, повышения производительности труда и снижения стоимости ремонта машин.
Специализация по номенклатуре ремонтируемой техники позволяет ремонтным органам внедрять в производство нестандартную технологическую оснастку для ремонта конкретных марок машин, иметь устойчивый технологический процесс ремонта и организовать четкое снабжение запасными частями. Специализация по условиям выполнения ремонтных работ предопределяет состав и функции ремонтных органов для ремонта техники в стационарных и полевых условиях.
Система организации ремонта техники дорожных и инженерных войск в мирное время
Из схемы видно, что ремонт техники производится ремонтными подразделениями войсковых частей, ремонтными органами окружного и центрального подчинения. Текущий ремонт всей техники, состоящей в штате дорожных частей, а иногда и средний ремонт автомобильной техники на готовых агрегатах, выполняют ремонтные подразделения этих частей. Снабжение запасными частями осуществляют автомобильная и нженерная службы по заявкам войсковых частей. Средний ремонт дорожно мостовой, военно инженерной техники, а также капитальный ремонт рабочего оборудования машин, прицепных и навесных агрегатов производятся силами окружных ремонтных органов инженерных войск.
Капитальный ремонт автомобильной техники и базовых машин, конструкция которых при установке на них специального оборудования не претерпела значительных изменений, осуществляется на ремонтных предприятиях, подчиненных автомобильному управлению. Капитальный, а иногда и средний ремонт дорожно мостовой и военно инженерной техники производят ремонтные предприятия инженерных войск центрального подчинения. В этом случае снабжение запасными частями для ремонта базовых машин производится автомобильными, а их рабочего оборудования — инженерными службами. Капитальный ремонт техники на базе тракторов может производиться на ремонтных предприятиях народного хозяйства. Все предприятия центрального подчинения специализируются на ремонте техники узкой номенклатуры, т. е. ограниченного числа марок машин. Это позволяет повысить качество ремонта и производительность труда.
Своевременный и качественный ремонт техники будет обеспечен при условии постоянной готовности ремонтных органов к выполнению задач в соответствии с их предназначением, высокой профессиональной выучки личного состава, максимальной механизации работ и постоянного совершенствования технологических процессов ремонта. Для решения основных задач технического обеспечения в дорожных частях и подразделениях имеются следующие силы: -ремонтные взводы батальонов, - отделения технического обслуживания дорожно комендантских рот, а также - склады военно технического имущества батальонов. К средствам технического обеспечения относятся подвижные ремонтные средства, тягачи и прицепы для эвакуации поврежденных и неисправных машин. Состав и техническое оснащение ремонтных органов дорожных частей и подразделений приведены в табл. 2. 4. 1.
Состав и техническое оснащение ремонтных органов дорожных частей и подразделений приведены в табл. 2. 4. 1.
Нормативные возможности ремонтных мастерских при полной их обеспеченности ремонтным фондом и техническим имуществом представлены в табл. 2. 4. 2.
Сроки восстановления машин в большой степени зависят от выбранного метода ремонта. Метод ремонта определяется степенью обезличивания ремонтируемых сборочных единиц в процессе их восстановления. Различают три метода ремонта техники: - индивидуальный, - агрегатный и - смешанный. Индивидуальный метод заключается в том, что агрегаты и другие сборочные единицы при ремонте машины не обезличиваются и после устранения дефектов устанавливаются на ту же машину. В этом случае машина находится в ремонте до тех пор, пока все снятые с нее сборочные единицы не будут отремонтированы. Отсюда основной недостаток этого метода — длительный простой машины в ремонте.
Индивидуальный метод применяется в частях при текущем ремонте машин и на окружных ремонтных предприятиях в случае отсутствия запасных агрегатов, а также тогда, когда конструкцией машины не предусмотрена взаимозаменяемость сборочных единиц. Агрегатный метод заключается в том, что неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемой машине заменяются новыми или заранее отремонтированными. При агрегатном методе машина после разборки и ремонта корпуса сразу же собирается, а снятые с машины агрегаты ремонтируются и поступают в оборотный фонд. Агрегатный метод ремонта по сравнению с индивидуальным обладает следующими преимуществами: значительно сокращается время простоя машины в ремонте, так как оно складывается лишь из времени демонтажно монтажных работ; создаются условия для повышения мощности ремонтного предприятия, использования производительного оборудования, а также специалистов невысокой квалификации, что существенна удешевляет ремонт машины.
Этот метод является основным, и нужно всемерно обеспечивать его внедрение. Однако он возможен лишь при создании запаса отремонтированных агрегатов, механизмов и приборов (оборотного фонда) в количестве, обеспечивающем бесперебойную работу предприятия. Применяют агрегатный метод на ремонтных предприятиях центрального подчинения. Нормы оборотного фонда агрегатов для каждого предприятия устанавливают центральные управления Министерства обороны РФ. Смешанный метод заключается в том, что часть неисправных агрегатов обезличивается, а остальные после ремонта устанавливаются на ту же машину. Метод применяется при отсутствии достаточного оборотного фонда агрегатов.
Неисправные сборочные единицы и агрегаты машин подвергаются необезличенному или обезличенному ремонту. При этом обезличивание способствует сокращению сроков ремонта агрегатов, однако замена приработанных деталей новыми повышает интенсивность изнашивания последних. В зависимости от количества, номенклатуры ремонтируемых машин и видов ремонта производственный процесс может быть организован способом: универсальных, специализированных постов или поточным способом. Эти способы различаются : степенью расчленения технологических операций ремонта, специализацией и характером использования ремонтников.
Способ универсальных постов состоит в том, что все ремонтные операции выполняются силами одной бригады на одном рабочем посту. Количество постов зависит от числа одновременно ремонтируемых машин или агрегатов. При этом способе организации производственного процесса исключаются широкая механизация работ и применение специальной технологической оснастки, что приводит к длительным простоям машин в ремонте вследствие низкой производительности труда. Кроме того, разнообразие выполняемых операций требует высокой квалификации ремонтников. Этот способ применяют в ремонтных мастерских воинских частей при текущем ремонте техники, а также на окружных ремонтных предприятиях при среднем ремонте единичных марок машин.
Способ специализированных постов состоит в том, что разборочные, сборочные и другие ремонтные работы выполняются специализированными бригадами на специально оборудованных постах. На каждом посту выполняется определенный комплекс операций в соответствии с технологическим процессом ремонта. Количество бригад и постов зависит от производственной программы, норм операционного времени, производственной площади цеха или участка и имеющегося технологического оборудования. При этом объем работ на каждом посту по времени их выполнения должен быть одинаковым и соответствовать (или быть кратным) темпу выпуска машины из ремонта. Применение этого способа позволяет за счет специализации ремонтников и более полного использования оборудования повысить производительность труда и качество ремонта техники. Способ применяется при капитальном и среднем ремонте машин на ремонтных предприятиях центрального подчинения.
Поточный способ заключается в том, что весь процесс ремонта машины расчленяется на ряд более мелких самостоятельных операций, выполняемых на специально оборудованных постах, расположенных в строгой технологической последовательности (по потоку). Этот способ является наиболее производительным и совершенным, однако его применение возможно лишь при ремонте большого количества однотипных машин или агрегатов, например автомобилей и двигателей одной марки. Ремонт дорожно мостовой в военно инженерной техники этим способом не производится.
Четвертый вопрос. Порядок отправки машин в ремонт и приём их из ремонта. Отправка машин (агрегатов) на ремонтные предприятия может быть произведена только после получения наряда. Отправку машин (агрегатов) в ремонт организует заместитель командира части по вооружению. Все машины, отправленные в средний и капитальный ремонты, должны соответствовать требованиям Государственных стандартов или Техническим условиям на сдачу в ремонт. Запрещается перед отправкой машин в ремонт заменять агрегаты, механизмы, приборы, детали и шины. Машины, сданные в ремонт, остаются в списках воинских частей и подлежат возврату им после ремонта. В военное время машины, направляемые во фронтовые ремонтные части, из списков воинских частей действующей армии, как правило, исключаются и зачисляются в резерв фронта, а машины, направляемые в тыл страны, зачисляются в резерв Центра.
Для доставки, сдачи машины в ремонт, приемки из ремонта от воинских частей, как правило, назначается сдатчик (приемщик), а при необходимости — команда сопровождения. При отправке десяти и более автомобилей или пяти и более гусеничных машин начальником команды назначается офицер. Машины, отправляемые в ремонт, должны быть чистыми и полностью укомплектованными. С машиной, отправляемой на ремонтное предприятие, должна быть следующая документация: второй экземпляр наряда на ремонт, -третий экземпляр акта технического состояния машины, -паспорт (формуляр) машины, -справка о состоянии дорожной (инженерной) техники, сдаваемой в ремонт, - инспекторское свидетельство или акт на списание расходного имущества ЗИП.
Машины, прибывшие железнодорожным (речным, морским) транспортом, принимаются в ремонт представителем ремонтной части в присутствии сдатчика, а в случае его отсутствия — представителем железной дороги (пароходства) с оформлением установленных документов. Выгрузка машин и доставка их со станции (из порта) в ремонтную часть осуществляются силами ремонтной части. При сдаче машины в капитальный ремонт составляется приемосдаточный акт в трех экземплярах. При обнаружении некомплектности, подмены агрегатов или других расхождений с записями в акте технического состояния машины представитель ремонтной части делает об этом подробную запись в приемо сдаточном акте. Запись заверяется подписями сдатчика и приемщика и печатью ремонтной части. При отсутствии сдатчика приемо сдаточный акт составляется с участием незаинтересованной стороны. Первый и третий экземпляры приемо сдаточного акта вместе с нарядом, паспортом (формуляром) остаются в ремонтной части, второй экземпляр вручается сдатчику (или высылается в воинскую часть) с указанием срока возврата машины из ремонта.
Машины, не соответствующие требованиям Государственных стандартов или Техническим условиям, в ремонт не принимаются. Они, как исключение, могут быть приняты на временное хранение. В этом случае в приемо сдаточном акте указываются причины отказа в приемке в ремонт; при этом все три экземпляра акта остаются в ремонтной части. Сдатчику выдается на руки или высылается в воинскую часть уведомление о приемке машины на временное хранение. В случае если в течение тридцати суток сдача машины не будет завершена, командир ремонтной части докладывает об этом начальнику, выдавшему наряд на ремонт, для принятия мер.
Отремонтированную технику отправляют в воинскую часть, как правило, без вызова приемщиков. В тех случаях, когда машину получает приемщик, он проверяет ее наружным осмотром без вскрытия сборочных единиц, пуском двигателя, проверкой работы всех механизмов на месте и пробегом 2 км для гусеничных и 5 км для колесных машин. Для получения машины приемщик должен иметь доверенность и приемо сдаточный акт, по которому машина была сдана в ремонт. Выдачу машины оформляют актом приемки отремонтированной машины, один экземпляр которого выдается приемщику. При отправке машины в часть без сдачи ее приемщику акты и паспорта высылаются почтой. Отправляемые из ремонта машины заправляются топливом по установленным нормам. Машины выдаются с теми же шинами и аккумуляторными батареями, с которыми они поступили в ремонт.
При обнаружении у прибывшей из ремонта машины неисправностей или преждевременном выходе из строя отдельных деталей или сборочных единиц в пределах гарантийного срока службы при условии правильной эксплуатации или хранения машин воинская часть обязана предъявить рекламацию. Гарантийные сроки работы машин, порядок предъявления рекламаций. Качество ремонта должно обеспечивать нормальную эксплуатацию машин на весь межремонтный срок, установленный приказом соответствующих начальников. Ремонтная часть должна гарантировать нормальную работу капитально отремонтированных машин и их сборочных единиц, как правило, в течение шести месяцев со дня выхода из ремонта при условии выполнения объемов работ, не превышающих установленных приказами.
Под гарантийным сроком службы машины понимается установленный срок ее эксплуатации или хранения (определенный объем выполняемых работ), в течение которого ремонтное предприятие гарантирует исправную работу машины при соблюдении установленных правил эксплуатации и обязуется безвозмездно устранять все неисправности и отказы, возникшие по вине ремонтного предприятия. Гарантийный срок исчисляется с момента принятия отремонтированной машины комиссией воинской части. Если машина, прибывшая из капитального ремонта, в течение гарантийного срока не эксплуатировалась, то срок гарантии продлевается на три месяца. В гарантийный срок не входит время нахождения машины в пути следования к месту назначения железнодорожным (водным) транспортом.
При преждевременном выходе техники из строя по причине недоброкачественного ремонта воинская часть, эксплуатирующая эту технику, в соответствии с требованиями Государственных стандартов и приказов министра обороны предъявляет ремонтному предприятию рекламацию. Рекламации подлежат машины, в которых до истечения срока гарантии обнаружены поломки отдельных агрегатов, деталей, систем или нарушения их работоспособности по причинам производственного характера или некачественного ремонта, а также отклонения параметров техники или ее частей за пределы, предусмотренные эксплуатационной документацией, которые невозможно восстановить за счет индивидуального комплекта ЗИП, если такое восстановление предусмотрено эксплуатационной документацией. Ответственность за предъявление рекламаций несут командир части и его заместитель по вооружению. Гарантийные сроки работы (службы) техники устанавливаются Техническими условиями и указываются в инструкциях, паспортах (формулярах).
Рекламации не предъявляют по истечении гарантийного срока или отработки техникой гарантийного ресурса, а также при нарушении правил эксплуатации, хранения, транспортирования, предусмотренных эксплуатационной документацией, стандартами или условиями договора. При обнаружении неисправностей (недостатков), происшедших по вине завода, командир части не позднее 24 ч с момента их обнаружения высылает заводу уведомление о вызове представителя завода для определения причины неисправности и для составления акта рекламации. Завод, получив уведомление о преждевременном выходе техники и имущества из строя, обязан в течение четырех суток после получения уведомления, не считая времени, необходимого для проезда, обеспечить явку своего представителя для участия в проверке качества ремонта техники или сообщить части свое согласие на составление акта рекламации.
Устранение дефектов или ремонт должны быть осуществлены в пятидневный срок с момента прибытия представителя в часть. До прибытия представителя завода или до получения от него сообщения о принятии рекламации или согласии на составление одностороннего акта рекламации разбирать неисправные узлы (агрегаты, системы) запрещается. Для составления акта рекламации командиром части назначается комиссия, в которую включаются представители части и завода. Комиссия тщательно проверяет машину (агрегат, сборочную единицу), устанавливает причины ее преждевременного выхода из строя и составляет акт. При несогласии представителя завода с другими членами комиссии о причинах возникновения дефекта (преждевременного выхода из строя) он обязан подписать акт с оговоркой о несогласии и в письменном виде изложить свое особое мнение. Акт утверждает командир части.
Акт рекламации считается удовлетворенным, если техника восстановлена, израсходованный на восстановление комплект ЗИП восполнен и составлен акт удовлетворения рекламации в установленные сроки. О восстановлении техники делается отметка в ее паспорте (формуляре). Акт удовлетворения рекламации составляется не позднее одних суток после восстановления техники. Если техника восстановлена при составлении акта рекламации и сделана отметка о ее восстановлении, то акт о восстановлении не составляется.
Задание на самоподготовку Изучить рекомендованную литературу: 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» , часть V, СМДР, стр. 393 -401. 2. Наставление по автомобильной службе СА и ВФ, стр. 130 -142. 3. Учебник «Машины инженерного вооружения» , ч. III, стр. 284 -314. Быть в готовности к устному опросу знаний и решению тестов.
Скачать презентацию Тема 6 Основные положения по техническому обеспечению подразделений
ВСП.03 06-02-ГЗ (ноябрь 11г.).ppt