Тема 6

Тема 6 Основные положения по техническому обеспечению подразделений и частей дорожных войск Занятие 1 Основные положения по организации эксплуатации машин

Воспитательная цель Формировать у студентов чувство ответственности за организацию и эксплуатацию техники в подразделениях. Учебная цель 1. Дать представление о порядке укомплектования техникой военных частей и подразделений дорожных войск. 2. Сформировать знания методики проверки техсостояния и сбережения машин с использованием штатного и диагностического оборудования.

Литература 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» , часть V, СМДР, стр. 380 391 2. Наставление по АС СА и ВФ, стр. 39 52, 116 183. 3. Учебное пособие «Основы эксплуатации и ремонта машин в частях и подразделениях» , стр. 3 13, 54 58

Первый вопрос Эксплуатация машин в особых климатических условиях. Второй вопрос Мероприятия по борьбе с транспортными происшествиями.

Первый вопрос Эксплуатация машин в особых климатических условиях. Особыми считаются условия эксплуатации машин: в районах с особо низкой температурой воздуха, глубоким снежным покровом, частыми метелями и заносами дорог; в пустынно песчаных районах с жарким климатом, слабо развитой сетью дорог, отсутствием лесных насаждений, воды, сильной запыленностью воздуха, значительными колебаниями температуры в течение суток; в горных районах с разреженным возду хом и пониженным атмосферным давлением, с сильно пересеченной местностью и резкими колебаниями температуры в течение суток; в распутицу и бездорожье. Для подготовки личного состава к эксплуатации машин в особых (сложных) условиях организуются специальные занятия, на которых изучаются: -влияние климатических, температурных условий и местности на работу машин; -содержание подготовки и особенности технического обслуживания машин при использовании их в этих условиях; дорожные условия, особые правила вождения машин и автомобильных поездов в сложных условиях;

правила хранения и обращения с горючим, маслами и жидкостями; мероприятия по снижению расхода горючего; приспособления, обеспечивающие безопасность работы машин; средства повышения проходимости ма шин; средства обогрева и утепления, способы пуска двигателей при низкой (высокой) тем пературе; профилактические мероприятия, обеспечивающие работоспособность личного состава.

- Многообразие климатических условий, в котором выполняют свои задачи части дорожных войск, существенно влияет на организацию эксплуатации, хранения машин и на их технико экономические показатели, что приводит прежде всего к ухудшению показателей надежности, снижению экономичности и за трудняет проведение технического обслуживания машин. Для России в целом число дней в году со средне суточной температурой 0°С и ниже составляет в среднем 171 день, т. е. 47% календарного времени года. В северных зонах территории страны продолжительность зимнего периода составляет 300 дней, температура воздуха опускается ниже 50°С. Эксплуатация дорожных и инженерных машин в районах с суровым климатом связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов, эксплуатационных материалов и поэтому имеет ряд особенностей. Производительность машин в зимний период снижается на 15 17%, значительно снижается коэффициент технической готовности частей. Так, в условиях Москвы время, затрачиваемое на запуск двигателя автомобиля, хранящийся на открытой площадке, составляет 40 80 мин.

Низкие температуры воздуха и связанное с ними охлаждение агрегатов и эксплуатационных материалов затрудняют запуск двигателей, уменьшают надежность машин, ухудшают экономичность, усложняют ТО и их вождение. Это требует от офицеров твердых знаний и практических навыков в организации подготовки и эксплуатации военной автомобильной техники при низких температурах воздуха. Возможность широкого применения автомобильной техники в условиях низких температур обеспечивается не только конструкцией машин, но и проведением организационно технических мероприятий по подготовке ее к эксплуатации в данных условиях.

Значительное снижение температур окружающего воздуха приводит к существенному изменению свойств эксплуатационных материалов, к нарушению теплового режима работы агрегатов, механизмов и систем, что в свою очередь вызывает затруднения в протекании рабочего процесса и некоторые потери в работоспособности этих агрегатов, механизмов, систем. В условиях низких температур работа машин особенно затруднена, а более 50% территории РФ относится к климатической зоне со среднегодовой температурой января ниже минус 20°С. Надежная работа машин в районах с особо низкой температурой воздуха кроме соблюдения общих правил эксплуатации в зимний период обеспечивается: заправкой горючим, маслами, низкозамерзающими охлаждающими, тормозными, амортизаторными и другими жидкостями, предназначенными для эксплуатации машин в условиях Крайнего Севера; применением средств утепления и облегчения пуска двигателей, утеплением и своевременным подзарядом аккумуляторных батарей;

укомплектованием машин средствами повышения проходимости, утеплением кабин и предохранением стекол от обледенения; укрытием машин брезентами и подручными материалами на стоянках; плавным началом движения, постоянным контролем теплового режима двигателя и др. ; специальной подготовкой личного состава. В зависимости от климатических районов страны распоряжением старшего начальника устанавливаются сроки перевода техники на зимние условия эксплуатации, объем работ по сезонному ее обслуживанию, организацию выполнения этих работ, мероприятия по обеспечению полной и качественной подготовки техники к работе в условиях низких температур и безаварийной ее эксплуатации. Сроки подготовки к зимнему периоду эксплуатации устанавливаются командующим войсками военного округа. Он же устанавливает дату перехода на зимние нормы расхода ГСМ. Обеспечение быстрого и надежного пуска двигателей машин при низких температурах воздуха является одной из важнейших задач, так как большие затраты времени на подготовку и пуск охлажденных двигателей в значительной степени определяют боеготовность автомобильной техники в зимний период. Предельная температура пуска двигателей при низких температурах воздуха определяется двумя параметрами: минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала и скоростью его вращения при пуске двигателя.

Исходя из этого, средства для облегчения пуска двигателей можно разделить на три группы: средства, обеспечивающие снижение величины минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала (улучшение смесеобразования и воспламенения топлива, применение специальных марок топлива, специальных легковоспламеняющихся пусковых жидкостей или подогрев впускаемого в двигатель воздуха); средства, обеспечивающие увеличение скорости вращения коленчатого вала при пуске двигателя (снижение вязкости смазочных насел, увеличение мощности электрической системы пуска двигателя); комплексные средства, обеспечивающие снижение величины минимальной пусковой частоты вращения и увеличение частоты вращения коленчатого вала при пуске двигателя. В воинских частях наиболее широкое применение в настоящее время нашли следующие средства обеспечения работоспособности машин в условиях низких температур: зимние сорта топлив и загущенные масла; индивидуальные предпусковые подогреватели; водомаслогрейки; пусковые приспособления и жидкости.

Опыт Великой Отечественной войны, учений, проводимых в мирное время, и опыт боевых действий наших войск в Республике Афганистан показывает, что победа над противником возможна в том случае, если войска будут обучены ведению боевых действий в любых климатических условиях, в том числе в горных и пустынно песчаных районах. Эксплуатация автомобильной техники в горах и пустынно песчаных районах имеет специфические особенности и требует специальной подготовки личного состава и машин. Проходимость дорог резко меняется в зависимости от погоды. Большинство горных дорог подвержено обвалам, камнепадам, оползням и селевым явлениям.

Климат в большинстве районов горной местности резкоконтинетальный. Он отличается большими колебаниями температуры окружающего воздуха в течение суток: в летнее время днем температура воздуха может достигать плюс 40°С, а ночью понижаться до минус 5 10°С. Кроме того, перепад температур изменяется по мере увеличения высоты. Так, если в долинах температура воздуха плюс 20 300 С, то в горах она может быть отрицательной. По мере увеличения высоты над уровнем моря атмосферное давление понижается. Пониженное атмосферное давление приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, снижению давления воздуха в ресиверах тормозов и другим отрицательным последствиям. Снижение мощности двигателя объясняется уменьшением коэффициента наполнения цилиндров. При подъеме автомобиля в горах на каждые 1000 м до высоты 3000 м происходит падение мощности двигателя на 11 13% и увеличивается расход топлива на 10 13% летом и до 20% и более зимой.

Соответственно снижается крутящий момент на валу двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах. Это объясняется, прежде всего, снижением плотности воздуха, а следовательно, уменьшением величины коэффициента наполнения цилиндров двигателя. Вследствие этого имеет место переобогащение горючей смеси, что вызывает разжижение масла в картере двигателя и ухудшение его эксплуатационных свойств. При пробеге машины 1000 1500 км по горным дорогам содержание топлива в масле может составить 20 30%, что может стать причиной повышенного износа деталей двигателя.

Уменьшается производительность вентилятора и теплопередача от радиатора в окружающую среду. Температура кипения воды понижается в среднем на 5°С на каждые 1500 м высоты. Вода может закипать даже при нормальном тепловом режиме работы двигателя, если нарушена герметичность системы охлаждения. С понижением атмосферного давления ухудшается работа приборов электрооборудования, нарушается работа вакуумного регулятора в сторону запаздывания момента зажигания, что требует корректировки угла опережения зажигания на каждые 2000 м высоты на одно деление октан корректора. Кроме того, уменьшается сопротивление изоляции проводов и приборов электрооборудования, происходит интенсивное обгорание электродов свечей и контактов прерывателя, повышается нагарообразование на изоляторах свечей, усиливается испарение электролита из аккумуляторных батарей. Пустынно песчаные районы характеризуются высокой температурой и запыленностью воздуха. При повышении температуры окружающего воздуха на 40 45°С, вследствие уменьшения плотности рабочей смеси, мощность двигателя уменьшается на 15%.

Могут происходить перебои в работе двигателя из за образования паровоздушных пробок в топливном насосе и топливопроводах. В условиях жаркого климата система охлаждения двигателя работает в более напряженном режиме из за уменьшения интенсивности отвода тепла от поверхности двигателя. Температура охлаждающей жидкости может достигать 109 119°С. Эффективность работы системы охлаждения снижается также по причине отложения накипи, вызванной частой дозаправкой системы водой. Масла и смазки в короткий срок теряют свои качества.

Высокая температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя вызывает быстрое старение и разрушение изоляции электропроводов. Под воздействием высоких температур и солнечных лучей деревянные детали рассыхаются и растрескиваются, стекло мутнеет, расслаивается и теряет прозрачность, краска выцветает, а резинотехнические изделия высыхают, растрескиваются и теряют эластичность. Основным фактором, оказывающим влияние на техническое состояние агрегатов и механизмов машин при эксплуатации их в условиях пустынно песчаной местности, является абразивное изнашивание. Интенсивность износа деталей двигателя зависит от загрязнения абразивными частицами масла и топлива. Загрязнение происходит в результате попадания пыли через воздушные фильтры и другие неплотности систем. Содержание частиц пыли в воздухе, поступающем к воздушному фильтру двигателя, колеблется от 1, 3 до 1, 7 г/м, а при движении колонны автомобилей достигает 2, 5 4 г/м.

При недостаточной фильтрации воздуха пыль проникает в работающие механизмы, осаждается на поверхностях трения, вызывая повышенный износ. У двигателей, работающих под нагрузкой в условиях запыленного воздуха (2 3 г/м 3), износ шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников в 8 10 раз больше, чем при работе в условиях технически чистого воздуха. При увеличении технических примесей в масле от 0, 05 до 0, 2% скорость износа поршневых колец и радиального износа в верхней части гильз увеличивается в 2 раза. Попадание пыли в приборы электрооборудования приводит к неисправностям в системе зажигания и электрооборудования и к вынужденным остановкам машин.

При подготовке водителей к работе в горных условиях необходимо учитывать, что у некоторых водителей может возникать боязнь водить машину в горах. Постоянное напряжение при вождении в горах повышает утомляемость водителей, а на высоте более 2500 м у них может возникать "горная болезнь" (затрудненное дыхание, головные и сердечные боли), поэтому водители должны быть отлично подготовлены в физическом отношении и по специальности. На занятиях по вождению водители должны быть обучены вождению машин при преодолении крутых подъемов, спусков, косогоров, прохождении серпантинов, перевалов, крутых и закрытых поворотов, бродов через горные реки, преодолении тоннелей и буксировании неисправных машин. При эксплуатации машин в горной местности должны строго соблюдаться требования по подготовке машин к использованию, проверке их технического состояния в парках и пути, а также своевременному проведению технического обслуживания, т. к. даже мелкие неисправности могут привести к тяжелым последствиям.

Пробег машин до очередного технического обслуживания сокращается для автомобилей на 30 35%, гусеничных машин и тракторов на 20% от нормы. Автомобили, эксплуатируемые в горах, оборудуются специальными приспособлениями для предотвращения скатывания или сползания машин при остановке на подъеме (колодки, горные рельсы, горные упоры и др. ).

Второй вопрос Мероприятия по борьбе с транспортными происшествиями. Все происшествия с машинами воинской части, связанные с их эксплуатацией, подразделяются на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи. Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины. Аварией считается происшествие с машиной, повлекшее за собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины. Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.

Несчастным случаем считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного наряда воинской части. Повреждения вооружения и специального оборудования, установленного на машинах, классифицируются в соответствующих руководствах и инструкциях. Естественный износ деталей и отдельных сборочных единиц, не повлекший за собой дополнительных повреждений машины или ее агрегатов, а также боевые повреждения машин к авариям и поломкам не относятся. К боевым повреждениям относятся повреждения машин в результате воздействия противника. Мероприятия по предупреждению и снижению боевых повреждений машин осуществляются в боевых условиях командирами всех степеней и личным составом автомобильной службы. Они состоят в умелом применении техники в боевой обстановке, рассредоточении машин в колоннах и на местности, в укрытии и маскировке машин с использованием защитных свойств местности, инженерных сооружений, а также в проведении мероприятий по противовоздушной обороне и защите от оружия массового поражения.

Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с автомобильной техникой являются: подержание в воинских частях и подразделениях твердого уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику; систематическое изучение личным составом автомобильной техники, правил ее эксплуатации и ремонта; постоянное совершенствование навыков вождения машин водительским составом; точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения машин и колонн; тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов, учет особенностей движения ночью; проведение качественного инструктажа водителей и старших машин перед выполнением заданий; высокая требовательность командиров и начальников, постоянный контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта машин и за работой водителей на линии; строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и требований внутренней службы в парках; ограничение использования машин в выходные и праздничные дни; своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;

- систематическое обобщение и внедрение передового опыта эксплуатации машин без происшествий; принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный разбор их с личным составом; проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от управления машинами водителей недисциплинированных и плохо подготовленных, а также не соответствующих по медицинским показателям; поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации машин без происшествий; правильная организация работы контрольно технических пунктов воинских частей и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами; планомерная, систематическая политико воспитательная работа с водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания высокой личной ответственности за врученную им технику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооружения; проведение собраний и технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания машин, безаварийной работы и другие мероприятия. Происшествия расследуются немедленно. Расследование катастроф и других происшествий, связанных с гибелью людей или повлекших иные тяжкие последствия, командир воинской части проводит лично.

Результаты расследований катастроф, аварий и несчастных случаев оформляются соответствующими документами, а поломок рапортом. По каждому происшествию, связанному с гибелью людей или другими тяжкими последствиями, командир воинской части обязан возбудить уголовное дело и немедленно уведомить об этом военного прокурора. Донесение о происшествии представляется установленным порядком. Командиры и начальники не имеют права оставлять безнаказанным ни одного проступка, в результате которого произошли катастрофа, авария или поломка. На основе материалов расследования командир воинской части в установленном порядке обязан принять меры к взысканию с виновных лиц причиненного государству материального ущерба.

Командир подразделения ежемесячно докладывает командиру воинской части о поломках машин и о нарушениях водителями Правил дорожного движения за истекший месяц, а также о проведенных и намеченных мероприятиях по устранению причин происшествий. При повторении однотипных поломок на нескольких машинах командир воинской части обязан донести о них по команде специальным докладом. Каждое происшествие с автомобильной техникой учитывается в воинской части, соединении и военном округе по книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев. В соединении и военном округе поломки не учитываются. Сведения о происшествиях с автомобильной техникой и анализ их причин излагаются в отчете об эксплуатации автомобильной техники, который представляется в установленном порядке согласно Табелю срочных донесений по автомобильной службе. Несчастные случаи в книгу учета заносятся, но за воинской частью не числятся. Виновность водителя и других должностных лиц воинской части устанавливается.

При проверке состояния автомобильной службы в воинских частях особое внимание обращается на наличие происшествий с автомобильной техникой и эффективность мероприятий по их предупреждению. Для осуществления контроля за выполнением требований уставов Вооруженных Сил РФ, наставлений, приказов и директив по вопросам обеспечения безаварийной эксплуатации автомобильной техники, использования ее по назначению в соответствии с установленными техническими нормами и правилами создается Военная автомобильная инспекция организует и проводит свою работу в соответствии с требованиями Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил РФ и Положения о военной автомобильной инспекции. В военных округах и группах войск, на флотах, в армиях и на флотилиях создаются комиссии по предупреждению происшествий с автомобильной техникой и безопасности движения под руководством первых заместителей или заместителей командующих войсками округов, группами войск, флотами, армиями и флотилиями.