Тема 5 Логистические аспекты функционирования транспорта Вопрос

Тема 5 Логистические аспекты функционирования транспорта

Вопрос 1 Понятие транспортной услуги и их классификация Услуга как объект гражданских прав – это способ удовлетворения индивидуальной потребности лица, который не связан с созданием (улучшением) вещи или объекта интеллектуальной собственности и достигается в результате действия (операции) или деятельности определенного человека или организации, допускаемой действующим правопорядком Различие между понятиями «работа» и «услуга» Работы отделяют от услуг по критерию предоставления овеществленного результата: подрядчик обязан не только осуществить предусмотренную соглашением сторон деятельность, но и сдать заказчику овеществленный результат Исполнитель услуг выполняет только определенную деятельность и не обязан предоставлять какой либо овеществленный результат Лицо, выполняющее работу, обязано сдать результат заказчику. При недостижении результата работа не считается исполненной Услуга сводится к совершению ряда действий или осуществлению определенной деятельности Безусловно, будет достигнут определенный результат, но не в форме вновь созданной вещи Поэтому правильнее говорить о «полезном эффекте» услуги, который можно воспринимать, в отдельных случаях – наблюдать, но не получать как вещь

Услуга — это результат непосредственного взаимодействия поставщика и потребителя по удовлетворению нужд потребителей, или деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц на основе договорных отношений Особенности предоставления логических услуги не могут существовать вне процесса их предоставления и не могут накапливаться каждая оказываемая услуга уникальна для получателя продажа услуг выражается в продаже труда, затраченного на оказание услуг, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте, что существенно ограничивает возможность их замены на рынке услуга или ее часть не может быть рециклирована оказанную услугу нельзя отремонтировать хорошая услуга, как правило, мимолетна, а плохая помнится долго

Услуги транспорта – деятельность транспорта, направ ленную на удовлетворение потребностей людей и характеризующуюся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения Транспортными услугами являются не только перевозка грузов или пассажиров, но и другие операции, не входящие в состав перевозочного процесса, но связанные с его подготовкой и осуществлением Услуги автомобильного транспорта Перевозка грузов и пассажиров Предоставление транспортных средств в аренду или на прокат Погрузочно разгрузочные услуги Доставка новых и отремонтированных транспортных средств Услуги по хранению грузов Транспортно экспедиционные услуги. Услуги по подготовке грузов к перевозке Другие дополнительные услуги маркетинговые, коммерческие, информационные, услуги страхования и др.

Классификация услуг транспорта По связи с основной деятельностью По характеру деятельности, связанной с предоставлением данной услуги перевозочные технологические не перевозочные коммерческие информационные По активности предложения По виду потребителя, которому предоставляется услуга внешние, предоставляемые нетранспортным предприятиям приспособленные к требованиям потребителей внутренние, предоставляемые другим транспортным предприятиям, например, в виде экспедиторских формирующие потребительский спрос

Основные требования потребителей к услугам транспорта Надежность перевозок Надлежащее сопровождение груза Минимальные сроки доставки Доставки груза «от двери до двери» . Регулярность доставки груза Приемлемая (соразмерная) стоимость услуг Гарантированные сроки доставки Возможность таможенной очистки Безопасность перевозок Получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза Сохранность груза при доставке Наличие необходимой транспортной тары Удобства по приему и сдаче грузов Наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки Наличие дополнительных услуг Отсутствие промежуточных перегрузочных операций Наличие различных уровней транспортного обслуживания Функциональная пригодность транспортного средства Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания Надлежащее документационное обеспечение. Возможность специализированных перевозок Эксплуатационная готовность перевозчика Зашита окружающей среды

Логистический подход наиболее целесообразен и эффективен, когда процесс оказываемых услуг, в том числе и транспортных, осуществляется через систему управления сервисными потоками, так как многие предприятия не только производят готовую продукцию, но и оказывают сопутствующие услуги С внедрением логистики в странах с углубляющимися рыночными отношениями динамично осуществляются процессы по пересмотру политики в области транспорта Технико эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта в состоянии обеспечить их надежное положение на рынке транспортных услуг в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими партиями, которые, в свою очередь, являются своеобразным катализатором ускоряемого развития автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы В этой связи наиболее предпочтительными методами организации транспортных услуг могут быть приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям клиентов активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся услуг

Вопрос 2 Качество транспортных услуг Показатель качества транспортной услуги — количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках Перечень показателей качества грузовых перевозок, применяемых в сфере управления качеством грузовых перевозок, определен ГОСТ 51005 96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества» . СТБ 1731. 1 2007, СТБ 1731. 2 2007, СТБ 1731. 3 2007. Услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом. СТБ 1494 2009. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте при перевозке грузов. Общие требования. СТБ 1596 2009. Информационная безопасность сети электросвязи. Термины и определения Показатели качества транспортной услуги должны отвечать следующим основным требованиям способствовать обеспечению соответствия качества грузовых перевозок потребностям потребителей характеризовать все свойства грузовой перевозки, обусловливающие ее пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением; быть стабильными способствовать повышению качества грузовых перевозок исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества грузоперевозок

ГОСТ 51005 -96 выделяет следующие группы показателей качества Показатели своевременности выполнения перевозки Показатели сохранности перевозимых грузов перевозка груза к назначенному сроку регулярность прибытия груза без потерь Экономические показатели без повреждений без пропажи срочность перевозки груза без загрязнений удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта

среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока среднее превышение назначенного срока максимальное превышение назначенного срока Перевозка груза к назначенному сроку максимально допустимое отклонение от назначенного срока число отклонений прибытия груза к назначенному сроку число прибытий грузов к назначенному сроку

Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени среднее число прибытий груза за единицу времени минимальное число прибытий груза за единицу времени среднее время между поступлениями груза Регулярность прибытия груза максимальное время между поступлениями груза число отклонений от установленной регулярности поступления груза минимальное время между поступлениями груза число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью

Характеризуют свойства перевозки, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза среднее время перевозки груза нормативное (договорное) время перевозки груза суточный пробег транспортного средства; максимально допустимое время перевозки груза Срочность перевозки груза максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза среднее отклонение от нормативного времени число прибытий груза за нормативное время процент прибытий груза в сверхнормативное время средняя скорость перевозки груза

Характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой вначале и в конце перевозки или уменьшенной на установленные нормами естественной убыли Этот показатель, прежде всего, относится в к перевозке скоропортящихся грузов коэффициент снижения качества грузов при перевозке количество грузов, доставленных без потерь Показатели сохранности перевозимых грузов без потерь стоимость потерь груза при транспортировке удельные потери груза среднюю потерю грузов при перевозке нормы убыли

Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохранность грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки Этот показатель имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения удельные издержки от повреждений груза средний ущерб от повреждений груза Показатели сохранности перевозимых грузов без повреждений доля грузов, перевезенных без повреждений

Характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки и после ее завершения Этот показатель имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения средний ущерб от пропажи грузов доля пропажи грузов при перевозке Показатели сохранности перевозимых грузов без пропажи удельные издержки от несобранной перевозки

Характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями коэффициент загрязнений грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов) долю посторонних примесей в грузе Показатели сохранности перевозимых грузов без загрязнений коэффициент загрязнений грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов) долю посторонних примесей в грузе

Характеризуют затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставки груза удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта Экономические показатели

Требования клиентов к оказываемым транспортным услугам Одно из главных требований клиентов – является своевременность отправки и доставки грузов. Это связано со стремлением производителей продукции к сокращению запасов в сферах производства и обращения, затраты на содержание которых по ряду отраслей достигают более 20% от общей стоимости выпускаемой продукции Спрос на транспортные услуги носит локальный характер, а на их количественные и качественные характеристики влияет покупательная способность, существующая в данном конкретном месте. В свою очередь, предложения транспортных услуг в основном рассредоточены, и изменяются в количественном и качественном отношении в зависимости от величины получаемой прибыли

Вопрос 3 Качество транспортного обслуживания Транспортное обслуживание – деятельность направленная на реализацию процессов по перемещению грузов и пассажиров в пространстве и времени и предоставление сопутствующих этой деятельности транспортных услуг Транспортное обслуживание клиентов при перевозке грузов включает выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара или груза нанесение на упаковку маркировки, штрих кодов и спецобозначений наиболее полное и рациональное использование грузоподъемности транспортных средств соблюдение правил и технологий при ведении погрузочно разгрузочных работ использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризацию использование современных технологий и подходов к организации размещения и учета товаров на складах и терминалах выбор оптимального, рационального или приемлемого вида перевозки и транспортных средств применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки

Тенденции в развитии качества транспортного обслуживания в странах с рыночной экономикой увеличение объемов перевозок грузов повышенной стоимости, с одновременным сокращением малоценных грузов или неэкстренных перемещений пассажиров увеличение средних расстояний доставки и рост доли международных перевозок повышение ответственности за качество и сроки перевозки по всей транспортной цепи повышение коэффициента грузоподъемности или пассажировместимости подвижного состава рост объемов перевозок между предприятиями при сокращении объемов перевозок в самих предприятиях увеличение объема перевозок грузов или пассажиров специализированным подвижным составам уменьшение объемов массовых навалочных грузов и увеличение объемов штучных грузов в контейнерах и на поддонах преобладание логистического подхода при организации перевозок и управлении транспортным процессом Важное значение в повышении уровня транспортного обслуживания клиентов в рыночных условиях имеет уровень сервиса и качества услуг, представляющих собой совокупность свойств и характеристик, которые придают способность категории «услуга» удовлетворять потребности клиентов в полном объеме

Вопрос 3 Качество транспортного обслуживания Транспортное обслуживание – деятельность направленная на реализацию процессов по перемещению грузов и пассажиров в пространстве и времени и предоставление сопутствующих этой деятельности транспортных услуг Транспортное обслуживание клиентов при перевозке грузов включает выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара или груза нанесение на упаковку маркировки, штрих кодов и спецобозначений наиболее полное и рациональное использование грузоподъемности транспортных средств соблюдение правил и технологий при ведении погрузочно разгрузочных работ использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризацию использование современных технологий и подходов к организации размещения и учета товаров на складах и терминалах выбор оптимального, рационального или приемлемого вида перевозки и транспортных средств применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки

Ключевые параметры качества транспортного обслуживания потребителей время от получения заказа на перевозку до доставки надежность и возможность доставки по требованию удобство размещения и подтверждения заказа объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание наличие запасов, стабильность снабжения возможность предоставления кредитов полноту и степень доступности выполнения заказа эффективность переработки грузов на складах качество упаковки, а также возможность Выполнения пакетных и контейнерных перевозок и др.

Особенности качества, при обслуживании пассажиров надежность перевозок стабильность получения информации, высокий уровень выполнения принятых гарантий наличие контактов в процессе обслуживания возможность предоставления кредита и т. д

Проблемы качества транспортного обслуживания Практика свидетельствует, что в 80% случаев проблемы качества транспортного обслуживания связаны со снижением эффективности управленческих процессов в руководстве субъектами хозяйствования Система управления качеством оказываемых услуг считается хорошо организованной и функционирующей если: 1 В процессе использования она воспринимается и понимается персоналом, имеет необходимые ресурсы и является эффективной 2 Предоставляемые услуги или выпускаемая продукция действительно удовлетворяют запросы и ожидания клиентов 3 В процессе использования данной системы учитываются проблемы по ее влиянию на окружающую среду и потребности общества 4 Значительное внимание уделяется вопросам предотвращения негативных ситуаций, а не их ликвидации после возникновения

Реализация системы качества транспортных услуг должна определяться задачами, стоящими перед обслуживающими организациями и субъектами хозяйствования и отвечать требованиям по улучшению качества услуг в соответствии с существующими стандартами и потребностями клиента Потребителей транспортных услуг в зависимости от интересов и склонностей можно разделить на следующие группы предпочитающие высокое качество обслуживания предпочитающие высокую скорость доставки грузов, эффективность и минимум риска делегирующие обслуживание процессов транспортировки, сбыта и продажи продукции посредникам Все три группы потребителей при выборе оптимального уровня обслуживания ориентируются на динамику и величину затрат Данные затраты при уровне обслуживания в 70% и выше растут пропорционально, а при уровне обслуживания в 90% и выше, экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14% и, как результат, сервис по оказанию услуг становится не выгодным, а убыточным

Для выявления рационального уровня обслуживания необходимо провести сопоставление расходов, доходов и прибыли и на основе компромиссного решения выбрать наилучший вариант исходя из соотношения между тарифами и уровнем обслуживания с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг определению рационального варианта оказания транспортных услуг Кривая 2 показывает, что с увеличением уровня обслуживания одновременно растут и расходы по нему, а кривая 3, что происходит уменьшение потерь доходов от снижения уровня обслуживания

• Заполнить

Выбор оптимального качественного варианта оказания транспортных услуг При выборе оптимального качественного варианта оказания транспортных услуг необходимо учитывать выбор оптимального варианта оказания услуг требует рассмотрения всех возможных форм, методов и уровней транспортного обслуживания у клиента может быть несколько потребностей, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и зачастую противоречащим другу требованиям при заключении договора запросы и потребности клиентов должны быть четко оговорены и зафиксированы во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что, в свою очередь, обусловливает необходимость проведения маркетинговых исследований потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичностъ и т. д. для количественной оценки качества используются такие выражения, как «относительное качество» , «уровень качества» , «мера качества»

Вопрос 3 Эффективность, качество и надежность доставки Эффективность, качество и надежность – ключевые понятия при управлении доставкой товаров, так как с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса Эти понятия часто употребляются самостоятельно, однако между ними существует логическая связь: качество является элементом системы оценки эффективности, а надежность системы оценки качества Эффективность процесса доставки Качество процесса доставки Надежность процесса доставки Оценка эффективности всегда субъективна и зависит от того, с точки зрения какого участника доставки она производится Оценка качества всегда дается с точки зрения потребителя транспортных услуг Надежность объективная характеристика, оцениваемая вероятностью безотказной работы

Субъективность категории эффективности обосновывается современной теорией игр и вытекает из структуры логистической цепи Каждый из участников доставки имеет свои собственные цели Общая и наиболее важная цель обеспечение собственной финансовой устойчивости и выживания в конкурентной среде Синхронизация целей в едином направлении для всей логистической системы не исключает разнонаправленности целей подсистем и разного понимания эффективности С точки зрения АТП, чем выше доходы, тем более эффективно организовано транспортное обслуживание клиента Доходы АТП это расходы грузоотправителя, поэтому с точки зрения владельцев груза эффективность перевозок тем выше, чем дешевле они для них обходятся Для потребителя эффективность перевозок определяется доступностью тарифа, обеспечением сохранности товара при транспортировке и надежностью обслуживания Для исполнителя логистических услуг по доставке товара эффективность перевозок тем выше, чем ниже их себестоимость, выше уровень оплаты за предоставляемые услуги и ниже возможные санкции за невыполнение своих обязательств

Эффективность доставки товара для потребителя транспортной услуги оценивается следующими показателями Объем доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр. ). Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств Доля затрат на доставку товара в объеме Затраты на доставку в расчете на своевременное документальное подтверждение приема (сдачи) груза перевозчиком продаж единицу массы товара

Эффективность доставки товара для перевозчика оценивается следующими показателями Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок) Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок) Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях При оценке затрат необходимо исходить из концепции полной стоимости (Total Cost Concept), которая, в свою очередь, предполагает пооперационный контроль стоимости (метод ABC Aktivity Based Costing), в соответствии с которым необходим учет затрат по всем операциям доставки

оценка качества транспортной услуги Нормативно методологической основой оценки качества транспортных услуг являются международные и национальные стандарты Международный стандарт ИСО 8402 содержит следующее определение: «Качество совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности» . Для определения уровня качества необходимо сравнение фактических показателей с базовыми Качество логистического сервиса оценивается его доступностью, функциональностью и надежностью

Заказчика транспортных услуг интересуют следующие качественные характеристики перевозки груза минимальный срок доставки товара удобная процедура заключения договора удобство расчетов за перевозку своевременное документальное подтверждение приема (сдачи) груза перевозчиком полная и достоверная информация об условиях перевозки, условиях договора и местонахождении груза во время перевозки сохранность перевозимого груза минимальный срок от заключения договора до подачи под погрузку подвижного состава и выполнения заказа на доставку товара гарантии доставки товара в согласованные сроки без опозданий

Распределение показателей качества транспортного обслуживания по оценкам западных специалистов 1 Надежность поставки; 2 Своевременность информации о выполнении договора перевозки и удобство ее анализа, выполнение принятых обязательств 3 Удобное взаимодействие в процессе заключения договора и выполнения доставки 4 Возможность кредита при оплате транспортных услуг 5 Продолжительность цикла обслуживания (измеряется временем от получения заказа до его выполнения)

Рациональный уровень обслуживания определяется на основе компромисса двух взаимосвязанных и разнонаправленных тенденций увеличение доходов за счет привлечения клиентуры путем предоставления услуг более высокого качества снижение доходов за счет роста затрат на поддержание высоких стандартов качества обслуживания Точная оценка увеличения и снижения доходов за счет изменения уровня качества оказываемых услуг затруднена, поэтому на практике решение принимается путем приблизительного определения приемлемой, величины затрат на достижение определенных параметров качества транспортной услуги При анализе затрат на поддержание согласованных стандартов качества услуги следует иметь в виду, что гораздо дороже может обойтись невыполнение принятых на себя обязательств Возможны не только санкции, предусмотренные действующим договором, но и потеря клиента и создание негативной репутации на рынке

Надежность логистического обслуживания – соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки и соответствие условиям договора доставки Надежность обслуживания выступает как синоним гарантированного обслуживания потребителя и минимизации рисков Поэтому надежность тесно связано с информационным обеспечением процесса доставки. Необходима опережающая информация о сроках исполнения заказа Оценивать надежность следует на основе теории надежности, вероятности отсутствия отказов в осуществлении доставки, выполнение которой согласовано договором сторон Для управления надежностью транспортной услуги необходимо учитывать факторы, оказывающие на нее влияние

Факторы, определяющие надежность процесса доставки Важное значение в оценке и обеспечении надежности доставки имеет безопасность перевозки В логистической цепи товародвижения безопасность движения один из факторов, обеспечивающих сохранность груза и его прибытие в установленный срок

Вопрос 5 Критерии эффективности доставки товара Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается Локальными (частными) измерителями натуральными измерителями комплексными измерителями экономическими измерителями Показателями внетранспортного эффекта

Локальные (частные) критерии эффективности Применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю Пример. Внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование стоимостной оценки простоев транспорта Пример. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом: коэффициентом использования пробега, общим пробегом, расходом топлива, длительность доставки и др К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся также энергоемкость (топливоемкость), материалоемкость и металлоемкость перевозок

Комплексные (обобщенные, синтетические) показатели эффективности Применяют когда проводимые мероприятия одновре менно меняют несколько характеристик транспортного процесса Пример. Замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как грузоподъемность, простой под погрузкой разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчисления и др. В этом случае недостаточно одного частного критерия Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по совершенство ванию перевозок требуется их обобщенная оценка. Так, при обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения нескольких критериев либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений К числу комплексных или обобщенных показателей относятся такие, как производительность (трудоемкость), себестоимость перевозок, прибыль, доход, рентабельность перевозок, приведенные затраты, трудоемкость перевозок и производительность живого труда

Трудоемкость перевозок количество труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко часах на 100 ткм Производительность живого труда величина, обратная трудоемкости перевозок Прибыль показатель абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия Рентабельность обобщающий показатель экономической результативности работы. Рентабельность грузовых перевозок отражает прибыль, полученную от перевозок грузов по отношению к затратам на их выполнение. где С пер затраты на выполнение перевозок, руб. ; Ппер - прибыль от выполнения перевозок, руб. Рентабельность означает, сколько рублей прибыли получило предприятие или его подразделение за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществление перевозок где Д nep доход автотранспортного предприятия от перевозок, руб. ; НДС –налог на добавленную стоимость, руб. , Однако для потребителя транспортных услуг целесообразно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции, тогда как АТП стремиться увеличить объемы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты

Фактическое и нормативное значение удельных затрат перевозочного процесса фактическое значение удельных затрат нормативное значение удельных затрат Q объем выполненных транспортных услуг; С эi. эффективные затраты I - го участника доставки, обеспечившие выполнение транспортных услуг; С нi- неэффективные затраты (потери) I - го участника доставки Полнота оценки Сэi. и Снi зависит от того, учтены ли затраты всех участников процесса доставки Практика расчета себестоимости перевозок и удельных приведенных затрат такова, что учитываются затраты, связанные с работой только АТП, при этом не учитываются затраты на складскую переработку груза, выполнение погрузо разгрузочных работ, ремонт автомобильных дорог, обеспечение безопасности дорожного движения и т. д Дополнительно эффективность процесса доставки можно оценить величиной фактических и нормативных удельных затрат каждого из участников процесса доставки. Если кто то из участников несет повышенные затраты (как эффективные, так и неэффективные) с целью обеспечения минимума затрат в целом, то его повышенные затраты должны компенсироваться побочными платежами других участников (например, дополнительной оплатой транспортных услуг).

Вопрос 5 Управление эффективностью доставки производится путем воздействия на ресурсы логистической системы технологию и технологическое оснащение транспортного процесса (челночные, пакетные и контейнерные перевозки товара, экспрессные и скоростные перевозки жителей города, рациональные способы оплаты транспортных услуг) организацию выполнения доставки (составление маршрутов, часовые графики, сменность и режимы работы) управление персоналом (подбор и обучение кадров, мотивация и стимулирование, соответствие компетентности, полномочий и надежности выполняемым функциям) Эффективность доставки оценивается по разному для оператора транспортного обслуживания и потребителя транспортной услуги. Вместе с тем одни и те же мероприятия могут повысить эффективность процесса доставки как для грузоотправителя – заказчика транспортной услуги, так и для перевозчика, так как снижение затрат перевозчика позволяет ему установить более низкий тариф на доставку товара, а это снижает затраты владельца товара на оплату транспортных услуг

Результаты управления эффективностью доставки Уменьшение пробегов транспорта при сохранении объема перевозок приводит к снижению затрат на транспортировку товара. Сокращение пробега снижает затраты на топливо Перевозка по кратчайшим расстояниям уменьшает время ездки, что обеспечивает выполнение дополнительного числа доставок и увеличение его производительности. Рост производительности автомобиля приводит к уменьшению их необходимого количества для перевозки общего объема доставляемых клиентам товаров. Сокращение количества используемых автомобилей приводит к уменьшению всей совокупности затрат, связанных с эксплуатацией ПС: зарплата, затраты на ТО и Р, амортизация, затраты на шины и т. д. Пробеги автомобиля разделяют на груженые и холостые, а холостые на нулевые (от места стоянки до пункта первой погрузки и от места последней разгрузки до гаража) и порожние (возвращение в пункт погрузки после сдачи груза грузополучателю) Груженые пробеги оптимизируют при составлении маршрутов доставки, обеспечивая доставку товара по кратчайшему расстоянию Уменьшение порожних пробегов достигается как путем оптимизации маршрутов, так и попутной загрузкой автомобилей. Для этого необходимо выявлять потенциальных клиентов, расположенных неподалеку от пунктов разгрузки грузов основного заказчика. Особенно значителен эффект на магистральных перевозках, где за счет попутной загрузки производительность транспорта может почти удвоиться

Результаты управления эффективностью доставки Нулевые пробеги можно сократить, разместив стоянку автомобилей непосредственно в пункте первой погрузки, что возможно при длительных хозяйственных связях грузоотправителя и перевозчика Производительность транспорта повышается при увеличении коэффициента использования грузоподъемности (наращивание бортов; повышение плотности груза брикетирование, прессование; контейнеры или другая тара для перевозки груза выше уровня бортов; компактная укладка груза в кузове; подбор ПС в соответствии с видом груза; специализированный ПС; накопление партий груза в данном направлении). Увеличение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля обеспечивает перевозку того же объема груза меньшим количеством автомобилей Уменьшение количества автомобилей достигается использованием автомобилей большей грузоподъемности, часовые затраты использования которых в расчете на тонну грузоподъемности тем ниже, чем выше их грузоподъемность Производительность и экономичность использования транспорта во многом зависит от использования автопоездов. По сравнению с одиночными автомобилями их производительность выше в 1, 5 2 раза, а себестоимость перевозок снижается примерно на треть Исследования простоев автомобилей в пунктах погрузки – разгрузки показывают, что непосредственно погрузочно разгрузочные операции занимают не более половины общего времени пребывания автомобилей у грузоотправителя и грузополучателя. Улучшение взаимодействия транспортных и погрузочно разгрузочных средств может сократить время простоев автомобиля и общее время его использования, что снижает уровень транспортных затрат. Кроме этого, уменьшение простоев обеспечивает выполнение каждым автомобилем большего количества ездок за смену, а значит тот же объем груза может быть перевезен меньшим количеством подвижного состава

Ситуационный подход управления эффективностью доставки Формирование цели управленческого решения предполагает выделение проблемной ситуации, снижающей эффективность работы фирмы. Количественная оценка проблемной ситуации производится с помощью показателя, определяющего значение выходного параметра процесса Разница между фактическим и нормативным значениями показателя оценивает отклонение работы системы от требуемого режима. Устранение таких отклонений цель управленческих решений Выявление и количественная оценка таких отклонений (проблемных ситуаций) обеспечивается путем Организации работы информационной системы. При этом важная роль принадлежит обратной связи, регистрирующей и оценивающей все отклонения от запланированного хода процесса Управление на основании ситуационной модели аналогично управлению по отклонениям, при котором только важные отклонения от плана доводятся до внимания руководства. Это позволяет сосредоточиться на важных проблемах и избежать загрузки менеджеров несущественными вопросами Проблемная ситуация характеризуется причинами своего возникновения и существования, которые можно рассматривать как ситуации низшего ранга, то есть она имеет иерархическую структуру Проблемная ситуация является инструментом формирования и упорядочения целей управления эффективностью доставки. Цель первого уровня формируется и количественно оценивается, исходя из имеющейся разницы между фактическим и требуемым значениями оценочного показателя FC (функции цели)

Причинно - следственный комплекс проблемной ситуации FC оценочный показатель, значение которого не совпадает с желаемым; Sij – i – ая ситуация j го ранга (структурный элемент проблемной ситуации); Xij ki коэффициент влияния структурных элементов проблемной ситуации друг на друга

Причинно - следственный комплекс проблемной ситуации Цели второго и последующих уровней формируются в соответствии с выделенными ситуациями низших рангов. Получаемое «дерево целей» аналогично структуре проблемной ситуации и представляет собой каркас программы мероприятий (блоков управленческих решений) по совершенствованию деятельности фирмы Для исследования влияния факторов на показатели доставки используется экспертный опрос с последующей статистической обработкой результатов экспертизы В качестве экспертов выступают работники службы доставки, менеджеры подразделений логистики, приглашенные специалисты консалтинговых компаний На первом туре опроса составляется общий список причин, снижающих эффективность. В анкете, предлагаемой экспертам на первом туре, кроме вопросов общего характера (должность и стаж работы) содержатся два вопроса: а) какие недостатки в организации перевозок Вы можете назвать и каковы их причины; б) представьте, что Ваши возможности неограниченны. Как бы Вы совершенствовали организацию доставки грузов Составленный список причин систематизируется, устраняются дублирующие друга формулировки Обработанный список причин (элементов неэффективной организации перевозок ЭНОП) используется при проведении дальнейших туров опроса На втором и третьем турах множество ЭНОП упорядочивается в соответствии с теми показателями, ухудшение которых происходит из за влияния данных причин

Пример структуризации проблемной ситуации Связи наиболее весомых причин простоев автомобилей в очереди на перевозках деталей крупнопанельного домостроения. Числами возле стрелок показаны экспертные оценки влияния, в скобках диапазон оценок

Вопрос 6 Современные технологии транспортировки

Унимодальная перевозка грузов Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки (ЗЛС) цепи поставок без промежуточных операций складирования и грузопереработки Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния — автомобильный

Интермодальная и Мультимодальная перевозки По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), «Мультимодальная» перевозка – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа «Интермодальная» перевозка – перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов В отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта — как клиенты, оплачивающие его услуги В терминологическом словаре по логистике под мультимодальными перевозками понимаются смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс почты) При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Им может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями

Российское законодательство о смешанной перевозке в прямом (непрямом) сообщении Смешанная перевозка грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта с операциями над грузом в передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца В российском законодательстве Смешанная перевозка с различной степенью ответственности объдиняет такие виды перевозок как Интермодальная, Сегментарная, Мультимодальная, Комбинированная. Ответственность определяется исходя из условий, на которых заключен Договор смешанной перевозки, или договор транспортной экспедиции. Смешанная перевозка может быть как международная, так и внутренняя Смешанная перевозка может быть в "прямом" смешанном сообщении и в "непрямом" смешанном сообщении Перевозки в прямом смешанном сообщении перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования Перевозки в непрямом смешанном сообщении перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида Международная смешанная перевозка грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов только одним видом транспорта не считаются международной смешанной перевозкой

Российское законодательство о интермодальной перевозке Интермодальная перевозка (Intermodal Transport) это родовое понятие для Комбинированной перевозки, Сегментарной перевозки, Мультимодальной перевозки. Интермодальная перевозка – перевозка груза несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза от дери до двери (D 2 D) из одного пункта назначения или порта через один или несколько пунктов в конечный пункт назначения. В зависимости от того, как распределена ответственность между включенными в такую перевозку перевозчиками , выдаются различные транспортные документы Сегментарная перевозка (Segmented Transport) это перевозка, в которой перевозчик, организующий всю перевозку груза от дери до двери (D 2 D) принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую осуществляет он сам Мультимодальная перевозка (Multimodal Transport) это перевозка, в которой перевозчик, организующий всю перевозку груза от дери до двери (D 2 D) принимает на себя ответственность за всю перевозку груза в целом. В этом случае он может выдавать отправителю документ на мультимодальную перевозку, который покрывает весь путь следования груза. Комбинированная перевозка (Combined Transport) перевозка груза на одной и той же транспортной единице от грузоотправителя до грузополучателя с использованием на промежуточном этапе других видов транспорта (например вагоны или автомашины на морских паромах), осуществляемая по особой технологии.

Мультимодальный коносамент это транспортный (перевозочный) документ, выданный экспедитором (Оператором Смешанной Перевозки Грузов), в подтверждение тому, что он принял груз от грузовладельца и является ответственным за груз с момента принятия до момента сдачи и отвечает за его утрату, повреждение и просрочку в доставке груза от дери до двери в полной мере как бы сам, являясь перевозчиком Фактом принятия груза считается момент издания коносамента. При этом вся перевозка Осуществляется стороной выдавшей Мультимодальный коносамент либо ею привлеченной

Признаки интермодальной (мультимодальной) перевозки единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки единый транспортный документ наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала) единая сквозная ставка фрахта Основные принципы функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок в Л С комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта кооперация логистических посредников единый организационно технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота комплексный подход к решению финансово экономических вопросов организации перевозок единообразный коммерческо правовой режим

Международные мультимодальные перевозки При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза Принцип единообразия коммерческо-правового режима в международных мультимодальных перевозках унификацию трансакционных единиц физического распределения в части транспортировки упрощение таможенных формальностей внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

Одна из причин широкого распространения интер/мультимодальных перевозок в логистике — существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинированном использовании нескольких видов транспорта Пример. Необходимо доставить сорокафутовый контейнер из Санкт Петербурга в Берлин. Логист может из двух вариантов транспортировки выбрать: Унимодальный — автотранспортом до Берлина. Мультимодальный — паромом до порта Киль (Германия) и затем автотранспортом до Берлина. Таким образом, экономия средств при мультимодальной перевозке составила около 30%.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП Большое значение для развития контейнерных интер/мультимодальных перевозок имеет Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП — международные дорожные перевозки (TIR — Transport International Road) Последняя редакция этой конвенции была принята Европейской экономической комиссией ООН в 1975 г. и вступила в силу 20 марта 1978 г Конвенция распространяется не только на автомобильные, но и на интер/мультимодальные перевозки с использованием морского, речного или железнодорожного транспорта при условии, что хотя бы один из участков доставки груза выполняется автотранспортом К конвенции присоединились почти 50 государств, в том числе все страны Европы и Россия, как правопреемник СССР, часть стран Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока, а также США, Канада, Чили и Уругвай

Уменьшение логистических издержек при внедрении интер/мультимодальных перевозок через морские порты за счет более тесного взаимодействия с таможнями разных стран, что приведет к сокращению непроизводительных простоев флота в портах по причине таможенного оформления, прежде всего за счет предварительного декларирования импортных грузов согласования рабочего времени выполнения работ портом и работы таможни исключения случаев повторных таможенных досмотров судов при заходе во второй российский морской порт для морских портов ускорения прохождения экспортно импортных и транзитных грузов, сокращения объемов залежалых грузов будет способствовать снижению потребности в складских площадях, увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов

Преимущества для грузоотправителей при доставке грузов по договору интер/мультимодальной перевозки в ЛС грузоотправитель освобождается от необходимости заключать договора отдельно с каждым участником перевозки и оформлять транспортные документы по каждому этапу такой перевозки поскольку договора со всеми логистическими посредниками ОИМП подписывает только от своего имени, клиенту уже не нужно иметь юридические отношения с большим числом участников перевозки. В случае утраты или нанесения ущерба грузу он обращает свой иск только к ОИМП большинство банков мира принимают интер/мультимодальный коносамент в качестве товарораспорядительного документа. Продавец, отгрузив товар со своего склада на автотранспорт, железнодорожные вагоны или судно, предоставленные ОИМП, или сдав товар на терминал ОИМП, получает от него интер/мультимодальный коносамент и может, предъявив этот коносамент банку, раскрыть аккредитив, то есть получить причитающуюся по торговому контракту цену товара. Таким образом, экспортеру обеспечивается ускоренное получение дохода от продажи товара. В свою очередь покупатель, получив интер/мультимодальный коносамент, имеет возможность распоряжаться товаром задолго до его отгрузки на морское судно ОИМП обеспечивает грузовладельца регулярной информацией о продвижении груза ОИМП сокращает задержки грузов в пунктах перевалки и организует доставку товаров строго по графику (логистическая технология «точно в срок» ), что ускоряет оборачиваемость основных средств и сокращает расходы на хранение товаров

Оператор интер/мультимодальной перевозки выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает соглашения с фактическими перевозчиками и несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования В качестве ОИМП грузов могут выступать транспортные компании (судоходные, железнодорожные, автотранспортные) или крупные экспедиторские фирмы В отличие от судоходных компаний, экспедиторы обычно организуют смешанные перевозки грузов (интер и мультимодальные) на большом числе направлений, привлекая в каждом случае в качестве подрядчиков транспортные компании, действующие на данном направлении Кроме транспортных операций, они принимают на себя часть функций отправителя: подготовку документации; упаковку; хранение; таможенные формальности; страхование и т. д. Помимо головных контор в своих странах, ОИМП обычно имеют региональные отделения в основных обслуживаемых регионах, дочерние компании по выполнению отдельных элементов транспортного процесса, широкую сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах Эффективность интер и мультимодальных перевозок для оператора складывается из экспедиторской комиссии, включенной в тариф, и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок от фактических перевозчиков, терминальных компаний и других логистических посредников, как крупный клиент — отправитель грузов

Вопрос Терминальные перевозки В последние годы технология транспортировки, особенно для мульти и интермодальных перевозок, связана с использованием в цепях поставок грузовых терминалов и терминальных комплексов Соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок Терминальные перевозки возникли в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки Организаторами терминальных перевозок выступают транспортно экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок Грузовой терминал – специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интер/мультимодальных и прочих перевозках Терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, являясь звеньями логистических цепей доставки

Виды терминалов универсальные группа складов с дистрибутивным центром специализированные осуществляют операции транспортно логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т. п. Функции – сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементар ные огистические активности л Могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки и железнодорожные подъездные пути сбор и развоз грузов терминальные комплексы Специализация позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки Основные операциями универсальных терминалов краткосрочное хранение консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки информационно компьютерная поддержка сервисных услуг терминала расчеты за транспортно Логистические услуги межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю

Примерная структура крупного универсального терминала административное помещение склад для переработки скоропортящихся грузов склад сортировки мелких отправок площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров склад длительного хранения грузов комнаты отдыха водителей склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром площадка для стоянки автопоездов Технологический процесс терминальной транспортировки 1 Завоза грузов на терминал и развоз их с терминала 2 Грузопереработка на терминале 3 Линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения

Международная терминальная перевозка При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения Необходимость тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партии (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т. п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограмм до трех пяти тонн Зарубежными транспортно экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих кодов на коробках, пакетах, контейнерах Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными видами транспорта и по разным схемам При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств

Взаимодействие терминала с контрагентами перевозчики посредники клиенты ТЕРМИНАЛ экспедиторы таможня банки другие контрагенты

ведение расписания графика выполнения технологических процессов отслеживание состояния и подготовка тары отслеживание графика выполнения технологических процессов оказание разнообразных услуг клиентам Поддерживающие процессы и дополнительные логистические услуги при терминальных перевозках начисление оплаты и отслеживание платежей выяснение неисправностей при перевозках, в том числе розыск и идентификация груза без маркировки поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства осуществление таможенного контроля складов временного хранения и др. Многофункциональная логистическая деятельность невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем

Контейнерные терминалы Интер/мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию терминальных систем перевозок, доставка грузов в которых от пункта отправления в пункт назначения осуществляется магистрально фидерными линиями с использованием для перевалки грузов опорных контейнерных терминалов в регионах отправления и назначения Контейнерный терминал — специальный комплекс сооружений и технических устройств при предприятии транспорта общего пользования, торговом или промышленном предприятии, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций Логистические операции в контейнерном терминале прием контейнеров хранение контейнеров перегрузка контейнеров сортировка контейнеров по направлениям информационное обслуживание клиентов

Эффективность терминальных перевозок В Западной Европе действует около тридцати железнодорожных коридоров, соединяющих крупные грузообразующие центры с основными морскими портами. Это позволяет осуществлять по территории Западной и Центральной Европы международные грузовые перевозки с гарантированным сроком доставки в течение 24— 48 ч. Консолидация грузовой массы для транспортных коридоров стала для экспедиторов основным видом деятельности, приносящим им большие доходы В роли операторов терминальных систем выступают, как правило, перевозчики магистральных видов транспорта (морского, железнодорожного, автомобильного, воздушного), которые создают многоотраслевые транспортные объединения, вовлекающие в свою сферу помимо перевозчиков смежных видов транспорта крупные экспедиторские подразделения Таким путем операторы устанавливают контроль над большими массами грузов, что необходимо для эффективного функционирования капиталоемких транспортных систем

Пример работы крупнейшей линейной компания США «Си Ленд» Осуществляет доставку грузов между грузообразующими центрами и портовыми терминалами Компания располагает 4500 собственных и арендованных автоприцепов В целях сохранения непрерывности транспортного процесса и сокращения транзитного времени доставки грузов получателям эта компания и некоторые другие операторы интер/мультимодальных перевозок практикуют складирование поступающих в порты контейнеров на автомобильных шасси. Контейнеры, складируемые на автошасси, подаются на транспортные средства оперативнее, а работа портовых контейнерных терминалов при указанной технологии происходит более эффективно, что особенно важно в периоды массового поступления контейнеров. На железнодорожные платформы контейнеры в этом случае грузятся вместе с шасси. По прибытии автошасси с контейнером на станцию назначения их сгружают, и тягач автотранспортной компании доставляет их непосредственно грузополучателю. Перевозка автошасси с контейнером на железнодорожной платформе получила название «пигги бек» . Данный способ доставки грузов выгоден многочисленной мелкой клиентуре, не имеющей на своих складах или предприятиях перегрузочной техники, а также клиентуре, расположенной на определенном удалении от железнодорожных станций. Для судовладельцев этот способ доставки также выгоден, так как позволяет сократить расходы по приобретению перегрузочного оборудования для контейнерных терминалов порта. Кроме того, он позволяет владельцам транспортных средств значительно ускорить оборачиваемость контейнерного парка

Вопрос Особенности внедрения транспортной логистики в практику хозяйствования

Вопрос Технико-экономические параметры водного транспорта Эксплуатационные показатели водных судов Водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном Грузоподъемность перевозочная способность данного судна Дедвейт (или полная грузоподъемность) величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии Грузовместимость способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Грузовместимость Одинарная Когда объем всех грузовых помещений используется одновременно Двойная Когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна

Показатели материально-технической базы, работы флота и портов Для морского транспорта характерны следующие показатели материально технической базы, работы флота и портов Водоизмещение судна D масса вытесненной судном воды равно массе судна в тоннах Полная грузоподъёмность, или дедвейт судна DВ это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q. Т, воды q. В и грузов снабжения q. СН, которые может принять судно DВ = Q + q. Т + q. В + q. СН Чистая грузоподъёмность судна D это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке DЧ = DВ (q. Т + q. В + q. СН) Грузовместимость судна объём всех грузовых помещений судна в кубических метрах Регистровая вместимость судна (объём судна) мерительное свидетельство Регистровая вместимость Валовой или полной (брутто) чистой (нетто)

Регистровая вместимость Валовая (полная) регистровая вместимость судна WБР объём, получаемый в результате обмера помещений судна. Используется как показатель для расчёта сборов и пошлин в морских портах Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъёмностью (дедвейтом) и водоизмещением W = 2/3 W = 4/9 DВ = 8/27 D Рейс судна время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку Продолжительность рейса судна Ходовое время Зависит от протяжённости рейса и скорости хода судна Стояночное время Зависит от производительности погрузочно разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах

Виды рейсов простые Перевозка грузов или пассажиров между двумя портами сложные Перевозка грузов или пассажиров между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка круговые Если судно перевозит груз или пассажиров между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления Коэффициент ходового времени Kх отношение ходового времени tх к общей продолжительности рейса TР Kх= tх/TР Коэффициент балластного пробега Kб определяется делением балластного пробега Lб на общий пробег судна L: Kб = Lб/L

Составление грузового плана В случае перевозки тяжелых грузов (руды) необходимо принять во внимание прочность палуб Пароходство должно предписать нормы загрузки отдельных помещений судна Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объёму отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена Количество груза, загружаемого в какое либо из судовых помещений, определяется по формуле p = V*P / W (6. 2. ) где р вес груза, размещаемого в судовом помещении; V объем грузового помещения; W грузовместимость судна; Р вес всех грузов, принимаемых судном Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по приведенной формуле в пределах 10 12%. Загружая палубу любого судна, следует иметь в виду, что её прочность в концевых частях судна больше, чем в середине У бортов и переборок палуба имеет большую прочность, чем посередине, если палуба не подкреплена пиллерсами

Правильно составленный грузовой план должен обеспечить Мореходность судна Возможность принимать и выдавать груз по коносаментам (попартионно) Обеспечение скоростной обработки судов в портах Сохранность грузов Одновременную обработку трюмов, характеризуемую коэффициентом неравномерности трюмов: Km = W / (n *Wmax) где Km коэффициент, показывающий отношение грузовместимости судна W к грузовместимости наибольшего трюма Wmax, умноженного на количество трюмов; n количество трюмов Полное использование грузоподъемности и грузовместимости, т. е. полную загрузку судна Если в трюмах находится разный груз, то более точным будет коэффициент, показывающий отношение общего количества люко часов, которые необходимо отработать по всему судну, к количеству люко часов по наибольшему трюму, умноженному на число трюмов: Kл = Л / (n*Лmax) Где Л общего количества люко часов, которые необходимо отработать по всему судну; Лmax количеству люко часов по наибольшему трюму