Тема 5 Конструкции табельных автодорожных мостов. Занятие 1. Малый автодорожный мост МАРМ.
Воспитательная цель Формировать у студентов умение принимать обоснованные решения при выборе используемых конструкций табельных мостов. Учебная цель 1. Дать представление об организации работ с материальной частью табельных разборных мостов (МАРМ). 2. Сформировать знания о конструкции табельных разборных мостов (МАРМ).
Литература 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. II, стр. 273 -283. 2. Учебник «Мосты и переправы на ВАД» , стр. 275 -297 3. Руководство по МАРМ, стр. 3 -101
Первый вопрос “Общие сведения о разборных мостах: назначение, условия применения разборных мостов, классификация военных разборных мостов. Основные тактико-технические требования к автодорожным разборным мостам” Второй вопрос “ Комплект военного разборного моста МАРМ. Его характеристика и состав комплекта”
Первый вопрос “Общие сведения о разборных мостах: назначение, условия применения разборных мостов, классификация военных разборных мостов. Основные тактико-технические требования к автодорожным разборным мостам” Автодорожными разборными мостами называются мосты, предназначенные для многократного использования их на разных препятствиях путем сборки из специального, заранее изготовлен ного в заводских условиях имущества. Табельными автодорожными разборными мостами дорожных войск являются: малый автодорожный разборный мост МАРМ; средний автодорожный разборный мост САРМ (САРМ М); большой автодорожный разборный мост БАРМ; мост вантово балочный МВБ; замена БАРМ мост малых пролетов ММП; замена МАРМ мост из прокатных балок МПБ. Сборно разборные табельные мосты по своей классификации делятся
на низководные для краткосрочного восстановления мостов и высоководные при временном восстановлении мостов. Требования к табельным высоководным мостам: 1. Обеспечить несущую способность для пропуска колесных и гусеничных машин; 2. Обеспечить двустороннее движение пропускаемых нагрузок; 3. Транспортабельность табельных мостов с использованием массового грузового транспорта; 4. Быстрота сборки и наводки табельных мостов. 5. Устойчивость табельных мостов от воздействия оружия массового поражения; 6. Простота конструкций.
Малый автодорожный разборный мост (МАРМ) Предназначен для возведения путепроводов (при необходимости обеспечения развязки движения в разных уровнях в местах пересечения с автомобильными дорогами и железнодорожными путями), низководных мостов через небольшие (шириной до 100 м, глубиной до 4 м) водные преграды, устройства эстакадных участков высоководных и наплавных мостов на ВАД.
Средний автодорожный разборный мост САРМ Предназначен для восстановления и строительства высоководных мостов через крупные водные преграды.
Средний автодорожный разборный мост САРМ-М Предназначен для возведения новых и восстановления разрушенных высоководных мостов на военно-автомобильных дорогах в короткие сроки.
Большой автодорожный разборный мост (БАРМ) Предназначен для восстановления и строительства разрушенных высоководных мостов на военно-автомобильных дорогах в короткие сроки.
Мост вантово-балочный (МВБ) Предназначен для восстановления и строительства высоководных мостов через крупные водные преграды.
Мост малых пролетов (ММП) Предназначен для оперативного возведения низководных мостов, путепроводов для развязки движения в разных уровнях при пересечении с автомобильными и железными дорогами. , устройства эстакадных участков, высоководных автодорожных мостов.
Мост из прокатных балок (МПБ) Предназначен для возведения мостовых переходов через узкие препятствия на путях движения войск и использования в качестве пролетного строения в многопролетных низководных автодорожных мостах.
Второй вопрос “ Комплект военного разборного моста МАРМ. Его характеристика и состав комплекта” Малый автодорожный разборный мост МАРМ. Предназначен для скоростного возведения низководных мостов через небольшие реки шириной до 100 м и глубиной до 4 м, воз ведения путевопроводов в местах пересечения автомобильных дорог с другими автомобильными и железными дорогами для развязки движения в разных уровнях, а так же для устройства эстакадных участков высоководных и наплавных мостов на автомобильных дорогах. Комплект моста МАРМ включает: одиннадцать пролетных строений с ездой поверху расчетным пролетом 9, 3 м и габаритом проезда 4, 2 м; два береговых пролета (аппарели) расчетным пролетом 7, 97 м; десять промежуточных опор высотой от 2 до 5 м; две береговые опоры; монтажное оборудование и приспособления для транспортирования.
Вся материальная часть МАРМ делится на группы: пролет ных строений; опор; монтажного оборудования; сопряжения с вы соководными и наплавными мостами; запасных частей; приспо соблений для транспортировки.
Технические характеристики МАРМ Грузоподъемность, т Длина моста, собираемого из полного комплекта, м Максимальный пролет, м Ширина проезжей части, м Высота блока пролетного строения, м Максимальная высота опоры, м Шаг изменения высоты опоры, м Масса моста без монтажного оборудования (пролетные строения и опоры), т Время сборки, ч: низководного моста расчетом 40 человек путепровода расчетом 29 человек Для перевозки комплекта требуется: автомобилей ЗИЛ 130 с прицепами роспусками ТМЗ 804 А, шт. автомобилей ЗИЛ 130 бортовых, шт 50 118 9, 3 4, 2 0, 54 5 0, 15 97, 5 7— 8 4— 5 13 3
Группа пролетных строений В группу пролетных строений входят блоки пролетных строений, аппарели, соединительные талрепы, деформаци онныещиты, колесоотбои, перильные ограждения. Блок пролетного строения представляет собой пространственную сварную конструкцию, состоящую из двух главных продольных балок, трех промежуточных продольных ба лок, двух торцовых и девяти промежуточных поперечных балок, листа проезжей части и нижних продольных связей.
С помощью цапф на концах главных балок блоки пролетных строений опи раются на ригели опор. Серьги марки П 1 -2 предназначены для крепления ригеля опоры к блоку пролетного строения при транспортировании и монтаже, а также для препятствия отрыву блока от опоры при возникновении отрицательных реакций во время эксплуатации моста.
Соединительные талрепы служат для поперечного объединения блоков пролетных строений. Соединительный талреп состоит из муфты с отверстием ǿ 30 мм посередине для воротка и двух стяжек. Стяжки имеют на одном конце резьбу, которой они соединяются с муфтой, а на другом проушину, с помощью которой талреп крепится к вертикальным ребрам блоков пролетных строений. Резьба на одной стяжке правая, а на другой – левая.
Деформационный щит предназначен для перекрытия участка проезжей части между торцами опирающихся на опору блоков пролетных строений (блоков пролетного строения и блоков аппарели).
Колесоотбой ограничивает ширину проезжей части моста и представляет собой скрытую сварную коробку с пятью поперечными диафрагмами. К двум диафрагмам внизу колесоотбоя приварены отрезки из трубы ǿ 42 мм, вверху трубчатые гнезда для установки перильных стоек. С помощью отрезков труб колесоотбой закрепляется к блоку пролетного строения.
Перильное ограждение состоит из перильных стоек и периль ного заполнения из пенькового каната. Канат натягивается в два ряда. Перильная стойка выполняется из стальной трубки. Вверху и посередине стойки приварены спиралеобразные кольца для прохода пенькового канат, а внизу – фиксатор для удерживания стойки от проворачивания в гнезде колесоотбоя.
Группа опор В группу опор входят 10 промежуточных опор, 2 берего вые опоры, гибкие продольные тормозные связи и анкерные сваи. Промежуточная опора в поперечном направлении состоит из двух одинаковых блоков, основными частями которых являются ригель, телескопические трубчатые стойки, рамка попе речныхсвязей, башмаки, распорки башмаков и штыри. Высота опор изменяется набором стоек и телескопическим передвижени ем стоек. Шаг изменения высоты опоры 150 мм.
Ригель промежуточной опоры служит для опирания на него цапф блоков пролетных строений и аппарельных блоков.
Стойки опор
С 4
Рамка поперечных связей марки РМ 3
Башмак опоры служит для распределения давления от опоры на грунт и крепится к стойке опоры шарнирно, что позволяет устанавливать опоры на грунт с уклоном.
Береговая опора состоит из двух одинаковых блоков высотой 1 м. , в которые входят ригель опоры Р 2, стойки С 11, башмаки Б 2, распорки башмаков РС 1, штыри Ш 6, закладные штыри Ш 7 и пальцы С 8.
Закладной штырь марки Ш 7 предназначен для предотвращения складывания береговой опоры в момент установки аппарелей и блоков пролетного строения первого пролета. Продольные гибкие тормозные связи (марка СВ 1) предназначены для обес печения продольной устойчивости моста. Талреп служит для натяжения тормозной связи. Выполнен он из трубы, по концам которой приварены гайки с правой и левой нарезками, двух стяжек, имеющих на одном конце нарезную часть, а на другом приваренную проушину, в которую заделан полуавтоматический замок. В середине трубы отверстия для воротка. Полуавтоматические замки предназначены для крепления связи к цапфам пролетных строений и башмакам опор.
Анкерные сваи предназначены для анкеровки аппарелей, вос приятия продольных усилий и передачи их на грунт.
Направляющая М 3 выполнена из трубы. В нижней части трубы приварен опорный штырь, которым направляющая опирается в перемычку сваи при установке. Для забивки сваи используется металлическая баба М 4, выполненная в виде цилиндра с четырьмя ручками, приваренными к нему. Внутри цилиндра имеется отверстие, предназначенное для установки бабы на направляющую при забивке. Выдергивание сваи производится автокраном с помощью съемной петли М 5, закрепляемой на свае. Группа монтажного оборудования предназначена для обеспечения транспортировки, монтажа и демонтажа моста (путепровода). Стропы подъемные (марки С 1 и С 2) служат для строповки и подъема блоков пролетных строений с пристегнутыми к ним блоками опор и дру гих элементов моста при работе с ними автокраном. Строп С 1 отличается от стропа С 2 длиной тросов и наличием дополнительных полуавтоматических замков, заделанных по длине стропа. Сжим (марка БМ 2) состоит из хомута с нарезными концами, прижимной планки, двух гаек и двух шайб. Каждый конец стропа С 1
закрепляется четырьмя сжимами. Расчалки (марка Л 19) предназначены для удержания от раскачивания блоков пролетных строений при монтаже. Расчалка состоит из крюка и пенькового каната. Обстройка автомобиля (марка Т 4) предназначена для поперечной подачи блоков пролетных строений с пристегнутыми опорами к монтажному крану и состоит из опорной рамки, коника и стоек с опорными узлами и наклонными оголовками. Опорная рамка предназначена для крепления обстройки к ра ме автомобиля. Коник обстройки изготовлен из двух швеллеров, объединенных между собой сверху и снизу накладками. По концам к нему приварены стойки. Коник приварен к опорной рамке, а стойки, в свою очередь, приварены к конику горизонтальными и вертикальными фасонками. Стойки так же, как и коник, изготовлены из двух швеллеров. Один конец стойки привается к конику, а другой оканчивается наклонным оголовком. Наклонные оголовки служат для предохранения кабины водителя автомобиля и одновременно направляющими блоков пролетных строений при погрузке их на обстроечные автомобили. В середине стоек закреплены опорные узлы, предназначенные для
опирания и крепления к ним блоков пролетных строений. Опорный узел состоит из выдвижной опоры, двуплечего рычага, запора рычага и гнезда выдвижной опоры. Выдвижная опора выполнена из двух щек, между которыми по концам приварены вкладыши. В середине щек имеется отверстие для двухплечевого рычага, а по концам их приварены упорограничители. Двухплечий рычаг служит для крепления блока пролетного строения к выдвижной опоре. Крепится рычаг шарнирно на осях между щек выдвижной опоры и запора рычага. Запор рычага предназначен для удержания двухплечевого рычага в закрытом положении. Запорный винт имеет голову с рукояткой и нарезную часть, заканчивающуюся специальным наконечником, которым винт при закрытии двухплечевого рычага входит в гнездо во вкладыше выдвижной опоры. Гнездо выдвижной опоры выполнено из двух швеллеров и направляющих планок, приваренных к швеллерам и стойке обстройки, по которым движется выдвижная опора. Обстройка Т 4 крепится к раме автомобиля с помощью хомутов стремянок БМ 3. Перед установкой обстройки на лонжероны автомобиля
укладываются деревянные прокладки БМ 11. Щиты под аутригеры (марка БМ 8) предназначены для распределения давления от автокрана с грузом на проезжую часть пролетного строения моста или на грунт. Шаблон (марка Л 20) предназначен для установки проектного расстояния между блоками пролетных строений в поперечном направлении при монтаже. Монтажные лестницы (марка Л 18) используются для установки и натягивания продольных гибких тормозных связей. Выполнена лестница из трубы. Совместно с монтажными лестницами используются подмости (марка Л 21). Подмости обеспечивают удобство выполнения работ по установке и натягиванию тормозных связей. Механизм подъема пролетных строений предназначен для подъема блоков пролетных строений при выравнивании моста в случае неравномерной просадки опор. Стойка ДК 1 выполнена из планки с отверстиями, расположенными по высоте через 50 мм, и двущекой проушины, предназначенной для крепления стойки к ригелю опоры с помощью пальца.
Подставка под домкрат (марка ДК 2) представляет собой стальной цилиндр, изготовленный из трубы. Снизу цилиндра приварен наконечник, которым подставка опирается на стойку опоры, сверху – опорная шайба для установки домкрата. Ригель (марка ДК 4) изготовлен из двух планок трапециевидной формы, объединенных между собой приваренными сверху и снизу накладками. В середине планок приварено устройство для опирания головки домкрата. Ригель закрепляется к стойкам механизма подъема болтами. Монтажные пояса МП 1 используются личным составом в качестве предохранительных устройств при установке тормозных связей с монтажных лестниц. Металлические поковки (скобы) СК 9 предназначены для устройства шпальных клеток под прирельсовые опоры при возведении путепровода через железную дорогу, а также в других случаях, вызывающих необходимость их использования. При производстве работ по монтажу моста применяются сборочные ключи, кувалды, молотки, ломики и другой монтажный инструмент. Группа приспособлений для транспортировки МАРМ В группу приспособлений для транспортировки комплекта входят:
прицепы роспуски, унифицированное обустройство транспортных машин общего назначения, инвентарные металлические ящики и деревянные прокладки. Для транспортирования блоков пролетных строений с пристегнутыми опорами применяются прицепы роспуски ТМЗ 804 А, снабженные раздвижным дышлом и унифицированным обустройством. В комплект унифицированного обустройства входят: 2 унифицированных коника, рамы обстройки автомобиля (марка Т 3) и прицепа роспуска (марка Р 1), раздвижное дышло (марки Д 1 и Д 2), стяжки коника (марка Т 5), продольные стяжки (марки Т 8, Т 9), щиты под раму обстройки автомобиля (марка Щ 1) и крепежные детали. Унифицированный коник состоит из основания с узлом крепления его к раме обстройки автомобиля и прицепа роспуска, стоек коника и откидных опорных столиков со стойками. Узел крепления представляет собой втулку, приваренную к основанию коника, с помощью которой коник устанавливается в гнездо рамы автомобиля (прицепа) и закрепляется шкворневым болтом. Стойки (марка К 8) выполнены из двух швеллеров, с наружной стороны которых приварены стержни в виде лестничного заполнения, предназначенные для крепления крюка стяжки Т 5. С внутренней стороны
вверху стойки имеют конусные срезы для направления блоков при погрузке. Опорные столики служат для опирания на них блока пролетного строения и прохода между ними стоек блока опоры, пристегнутого к пролетному строению. Брусья (марка Б 3) изготавливают из древесины твердых пород. Для прилегания всей площадью к нижнему поясу блока брусья имеют конусность, равную конусности нижнего пояса блока пролетного строения. Рама обстройки автомобиля (марка Т 3) предназначена для крепления унифицированного коника на кузове автомобиля. Рама обстройки прицепа-роспуска ТМ 3 -804 А (марка Р 1) предназначена для увеличения высоты прицепа роспуска с целью выравнивания отметок низа коников автомобиля и прицепа роспуска на горизонтальном участке пути, а также крепления с помощью шкворневого соединения унифицированного коника. Раздвижное дышло представляет собой конструкцию, состоящую из двух труб: обоймы (марка Д 1), вставки (марка Д 2), телескопически входящих одна в другую, и элементов крепления. На марке Д 1 имеется прорезь, а на марке Д 2 набор отверстий. Конец марки Д 2 снабжен петлей
для присоединения дышла к сцепному устройству автомобиля. Стяжка (марка Т 6) предназначена для крепления башмаков опоры к блоку пролетного строения при транспортировании. Предохранительный упор предназначен для предохранения троса от перетирания о кромки блока пролетного строения. Стяжка коника (марка Т 5) предназначена для крепления блоков пролетных строений к коникам прицепа роспуска и автомобиля при транспортировании. Стяжки (марки Т 8 и Т 9) препятствуют сдвижке перевозимых элементов в продольном направлении. Стяжка Т 8 состоит из оцинкованного троса, концы которого заделаны на коуш, двух талрепов и крюков. Длина стяжки 4300 4700 мм. Инвентарные ящики (марка Т 7) предназначены для укладки в них монтажного инструмента, стропов, связей и других мелких элементов моста. Группа сопряжения с высоководными и наплавными мостами В группу сопряжения входят блок съезда (марка А 3) и болты крепления брусьев (марка К 6). Блок съезда служит для въезда нагрузок на аппарель моста МАРМ. Болт крепления брусьев (марка К 6) служит для крепления брусьев щита настила при сопряжении МАРМ с наплавными мостами.
Скачать презентацию Тема 5 Конструкции табельных автодорожных мостов Занятие 1
тема 5 занятие 1.ppt