Тема 5 Экономика грузовых перевозок План лекции

Тема 5. Экономика грузовых перевозок План лекции • Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок • Содержание и показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта • Планирование и экономическое регулирование работы подвижного состава в грузовом движении

1. 1. Основные показатели грузовых перевозок Øобъем перевозок (количество перевезенных тонн грузов); Øгрузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный); Øколичество отправок (маршрутные, мелкие, повагонные, контейнерные); Øгустота перевозок (грузонапряженность); Øсредняя дальность перевозок грузов Øнеравномерность перевозок

Объем перевозок характеризует продукцию железнодорожного транспорта т. е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени Объем перевозок по сети дорог – сумма внутрироссийских (ΣРвн) экспортных (ΣРэ), импортных (ΣРи) и транзитных (ΣРтр) перевозок:

Объем перевозок на железной дороге – территориальном филиале ОАО «РЖД» Отправление (погрузка) сумма ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям дороги Прием сумма прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам Прибытие (выгрузка) сумма ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям дороги Сдача сумма прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие дороги по всем стыковым пунктам

Объем перевозок по видам сообщения К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. Прямое сообщение: • • • Вывоз → отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети; Ввоз → прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу; Транзит → перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Распределение объема перевозок по видам сообщений 6

Зачем перевозки распределяются по видам сообщения ? Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги Каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной. 7

Объем перевозок по видам сообщений Прием: ввоз + транзит Сдача: вывоз + транзит

Отправление: вывоз + местное сообщение Прибытие: ввоз + местное сообщение Вывод: показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах - тонно-километрах. Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение только груза Грузооборот брутто - учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Грузооборот Тарифный Эксплуатационный рассчитывается по так называемым “тарифным” расстояниям в таких перевозочных документах как накладная и дорожная ведомость с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов: определяется по фактическому пробегу груза из такого документа как маршрут машиниста: Pl =Pl +K+Pl +KPl тар 11 22 ii nn где Pi - количество тонн i-го вида груза, li- расстояние перевозки i-го вида груза, км. где Гj- густота грузовых перевозок на j-м участке, тонн, Lj- протяженность j-го участка, км

Что влияет на объем перевозок и грузооборот ? На объем перевозок и грузооборот влияют: Ø объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции; Ø размещение производительных сил на территории страны; Ø степень специализации производства; Ø организация сбыта продукции и др. 12

Зависимость погрузки ОАО «РЖД» от изменения промышленного производства России 13

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок отражают коэффициент перевозимости и коэффициент транспортоемкости продукции. Коэффициент перевозимости - отношение объема перевозок i-го груза к объему его производства в целом: где ΣРi - объем перевозок i-го груза, т, ΣQi - объем производства i-го груза, т. Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит в перевозку. Так для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимости чугуна равен 0, 1 -0, 14, а угля - 0, 9. С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для бензина он равен 1, 03, а для стальных труб – 1, 11. Если же определять этот коэффициент по всем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, поскольку характерной для российской экономики является перевозка одного и того же груза различными видами транспорта. 14

Коэффициент транспортоемкости продукции: где ΣРli - грузооборот i-го груза , т-км Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осуществлять транспорту 15

Густота перевозок Густота грузовых перевозок - количество тонн груза, перевезенного через один километр транспортной сети за единицу времени, например, год. Густота характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог. На ж. -д. участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям “туда” и “обратно”, т-км/км: ГАБ = Габ + Гба

Густота перевозок Средняя грузонапряженность - частное от деления грузооборота (ΣPlн) на соответствующую эксплуатационную длину (Lэ ):

Количество отправок Специфический показатель ж. д. транспорта. Отправка партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная отправка), а может быть и ящик с домашними вещами (мелкая отправка). Кроме названных различают повагонные и контейнерные отправки

1. 2. СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ Структура объема перевозок и грузооборота - удельный вес в их величине отдельных родов груза Все возможные грузы в железнодорожной номенклатуре делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер. Ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы (свыше 80% объема перевозок и грузооборота): ü полезные ископаемые ü минеральные удобрения ü лесные и хлебные грузы ü черные металлы

Структура перевозок основных родов грузов по железным дорогам РФ, % Род груза 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 Каменный уголь и кокс 18, 7 23, 5 24, 0 24, 4 23, 0 22, 0 23, 5 Нефтяные грузы 11, 5 14, 8 15, 5 15, 8 16, 5 16, 4 16, 7 Черные металлы и лом 6, 6 6, 3 6, 9 7, 2 6, 6 6, 8 6, 5 Химические и минеральные удобрения 5, 5 4, 2 4, 5 4, 6 3, 0 3, 1 2, 9 Хлебные грузы 3, 8 3, 6 3, 5 3, 4 1, 9 2, 2 2, 0 Лесные грузы 6, 2 4, 5 4, 2 4, 7 4, 6 4, 5 4, 0 5, 0 6, 6 6, 2 6, 4 10, 6 10, 5 10, 1 Строительные грузы 25, 1 18, 5 18, 3 18, 0 22, 1 23, 4 Прочие грузы 17, 6 18, 0 16, 8 15, 5 11, 7 11, 4 10, 9 Руда железная марганцевая и 20

Значение структуры перевозок грузов Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транспорте имеет важное значение, поскольку от нее зависят: vструктура вагонного парка vосновные параметры подвижного состава vколичество и типы средств механизации погрузо-разгрузочных работ и др. 21

1. 3. Средняя дальность перевозки расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т. е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза От средней дальности перевозок во многом зависит грузооборот, поскольку при прочих равных условиях они находятся в прямо пропорциональной зависимости

Динамика средней дальности грузовых перевозок на российских железных дорогах за 1913– 2007 гг. 1913 1940 1950 1960 1980 1995 2000 2005 2007 СССР Россия 700 496 722 798 923 1179 1067 1195 1321 1395 23

Факторы, влияющие на среднюю дальность: v размещение ресурсных и производственных мощностей экономики страны по ее территории; v уровень специализации и кооперации в производстве; v география производства и потребления; v характер взаимосвязей между производителями и потребителями продукции; v структура распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта

1. 4. Неравномерность грузовых перевозок: § по времени § по направлению Неравномерность перевозок по времени характеризуется коэффициентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение: Ø максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год: Ø объема перевозок каждого месяца к среднемесячному: Ø максимального месячного объема перевозок к минимальному:

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формулам 1 и 3 всегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей: За последние годы проявляется тенденция к их снижению. Так, в 1992 году они были равны соответственно 1, 14 и 1, 31, а в 2007 – 1, 03 и 1, 10

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формуле 2 - индекс сезонности может быть как больше, так и меньше единицы. Аналогичным образом может определяться и поквартальная неравномерность перевозок Объем перевозок по кварталам неодинаков - обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и на среднегодовом уровне в третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе- феврале, максимум - в апреле, октябре, декабре.

Неравномерность перевозок по времени связана с: сезонным производством и потреблением многих видов продукции неритмичной работой предприятий-грузовладельцев наличием выходных и праздничных дней Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своих функции

Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности, который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении: груженое направление - с преобладающим грузопотоком, обратное направление - порожнее Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:

Неравномерность перевозок по направлениям связана со: § § специализацией и кооперацией экономики в масштабах народного хозяйства характером размещения производства и потребления. Районы страны, специализирующиеся на добывающей промышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве вывозят больше грузов, чем ввозят и наоборот, центры перерабатывающей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вывозят. Чем больше неравномерность перевозок по направлениям, тем больше порожний пробег вагонов, и тем больше эксплуатационные расходы железных дорог

1. 4. Неравномерность грузовых перевозок Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта. Устранить неравномерность перевозок совсем невозможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономических расчетах для своевременного создания запасов соответствующих ресурсов. Сглаживание неравномерности перевозок - одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении

2. Содержание и показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта План лекции 2. 1. Сущность и содержание эксплуатационной работы 2. 2. Классификация системы показателей плана работы подвижного состава

2. 1. Сущность и содержание эксплуатационной работы Эксплуатация железных дорог — производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса 33

Задачи и особенности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов 34

Особенности и задачи эксплуатационной работы железнодорожного транспорта Локомотивы закреплены за определенными депо, куда, как правило, и возвращаются. Но плечи работы локомотивов часто не совпадают с границами дорог. Существуют так называемые “заезды” локомотивов на другие дороги, что создает определенные проблемы с оценкой расходов, связанных с работой локомотивов и компенсацией этих расходов Вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Этой особенностью обусловлено наличие в эксплуатационной работе железных дорог специфической области деятельности – регулирования вагонных парков. 35

Основа планирования эксплуатационной работы план перевозок грузов и пассажиров планируемые грузо- и пассажиропотоки структура перевозок по родам грузов плановое количество вагонов и локомотивов, необходимых для осуществления перевозок на каждой дороге структура парка вагонов и локомотивов структура парка вагонов связана с тем, какие грузы перевозятся, а структура парка локомотивов - с интенсивностью грузопотоков 36

На основе плана эксплуатационной работы планируется: • обслуживание и ремонт подвижного состава • контингент работников, занятых основной деятельностью, • расход электроэнергии и топлива на тягу поездов, • необходимость развития пропускной и провозной способности железных дорог • капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства. 37

2. 2. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Объемные (количественные) и качественные показатели работы железнодорожных предприятий применяют для: Ø характеристики работы подвижного состава, Ø определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах Ø расчета потребных парков вагонов и локомотивов. 38

2. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта ОБЪЕМНЫЕ (КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ) ПОКАЗАТЕЛИ 1. Показатели, отражающие выполненные циклы работы 2. Пробеги подвижного состава 3. Затраты времени вагонами и локомотивами КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 1. Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов 2. Показатели использования подвижного состава во времени 3. Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава 4. Обобщающие, или синтетические качественные показатели 39

ОБЪЕМНЫЕ (КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ) ПОКАЗАТЕЛИ Показатели, отражающие выполненные циклы работы: ü число погруженных вагонов ü количество принятых вагонов от соседних дорог (отделений) ü количество сданных вагонов на другие дороги (отделения) Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги 40

ОБЪЕМНЫЕ (КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ) ПОКАЗАТЕЛИ Пробеги подвижного состава: Ø пробеги вагонов (измеряются в вагонокилометрах) - один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки Ø пробеги локомотивов (измеряются в локомотивокилометрах) 41

Пробеги подвижного состава: Пробеги вагонов подразделяются: по видам движения по типам вагонов по состоянию грузовое цистерны груженые пассажирское платформы порожние хозяйственное полувагоны маневровое крытые и т. д. 42

Пробеги подвижного состава: Пробеги локомотивов подразделяются: по видам движения по роду тяги по выполняемой работе грузовое электровозная линейный пробег пассажирское тепловозная условный пробег хозяйственное маневровое и т. д. Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тоннокилометры брутто» , определяемый по виду движения и роду тяги. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездокилометры. 43

ОБЪЕМНЫЕ (КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ) ПОКАЗАТЕЛИ Затраты времени вагонами и локомотивами: ü вагоно-часы ü локомотиво-часы По ним определяют потребные парки вагонов и локомотивов 44

ОБЪЕМНЫЕ (КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ) ПОКАЗАТЕЛИ Вагоно-часы и локомотиво-часы подразделяются: по видам движения по роду тяги по элементам перевозочного процесса 45

Качественные показатели эксплуатационной работы Отражают: v уровень организации труда коллективов v технологические параметры производства v технические и управленческие характеристики v степень освоения научно-технического прогресса 46

Качественные показатели эксплуатационной работы Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов: • средний вес поезда (брутто и нетто) • средняя нагрузка вагонов (статическая и динамическая) 47

Качественные показатели эксплуатационной работы Показатели использования подвижного состава во времени: • скорости движения поездов, локомотивов (участковая, техническая) • среднее время простоя вагонов на грузовых и технических станциях • среднее время простоя локомотивов в депо • среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов 48

Качественные показатели эксплуатационной работы Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава: • коэффициенты порожнего пробега вагонов • ряд коэффициентов вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои) 49

Качественные показатели эксплуатационной работы Обобщающие, или синтетические качественные показатели: • полное время оборота вагонов, локомотивов; • среднесуточная выработка (производительность грузового вагона и поездного локомотива). 50

Качественные показатели использования грузовых вагонов: Ø Ø Ø Ø Ø Ø средняя статическая нагрузка грузового вагона; средняя динамическая нагрузка груженого вагона; средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка; средний вес вагона брутто; полное время оборота вагона; полный рейс вагона; груженый рейс вагона; процент порожнего пробега к груженому; средняя участковая скорость; средняя техническая скорость; время нахождения вагонов в движении за оборот; время нахождения вагона на промежуточных станциях; среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; коэффициент местной работы; время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот; среднее время нахождения вагона на одной технической станции; вагонное плечо; число технических станций, проходимых вагоном за оборот; время нахождения вагонов на технических станциях за оборот; среднесуточный пробег вагона; среднесуточный полезный пробег грузового вагона; суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка. 51

Качественные показатели использования локомотивов Ø Ø Ø Ø Ø средний вес поезда брутто; средний вес поезда нетто; средний состав поезда в вагонах; скорость движения поезда: - ходовая, - техническая, - участковая, - маршрутная; эксплуатируемый парк поездных локомотивов; среднесуточный пробег; среднее время оборота локомотива; процент вспомогательного пробега локомотивов; суточная производительность локомотива. 52

3. Планирование и экономическое регулирование работы подвижного состава в грузовом движении

ПЛАН ЛЕКЦИИ 3. 1. ПЛАН РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 3. 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ 3. 3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ И РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 3. 4. ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ 54

1. ПЛАН РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА План работы подвижного состава часть общего плана транспортной компании Задача: v определение объема работы подвижного состава v определение парков подвижного состава, необходимых для освоения намеченных грузооборота и пассажирооборота v определение качественных показателей работы подвижного состава 55

Исходные данные (показатели плана перевозок грузов) 1 Определение пробега груженых и порожних вагонов 2 Определение тоннокилометровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов 3 Определение пробега поездов и локомотивов 4 Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов 5 Определение рабочего парка вагонов 6 Определение качественных показателей использования подвижного состава 56

2. Планирование объемных показателей работы подвижного состава

Группы объемных показателей работы подвижного состава : пробеги подвижного состава (вагонокилометры, поездо-километры, локомотивокилометры); затраты времени подвижного состава (вагоночасы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции; выполненная тонно-километровая работа брутто; показатели, отражающие выполненный цикл работы 58

Пробег по участку груженых вагонов в вагонокилометрах: где n. Sгр – пробег груженых вагонов отделения; – густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. вагонов в год; lij – протяженность участка “i-j”, км. 59

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ где n. Sпор – пробег порожних вагонов; – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год; lij – протяженность участка “i-j”, км. 60

ТОННО-КИЛОМЕТРЫ БРУТТО работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Основа для определения: - размера поездной работы и пробега локомотивов - потребности в топливе и электроэнергии для тяги поездов - производительности труда локомотива и локомотивных бригад 61

ПЛАНИРОВАНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВ БРУТТО Сумма тонно-километров нетто ΣPlн и тоннокилометров тары вагонов ΣPl. Т: ΣPlт определяют умножением общего пробега вагонов на среднюю массу тары вагона q. Т в тоннах: Pl = n. S Т общ × q. Т 62

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОБЕГА И КОЛИЧЕСТВА ПОЕЗДОВ Пробег поездов определяют исходя из: тонно-километров брутто норм массы поездов Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому участку, направлению и виду тяги. 63

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОБЕГА СКВОЗНЫХ ГРУЖЕНЫХ ПОЕЗДОВ Отношение тонно-километров брутто, выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда: 64

ПЛАНИРОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОЕЗДОВ Среднесуточное число поездов определяется делением поездо-километров ΣNS по участку за сутки на его протяженность l. Устанавливают этот показатель суммарно по всем категориям грузовых поездов и пользуются им для проверки соответствия наличной пропускной способности потребной, отраженной в плане. 65

Пробеги локомотивов 66 ОБЩИЙ ПРОБЕГ ЛОКОМОТИВОВ Линейный Условный во главе поездов Маневровая работа по системе многих единиц Простои двойная тяга Хозяйственное движение и т. п. подталкивание одиночное следование MSобщ = MSлин + MSусл Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Институт экономики и финансов

Планирование линейного пробега Линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, по системе многих единиц, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании MSлин = MSгл + MSме + MSдв. тяг + MSподт + MSод. сл Пробег локомотивов во главе поездов равен поездо-километрам 67

Планирование условного пробега Условный пробег — это условный прием, позволяющий учесть: работу поездных локомотивов, которые временно на маневровой работе работу специальных маневровых локомотивов простой локомотивов в горячем состоянии MSусл= MSманспец + MSманпоезд + MSг. п. 68

Методы расчета эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения По тонно-километровой работе По линейному пробегу По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов По бюджету времени 69

4. По бюджету времени (самый точный метод) где Mtсут – локомотиво часы в сутки: где Mtдв – время в чистом движении, ч; Mtпр. ст – время простоя на промежуточных станциях, ч; Mtосн. д – время простоя в пунктах основного депо, ч; Mtоб. д – время простоя в пунктах оборота, ч; Mtсм. бр – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч. 70

Для расчета необходимы: нормы технической и участковой скорости нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо 71

Методы расчета рабочего парка грузовых вагонов По норме оборота вагонов По грузообороту нетто По общему пробегу вагонов По элементам оборота вагонов 72

4. По элементам оборота вагонов по затратам вагоно-часов (самый точный) где ntп – вагоно-часы в поездах на участках ntгр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями ntтех – вагоно-часы простоя на технических станциях 73

4. Планирование качественных показателей работы подвижного состава

Качественные показатели использования локомотивов 1. Средний вес поезда брутто 2. Средний вес поезда нетто 3. Средний состав поезда в вагонах 4. Скорость движения поезда • ходовая • техническая • участковая • маршрутная 75

Средний вес поезда брутто (Qбр) учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов Plбр - грузооборот брутто; NS - пробег поездов. 76

Скорость движения поезда: ходовая Vх техническая Vтех - среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление; ---||--- с учетом времени на разгон и замедление; участковая Vуч - учитывает также простой на промежуточных станциях; маршрутная Vм - учитывает дополнительно простой на технических станциях без переработки. 77

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов (Мэ) 78

Среднесуточный пробег локомотива (Sлок) средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки: 79

Среднесуточная производительность локомотива (Fл) показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую локомотивом в среднем за сутки: или по аналитической формуле: где ' – отношение вспомогательного линейного пробега к общему '' – отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу 80 локомотивов во главе поездов.

Качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении железных дорог России Показатель Средний вес поезда брутто, т Средний вес поезда нетто, т Средний состав поезда, ваг. Средняятехническая скорость движения поездов, км/ч Среднесуточный пробег локомотива, км Среднесуточная производительность локомотива, тыс. т·км брутто Год 1991 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 3093 3119 3380 3536 3554 3608 3670 3716 3747 3778 1758 1761 1975 2068 2091 2127 2159 2177 2209 55, 1 56, 0 59, 5 62, 1 62, 5 63, 3 64, 2 64, 6 65, 0 64, 9 44, 1 43, 8 45, 7 45, 9 45, 8 46, 8 47, 5 48, 4 48, 7 48, 9 419, 7 428, 0 500, 9 511, 1 518, 2 537, 2 551, 1 563, 2 570, 4 567, 6 1098 1080 1353 1443 1486 1565 1615 1672 1706 1710 81

Качественные показатели использования вагонов Статическая нагрузка грузового вагона показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов

Оборот грузового вагона (Ов), сутки, характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражается в сутках или часах и рассчитывается по объемной формуле - как отношение рабочего парка к работе сети

Полный рейс вагона (Rп), км расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота: . , Полный рейс состоит из груженого и порожнего:

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу (доля порожнего пробега в общем - ) или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому (доля порожнего пробега в груженом). ,

Среднесуточный пробег грузового вагона (Sваг) характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки. ,

Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка (Fваг) характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки: . , или по аналитической формуле: .

Качественные показатели использования грузовых вагонов на сети железных дорог России Показатель 1991 1995 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Статическая нагрузка, тонн 54, 2 56, 9 57, 5 57, 9 58, 0 57, 4 57, 7 58, 0 58, 4 Динамическая нагрузка груженного вагона, тонн 48, 6 53, 8 54, 5 55, 2 55, 9 55, 13 54, 91 55, 30 55, 15 55, 32 Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, тонн 32, 1 31, 7 31, 5 32, 4 33, 34 33, 41 33, 25 33, 17 33, 23 Коэффициент порожнего пробега к общему 0, 340 0, 411 0, 422 0, 414 0, 402 0, 395 0, 392 0, 399 0, 396 Оборот грузового вагона, сут. 6, 58 6, 86 6, 87 9, 03* 9, 0 8, 63 8, 98 8, 35 8, 06 Среднесуточный пробег, км 258, 5 286, 8 305, 1 225, 5* 236, 4 244, 0 250, 5 253, 9 282, 0 300, 8 Среднесуточный полезный пробег, км 170, 7 168, 8 176, 4 132, 1* 141, 3 147, 5 152, 4 152, 6 169, 6 180, 6 Среднесуточная производительность, ткм. нетто 8288 9084 9604 7299* 7892 8134 8371 8440 9352 9996 89