ТЕМА 47 Передвижение Марш Перевозка войск военные

ТЕМА № 47. Передвижение. Марш. Перевозка войск, военные дороги и колонные пути. Учебные вопросы: 1. Способы передвижения войск и их характеристика. Марш, его цель, виды и условия совершения. Маршевые показатели. Походный порядок. 2. Цель, задачи и способы перевозок войск. Порядок совершения перевозки войск ж/д транспортом. 3. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях.

Марш – организованное передвижение подразделений в колоннах в целях прибытия в назначенный район или на указанный рубеж в установленное время, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи. Является основным способом передвижения батальона (роты). В зависимости от задачи батальона (роты), удаления его от противника марш может совершаться в предвидении вступления в бой с противником или вне угрозы столкновения с ним. По направлению передвижение может осуществляться к фронту, вдоль фронта или от фронта в тыл. Во всех случаях марш должен совершаться скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в боевой обстановке и в глубоком тылу своих войск – и днем.

Схема 10. 1. Условия совершения марша

Основными показателями маршевых возможностей батальона (роты) являются средняя скорость движения и величина суточного перехода. Средняя скорость движения мотострелковых (танковых) подразделений на марше определяется отношением величины пройденного (планируемого) расстояния к общему времени, исключая время на привалы. Она должна соответствовать дорожным условиям, возможностям и техническому состоянию вооружения и военной техники, а также уровню подготовленности и мастерства водительского состава. На величину суточного перехода влияет не только средняя скорость движения, но и общее время движения колонны в течение суток. Опытом Великой Отечественной войны и послевоенных учений установлено, что механики-водители (водители) сохраняют высокую работоспособность при движении не более 10 -12 часов в течение суток. В этой связи при 10 -12 часах движения при средней скорости движения на марше около 20 -25 км/ч величина суточного перехода может достигать 200 -250 км на марше по дорогам с твердым покрытием. На маршах по грунтовым дорогам, в горной местности и особенно в лесисто-болотистой местности в период дождей величина суточного перехода может быть значительно меньшей, иногда и вдвое.

Районы отдыха (привалы) назначаются для приема пищи и отдыха личного состава, технического обслуживания, ремонта вооружения и военной техники, дозаправки машин, пополнения запасов ракет, боеприпасов и других материальных средств. В конце каждого суточного перехода назначается дневной (ночной) отдых. Привалы назначаются через 3 4 часа движения продолжительностью до 1 часа, во второй половине суточного перехода – один привал продолжительностью до 2 часов. Исходный пункт выбирается на удалении, позволяющем батальону (роте) еще на подходе к нему сформировать походную колонну и пройти его с маршевой скоростью на первом участке маршрута. Обычно таким удалением считается достаточным 5 7 км от района расположения. Походный порядок батальона (роты) на марше представляет собой колонну подразделений главных сил, колонны подразделений, выделенных в охранение и замыкание. Глубина походного порядка батальона (роты) исчисляется от головы колонны до замыкающей машины (замыкания) включительно. Для ее расчета необходимо перемножить количество машин в колонне (без одной) на величину установленной дистанции между ними, прибавив удаление походного охранения, а также сумму дистанций между подразделениями (если они назначались) и суммарную длину всех машин в колонне.

Схема 10. 2. Районы, пункты, привалы, походный порядок мотострелкового батальона при совершении марша

Походное охранение своими активными действиями не должно допустить проникновения наземной раз ведки противника к охраняемым войскам, исключить вне запное нападение противника и обеспе читьбес препятственноедвижение колонн главных сил, а при столкновении с противником обеспечить им выгодное условие для развертывания и вступления в бой. Удаление походного охранения должно обеспечить возможность самостоятельно вести бой с противником до подхода главных сил. Оно зависит от его состава и полученной задачи и может составлять: аван гарда 15 20 км; головной походной заставы головного полка – 5 10 км; головной походной заставы полка, совершающего марш за головным полком, до 3 км; боковой и тыльной походных застав до 5 км; голов ногодозора – 3 5 (2 3) км. Дозорное отделение (танк) высылается на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку его огнем.

На основе оценки обстановки, а практически в ходе нее командир батальона (роты) с начальником штаба производят расчет марша. Форма и содержание его произвольны, но в основном он заключается в определении протяженности маршрута и общего времени на совершение марша, если это не указано, а также средней скорости движения и скорости движения на отдельных участках маршрута, времени прохождения исходного пункта, пунктов регулирования и выхода в назначенный район или на указанный рубеж органов походного охранения, мест, времени и продолжительности привалов для органов походного охранения, а также для колонны главных сил, если для последних они не были указаны командиром полка (батальона). При совершении марша в составе главных сил бригады (полка) расчет марша производится старшим начальником. На основании решения на марш штаб батальона (командир роты) разбивает маршрут на участки, определяет дистанции между машинами, скорости движения и рассчитывает время движения по каждому из них.

Схема 10. 3. Марш 3 тб и расчет марша

ВОИНСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ • организованное перемещение войск, военной техники, учреждений, команд, отдельных военнослужащих, воинских грузов из одного района (пункта) в другой с использованием различных видов транспорта.

Способы передвижения Маршем Железнодорожным транспортом Морским (речным) транспортом Воздушным транспортом Комбинированным способом

Преимущества железнодорожного транспорта: • • при перевозке подразделений железнодорожным транспортом достигается высокая (до 800 км/сут. ) скорость передвижения; обеспечивается сохранение сил личного состава, экономия моторесурсов и горючего.

Недостатки железнодорожного транспорта • • • высокая уязвимость железных дорог и перевозимых по ним войск от современных средств поражения - ядерного и высокоточного оружия, авиации противника; возможность возникновения необходимости перехода с одной колеи на другую при действиях на территории европейских государств, что повлечет за собой определенную потерю времени (на перегрузку только одного эшелона может потребоваться несколько часов). большой разброс воинских эшелонов одной воинской части по железной дороге и, как следствие, низкая боевая готовность на всех

Воинским поездом считается поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов(в двухосном исчислении) занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинский поезд с эшелонами формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми, как правило, находились в средней части поезда, а платформы с полувагонами с боевой и другой техникой в готовности к быстрейшей выгрузке , находились в головной и хвостовой частях. Воинским эшелоном- называется перевозимая в одном поезде воинская часть, одно или несколько, а в отдельных случаях и наличие военной техники. В зависимости от количества перевозимых подразделений и грузов, воинский эшелон может занимать один вагон или весь состав поезда, а в одном поезде может следовать и несколько воинских эшелонов. Каждому воинскому эшелону орган военных сообщений присваивает номер, который сохраняется за ним от места формирования до пункта назначения.

Длина поезда • измеряется в условных вагонах. • За условный вагон принят четырехосный полувагон грузоподъемностью 60 тонн и длиной 14 метров. • По опыту текущих перевозок применяются два типа воинских поездов: массой 1500 тонн и длиной 40 условных вагонов и 3000 тонн и 57 условных вагонов.

Подразделениям при перевозке железнодорожным транспортом назначаются: • станции погрузки и выгрузки (основные и запасные), • исходный район, • район ожидания - перед погрузкой • район сбора и район сосредоточения после выгрузки.

Районы и рубежи, назначаемые при перевозке железнодорожным транспортом

Район ожидания(сбора) при подготовке к перевозке железнодорожным транспортом.

Станция погрузки (выгрузки) при перевозе железнодорожным транспортом. Воинское погрузочное место включает: • железнодорожный путь, вмещающий полностью состав воинского поезда; • погрузочно- выгрузочное постоянн. воинскую платформу; • грунтовые пути подходящие к платформе; • специальные устройства, оборудование и материалы.

Вариант организации комендантской службы на маршрутах выдвижения подразделений батальона к станции погрузки.

Удаление района ожидания от станции погрузки.

Необходимое количество эшелонов для перевозки тд и тп Нормы размещения личного состава воинского эшелона в вагонах (на мирное время)

Документы на эшелон в процессе подготовки к перевозке заблаговременно разрабатывает и оформляет на каждый эшелон штаб части. Начальник эшелона должен своевременно получить: • маршрутный лист эшелона, • воинское требование-накладную формы № 2, • ведомость наряда караула, • табель постам, • инструкцию начальнику караула. Помощнику начальника эшелона по снабжению выдается чековое требование на получение в пути следования хлеба, мяса и других продуктов.

В каждом эшелоне приказом командира воинской части назначаются: • начальник воинского эшелона; • заместитель начальника воинского эшелона по воспитательной работе; • помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению; • помощник начальника воинского эшелона по снабжению; • начальник связи воинского эшелона; • врач (фельдшер) воинского эшелона. Количество должностных лиц эшелона может быть изменено решением командира части.

Для несения внутренней и караульной службы назначаются: • дежурный по воинскому эшелону и его помощник; • дежурные по ротам (соответствующим им подразделениям); • дневальные по вагонам; • караул; • дежурное подразделение; • дежурный сигналист.

• Военной дорогой называется существующая или вновь построенная дорога, оборудованная для движения боевой техники и автотранспорта. • Колонным путем называется выбранное на местности вне дорог направление, подготовленное для одноразового пропуска войсковых колонн. • Маршрутом называется заданное направление движения войск, обозначенное на карте и на местности. Маршрут может проходить по существующим дорогам, колонным путям и по бездорожью.

• по направлению – фронтальные (идущие к фронту) и рокадные (имеющие направление вдоль фронта); • по значению – основные (пути маневра, подвоза и эвакуации) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и ложные); • по характеру движения – для колесных машин, гусеничных машин и смешанного движения; • по принадлежности: батальонные, бригадные, армейские и фронтовые.

• обеспечивать заданную скорость движения; • проходить по местности с наилучшими защитными и маскирующими свойствами; • минимальные объемы работ по оборудованию; • отсутствие участков, проходящих через узкие рассредоточение колонн и устройство объездов; места, затрудняющие • удаление от районов и объектов вероятного воздействия противника; • ширина проезжей части – 3… 4, 5 м (при двухпутном движении – 6… 9 м); • уклоны не должны превышать: продольный - 9° (для колонных путей – 10… 20°), поперечный - 3° (для колонных путей – 3… 5°); • обеспечивать скорость движения - 25… 30 км/ч (колонные пути – 15… 20 км/ч); • грузоподъёмность мостов – 60… 80 т (колонные пути – 25… 80 т).

Дорожное покрытие Кювет Обочина Ширина проезжей части Ширина дорожного полотна

Характеристики БАТ-2 ИМР-3 УДМ Гусеничный тягач МТ-Т Танк Т-90 Колёсный трактор К-702 МВ - при прокладке колонных путей, км/ч 10 10 2 - при производстве земляных работ, м 3/ч 400 90 Масса, т 40 50 23 Максимальная скорость, км/ч 60 60 40 Расчёт, чел 2 2 2 База Производительность: Особенности Емкость кабины – Бронированна 8 чел я колёсная

Путепрокладчик БАТ М

Переправой называется участок водной преграды и прилегающей к нему местности, оборудованный для переправы подразделений одним из возможных способов и обеспеченный для этого необходимыми средствами. Преодоление водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием. Преодоление водной преграды как препятствия без боя называется переправой войск.

• • По ширине водные преграды разделяются на: узкие (до 100 м), средние (от 100 до 250 м), широкие (от 250 до 600 м) крупные (свыше 600 м). • • • По глубине водные преграды подразделяются: на мелкие (до 1, 5 м), глубокие (от 1, 5 до 5 м) очень глубокие (свыше 5 м).

• Десантная (десантом на БМП, плавающих БТР и самоходных переправочных средствах инженерных войск, местных плавающих средствах) • Паромная – для переправы танков и другой плавающей техники. Используются гусеничные самоходные паромы, перевозные паромы из понтонных парков, местные плавсредства. • Мостовая – переправа по наплавным, низководным, или комбинированным мостам. • Вброд – при преодолении мелких рек. Допустимая глубина бродов для: автомобилей – 0, 4… 1, 5 м; танков – 1, 0… 1, 5 м; тягачей – 0, 6… 1, 5 м. • Под водой – для переправы танков с использованием специального оборудования. Глубина – до 5 м. • По льду – для всех видов военной техники. Требуемая толщина льда: – – – Автомобили и БТР – 16… 55 см; Артиллерия – 20… 50 см; Танки – 50… 70 см.

• определение и обозначение направлений (участков) переправ и направлений (маршрутов) выхода к ним, устройство съездов в воду и выездов из воды; • маскировку и охрану переправ, комендантскую службу на них; • проделывание проходов в заграждениях на берегах и в воде.

Характеристики ПТС-2 ГСП - на суше 10 12 - - на воде 5 12 52 - на суше 42 60 40 - на воде 11 12 8 2 2 3 Грузоподъёмность, т Скорость движения, км/ч Экипаж

Характеристики ПМП-М Грузоподъёмность моста, т Длина моста из комплекта парка, м Время наводки моста, мин ПП-91 20; 60 60; 90; 120 382; 227 268; 165; 141 30; 50 30; 60; 50

Характеристики МТУ-90 ТММ-3 - грузоподъёмность, т 50 50 60 - длина, м 12 25 42 3… 4 60 2 2 2 Мост: Время установки моста, мин Экипаж