Тема 4 Транспортный поток и безопасность Корреляция

Тема 4 Транспортный поток и безопасность ■ Корреляция (зависимость) аварий от ● ● Элементов дороги Характеристик ТП Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 1

Корреляция аварий от элементов дороги и характеристик ТП Рассматриваемые вопросы: ■ Городские – загородные дороги ■ Геометрические элементы дороги ■ Эксплуатационные характеристики дорог ■ Характеристики ТП ■ Пересечения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2

Городские – загородные дороги ■ Количество погибших на 1 млрд. авт. -км на различных категориях дорог в США Магистрали распределяющие Местные Городские 9. 7 10. 4 12. 0 Загородные 22. 0 24. 2 32. 1 Source: FHWA-SA-90 -029, 1990 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 3

References 1. Arizona Do. T, 1978 2. Zeeger et. al. , TRR 806, 1981 3. Dart et. al. , HRR 312, 1970 4. Foody et. al. , Ohio Do. T, 1974 5. NCHRP 197, 1978 Аварий на млн авт-км Зависимость аварий от ширины полосы на двухполосной загородной дороге Ширина полосы, м Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 4

References 1. Zeeger et. al. , TRR 806, 1981 2. Foody et. al. , Ohio Do. T, 1974 3. NCHRP 197, 1978 Аварий на млн авт-км Зависимость аварий от ширины обочины на двухполосной загородной дороге Ширина обочины, м Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 5

Зависимость аварий от ширины разделительной полосы Source: Garner et. al. , HRR 32, 1973 Ширина разделительной полосы, м A: % автомобилей, пересекающих разделительную полосу и участвующих в аварии B: аварий / на млн. авт. Проходящих через разделительную полосу C: % аварий – столкновений между ТС Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 6

Зависимость частоты аварий от величины радиуса в плане и типа дороги Аварий /106 Радиус кривой (м) Двухполосная дорога авт-км Двухполосная дорога Без раздел. полосы С раздел. полосой >600 1. 2 1. 1 300 - 600 1. 6 1. 5 170 – 300 1. 8 2. 1 1. 9 <170 2. 2 4. 5 4. 2 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 7

Зависимость частоты аварий от величины радиуса в плане и частоты кривых на / км аварий/106 авт-км для кривой радиусом (м) >600 300 - 600 170 - 300 <170 0. 0 – 0. 6 0. 9 1. 7 1. 3 2. 7 0. 6 – 1. 8 0. 9 1. 3 1. 6 1. 8 – 3. 1 1. 2 1. 6 1. 8 2. 1 3. 1 – 4. 4 1. 9 1. 8 1. 7 2. 4 Source: Rafff et. al. , HRBB 74, 1953 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8

Частота аварий от величины продольного уклона Уклон (%) 0 -2 0. 46 2 -4 0. 67 4 -6 1. 90 6 -8 Be-Safe, May 14 аварий/106 авт-км 2. 10 Be-Safe is funded by EC – EACEA 9

Зависимость аварий от величины Аварий на млн авт-миль продольного уклона Критическая величина Величина уклона, % Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10

Частота аварий от величины продольного уклона и величины радиуса в плане ■ аварий/106 авт – км Продольный уклон (%) Радиус кривой (м) 0 -2 2 -4 4 -6 6 -8 500 - 1000 0. 74 1. 07 1. 93 2. 34 1000 - 2000 0. 51 0. 71 1. 86 2. 01 2000 - 3000 0. 40 0. 20 1. 51 1. 71 3000 - 3500 0. 43 0. 25 1. 31 1. 56 > 3500 0. 28 0. 30 1. 06 1. 33 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 11

Одностороннее движение ■ Одностороннее движение помогает сократить количество аварий и повышает уровень безопасности ■ Аварийность на дорогах с односторонним движением на 30 -50 % ниже по сравнению с соответствующей интенсивностью движения на дороге с двухсторонним движением. Данное сокращение наблюдается главным образом в районах ПК ■ Процент аварий со смертельными случаями на дорогах с двухсторонним движением примерно в 2 раза выше чем на дорогах с односторонним движением Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 12

Контроль доступа ■ На повешение безопасности оказывает влияние контроль доступа ■ Частота аварий на дорогах с наличием полного контроля доступа уменьшается в 2 раза и на 2/3 по сравнению с соответствующими уровнями интенсивности движения на загородных и городских дорогах без полного контроля доступа соответственно ■ На городских дорогах разница в частоте аварий при отсутствии контроля доступа и с частичным контролем доступа минимальна ■ С сокращением требований доступа аварийность увеличивается как на городских, так и на загородных дорогах Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 13

Основные характеристики ТП ■ Интенсивность движения ■ Уровень обслуживания ■ Скорость Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 14

Интенсивность движения ■ Зависимость аварий на двухполосной Аварий на 500 м дороги дороге Интенсивность движения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 15

Уровень обслуживания ■ Зависимость аварий от уровня обслуживания Аварий / на млн. авт-км Нац. дорога Афины Коринф Нац. дорога Афины Ламия Уровень обслуживания Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 16

Скорость колебаний средней скорости участвующих ТС Количество участвующих в авариях на 160 млн. авт-км ■ Частота аварий от Обычная загородная дорога автострада Варианты колебаний средней скорости, км/ч Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 17

Аварии с погибшими на пересечениях, располагающихся на территории города и загородом Загородом В городе Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 18

Озабоченность безопасностью пожилых людей на перекрестках Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 19

Распределение погибших на перекрестках по возрастным группам Процент % погибших на пере моложе Возрастная группа Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 20