Тема 4. Средства механизации заготовки материалов и изготовления

Тема 4. Средства механизации заготовки материалов и изготовления конструкций при строительстве и восстановлении ВАД и мостов. Занятие 2. Лесозаготовительные и лесопильные средства.

Воспитательная цель: Формировать у студентов чувство ответственности при изучении штатных лесозаготовительных средств мостостроительных подразделений. Учебная цель: 1. Сформировать знания о назначении, классификации, области применения и ТТХ, устройстве табельных средств механизации заготовки материалов (бензомоторных пил, трелевочных тракторов, лесопильных рам). 2. Сформировать знания мерах безопасности при работе на табельных средствах механизации заготовки материалов (бензомоторных пилах, трелевочных тракторах, лесопильных рамах), в их обслуживании и ремонте.

Литература: 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. 5, стр. 339 -361. 2. Учебник «Машины инженерного вооружения» , ч. 1, стр. 84 -115. 3. Учебное пособие «Дорожные машины и мостостроительные механизмы» , стр. 223 -231.

Первый вопрос. Виды и объем работ по заготовке лесоматериалов. Тактико-технические характеристики мотопил, трелёвочного трактора. Второй вопрос. Тактико-техническая характеристика лесопильной рамы ЛРВ. Третий вопрос. Правила техники безопасности при работе на лесозаготовительных и лесопильных средствах.

Первый вопрос. Виды и объем работ по заготовке лесоматериалов. Тактикотехнические характеристики мотопил, трелёвочного трактора. Подготовительные работы Перед началом разработки лесосеки начальник лесосеки - командир подразделения производит проверку подготовленности лесосеки. Подготовку территории лесосеки осуществляют расчеты в составе отделения (взвода), которые оснащаются бензомоторными пилами, переносными лебедками. При необходимости отделению может выделяться трактор. В районе лесосеки производится уборка гнилых, зависших, сухостойных, буреломных, ветровальных и других опасных деревьев. Расчеты, выделенные для подготовки лесосеки, производят также разбивку пасек, разметку волоков, разрубку зон безопасности. По окончании работ по подготовке лесосеки составляется акт и производится соответствующая запись в технологической карте. Кроме того, на пешеходных тропах и дорогах, пересекающих разрабатываемую лесосеку, устанавливаются запрещающие знаки, шлагбаумы, ограничивающие хождение людей и проезд машин по территории лесосеки. Размещение механизмов, валка деревьев на расстоянии ближе 50 м в двух и более местах, обрубка сучьев, использование для прохода, проезда троп и дорог в период валки не разрешаются.

В состав подготовительных работ входит также и подготовка погрузочных пунктов, мест для стоянки тракторов, хранения горючего и смазочных материалов, оборудования, обустройство пунктов технического обслуживания машин и механизмов, устройство столовых, линий телефонной или радиотелефонной связи, оборудование помещений и укрытий для личного состава, организация охраны и обороны. Для указанного оборудования, размещаемого в лесных массивах, не подлежащих рубке, в радиусе 50 м убирают все опасные деревья, а для размещенного в массивах, подлежащих рубке, вырубаются все деревья. Подготовка и оборудование всех этих мест производится в соответствии с требованиями правил противопожарной безопасности. Технология лесозаготовительных работ зависит от рельефа местности, способа валки, подвоза и вывоза древесины, вида продукции, погрузки на подвижный транспорт лесовозных дорог. Технология, принятая для производства лесозаготовительных работ на лесосеке, должна обеспечивать максимально устойчивую производительность подразделений и расчетов, высокую выработку механизмов при всемерном снижении непроизводительных затрат времени и соблюдение правил техники безопасности. Документом, регламентирующим установленную для разработки лесосеки технологию, является технологическая карта. В технологической карте графически изображается порядок разработки лесосеки, указываются границы делянок, размещение магистральных волоков, усов лесовозной дороги, погрузочных пунктов, размещение подразделений, техники, защита, охрана и оборона.

Схемы разработки пасек могут изображаться отдельно в более крупном масштабе. Направление лесовозного уса на лесосеке выбирается с таким расчетом, чтобы при данной протяженности его было наименьшее расстояние трелевки. Ус трассируется таким образом, чтобы обеспечить трелевку леса с обеих сторон уса на равном расстоянии. Средние расстояния трелевки принимаются в зависимости от типа трелевочного трактора и трудоемкости строительства усов лесовозных дорог. Расстояние между усами зависит от схемы прокладки волока. При трелевке леса, как правило, может использоваться радиальная и параллельная схемы. Схема с радиальной прокладкой магистральных волоков применяется при значительных расстояниях между усами и использовании стационарных установок на погрузке (крупнопакетная погрузка). Схема с параллельными волоками, примыкающими к одному погрузочному пункту, применяется для разработки делянок, имеющих небольшие размеры (7 -8 га). Параллельное размещение волоков по сравнению с радиальным увеличивает расстояние трелевки, но позволяет более строго выдерживать разбивку делянки на пасеки, чередование пасек и т. д. Параллельная схема с несколькими погрузочными пунктами применяется, как правило, при наличии маневренных погрузчиков, когда затраты на оборудование погрузочных площадок небольшие.

При прокладке волоков учитываются неровности рельефа и заболоченные участки. Трелевочные волоки прокладываются под углом 45 -60° к магистральному волоку и по возможности минуя различные препятствия. Пасечные волоки прокладываются на расстоянии 35 -40 м друг от друга. При плотных грунтах, позволяющих трактору сходить с волока, это расстояние может быть увеличено до 50 м. В целях сохранения подроста расстояние между пасечными волоками уменьшается до 20 -25 м. При разработке лесосек может быть принята трелевка деревьев с кронами или трелевка хлыстов (без крон). Основным определяющим признаком в выборе способа трелевки является создание наиболее благоприятных условий для обрубки сучьев. При трелевке деревьев с кронами учитывается, что этот способ улучшает безопасность условий работы сучкорубов, поскольку сучкорубы не входят в зону валки деревьев, а переходы их по лесосеке исключаются (это особенно важно при глубоком снеге и сильной заболоченности). Кроме того, часть сучьев обламывается в процессе трелевки, что снижает трудоемкость при их последующей обрубке. С другой стороны, при трелевке деревьев с кронами снижаются рейсовые нагрузки на трелевочный трактор, но при этом усложняется укладка деревьев в запас, а также затрудняется ручная обрубка (обрезка) сучьев, когда деревья сосредоточены в плотной пачке. Трелевка деревьев с кронами применяется в том случае, если технологическим процессом предусмотрен вывоз деревьев с кронами на нижний склад, при организации производства работ расчетов (команд) сучкорубов, исключающей их заход в зону валки, а также при глубоком снеге на лесосеке (свыше 0, 5 м). Трелевка хлыстов применяется на лесосеках со слабыми грунтами, при механизированной уборке сучьев.

Деревья с кронами трелюются, как правило, за комли (возможно и за вершины), хлысты - за комли и вершины. При трелевке деревьев за комли облегчается их выравнивание перед погрузкой и достигается попутное движение сучьев. При трелевке за вершины создаются лучшие условия для вытаскивания хлыстов без разворота их сквозь подрост, но при этом увеличивается рейсовая нагрузка трактора. Разработка делянки начинается только после окончания подготовительных работ, после того, как убраны "опасные" деревья, построена погрузочная площадка и размечены волоки, а также при наличии подведенного к погрузочной площадке уса лесовозной дороги. Если нет возможности построить погрузочную площадку рядом с лесосекой, то на ней вырубается зона шириной 50 м и оборудуется погрузочная площадка. Эта зона называется зоной безопасности. Основные лесозаготовительные работы на лесосеке начинаются с разрубки волоков. Нормальная ширина волока 5 -6 м. Волоки прокладываются одним из следующих способов: а) при трелевке комлями вперед - деревья на волоках валят в сторону, противоположную трелевке. Волок по длине разбивается на несколько участков (длиной 70 -100 м), каждый участок разрабатывается с дальнего конца. После валки деревьев на таком участке их трелюют за комли, начиная с ближнего к погрузочной площадке конца волока; б) при трелевке за вершины - валка деревьев начинается с ближнего конца волока, деревья валят вершинами по направлению к погрузочной площадке и трелюют после удаления вальщиков на безопасное расстояние. В первом способе трелевка осуществляется только после того, как вальщики разработают одну ленту полностью и уйдут на другую ленту.

Разработка пасеки производится лентами шириной 5 -8 м, параллельными волоку. Длина одного захода зависит от запаса древесины на 1 га, типа трактора и ширины ленты. Для набора воза трактор сходит с волока и берет лес непосредственно на ленте. После набора воза трактор выходит на волок. Метод применим зимой при неглубоком снеге и на хороших грунтах летом. В случае, когда съезд трактора с волока затруднен (слабый грунт, глубокий снег, неровный рельеф), применяется разработка пасек лентами, валка деревьев на которых производится под углом 30 -60° к волоку. Ленты разрабатываются последовательно начиная с дальнего конца пасеки, после того, как волок полностью разрублен. Деревья на ленте валятся начиная от волока по направлению к границе пасеки. Ширина ленты 5 -8 м, длина - из расчета набора полного воза трактора. Для сохранения мелкого подроста применяется метод валки деревьев на подкладочное бревно. Порядок разработки пасек в этом случае аналогичен выше изложенному. Разница заключается в следующем: до разработки каждой ленты вдоль нее валится крупное подкладочное дерево, а с ленты шириной 4 -8 м валят все другие деревья комлями на подкладочное дерево, вершинами - на валок в одно место. Чокеровка деревьев производится за приподнятые комли. При сборе воза деревья скользят по подкладочному дереву, не повреждая мелкий подрост. Одновременно берется и подкладочное дерево, предварительно зачокерованное первым от трактора чокером. При трелевке хлыстов за вершины применяется метод валки деревьев вершинами на волок в сторону погрузочной площадки. За один заход вальщиков валятся деревья для 2 -4 рейсов трактора. Обрубка сучьев начинается после ухода вальщиков с пасеки. При работе валочно -сучкорубных расчетов деревья валятся группами по 6 -10 шт. , после чего вальщики сами сразу же обрубают сучья. Сучья на волоках уплотняются тракторами.

В целях сохранения подроста и молодняка может применяться метод узких лент. Волоки прокладывают по границам пасек, имеющих ширину, равную средней высоте насаждения. Волоки разрубаются в первую очередь начиная с ближнего конца пасеки, деревья с них вытесняются за вершины. Затем валят деревья на пасеке вершинами на волок по направлению трелевки. Деревья, в зависимости от их наклона и размещения подроста и молодняка, могут быть повалены на любой из смежных волоков. После валки деревьев в количестве, достаточном для одного воза, производится чокеровка деревьев за вершины, и трелюют их вершинами вперед. При работе нескольких комплексных команд метод узких лент является более производительным и эффективным в том случае, если позволяет площадь делянки и наличие подъездных путей. При этом методе работы выполняют поточным методом в строгой технологической последовательности. Звенья, входящие в состав команд, работают на удалении 50 м друг от друга в следующей технологической последовательности: впереди идут вальщики, за ними, соблюдая дистанцию, сучкорубы, трелевщик и раскряжевщики, сортировщики и погрузчики. Лесосечные работы могут выполняться также по "челночному" методу, который состоит в том, что одновременно работают 2 -3 комплексных бригады или 2 -3 лесозаготовительных отделения па 2 -3 пасеках. Трактор берет лес поочередно на пасеках, делая "челночные" рейсы без разворотов на погрузочной площадке. В целях устранения разворотов трактора с возом погрузочные пункты при вывозке леса по автомобильным дорогам смещаются к границам делянок в сторону грузового движения автомобилей при трелевке комлями вперед и в сторону, обратную грузовому движению, если трелевка производится за вершины. .

Общие сведения о лесозаготовительных и лесопильных средствах В общем объеме работ по восстановлению ВАД более 50% занимают работы по постройке и восстановлению мостов и труб, основным материалом для которых будет дерево. Лесоматериалы также являются основными материалами при строительстве различного типа деревянных покрытий, укрытий для защиты войск от оружия массового поражения. При этом расход лесоматериалов достаточно велик. Широкое применение лесоматериала объясняется тем, что он почти всегда является местным материалом, имеет достаточную прочность и отличается легкостью обработки. Однако процесс заготовки и распиловки леса достаточно трудоемок и требует широкой механизации. Его можно выполнить только при наличии необходимых технических средств, правильной их эксплуатации, применении передовой технологии лесозаготовительных и лесопильных работ. Для механизации работ, связанных с заготовкой, обработкой, изготовлением различных деревянных конструкций и сооружений при подготовке, эксплуатации, техническом прикрытии и восстановлении военно-автомобильных дорог, применяются различные лесопильные, лесозаготовительные и деревообрабатывающие средства. В дорожных частях для этих целей чаще всего используются бензомоторные пилы, трелевочные тракторы и лесопильные рамы.

Тактико-технические характеристики бензомоторных пил Наименование Дружба-4 МП-5 «Урал» 440 - 700 Номинальная мощность двигателя, к. Вт 2, 8 3, 7 Производительность пиления для ели (Ø 40 см), см 2/ч 76 100 -130 22— 25 Продолжительность непрерывной работы с одной заправкой топлива, мин 45 -50 Наименьшая высота пропила от грунта при валке, см 5 5 Скорость резания, м/сек 8 10, 4 Наибольшая мощность двигателя, л. с. 4 5 -5, 5 4400 5800 -6000 Расход топлива, л/маш. ч 2, 8 Емкость бака для топлива, л 1, 5 1, 3 0, 245 Рабочая длина режущего органа, мм основная для крупномерного леса Производительность при валке деревьев средним диаметром 0, 3 м, шт/ч Число оборотов коленчатого вала в минуту Вместимость бака для смазки, л Смазка пильного аппарата вручную Автоматическая, с насосом плунжерного

Управление пилой одиночное Способ пуска двигателя Рабочая длина пильной шины, см Съемным стартером 46 44 Расчет, чел при валке 2 -3 4 -5 при раскряжевке 2 -3 4 -5 Время приведения в действие, мин 3 -5 10, 45 11, 6 Масса пилы сухая с основной пильной шиной, кг

Тактико-технические характеристики трелевочных тракторов Наименование Грузоподъемность погрузочного устройства, т Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/л. с. ч Технологическое оборудование ТДТ-55 ТДТ-75 ТТ-4 4 4, 5 6 195 205 195 Гидроуправляемый погрузочный щит и лебедка. На ТДТ-55, кроме того, есть гидравлический толкатель Тяговое усилие на нижних витках троса лебедки при номинальной мощности двигателя, кгс 7250 8600 8100 и 10300 Диапазон номинальных скоростей движения, км/ч вперед 2, 5 -11 2, 1 -7, 6 2, 2 -10 назад 2, 3 2, 6 3, 3 -6, 6 Двигатель тип марка дизельный СДМ-14 Б Д-75 АТ А-01 Л мощность, л. с. 62 75 110 Длина троса лебедки, м 40 50 Диаметр троса, мм 20 20

Тяговое усилие на тросе, кгс 7200 10300 Грузоподъемность на щите, кг 4500 6000 Ширина колеи, мм 1690 1910 2000 Продольная опорная база трактора, мм 2310 2720 Дорожный просвет, мм 525 550 490 Емкость топливного бака, л 110 - 8 -9 10 12 -15 15 2 2 2 140— 150 90 150— 200 8700 11000 12500 длина 5570 5505 5950 ширина 2245 2370 2500 высота 2525 2700 2750 Объем плотной древесины, вывозимой трактором за один рейс, м 3 комлями на щит вершинами на щит Расчет, чел Производительность за смену (10 ч) при трелевке в среднем на 300 м, м 3 Масса трактора, кг Габаритные размеры, мм:

Второй вопрос. Тактико-техническая характеристика лесопильной рамы ЛРВ. Передвижные войсковые лесопильные рамы предназначены для продольной распиловки лесоматериала на брусья и доски. На вооружение подразделений дорожных войск поступают лесопильные рамы ЛРВ, ЛРВ-1, ЛРВ-2. Лесопильные рамы ЛРВ и ЛРВ-1 имеют пневмоколесную ходовую часть и транспортируются за автомобилем грузоподъемностью не менее 7 т. Принадлежности этих лесопильных рам (транспортер, рельсовый путь, тележки, щиты рабочей площадки, разборная металлическая эстакада, электрошкаф и четыре ящика с ЗИП) перевозятся в кузове этого же автомобиля. Лесопильная рама ЛРВ-2 перевозится в кузове специально оборудованного автомобиля, а принадлежности - в прицепе к этому автомобилю.

Параметры ЛРВ-1 ЛРВ-2 Наибольший диаметр распиливаемых бревен (в комле), см 55 55 3, 5 -4, 0 10 7, 5 на доски необрезные 5 5 7, 5 на доски обрезные 3 3 - на брусья двухкантные 7 7 - 3, 5 - 8 8 7 1, 5 -2, 0 1, 4 -2, 0 1, 0 Время свертывания, ч 1, 0 0, 5 Ширина просвета пильной рамки, мм 650 630 Ход пильной рамки, мм 410 420 Наибольшее число пил в поставе, шт 10 10 Наибольший просвет между вальцами, мм 570 Наименьший просвет между вальцами, мм 75 Наименьшая толщина выпиливаемой доски, мм 20 2 электро-двигателя по 19 к. Вт, механизм подачи механический 2 электро-двигателя 30 и 3 к. Вт, механизм подачи гид-равлический 4 электро-двигателя: 2 по 28 к. Вт, 1 – 2, 8 к. Вт, 1 – 5, 5 к. Вт, механизм подачи гид-равлический непрерывная 1, 6 - 23, 4 Предельная длина распиливаемых бревен, м Производительность при распиловке, м 3/ч на брусья четырехкантные Расчет, чел Время развертывания лесопильной рамы расчетом, ч Привод Вид подачи Скорость подачи на оборот главного вала, мм/мин

Регулировка скорости подачи бесступенчатая Г 16 -13 удельный расход, см 3/об не менее 35 рабочее давление, кг/см 2 50 наибольшая эффективная мощность, к. Вт 2, 5 Электродвигатель привода главного вала: АОС-2 -81 -8 мощность, к. Вт 27, 5 скорость вращения, об / мин 700 АО-2 -41 -6 3 960 длина 6670 2790 ширина 2720 2726 2242 высота 2700 2125 Масса лесопильной рамы без принадлежностей, кг 6640 6370 6382 Масса принадлежностей, кг 3320 2530 1980 Гидродвигатель подачи: тип Электродвигатель гидропривода: тип мощность, к. Вт скорость вращения, об/мин Габаритные размеры, мм Транспортирование по автомобильным дорогам Тип и мощность приводной силовой электростанции В прицепе к автомобилю Кр. АЗ-255 Б, принадлежности – в кузове автомобиля В кузове автомобиля Кам. АЗ-4320, принадлежности - в двухосном прицепе ЭСД-50 -ВС ЭСД-75 -ВС

Третий вопрос. Правила техники безопасности при работе на лесозаготовительных и лесопильных средствах. Техника безопасности при работе на лесопильной раме Перед началом работы необходимо произвести тщательный осмотр лесорамы. Особое внимание обращается на исправность и крепление главного вала, шатунов, пильной рамки, а также на правильность установки постава пил. Все неисправности необходимо немедленно устранить. Перед пуском лесорамы следует вручную проверить главный вал и убедиться в правильности хода пильной рамки. Перед подключением кабеля к электрошкафу необходимо убедиться в соответствии подаваемого напряжения напряжению, на которое присоединена электроцепь шкафа. При работе от общей электросети в месте подключения кабеля обязательна установка рубильника. Лесорама и электрошкаф должны быть тщательно заземлены. Пуск лесорамы со снятыми ограждениями запрещается. На звеньях рельсового пути должен быть уложен настил из досок, при этом концы досок не должны свисать. Добавочные эстакады необходимо изготавливать из прочного материала с обеспечением надежного закрепления. Укладку бревен в штабели производить на прокладки. Перед началом распиловки лесорама должна быть опробована на холостом ходу. Необходимо своевременно производить уборку опилок и отходов с качающегося транспортера.

При появлении ненормального стука, перегрева направляющих, при резком повышении вибрации, поломке зубьев пил немедленно остановить лесораму. Устранение неисправностей, чистку и смазку лесорамы производить под наблюдением командира расчета. При работе в ночное время обеспечить достаточное освещение. Необходимо помнить о возможности удара головой о выступающие части механизма прижима при проведении работ на уровне вальцов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: а) работать на лесораме необученному персоналу; б) при допиливании бревна поддерживать горбыль или бревно руками; в) очищать руками лесораму от опилок, мусора, щепы и льда при ее работе; г) садиться и опираться на движущиеся тележку и бревно; д) вытаскивать на ходу застрявший в поставе горбыль, кору и другие отходы; е) производить на ходу чистку, регулировку, смазку и устранение неисправностей; ж) накатывать лес не на наклонную часть эстакады (во избежание ее опрокидывания); з) стоять рядом с лесорамой во время забивки клиньев в захваты; и) работать на неисправной лесораме или неисправным инструментом; к) использовать лесораму не по назначению; л) находиться на лесораме во время ее транспортировки; м) работать на лесораме при отсутствии щитов рабочей площадки; н) работать грязным, замасленным инструментом; о) работать при отсутствии заземления;

п) использовать инструмент, приспособления не по назначению; р) носить одежду нараспашку или работать в рваной одежде; с) производить регулировку и смазку деталей и узлов на работающей лесораме (кроме случаев, указанных в настоящей инструкции); т) производить какие-либо работы и замеры в пространстве между боковинами до полной остановки пильной рамки и фиксации главного вала ленточным тормозом; у) кантовать лесоматериал на себя. Перед транспортировкой лесорамы необходимо проверить: а) надежность крепления ходовой части; 6) исправность тормоза наката и стояночного тормоза; в) крепление колес и давление в шинах; г) работу стоп-сигнала; д) установку домкратов в верхнее положение; е) крепление чехла; ж) шплинтовку крюка тягача.