Скачать презентацию Тема 4 Лекция 1 по дисциплине Городской транспортный Скачать презентацию Тема 4 Лекция 1 по дисциплине Городской транспортный

Городской транспортный комплекс Т4Л1 Компл. транспортн. системы городов..ppt

  • Количество слайдов: 27

Тема 4. Лекция 1 по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат технических наук, доцент САВИНОВСКИХ Тема 4. Лекция 1 по дисциплине «Городской транспортный комплекс» Кандидат технических наук, доцент САВИНОВСКИХ Андрей Геннадьевич

Тема 4. Лекция 1. Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта Тема 4. Лекция 1. Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта

Вопросы 1. 1. Комплексная транспортная схема города. 2. 2. Требования к системам городского пассажирского Вопросы 1. 1. Комплексная транспортная схема города. 2. 2. Требования к системам городского пассажирского транспорта.

1. Комплексная транспортная схема города Комплексная транспортная схема (КТС) – это линии городского маршрутизированного 1. Комплексная транспортная схема города Комплексная транспортная схема (КТС) – это линии городского маршрутизированного транспорта, по которым организовано движение массового общественного транспорта.

Конфигурация транспортной схемы зависит от планировки города, структуры улично-дорожной сети, характеристики пассажиропотоков. . В Конфигурация транспортной схемы зависит от планировки города, структуры улично-дорожной сети, характеристики пассажиропотоков. . В России проекты КТС должны выполняться для городов с численностью населения более 250 тыс. человек на срок 10 -15 лет. Для взаимосвязанных городов разрабатывается единая КТС.

В КТС предусматриваются основные направления и очередность осуществления мероприятий по развитию системы городского транспорта. В КТС предусматриваются основные направления и очередность осуществления мероприятий по развитию системы городского транспорта. Выбор варианта КТС осуществляется на основе технико-экономических сравнений нескольких вариантов. Утвержденная КТС - основной документ для транспортных и проектных организаций.

Проектирование системы городского транспорта включает следующие этапы: - разработка маршрутной сети; - выбор видов Проектирование системы городского транспорта включает следующие этапы: - разработка маршрутной сети; - выбор видов транспорта; - расчет подвижного состава; - проектирование сопутствующих и обслуживающих элементов транспортной сети (депо, гаражи, путевые сооружения, автовокзалы, заправочные и тяговые подстанции и т. д. ).

Общие принципы проектирования и создания КТС – это максимальное использование типовых решений и конструкций, Общие принципы проектирования и создания КТС – это максимальное использование типовых решений и конструкций, прогрессивных технологий, автоматизированных систем управления и экономико-математических методов организации производства. .

В настоящее время в России разработаны типовые транспортные системы массового пассажирского транспорта для всех В настоящее время в России разработаны типовые транспортные системы массового пассажирского транспорта для всех групп городов. Всего рассматривается пять групп городов по численности населения: 1 гр. - 50 -100 тыс. жителей; 2 гр. - 100 -250 тыс. жителей; 3 гр. - 250 -500 тыс. жителей; 4 гр - 500 тыс. жителей – 1 млн. жителей; 5 гр. - более 1 млн. жителей.

Например, для городов с численностью населения 500 тыс. 1 млн жителей типовые транспортные системы Например, для городов с численностью населения 500 тыс. 1 млн жителей типовые транспортные системы имеют следующую структуру Расчетный ряд Варианты системы городского Доля вместимостей пассажирского транспорта осваиваемых подвижногосостава, пасс. - пассажиропотоко мест в% 35 Автобус малой вместимости 20 -14 90 Троллейбус средней 76 -63 160 вместимости 13 -23 Трамвай большой вместимости 35 Автобус малой вместимости 20 -14 90 Автобус большой вместимости 20 -40 90 Троллейбус средней 67 -63 160 вместимости 13 -63 Трамвай большой вместимости

2. Требования к системам городского пассажирского транспорта. 2. Требования к системам городского пассажирского транспорта.

Транспортная система города должна отвечать целому ряду требований, основные требования следующие: 1. В городах Транспортная система города должна отвечать целому ряду требований, основные требования следующие: 1. В городах с населением более 250 тыс. человек 80 -90 % жителей должны тратить на трудовое передвижение в один конец (включая пешие подходы) не более 40 мин. Для меньших городов не более 30 мин.

2. Дальность подхода к остановкам городского транспорта для 80 % населения должна быть не 2. Дальность подхода к остановкам городского транспорта для 80 % населения должна быть не более 0, 5 км. Расстояния между остановками зависит от средней дальности поездки пассажира и должны быть следующие.

3. Плотность линий общественного пассажирского транспорта ᵟ= L/S, где (L – длина линий общественного 3. Плотность линий общественного пассажирского транспорта ᵟ= L/S, где (L – длина линий общественного транспорта, S – площадь города) должна находиться в пределах 1 -3, 3 км/км 2. При этом ᵟ =1, 7 -3, 3 км/км 2 для транспортных сетей центральных районов города и ᵟ = 1, 5 -2 км/км 2 для радиальных линий, проходящих через центр города. Меньшие значения для периферийных районов городов.

4. Степень непрямолинейности транспортных линий (т. е. отношение расстояний по транспортной линии между центрами 4. Степень непрямолинейности транспортных линий (т. е. отношение расстояний по транспортной линии между центрами тяготения к расстоянию по воздушной линии) не должно превышать 1, 2 для связей жилых районов с центром города и 1, 3 для связей жилых районов между собой.

5. Маршрутный коэффициент m должен находиться в пределах m =1, 5 -3 и вычисляться 5. Маршрутный коэффициент m должен находиться в пределах m =1, 5 -3 и вычисляться по выражению Lм m = -------Lтс где Lм – суммарная длина маршрутов городского транспорта; Lтс – длина улиц, по которым проходят маршруты городского транспорта.

6. Коэффициент пересадочности β должен находиться в пределах β = 1, 1… 1, 4, 6. Коэффициент пересадочности β должен находиться в пределах β = 1, 1… 1, 4, в том числе: 1, 1… 1, 15 при обслуживании пассажиров одним видом транспорта; 1, 15… 1, 25 – двумя видами транспорта; 1, 25… 1, 4 – тремя и более видами транспорта.

7. Уровень наполнения подвижного состава не более 5 -6 пассажиров/м 2 площади салона. 7. Уровень наполнения подвижного состава не более 5 -6 пассажиров/м 2 площади салона.

Требования к грузовому транспорту Число грузовых магистралей в городе не должно быть большим. Интенсивность Требования к грузовому транспорту Число грузовых магистралей в городе не должно быть большим. Интенсивность движения 100 -150 авт. /ч для магистралей безболезненна. Интенсивность движения 400 -600 авт. /ч допускается только при специальных полосах движения и при непрерывном движении.

При грузовых потоках через центр города необходимо организовать специальные кольцевые распределительные магистрали, связывающие радиальные При грузовых потоках через центр города необходимо организовать специальные кольцевые распределительные магистрали, связывающие радиальные магистрали. Следует размещать и эксплуатировать грузовые дороги в полосах отвода железных дорог и проездах с нежилой застройкой.

Экологические требования включают четыре группы требований: загрязнение земли; загрязнение воды; загрязнение атмосферы; шумовое загрязнение. Экологические требования включают четыре группы требований: загрязнение земли; загрязнение воды; загрязнение атмосферы; шумовое загрязнение.

Требования по загрязнению земли в основном обеспечиваются за счет использования для стоянок и проезда Требования по загрязнению земли в основном обеспечиваются за счет использования для стоянок и проезда транспорта подземного пространства. Требования по загрязнению воды обеспечиваются, в основном, за счет слива технологических жидкостей только в приемные сооружения.

Загрязнение атмосферы осуществляется токсичными компонентами отработавших газов автомобилей (окись углерода, углеводороды, окислы азота, твердые Загрязнение атмосферы осуществляется токсичными компонентами отработавших газов автомобилей (окись углерода, углеводороды, окислы азота, твердые частицы, дымы). Нормируется нормами Евро-4 и Евр-5. Уменьшение загрязнения производится за счет большого комплекса мероприятий, внедряемых на транспорте.

Предельные допустимые нормы шума составляют по стандарту для помещений 30 -35 q. БА. Для Предельные допустимые нормы шума составляют по стандарту для помещений 30 -35 q. БА. Для снижения шумового загрязнения используется озеленение магистралей, перенос трасс движения под землю, противошумовые экраны и т. д.

Рекомендуемый список литературы: 1. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. / Рекомендуемый список литературы: 1. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. / Г. И. Клинковштейн , М. Б. Афанасьев. - М. : Транспорт, 2001. 2. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М. : Издательский центр «Академия» , 2003. – 400 с. 3. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М. : Горячая линия Телеком, 2010.

Спасибо за внимание Спасибо за внимание