Тема 3 Железнодорожный транспорт Характеристика железнодорожного транспорта

Тема 3 Железнодорожный транспорт

Характеристика железнодорожного транспорта Преимущества • Высокаая провозная и пропускная способность • Не зависит от климатических условий, времени года и суток Недостатки • Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия) • Большие капитальные вложения • Относительно низкие тарифы • Большая материалоемкость и энергоемкость перевозок • Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км • Недостаточно высокая сохранность грузов

Классификация перевозок грузов ЖД транспортом По количеству груза n Мелкие грузы (до 10 т или до 1/3 объема 4 х-осного вагона) n Малотоннажные грузы (до 25 т или до ½ объема 4 х-осного вагона) n Повагонные (один грузоотправитель на вагон) n Групповые (больше одного вагона, но меньше маршрута) n Маршрутные грузы (один грузоотправитель на весь состав вагонов) По скорости n Большая (для скоропортящихся грузов) n Малая (грузовая) Тарифы n Зависят от Скорости, веса (объема) груза, расстояния до станции назначения

Нормы для исчисления сроков доставки грузов по ж/д Норма Скорость, км/сут Грузовая скорость Маршрутные отправки 550 Повагонные отправки 330 Мелкие отправки 180 Большая грузовая скорость 660 -500

Основные типы грузового подвижного состава жд n Вагон n Полувагон n Платформа – не имеющая бортов металлическая основа, есть возможность крепления и удержания на ней транспорта и прочих грузов. 11 -280 12 -132 13 -4092

Основные показатели n n Увеличение нагрузки на ось – с 22 т до 30 т снижает затраты на перевозки на 40% Коэффициент грузоподъемности (отношение грузоподъемности к массе тары) – в настоящее время он повышен с 2, 4 до 5, 8

Специализированные типы грузового подвижного состава n n Хоппер – применяются для перевозки рассыпчатого груза, как-то удобрений, кормов и так далее Цистерна - предназначена для перевозки жидких веществ

Перевозка автомобилей n Сеткиавтомобилевозы

Перевозка колесной техники в вагонах ЦМГВ модель 11 -К 651 n Ракетовозы

Изотермические вагоны рефсекции n n Изотермические вагоны – для перевозки мяса, рыбы, фруктов и пр. вагоны-термосы – для перевозки пива, соков, напитков, вина, консервов

Вагоны для перевозки контейнеров в два яруса Погрузка контейнеров в два яруса позволила кардинально повысить экономичность грузовых перевозок, снизив стоимость вагонов-платформ на 60 % и эксплуатационные затраты по крайней мере на 40 % Максимизировать системные преимущества нового подхода позволили пятисекционные сочлененные вагоны

Размеры и вместимость основных типов железнодорожных вагонов МПС России. Тип Внутренние размеры, мм. вагона Длина Высота Ширина Высота Полезный Допустимая Евро- от УГР, мм. объем, куб. м. загрузка, тн. паллет Полувагоны 8 -осный, 12 -915 19 410 2 078 2 502 1 458 141. 0 129 40 8 -осный, 12 -508 18 758 2 790 2 450 1 459 137. 5 125 46 8 -осный, 12 -124 17 570 2 967 2 855 1 457 150. 0 130 42 6 -осный, 12 -П 152 14 586 2 902 2 365 1 415 106. 0 94 36 4 -осный, 12 -П 001 11 978 2 900 1 390 68. 6 64 28 4 -осный, 12 -1000 12 068 2 878 2 060 1 414 73. 0 69 30 4 -осный, 12 -532 12 118 2 878 2 060 1 416 73. 0 69 30 4 -осный, 12 -119 12 700 2 878 2 060 1 415 76. 0 69 30 4 -осный, 22 -478 17 248 3 080 2 610 1 440 135. 0 58 42 4 -осный, 12 -4004 20 030 3 026 - 1 415 154. 0 58 50 Платформы 4 -осная, 13 -401 13 300 2 770 - 1 310 - 70 33 4 -осная, 13 -Н 455 13 400 2 870 - 1 294 - 62 33 4 -осная, 13 -470 18 400 2 500 - 1 275 - 60 46 4 -осная, 13 -Н 453 12 974 3 140 - 1 253 - 63 32 Крытые вагоны 4 -осный, 11 -К 001 13 844 2 760 2 791 1 280 120. 0 68 34 4 -осный, 11 -260 16 080 2 770 3 050 1 286 140. 0 67 40 4 -осный, 11 -264 13 082 2 764 - 1 285 114. 0 68 32 4 -осный, 11 -К 251 13 430 2 730 2 431 1 255 106. 0 64 33 термос 18 800 2 780 2 400 - 60. 0 126 46 рефсекция (1 ваг. ) 17 650 2 500 2 400 - 42. 0 108 44

Коэффициенты грузоподъемности и вместимости вагонов Пример: в вагоне грузоподъемностью 64 т. перевозится груз весом 60 т. Вместимость вагона 68 м 3. Объем груза – 45 м 3. Масса тары – 20 т. n Коэффициент грузоподъемности вагона (т) Кгр = отношение массы груза Мгр к грузоподъемности вагона q Мгр Кгр = q n Коэффициент вместимости вагона (м 3) Квм = отношение объема груза Vгр к вместимости вагона Vвм Vгр Квм = Vвм

Основные показатели работы железнодорожного транспорта Статическая и динамическая нагрузка вагона - показатель статистики транспорта, характеризующий степень использования грузоподъемности грузового вагона и его грузовместимости. Различают статическую и динамическую Н. в. Статическая Н. в. - кол-во груза (в тоннах), погруженного в вагон. Ср. статическая Н. в. определяется делением массы погруженных грузов на кол-во вагонов. В связи с тем что грузоподъемность грузового вагона не всегда может быть использована полностью из-за физ. свойств грузов, МПС разрабатываются техн. нормы загрузки применительно к каждому виду вагонов. Наибольшее влияние на ср. статическую Н. в. оказывает структура перевозок по роду грузов. Если ср. статическая Н. в. по каменному углю и сланцам, как правило, превышает 70 т, то по живности она составляет менее 10 т. Ср. статическая Н. в. зависит также от рода вагона и способа погрузки (пакетирование, уплотнение и др. ). Стат. данные о статической Н. в. используются при определении потребности станций, отделений дорог и железных дорог в подвижном составе. Динамическая Н. в. рабочего парка кол-во грузов в тоннах, приходящееся в ср. на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования; рассчитывается путем деления грузооборота нетто эксплуатационного на пробег груженых вагонов рабочего парка.

n n Самая протяженная в мире железная дорога- около 10 тыс. км, естественным продолжением общеевропейского транспортного коридора № 2, сухопутный путь из Европы в Азию

Проект Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года n n n 5. Доведение технического и технологического уровня инфраструктуры, подвижного состава, сферы их содержания и ремонта до лучших мировых стандартов. 7. Создание условий для повышения мобильности населения, развития межрегиональных экономических и культурных связей на основе реализации программы развития высокоскоростного и скоростного сообщения между крупнейшими центрами страны, позволяющей сократить время в пути между Москвой и Санкт. Петербургом до 2, 5 часа, Москвой и Нижним Новгородом - до 2 часов, между Москвой и Берлином - до 8 -10 часов, Москвой и Сочи - до 15 часов, сделать Россию удобной для туризма, разгрузить автомобильные дороги в междугороднем и пригородном сообщении и т. д. 8. Реализация прорывных решений в области интеграции железнодорожного транспорта в глобальную транспортнологистическую систему на основе достижения комплексности и высоких стандартов качества транспортных услуг

n Скоростной электропоед ЭМ 2 И на посадочной платформе станции "Аэропорт. Внуково"

Расчет тарифа на жд перевозки Программы для расчета жд тарифа «Вавилон-тариф»