Тема 3 Заготовка конструкций и организация строительства низководных

Тема 3 Заготовка конструкций и организация строительства низководных мостов. Занятие 1. Заготовка конструкций.

Воспитательная цель Формировать у студентов творческое отношение к выбору способа строительства моста. Учебная цель 1. Дать представление о технологии и организации строительства военных мостов и переправ. 2. Сформировать знания организации разведки районов строительства. 3. Привить умение в организации ПЗМК. Вид занятия Практическое занятие со взводом. Место проведения Класс ВМП, № 6. Материальное обеспечение Плакаты, слайды, учебное пособие «Военные мосты на жестких опорах» . Литература 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. II, стр. 112 -140 2. Учебник «Мосты и переправы на ВАД» , стр. 114 -138.

Первый вопрос “Состав района заготовки мостовых конструкций. Технология заготовки лесоматериалов” Второй вопрос “Организация пункта заготовки мостовых конструкций, его назначение и состав, сортировка бревен и распиловка лесоматериалов на полевых лесозаводах” Третий вопрос “Площадка изготовления элементов низководных деревянных мостов, свай, насадок, блоков прогонов, диагональных схваток, элементов береговых опор и проезжей части, поточные линии по изготовлению блоков деревянных пролетов” Четвертый вопрос “Подвоз конструкций низководных мостов. Расчет потребности транспортных средств”

Первый вопрос “Состав района заготовки мостовых конструкций. Технология заготовки лесоматериалов” В район заготовки мостовых конструкций входят: 1. лесосека; 2. делянки; 3. трелевочные волоки; 4. сортировочная площадка; 5. раскряжевочная площадка; 6. погрузочная площадка; 7. пути движения; 8. пункт заготовки мостовых конструкций. Заготовка местных лесоматериалов, распиловка бревен, изготовление элементов и блоков мостовых конструкций производятся в районе заготовки мостовых конструкций (РЗМК), в котором развертываются и оборудуются лесосека (площадка около склада лесоматериалов или разбираемого строения; раскряжевочная площадка; пункт заготовки мостовых конструкций (ПЗМК); пути подвоза лесоматериалов и вывоза готовых мостовых конструкций. Может применяться два вида вырубки леса выборочный и сплошной. В военных условиях целесообразно вести заготовку выборочно, но при однородных массивах леса выгоднее вести заготовку сплошной вырубкой. Подразделения, которые производят заготовку лесоматериалов, оснащаются

необходимыми средствами механизации (мотопилы, гидроклины КГМ 1 А, валочные шесты, топоры, ломы, ваги). Лесосека разбивается на делянки шириной 70 80 м, а они, в свою очередь, разделяются на пасеки шириной 17 20 м. Валка про изводится по возможности вдоль существующих просек и дорог. Направление валки подпиленных деревьев зависит от того, какие планируется использовать трелевочные средства. С помощью гидроклина или валочного шеста

деревья сваливают под углом 30° к волоку. Деревья в полосе волока спиливаются заподлицо с землей, а на остальной площади высоту пней разрешается иметь не более 30 см. Глубина разработки лесосеки в направлении волоков принимается, как правило, 0, 3 0, 5 км; может достигать 1 км, но, чтобы ограничить холостые пробеги трелевочных средств, глубину разработки лесосеки увеличивать не следует. Для валки применяются переносные бензомоторные пилы и электропилы из комплектов электростанций. При выборочной разработке леса целесообразно применять бензомоторные пилы, а при сплошной могут применяться и электропилы. Трелевка леса производится волоком с использованием трелевочных тракторов, а также могут применяться и другие средства, имеющие достаточную мощность и проходимость в зависимости от условий местности. Для трелевки хлыстов по середине каждой делянки прокладывают пасечные волоки шириной по 5 м, а от делянок к раскряжевочной площадке магистральные волоки шириной 7 9 м. Трелевка леса производится возами (несколько хлыстов) и состоит из следующих операций: ход трактора к месту набора воза; оттаскивание тягового стального каната и чокеров (если нет второго комплекта, то теряется на этой операции время); чокеровку хлыстов и сбор воза лебедкой; ход трактора к месту разгрузки и отцепку воза.

Раскряжевка и сортировка хлыстов производятся на раскряжевочной площадке, которая оборудуется слегами из бревен, уложенных комлями друг к другу, что позволяет иметь уклон от комля к вершине и облегчает перекатку бревен. Раскряжевка осуществляется в соответствия с составляемыми схемами, что позволяет рационально использовать лесной материал. Раскряжевка хлыстов состоит из следующих операций: разметка хлыстов по длине; раскрой хлыстов на бревна; маркировка бревен (на торцах их в соответствии с назначением пишут буквы: П прогоны, С сваи, Д доски, Н насадки, Сх схватки, К колесоотбои, Л лежень); сортировка маркированных бревен и их учет. Для разметки изготавливаются шаблоны. Для измерения диаметров бревен применяют деревянные штангенциркули. Продольная распиловка лесоматериала производится на лесопильной раме ЛРВ с приводом от войсковой дизельной электростанции ЭСД 50 ВС. Кроме того, могут использоваться находящиеся в районе производства работ местные стационарные или временные лесопильные заводы. Производительность ЛРВ 40 50 м 3 необрезных досок и двухкантных брусьев за смену (10 часов). Для производства плотничных работ организуется рабочее место плотника площадка с расположенными на ней материалами, инструментом, приспособлениями и готовыми изделиями, на которой один или несколько человек (расчет) выполняют порученную им работу. Оно должно быть организовано с созданием наилучших условий для успешной и высокопроизводительной работы. Взаимное расположение материалов и приспособлений должно предусматривать также и минимальное перемещение материалов и блоков в процессе работы.

Второй вопрос “Пункт заготовки мостовых конструкций, его назначение и состав, сортировка бревен и распиловка лесоматериалов на полевых лесозаводах” ПЗМК включает лесопильный завод для заготовки пиломатериалов, поточные линии для изготовления блочных конструкций пролетных строений и рабочие площадки для изготовления элементов мостовых конструкций. Лесозавод, поточные линии и рабочие площадки располагаются по возможности рядом и объединяются в единый технологический поток. Для изготовления пролетных строений из отдельных элементов разворачиваются ПЗМК с одной лесопильной рамой, а для изготовления пролетных строений блочного типа с тремя, двумя или одной лесопильной рамой. В том случае, когда ПЗМК оснащен лесопильными рамами для изготовления конструкций моста с блочными пролетными строениями, он может состоять из: лесозавода; одной, а при трех лесопильных рамах двух поточных линий для изготовления блочных конструкций пролетных строений; рабочих площадок для раскроя досок, изготовления щитов проезжей части, свай, рамных и клеточных опор. Как правило, схватки, насадки и колесоотбои изготавливаются на пло щадках по изготовлению пролетных строений. В первую очередь изготавливают насадки и схватки, а затем конструкции пролетных строений. Колесоотбои изготавливают в последнюю очередь. Работы по изготовлению элементов на площадках ведутся параллельно. При изготовлении конструкций моста с пролетными строениями из отдельных элементов ПЗМК включает лесозавод и рабочие площадки по изготовлению насадок, прогонов, свай, рамных и клеточных опор.

При необходимости для изготовления элементов конструкций моста могут разворачиваться нетиповые ПЗМК. В этом случае вносятся некоторые изменения, обеспечивающие в данных конкретных условиях наиболее рациональное использование имеющихся средств механизации и привлекаемого личного состава. В том случае, когда используется 4 или 6 лесопильных рам, необходимо соответственно укрупнить площадки (увеличить размеры и оснастить дополнительными средствами механизации) по изготовлению свай, рамных и клеточных опор. В этом случае целесообразным будет развернуть дополнительную площадку для изготовления насадок, схваток опор, используя для этого специально одну из лесопильных рам. Типовой ПЗМК с тремя лесопильными рамами для изготовления мостовых конструкций с блочными пролетными строениями развертывается, когда есть для этого необходимые условия (силы, средства, фронт работ и др. )

Типовой ПЗМК с одной лесопильной рамой для изготовления мостовых конструкций с блочными пролетными строениями имеет несколько упрощенную схему. 1. – путь подвоза лесоматериала; 2. – место изготовки свай и рамных опор; 3. – лесопильные рамы; 4. – место для раскроя и складирования досок и изготовления закладных щитов (щитов настила); 5. – поточная линия; 6. – место для складирования конструкций; 7. – путь вывоза конструкций; I – лесозавод; II – рабочая площадка; III – площадка изготовки насадок , лежни, элементы въездного устройства.

При изготовлении мостовых конструкций с пролетными строениями из отдельных элементов может быть развернут типовой ПЗМК с одной лесопильной рамой 1. путь подвоза лесоматериалов; 2. раскряжевочная площадка; 3. лесопильная рама; 4. путь вывоза готовых конструкций; I. рабочая площадка изготовки свай и рамных опор; II. рабочая площадка изготовки прогонов колесоотбоев; III. лесозавод; IV. рабочая площадка изготовки насадок, лежней элементов въездных устройств.

Третий вопрос “Площадка изготовления элементов низководных деревянных мостов, свай, насадок, блоков прогонов, диагональных схваток, элементов береговых опор и проезжей части, поточные линии по изготовлению блоков деревянных пролетов” В площадку изготовления элементов входит: место для изготовления щитов проезжей части (доски рабочего настила, доски защитного настила, колесоотбои); место изготовления схваток опор и блоков пролетных строений; место изготовления конструкций (блоков прогонов и щитов проезжей части); место изготовления рамных опор(стоек, насадок лежней, щитов подкладок); место изготовления элементов въезда на мост свайки заборной стенки, досок заборной стенки, доски для въездного щита, упорные бревна, подкладочные бревна, надолбы.

Когда постройку моста намечено вести последовательно, начиная с береговых пролётов, то элементы опор удобнее располагать на берегу, а элементы пролётных строений (например, прогоны, поперечины, настил и перила) вдоль дороги. Такое расположение сокращает путь подачи элементов к месту их установки. Сваи изготавливаются вручную или с применением станка для заготовки свай (СЗС). При изготовлении свай вручную оборудуют стеллаж, представляющий собой две слеги, уложенные на поперечные бревна или брусья, которые, в свою очередь, уложены на подкладки. Крепление элементов такого стеллажа производится штырями. Высота стеллажа 60 70 см, длина 9 11 м. В слегах делают врубки для фиксированного устойчивого положения бревен при их обработке. Голова сваи обрабатывается на цилиндр. Для обработки сваю укладывают в вырезанные в слегах гнезда и производят разметку по шаблонам, имеющимся в комплектах дизель молотов. Обработку головы сваи производят с помощью специального долота, его использование позволяет снимать за один прием древесину на четвертой части длины окружности. Предварительно делаются пропилы по окружности сваи это облегчает обработку. При обработке головы сваи необходимо обеспечить соосность головы и всей сваи. Поверхность торца обрабатывается перпендикулярно оси сваи.

Конец сваи делают с четырьмя гранями. Сначала с двух сторон на длину, равную 2 2, 5 диаметра, бревна затесывают так, чтобы острие сваи было на ее оси. Затем поворачи ваютсваю на 180° и затесывают остальные две стороны. При затесывании производят подрубание древесины острия это облегчает работы и предохраняет сваю от лишнего сруба древесины. Острый конец сваи на длину, равную 1/3 ее диаметра, отрезают, а затем обрабатывают в виде четырехугольной пирамиды с высотой, равной 1/6 диаметра сваи. Изготовление насадок и лежней опор производят на рабочей площадке, оборудованной горизонтальными слегами. Насадки свайных опор, а также насадки и лежни рамных опор изготавливаются из бревен, диаметр которых на 2 см больше диаметра свай (стоек). На слегах предусматриваются места для складирования бревен (заготовок), изготовления насадок и лежней, а также для складирования готовых элементов. Двухкантные брусья с места складирования подаются на место изготовления. Затем производится разметка длины и положения отверстий для штырей по шаблону. Шаблон делают из обрезной доски сечением 2, 5 х15 см и длиной, равной длине насадки или лежня. После разметки бруса один номер расчета электропилой опиливает концы, а второй производит сверление 3 отверстий. Изготовленную насадку (лежень) перемещают по слегам на место складирования. Полную сборку рамных опор производят на ПЗМК только при условии, если высота опор позволяет перевозить их в готовом виде и имеются точные данные о глубине воды в месте установки опоры на преграде. При большой высоте опор, когда перевозка их в собранном виде невозможна, на ПЗМК производится предварительная сборка рамных опор с подгонкой элементов и их маркировкой.

Четвертый вопрос “Подвоз конструкций низководных мостов. Расчет потребности транспортных средств” Транспортировку мостовых конструкций с ПЗМК к месту постройки моста производят на автомобилях, а в отдельных случаях с помощью вертолетов. Для перевозки мостовых конструкций используют любые автомобили грузоподъемностью не менее 2, 5 3 т без дополнительного оборудования или с простейшим оборудованием, изготовляемым силами мостостроительного подразделения. Длина блоков или элементов мостов, перевозимых на грузовых платформах автомобилей типа ЗИЛ 131, не должна превышать 5, 5 м, а при перевозке на автомобилях типа Кр. АЗ 6, 5 м. Элементы и блоки мостов длиной от 5, 5 до 6, 5 м можно перевозить на автомобилях типа ЗИЛ 131, оборудованных козелками, позволяющими располагать элементы мостовых конструкций со свесом передних концов над кабиной автомобиля. Для перевозки элементов и блоков длиной более 6, 5 м применяют автомобили с прицепами роспусками. Этот способ перевозки наиболее предпочтителен, так как прицеп увеличивает грузоподъемность автомобиля, увеличивается количество груза, перевозимого за один рейс автомобиля. При перевозке колейных блоков на автомобилях типа ЗИЛ 131 на грузовую платформу укладывают один на другой два колейных блока. На блоки заранее укладывают и прикрепляют монтажными гвоздями по одному закладному и межколейному щиту. Пролетные строения из блоков прогонов длиной до 5 м и щитов проезжей части

размещают на платформе автомобиля в следующем порядке: сначала укладывают один на другой щиты проезжей части, а сверху располагают блоки прогонов. В зависимости от грузоподъемности автомобилей, применяемых для перевозки, на один автомобиль грузят от 4 до 6 комплектов элементов свайных опор. При этом принимают следующий порядок укладки элементов на автомобиль без прицепа. В нижнем ряду располагают более короткие сваи, а на них более длинные; сверху свай укладывают насадки и диагональные схватки. При перевозке элементов опор на автомобилях с прицепами роспусками в нижнем ряду располагают более длинные сваи, а на них более короткие, сверху свай укладывают над платформой автомобиля насадки и схватки. Погрузку блоков и элементов мостов на автомобили и выгрузку их из автомобилей производят с помощью автокранов, грузовых стрел, установленных на автомобилях с лебедками, и других подъемных средств. Для погрузки и разгрузки отдельных элементов их объединяют в пакеты, причем каждый пакет должен состоять из одноименных элементов (прогонов или досок настила). Количество элементов в пакете определяется грузоподъемностью применяемых подъемных средств. При погрузке и разгрузке блоков и пакетов автокраном или стрелой, установленной на автомобиле, используют специальные захватные тросовые устройства «пауки» . Захватное тросовое устройство состоит из 2 или 4 отрезков тросов с 4 крюками на концах; все отрезки тросов другим концом крепятся к одному концу. Тросовый захват «паук» кольцом надевают на крюк крана (стрелы), а свободные концы тросов закрепляют к блокам или пакетам элементов. Для закрепления крюков «паука» на блоках устраивают специальные петли (скобы) или тросы запассовывают на свободные концы прогонов. При перевозке блоков и отдельных прогонов, имеющих длину более 6, 5 м, используют автомобили с одноосными или двухосными прицепами роспусками. Одноосные прицепы

обеспечивают перевозку элементов до 10 12 м и общей массой до 6 8 т. Двухосные прицепы роспуски позволяют перевозить элементы длиной до 14 15 м и общей массой до 15 т. Для обеспечения нормального движения на поворотах автомобили с прицепами оборудуют поворотными устройствами кониками, устанавливаемыми на платформе автомобиля. Чтобы успешно, в кратчайший срок осуществить строительство моста, необходимо тща тельно продумать организацию работ, т. е. определить, каким способом следует выполнять работы в заданные сроки. От того, насколько хорошо продумана организация работ, будет зависеть успех строительства в целом. Для правильной организации работ нужно определить потребность в людях, строительных материалах, транспорте, оборудовании и механизмах; подсчёт указанных сил и средств выполняется на основе технического проекта. В тех случаях, когда технический проект еще не составлен, подсчёты могут быть выполнены ориентировочно по укрупнённым измерителям (например, на 1 пог. м моста), зная примерный размер и характер сооружения и пользуясь при этом нормативными данными справочников или специальных таблиц. Потребное количество людей, строительных материалов, механизмов и оборудования при известных объёмах работ может быть также определено по сборникам Единых норм выработки на мостостроительные работы.

Заключительная часть Техника, инструмент используемые при изготовлении мостовых конструкций:

Электропила ЭП К 6

Бензопила «Дружба 4»

Электросверлилка ИЭ 1060 (И 151)

Трелевочный трактор ТДТ

Электростанция СД 50 ВС

Электростанция СБ 8 ИД

Инструмент для обработки вручную при изготовлении элементов моста