Тема 3 Система питания двигателей Занятие

Тема № 3 Система питания двигателей. Занятие № 1 Система питания двигателя Зил-508. 10

Учебные вопросы: 1. Назначение и общее устройство системы питания двигателя Зи. Л-508. 10. 2. Устройство карбюратора К-88 А (К-90) и его действие на различных режимах работы двигателя. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. 3. Устройство и действие приборов топливоподачи и фильтрации топлива и воздуха автомобиля Зи. Л-4334.

Литература 1. Виноградов В. В. Учебник военного водителя. Часть 1. Устройство и основы эксплуатации ВАТ. – Рязань. Узорочье, 2002 г. , с. 122 -124. 2. Полосков В. П. и др. Устройство и эксплуатация автомобилей. - М. ДОСААФ, 1987 г. , с. 76 -84. 3. Роговцев В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. – М. Транспорт, 2000 г. , с. 99 -162. 4. Основные неисправности и ТО автомобиля ЗИЛ 131. Учебное пособие. – Рязань. РВВКУС, 2003 г. с. 11 -12.

1. Назначение и общее устройство системы питания двигателя Зи. Л-131. Назначение: система питания карбюраторного двигателя служит для хранения, очистки и приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя в соответствие с режимами его работы и отвода из цилиндров отработавших газов. Система питания состоит из 4 -х групп приборов: • воздухоподводящей; • топливоподводящей; • приготовления и подачи горючей смеси; • выпуска отработавших газов. Приборы группы воздухоподачи: • воздухозаборник; • воздухоочиститель с воздухопроводом и соединительным патрубком с карбюратором.

Приборы подачи топлива: - топливный бак; - фильтр грубой очистки; - фильтр тонкой очистки; - топливный насос; - привод управления подачей топлива и воздуха. Приборы для приготовления и подачи горючей смеси: - карбюратор; - ограничитель максимального числа оборотов; - впускной трубопровод. Приборы выпуска отработавших газов: - выпускные трубопроводы (коллекторы); - приемные трубы глушителя; - глушитель; - выпускная труба глушителя.

Работа системы питания. Топливо из одного или обеих топливных баков через фильтр грубой очистки засасывается топливным насосом и нагнетается через фильтр тонкой очистки по топливопроводу в поплавковую камеру карбюратора. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, приготавливает топливную смесь и по впускному трубопроводу, через впускные клапаны ГРМ она поступает в цилиндры двигателя за счёт разрежения, создаваемого поршнями двигателя в такте впуска. 2. Устройство карбюратора К-88 А (К-90) и его действие на различных режимах работы двигателя. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. 2. 1 Назначение, характеристика и общее устройство карбюратора К-88 А. Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси требуемого состава в соответствии с режимом работы двигателя. Состав горючей смеси. Горючей смесью называется - поступающая в цилиндры во время работы двигателя смесь распыленного и частично испаренного топлива с воздухом. После того как горючая смесь смешивается внутри цилиндра с отработавшими газами, оставшимися от предыдущего рабочего цикла ( «остаточными» газами), её называют рабочей смесью.

Марка: К-88 А Характеристика: Двухкамерный, (обе камеры работают параллельно на всех режимах) с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Уровень топлива в поплавковой камере 18 -19 мм от плоскости разъема. Устройство и работа: Карбюратор состоит из 3 -х основных частей: - корпуса воздушной заслонки; - корпуса поплавковой камеры; -корпуса смесительных камер. В карбюраторе К-88 А(АМ) имеются элементы, которые обеспечивают приготовление горючей смеси требуемого состава на всех режимах работы двигателя: - система пуска (СП); - система холостого хода (ХХ); - главная дозирующая система (ГДС); - экономайзер; - ускорительный насос.

Корпус воздушной заслонки 1. Прокладка корпуса 2. Балансировочная трубка 3. Воздушная заслонка 4. Пробка фильтра подачи топлива в поплавковую камеру 5. Рычаг воздушной заслонки 6. Корпус запорного клапана

• Входной воздушный патрубок и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединены между собой с использованием уплотнительных прокладок, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной. • Во входном воздушном патрубке имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с фильтром и игольчатый клапан подачи топлива, а также выполнена воздушная трубка с косым срезом, по которой воздух через балансировочный канал поступает в поплавковую камеру.

Корпус поплавковой камеры 1. Малый диффузор 2. Игольчатый клапан ускорительного насоса 3. Топливный жиклер холостого хода 4. Поплавок 5. Направляющая штока толкателя экономайзера 6. Планка привода ускорительного насоса и экономайзера 7. Шток ускорительного насоса 8. Воздушный жиклер 9. Шток привода ускорительного насоса и экономайзера 10. Жиклер полной мощности 11. Запорный клапан

Каждая камера с двумя диффузорами подает смесь к четырем цилиндрам двигателя. Поплавковая камера, ускорительный насос экономайзер и воздушная заслонка - общие для обеих камер карбюратора, а главные дозирующие системы и системы холостого хода - отдельные. В корпусе поплавковой камеры карбюратора размещены: поплавковая камера, поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзер с механическим приводом, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два жиклера холостого хода, два воздушных жиклера и две смесительные камеры. Пружина, расположенная под рычагом поплавка препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по неровной дороге. В ускорительный насос входят: поршень, шток, шариковый впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям ускорительного насоса относятся: пружина, тяга, рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Большой и малый диффузоры отлиты вместе с корпусом поплавковой камеры. Малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в его горловину. При кольцевом распыливании топлива улучшается процесс смесеобразования.

Корпус смесительных камер 1. Регулировочные винты качества подаваемой смеси на холостом ходу 2. Дроссельная заслонка 3. Упорный винт ведомого кулачка рычага дроссельной заслонки (винт регулировки количества подаваемой смеси) В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки и сделаны каналы и отверстия системы холостого хода. Одно из отверстий имеет прямоугольную форму, что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой. Кроме того, в корпус ввернуты винты регулировки состава горючей смеси.

И ещё раз корпус карбюратора в сборе

Привод управления карбюратором. При повороте дроссельной заслонки изменяется количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя и соответственно меняется мощность. Приводы управления карбюратором, т. е. дроссельными и воздушными заслонками, применяемые на отечественных автомобилях, имеют много общего: почти все карбюраторы оборудованы двойными приводами управления: основным - ножным, дополнительным - ручным. Обеспечивают работу двигателя приготовлении горючей смеси 5 -ть систем карбюратора. Система пуска Служит для приготовления богатой горючей смеси (а=0, 5 -0, 6), необходимой для легкого пуска холодного пуска двигателя. Таким устройством является воздушная заслонка, располагаемая в воздушном патрубке. Состоит из: - воздушной заслонки; - автоматического клапана. Система холостого хода Служит для приготовления обогащённой смеси, необходимой при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Карбюратор К-88 А имеет две самостоятельные системы холостого хода.

Состоит из: - топливного и воздушного жиклера; - регулировочных винтов; - каналов; - двух выходных отверстий в каждой камере. Главная дозирующая система – обеспечивает постепенное обеднение (компенсацию) горючей смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним. Состоит из: - 2 -х главных топливных жиклёров; - 2 -х жиклеров в колодцах полной мощности; - 2 -х воздушных жиклёров; - 2 -х диффузоров (малого и большого) в каждой камере; - дроссельных заслонок; - топливных каналов. Система экономайзера Обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при максимальной нагрузке; обогащает горючую смесь при полном открытии дроссельной заслонки. .

Состоит из: - направляющего штока толкателя; - корпуса экономайзера (внутри шариковый клапан, пружина и жиклёр); - привода экономайзера и ускорительного насоса; - топливных каналов. Ускорительный насос Предотвращает временное переобеднение горючей смеси (кратковременно её обогащает ) при резком открытии дроссельной заслонки (во время быстрого нажатия на педаль газа) при разгоне автомобиля. Состоит из: - поршня; - штока поршня; - форсунки; - смесительного колодца; - игольчатого клапана; - шарикового клапана; - топливных каналов Используя пять систем – карбюратор, в зависимости от режимов работы двигателя также работает в пяти режимах:

Режимы работы карбюратора № п/п 1 Положение Режимы работы дроссельной двигателя заслонки Пуск Открыта 15% 2 Холостой ход Закрыта 3 Средние нагрузки Открыта 25 80% 4 5 Максимальные Открыта 80 нагрузки 100% Ускорение Резкое открытие Положение воздушной заслонки Системы, Состав смеси работающие совместно Богатая 0, 5 – 0, 6 Пуска, ГДС ХХ Открыта Богатая 0, 6 – 0, 8 ХХ Открыта Обедненная 1, 05 – 1, 15 Открыта Обогащенная 0, 8 – 0, 95 Открыта Богатая 0, 6 – 0, 8 Закрыта ГДС ХХ ГДС Экономайзер Ускорительн ый насос

Режим пуска Положение дроссельной заслонки Положение воздушной заслонки Состав смеси Системы, работающие совместно Открыта 15% Закрыта Богатая 0, 5 – 0, 6 Пуска, ГДС ХХ

Режим холостого хода Положение дроссельной заслонки Положение воздушной заслонки Состав смеси Системы, работающие совместно Закрыта Открыта Богатая 0, 6 – 0, 8 ХХ

Режим частичных нагрузок Положение дроссельной заслонки Открыта 25 -80% Положение воздушной заслонки Состав смеси Системы, работающие совместно Открыта Обедненная 1, 05 – 1, 15 ГДС ХХ

Режим полных нагрузок Положение дроссельной заслонки Открыта 80 -100% Положение Состав смеси воздушной заслонки Открыта Обогащенн ая 0, 8 – 0, 95 Системы, работающие совместно ГДС Экономайзер

Режим ускорения Положение дроссельной заслонки Резкое открытие Положение воздушной заслонки Состав смеси Системы, работающие совместно Открыта Богатая 0, 6 – 0, 8 ГДС, Экономайзер Ускорительный насос

2. 2 Назначение, устройство и работа ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя Назначение: ограничитель частоты вращения коленчатого вала предназначен для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Не допускает превышения допустимого числа оборотов (например: при обрыве уравновешивающей пружины привода карбюратора), уменьшая количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Характеристика: пневмоцентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом), срабатывает при частоте вращения коленчатого вала более 3100 +100 об/мин. Принцип работы: автономное закрытие дроссельных заслонок через исполнительный механизм независимо от положения рычага привода заслонок.

3. 2. Общее устройство ограничителя Основных устройств два: пневмоцентробежный датчик -1 (приводится во вращение от распредвала ГРМ) и исполнительный механизм – 4. Диафрагма исполнительного механизма через шток и рычаг связана с валиком управления дроссельными заслонками. 1. Датчик ограничителя 3. Трубка, передающая разрежение во 2. Трубка, передающая разрежение в внутреннюю полость датчика вакуумную камеру ограничителя 4. Крышка вакуумной камеры

3. 3. Устройство датчика 1. Капроновая опорная шайба 2. Сальник ротора 3. Крышка центробежного датчика 4. Седло клапана датчика 5. Клапан датчика 6. Пружина клапана 7. Ротор 8. Регулировочный винт 9. Отверстие под штуцер трубки 10. Канал для передачи разрежения 11. Корпус центробежного датчика 12. Масленка датчика 13. Войлочный смазывающий фильтр 14. Металлокерамическая

Датчик установлен на передней крышке распределительных шестерен. В корпусе, закрытом крышкой, находится ротор. В полости ротора установлены седло клапана, клапан, пружина и винт для ее регулировки. От степени натяжения пружины зависит момент вступления в действие ограничителя. Металлокерамическая пористая втулка, запрессованная в корпус датчика, является подшипником скольжения. Между датчиком и карбюратором установлены две воздушные трубки. Одна трубка соединяет диафрагменный механизм с центральным отверстием корпуса датчика, а другая - воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием датчика. Режимы работы ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя Режим 1. При работе двигателя до критической частоты вращения коленчатого вала (до 3200 об/мин) клапан центробежного датчика открыт, разряжение в наддиафрагменной и поддиафрагменной областях исполнительного механизма уравновешены. При этом пружина удерживает дроссельные заслонки в открытом состоянии. Режим 2. Когда обороты коленчатого вала достигают предельной величины, на которую отрегулирован датчик (3200 об/мин) клапан центробежного датчика под действием центробежной силы преодолеет сопротивление пружины и откроет отверстие в седле клапана. При этом в полости над диафрагмой разрежение увеличивается, а в нижней полости сохраняется давление, соответствующее давлению во входном патрубке карбюратора. . Под действием разности давлений диафрагма прогибаясь, преодолевает сопротивление стяжной пружины и поворачивает рычаг оси дроссельных заслонок в сторону их закрытия.

3. 4. Устройство диафрагменного механизма 1. Крышка корпуса 2. Пружина рычага штока 3. Рычаг штока 4. Вакуумный жиклер ограничителя 5. Жиклер ограничителя 7. Шток диафрагмы 8. Диафрагма вакуумной 6. Корпус исполнительного камеры механизма ограничителя 9. Крышка вакуумной камеры

Смотри фильмы : Карбюратор К-88 А

3. Устройство и действие приборов топливоподачи и фильтрации топлива и воздуха автомобиля Зи. Л-4334. Топливные баки служат для хранения запасов горючего на автомобиле. Баки установлены под грузовой платформой по обе стороны рамы: слева основной, справа - дополнительный бак и крепятся на кронштейнах хомутами. Ёмкость баков по 170 л каждый, что обеспечивает пробег автомобиля до 650 км. Баки отштампованы из листовой стали и имеют заливные горловины, закрытые пробкой с быстродействующим зажимом. Имеется кран управления баками, который установлен за кабиной со стороны водителя на кронштейне фильтра грубой очистки. На правом топливном баке установлена клапанная пробка с паровым и воздушным (выпускной и впускной) автоматическими клапанами. Паровой клапан открывается при давлении 0. 11 -0. 18 кг/см 2, воздушный клапан срабатывает при разрежении 0. 016 -0. 034 кгс/см 2. Применение паро-воздушного клапана обеспечивает выравнивание давления в обоих баках за счёт соединения их воздушной трубкой и уменьшает потери горючего от испарения. Клапанная коробка соединена с воздушной трубкой, выведенной выше преодоления брода и закреплённой на задней стенке кабины. Левый бак соединён с правым воздушной трубкой. В каждом баке установлен датчик электрического указателя уровня горючего, соединённый с указателем и топливозаборники с

Внутри бака установлены перегородки и топливозаборник. Питание двигателя горючим производится только из одного бака. Внутренние полости баков освинцованы для предохранения от коррозии.

Топливный фильтр отстойник. Установлен на переднем кронштейне топливного бака. Служит для очистки горючего от механических примесей и воды. Установлен на кронштейне левого топливного бака. ТИП - пластинчато-щелевой. Предел очистки - 0. 05 мм. Состоит: корпус, крышка, фильтрующий элемент. Корпус - стальной, штампованный. Внутри корпуса к днищу приварен стержень, который имеет внизу два радиальных отверстия и одно осевое сверление. Осевое сверление выполняется резьбовым и закрываются пробкой. Эти отверстия являются сливными. Фильтрующий элемент фильтра отстойника состоит из набора алюминиевых и латунных пластин толщиной 0. 14 мм, в которых выполнены высотой 0. 05 мм и отверстия по периферии. Пластины собраны в пакет и скреплены стойками. Фильтрующий элемент поджимается к крышке пружиной. Между элементом и крышкой устанавливается уплотнительная кольцевая прокладка из маслостойкой резины. Крышка отлита из чугуна, имеет входное и выходное отверстие и фланец для крепления фильтра отстойника. Между крышкой и корпусом установлена уплотнительная прокладка. Топливо очищается, проходя через щели фильтрующего элемента. Механические примеси смываются и оседают на днище корпуса. Здесь же происходит очистка горючего от воды. Вода, имея больший удельный вес собирается в нижней части корпуса. Отстой из фильтра-отстойника требуется сливать периодически

Фильтр тонкой очистки топлива. Служит для тщательной очистки горючего от механических примесей. Характеристика: с керамическим фильтрующим элементом и съемными пластмассовым стаканом отстойником. Установлен на двигателе слева перед карбюратором. Тип фильтра - керамический Состоит: - корпус, - фильтрующий элемент, - пружина, - отстойник, - скоба с пружиной. Действие фильтра заключается в отстое горючего в пластмассовом или стеклянном стакане и фильтрации горючего через поры фильтрующего элемента.

Характеристика диафрагменный, герметизированн ый, производительно сть 180 л/ч при 1300 -1400 об/мин. распредвала Топливный насос Б-10 Насос установлен в передней, левой части впускного трубопровода на фланце маслозаливной горловины и приводится в действие эксцентриком распределительного вала с помощью штанги. Насос состоит : - корпус; - клапанная головка корпуса; - крышка головки; - диафрагма; - шток и пружина диафрагмы; - двуплечий рычаг привода, установлен в корпусе на оси ; три впускных и три выпускных клапана; сетчатый фильтр; - рычаг ручной подкачки.

Устройство и работа группы выпуска отработавших газов двигателя. Группа узлов и деталей выпуска отработавших газов и гашения шума при выпуске включает: - выпускные трубопроводы крепятся к головкам блоков шпильками, через сталеасбестовые прокладки; - стальные приёмные выпускные трубы соединяются с трубопроводами с помощью фланцев и болтов, через медно-асбестовые прокладки. - глушитель крепится с помощью хомутов и кронштейнов к раме автомобиля. глушитель состоит : корпус, переднее и задние днище, перегородки, перфорированная труба; - выпускная труба глушителя – к глушителю крепится хомутом и кронштейном к грузовой платформе справа сзади топливного бака или фургону между колёсами среднего и заднего мостов. Глушитель. Представляет собой коробку из листовой стали, в которой помещены две трубы с отверстиями и перегородками, делящими пространство вокруг трубы на несколько полостей. Действие глушителя основано на постепенном расширении, уменьшении скорости и ослаблении пульсации струй отработавших газов, удаляемых в атмосферу.

Приборы воздухоподающей группы

5. Воздухоподводящая группа - Воздухоочиститель. 5. 1. Назначение: Воздушный фильтр служит для очистки атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, от пыли. Срок службы двигателя в значительной степени зависит от работы воздушного фильтра, правильного и своевременного его обслуживания. Воздушный фильтр расположен под капотом двигателя и закреплён с помощью кронштейнов и болтов на стойках, ввёрнутых во впускной трубопровод. 5. 2. Техническая характеристика воздушного фильтра. • ТИП - комбинированный трёхступенчатый. • 1 -я ступень - инерционно-масляная, • 2 -я ступень - контактно-масляная, • 3 -я ступень - фильтрующая. • МАРКА - ВПМ-3 (воздушный, пено-масляный). • Ёмкость масляной ванны - 3. 6 л. • Применяемое масло - что и для двигателя (всесезонное М-6 з/10 В, зимой М 4 з/6 В). Место установки - крепится фильтр на кронштейнах к двум стойкам, ввернутым в гнезда впускного трубопровода. 5. 3. Устройство воздушного фильтра 1. Корпус; 2. Пеномаслоудерживающая набивка; 3. Дросселирующая кассета. 4. Поддон с маслоотражателем. 5. Воздухоподводящий патрубок с отражателем выхлопа и эжектором в нижней части патрубка в виде кольцевой щели

4. Неисправности и ТО СП двигателя 4. 1. Техническое обслуживание приборов системы питания. При КО и ЕТО: - проверить отсутствия подтекания бензина; - проверить заправку топливом; - проверить уровень масла в воздушном фильтре. При эксплуатации машины в особо пыльных условиях промыть детали фильтра и заменить масло в его ванне. При ТО-1 (через 4000 -6000 км) необходимо: - выполнить работы ЕТО; - слить отстой из фильтров и баков; - проверить и при необходимости отрегулировать карбюратор на минимальную частоту вращения коленвала двигателя на холостом ходу; - смочить маслом фильтрующий элемент воздушного фильтра и заменить масло в его ванне; - смазать датчик ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При ТО-2 (через 16000 - 18000 км) необходимо: - выполнить операции ТО-1; - проверить крепление приборов системы питания; - проверить отсутствие пробивания выхлопных газов через прокладки впускного и выпускного трубопроводов; - промыть топливные фильтры; - продуть сжатым воздухом жиклеры карбюратора. При СО (два раза в год) необходимо: - выполнить полный объем очередного технического обслуживания; - снять и промыть топливные баки и карбюратор.

4. 2. Регулировка оборотов холостого хода двигателя Условия: - прогретый двигатель; - исправная система зажигания с правильно отрегулированным углом опережения зажигания; - отрегулированы тепловые зазоры клапанов газораспределительного механизма. 1. Винты качества – 1 закручиваются до упора, а затем отворачивается на 3 оборота. 2. Винтом количества -2 устанавливаются минимально устойчивые обороты двигателя. 3. Последовательно обедняется смесь завёртыванием винтов качества – 1 (на ¼ оборота в каждой камере) до появления перебоев в работе двигателя. 4. Обогащается смесь отворачиванием винтов качества – 1 (на ½ оборота).

4. 3. Критерии оценки качества регулировки. Правильное положение регулировочных винтов удаётся найти, как правило, после 2… 3 циклов, перечисленных выше. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя при частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при 500 -600 об/мин. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель должен быстро набрать обороты без провалов. При резком отпускании педали газа двигатель не должен ”глохнуть”.

4. 4. Основные неисправности системы питания, их признаки, причины и способы устранения. Неисправность Подтекание бензина Нет подачи топлива Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах Признак неисправности Причина неисправности -Неплотности в соединениях. Перерасход -Пробиты прокладки. бензина -Повреждены бензопроводы. -Повреждена диафрагма. -Нет бензина в баках. Двигатель не -Засорены бензопроводы. запускается -Засорены фильтры. -Неисправен бензонасос. Двигатель работает с перебоями -Бедная или богатая горючая смесь. -Недостаточно прогрет двигатель. -Низкий или высокий уровень в поплавковой камере -Засорение топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода. -Переобогащение горючей смеси. Способ устранения Подтянуть. Заменить. Запаять. Заменить. Заправить. Продуть. Промыть. Отремонтировать. Отрегулировать с помощью винтов. Прогреть до 75 -85˚С Отрегулировать. Промыть и продуть сжатым воздухом Пр оверить открытие воздушной.

Перебои в работе двигателя “Чихание” в - Низкий или высокий уровень карбюраторе топлива в поплавковой камере. Отрегулировать. Пром - Засорение жиклеров. ыть и продуть сжатым воздухом. - Переобогащение горючей смеси. Проверить открытие воздушной. Двигатель не развивает полной мощности Автомобиль не развивает максимально й скорости. “Плохо тянет”. - Недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смесью из-за неполного открытия дроссельных заслонок. - Не работает система экономайзера. - Засорение топливных жиклеров. - Высокий уровень топлива в поплавковой камере. - Нарушение работы привода экономайзера или негерметичность клапана. - Засорение карбюратора и жиклеров. - Неполное открытие воздушной заслонки Отрегулировать привод. Отрегулир овать. Промыть и продуть сжатым воздухом. Отрегулировать планку поплавка. Отрегулировать привод. Заменить клапан. Промыть и продуть сжатым воздухом. Отрегулировать привод.

Тема № 3 Система питания двигателей. Занятие № 2 Устройство системы питания двигателей Кам. АЗ-740. 10 и ЯМЗ-238 м 2

Занятие № 2 Устройство системы питания дизельных двигателей. 1. Особенности устройства системы питания двигателя Кам. АЗ-740 автомобиля Урал-4320. 2. Устройство и действие топливного насоса высокого давления. 3. Устройство и действие форсунки. 4. Система обеспечения пуска дизельного двигателя при низких температурах

Подсистемы топливоподачи и отвода отработанных газов

1. Особенности устройства системы питания двигателя Кам. АЗ-740 автомобиля Урал-4320. 1. 1. Устройство приборов топливоподачи и фильтрации топлива и воздуха. Система питания дизельного двигателя включает воздухоподводящую и топливоподводящую части. Выпуск отработавших газов осуществляется через газовыпускную часть. 1. 1. 1. Подсистема питания двигателя топливом. Подсистема питания двигателя топливом предназначена для размещения запаса топлива на автомобиле, его очистки и впрыска топлива в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы точно дозированными порциями в заданном отрезке цикла. Подсистема питания дизеля топливом составляет совокупность приборов, обеспечивающих размещение (топливные баки), очистку (топливные фильтры грубой и тонкой очистки) и подачу топлива в цилиндры двигателя (ручной топливоподкачивающий насос, насосы низкого и высокого давления и форсунки). Двигатели оснащаются также всережимным регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива. Характеристика - разделенного типа, со всережимным регулированием частоты вращения коленвала и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

Воздухоподводящая группа: - воздушный фильтр; - воздухопроводы. Топливоподводящая группа: - топливный бак; - фильтр грубой очистки; - топливоподкачивающий насос низкого давления; - топливоподкачивающий ручной насос; - фильтр тонкой очистки топлива; - топливный насос высокого давления; - форсунки; - топливопроводы высокого и низкого давления; - регулятор числа оборотов коленчатого вала; - автоматическая муфта опережения впрыска топлива; - привод управления подачей топлива ножной и ручной. Приборы выпуска отработавших газов: - два составных выпускных коллектора; - две выпускные трубы; - гибкий рукав; - глушитель; - эжекционная труба отсоса пыли из воздушного фильтра

Система питания двигателя автомобиля Кам. АЗ-4310 отличается от Урал-4320 ёмкостью топливных баков, типом воздухоочистителя , конструкцией воздухозаборников и формой воздуховодов, местами крепления топливных фильтров

Работа системы питания. Топливо из бака через фильтр грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подается к топливному насосу высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам. Форсунки впрыскивают и распыляют топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам отводятся в топливной бачок нагревателя, а от него в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом и иглой форсунки, сливается непосредственно в бак. 1. 1. 2 Подсистема питания двигателя воздухом обеспечивает забор, очистку и распределение воздуха по цилиндрам двигателя. Подсистема питания воздухом двигателя КАМАЗ-740 включает воздушный фильтр, воздухозаборник, колпак с сеткой, патрубки и воздухопроводы. Воздушный фильтр. Характеристика - сухого типа, двухступенчатый; первая ступень - инерционная решетка (циклотрон) с отсосом пыли, вторая ступень - сменный бумажный фильтрующий элемент.

Устанавливается сзади кабины автомобиля и крепится болтами при помощи кронштейна к левому лонжерону рамы (на Кам. АЗ-4310), на воздуховоде под капотом (Урал-4320), на правом крыле (Урал-4320 -31). Воздушный фильтр состоит из: - корпуса; - крышки фильтра; - фильтрующего элемента; - рычага крепления крышки; - серьги крепления крышки; - подводящего и отводящего патрубка; - патрубка автоматического отсоса пыли; - уплотнения фильтра. Кам. АЗ-4310 Урал-4320 -31

Корпус фильтра стальной. Он имеет во внутренней части пылеотстойник, соединенный с патрубком отсоса пыли. Фильтрующий элемент фильтра - цилиндрической формы, бумажный гофрированный. Для защиты фильтрующего элемента устанавливаются наружный и внутренний защитные кожухи из жестяной перфорированной ленты с отверстиями, а также верхняя и нижняя крышки фильтрующего элемента.

Подсистема питания воздухом автомобиля Урал-4320 -41 (двигатель ЯМЗ-238 Н)

Бумажные фильтрующие элементы: вверху – Урал-4320 31 и Урал-4320; Справа – воздушный фильтр Урал-4320

Работа воздушного фильтра. Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется через трубку воздухосборника с клапаном и сеткой, и трубу, соединяющую воздухозаборник с воздушным фильтром через угловой шланг. Поступивший воздух проходит через пылеотстойник, где задерживается основная масса крупных частиц пыли и отсасывается через патрубок в глушитель. Затем воздух, меняя направление, проходит через фильтрующий элемент. Чистый воздух через соединительную трубу поступает к впускным трубопроводам двигателя. Впускные трубопроводы (воздуховоды). Материал - алюминиевый сплав. Крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввертышей через паронитовые прокладки. Трубопроводы взаимозаменяемы, имеют форму трубы и соединены патрубками с впускными клапанами головок цилиндров. Переходник служит для соединения с впускными трубопроводами. Переходник крепится к фланцам трубопроводов болтами, через резиновую прокладку. Топливоподводящая группа: Топливные баки. Характеристика - стальные, штампованные из двух половин, соединенных сваркой, освинцованы для предохранения от коррозии, внутри имееют перегородки, предохраняющие от гидроудара во время движения

В автомобиле Кам. АЗ-4310 имеется два бака, расположенных с левой и правой стороны рамы автомобиля, ёмкостью каждый - 125 л. У автомобиля Урал-4320 топливные баки расположены слева: основной ёмкостью 300 л, крепится на двух кронштейнах, запасной – 60 л, закреплён на одном кронштейне Устройство: - заливная горловина с пробкой; - датчик указателя уровня топлива (сверху); - трубка, выполняющая роль воздушного клапана; - топливозаборная труба (с сетчатым фильтром); - штуцер с краном; -отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Фильтр грубой очистки топлива (отстойник). Назначение: служит для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос от воды и примесей размером более 0, 05 мм. Характеристика - фильтрующий элемент сетчатый. Фильтр-отстойник установлен с левой стороны на раме автомобиля. Устройство: - корпус с кронштейном крепления; - стакан; - сетчатый фильтрующий элемент; - успокоитель. Стакан соединен с корпусом при помощи 4 -х болтов через уплотнительную прокладку. В нижней части - сливная пробка.

В корпусе имеется: - отверстие подводящий штуцер А (может устанавливаться транспортная заглушка); - отводящий штуцер В; - два отверстия для болтов крепления фильтра к раме; - фильтрующий элемент 4, 5 - сетчатый, вворачивается в корпус фильтра 6. В фильтре имеется успокоитель 3. В нижней части стакана 2 приварена втулка с резьбой, в которую вворачивается через медную прокладку пробка для слива отстоя 1.

Фильтр тонкой очистки топлива Назначение: для очистки топлива от мелких частиц. Характеристика - со сменными бумажным фильтрующим элементом. Фильтр крепится: автомобиль Кам. АЗ-4310 - сверху с задней правой стороны двигателя, к впускному трубопроводу; автомобиль Урал-4320 – внутри двигательного отсека к правой боковине. Во всех случаях фильтр тонкой очистки расположен в верхней точке, относительно остальных приборов питания. Фильтр состоит из: - корпуса; - 2 -х стаканов; - двух фильтрующих элементов; - деталей уплотнения и крепления. В корпусе имеется клапан-жиклер. Устройство: - клапан; - пружина клапана; - пробка клапана; - уплотнительная шайба; - регулировочная шайба;

Начало сдвига клапана-жиклера происходит при давлении 25 -45 к. Па (0, 25 -0, 45 кг/см. З), а при давлении 200 -240 к. ПА(2 -2, 4 кгссм 2) - начало перепуска топлива в топливный бак. Регулировка клапана - за счет подбора регулировочных шайб. Топливоподкачивающий насос низкого давления (ТННД). Назначение: служит для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления. Характеристика - поршневого типа. Привод - от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Устройство: - корпус; - поршень; - пружина поршня; - шток толкателя; - направляющая втулка штока; - клапаны (впускной и нагнетательный) с пружинами.

Действие топливоподкачивающего насоса. Эксцентрик кулачкового механизма со штоком совместно с пружиной поршня сообщает поршню возвратно-поступательное движение. При перемещении поршня создается разрежение во всасывающей полости,

открывается впускной клапан и топливо из топливного бака поступает в предпоршневую полость, одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости, вытесняется к выпускному отверстию. При движении вверх топливо, заполнившее полость, всасывается через нагнетательный клапан и поступает в подпоршневую полость, а впускной клапан закрывается. Давление топлива в нагнетательной полости практически постоянное. Это обеспечивается изменением хода поршня в зависимости от давления в полости нагнетателя (за счет уравновешивания с одной стороны давления топлива, а с другой стороны от усилия пружины поршня. Работа топливоподкачивающего насоса низкого давления обеспечивается только при условии, если рукоятка ручного насоса должна быть навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. В этом положении поршень уплотняет впускную полость топливного насоса. Топливоподкачивающий ручной насос. Назначение: служит для подачи в насос высокого давления топлива при неработающем двигателе и для удаления из топливной системы воздуха перед пуском двигателя. Насос расположен на корпусе топливоподкачивающего насоса низкого давления. Устройство насоса: - корпус; - цилиндр; - поршень; - шток; - рукоятка; - втулка корпуса; - клапаны впускной и нагнетательный общие с ТННД.

Топливопроводы служат для подвода топлива к приборам системы питания и отвода топлива от них. Устанавливаются топливопроводы низкого и высокого давления. Топливопроводы низкого давления изготовлены на автомобилях Урал из медного сплава, а у автомобилей Кам. АЗ - из маслобензостойкого прозрачного пластика. Топливопроводы высокого давления изготавливают из специальных стальных трубок. Концы топливопроводов высокого давления имеют форму конусов, прижимаются накидными гайками. От вибрации топливопроводы закреплены специальными скобами.

Форсунки Назначение: служат для подачи топлива в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии. Характеристика - закрытая с гидравлической управляемой иглой, многодырчатым распылителем. Начало подъема иглы под давлением 180+5 кгс/см 2. Место установки - в головке цилиндра и закреплена скобой, которая крепится двумя болтами. Форсунка состоит из: - корпуса; - проставки; - корпуса распылителя с иглой; - штанги с пружиной; - регулировочных шайб; - штуцера с сетчатым фильтром. Корпус распылителя и запорная игла представляют собой прецизионную пару (раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается). Проставка и корпус распылителя зафиксированы относительно корпуса форсунки штифтами. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие на иглу распылителя, другим - в набор регулировочных шайб. В корпусе выполнены топливные каналы. Каналы также имеются в проставке и корпусе распылителя.

Работа форсунки. Топливо под высоким давлением (по трубопроводам) подводится к штуцеру форсунки и далее через сетчатый фильтр по каналам корпуса, проставки и корпуса распылителя поступает в полость между корпусом распылителя и запорной иглой. Когда давление в указанной полости становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием давления топлива поднимается вверх и происходит

впрыск топлива в камеру сгорания через сопловые отверстия распылителя. С понижением давления в топлипроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя за 0, 001 с под действием пружины опускается вниз и производит отсечку подачи топлива в цилиндры двигателя. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится из форсунки через каналы в корпусе. Подсистема отвода отработанных газов Состоит из: двух выпускных коллекторов, двух приемных труб, гибкого металлического рукава, глушителя, газоотводной (выхлопной) трубы, бродового клапана. Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединяются с головками цилиндров патрубками через медноасбестовую прокладку. Разъемное выполнение соединения коллектор-патрубок- головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя. Приемные трубы глушителя крепятся к фланцам коллекторов, объединены тройником и соединены с глушителем металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки (нарушение соосности деталей) и температурные деформации деталей системы.

Глушитель комбинированный, активно-реактивный. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация газов затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных

ТНВД 334 -20 для двигателя Кам. АЗ-740. По экологичности соответсвует Евро-1

2. Устройство и действие топливного насоса высокого давления. 2. 1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для точного дозирования топлива в зависимости от режима работы двигателя и подачи его в заданном отрезке времени к форсункам в соответствие с порядком работы цилиндров. Тип – плунжерный с гидравлически разгруженными плунжерами, с Vобразным расположением блоков секций (угол развала 75 град. ). Устанавливается ТНВД в развале блока картера. Диаметр плунжера – 9 мм, ход плунжера – 10 мм. Номинальная подача 78, 5 -80, 0 мм 3/цикл, неравномерность подачи топлива не более 5%. Величина пусковой подачи 195 -210 мм 3/цикл. Направление вращения кулачкового вала со стороны привода – правое. Насос состоит из : - корпуса; - кулачкового вала; - восьми насосных секций; -двух реек вращения плунжеров; - всережимного регулятора частоты вращения; - автоматической муфты опережения впрыска топлива; - привода топливного насоса. Насосная секция – часть ТНВД, осуществляющая дозирование и подачу топлива к форсунке.

Каждая насосная секция состоит из: - корпуса; - плунжерной пары; - поворотной втулки; -пружины плунжера; - нагнетательного клапана; - толкателя. (Гильза втулки и плунжер - прецизионная пара, имеют зазор в сопряжении 0. 001 -0. 002 мм). Корпус секции имеет фланец, при помощи которого секция крепится на шпильках, ввернутых в корпус насоса. Отверстия во фланце под шпильки имеют овальную форму. Это позволяет поворачивать насосную секцию для регулирования равномерности подачи топлива отдельными секциями. При повороте секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой – уменьшается. В корпусе секции выполнены два отверстия для прохода топлива из каналов в насосе к отверстиям в плунжерной втулке, отверстие для установки штифта, фиксирующего положение втулки и плунжера относительно корпуса секции и прорезь для размещения поводка поворотной втулки.

Плунжерная пара – узел насосной секции, непосредственно предназначенный для дозирования и подачи топлива. Плунжерная пара включает втулку плунжера и плунжер (прецизионная пара). Плунжер 11 – является подвижной деталью плунжерной пары и выполняет роль поршня. Плунжер в верхней части имеет осевое сверление, две спиральные канавки, выполненные с двух сторон плунжера, и радиальное сверление, соединяющее осевое сверление и канавки. Спиральная канавка предназначена для изменения цикловой подачи топлива за счет поворота плунжера, а следовательно, и канавки относительно отсечного отверстия втулки плунжера. Поворот плунжера относительно втулки осуществляется рейкой топливного насоса через шипы плунжера. Наличие второй канавки обеспечивает гидравлическую разгрузку плунжера от боковых усилий. За счет этого повышается надежность работы насосной секции

Нагнетательный клапан Насосная секция ТНВД двигателя ЯМЗ-840. На секции виден блок электронного управления нагнетательным клапаном разобщает надплунжерное пространство насосной секции от внутренней полости топливопровода высокого давления, разгружает этот трубопровод от высоких давлений между впрысками и обеспечивает сохранение остаточного давления с целью снижения нестабильности цикловой подачи. Нагнетательный клапан расположен на верхнем конце втулки и прижат к седлу пружиной. Седло нагнетательного клапана прижато к втулке плунжера торцевой поверхностью штуцера через уплотнительную текстолитовую прокладку.

2. 2 Совместная работа насоса высокого давления и форсунки. Все секции насоса высокого давления работают одинаково, поэтому рассмотрим работу только одной из них. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя, который поднимаясь, сжимает пружину секции и перемещает плунжер, вверх в гильзе. Во время дальнейшего поворота вала кулачок выходит из-под ролика толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция подает топливо, при движении плунжера вниз происходит нагнетание топлива из топливонагнетательного канала (куда топливо подаётся ТННД) в надплунжерное пространство. Рейка перемещается в направляющих втулках по каналу, который закрыт пробкой. Перемещение рейки вызывает поворот плунжера на некоторый угол. Плунжер совершает сложное движение - возвратно-поступательное и вращательное одновременно, за счет чего происходит изменение количества подаваемого топлива в цилиндр. Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в нагнетательный канал ТНВД и при нижнем положении плунжера через впускное отверстие и кольцевую проточку по продольному пазу и отсеченной кромке. При подъеме плунжера топливо вытесняется из надплунжерного пространства. Затем, когда впускное отверстие перекроется плунжером - топливо начинает сжиматься в надплунжерном пространстве. При достижении давления открытия (40 кгс/см 2), нагнетательный клапан открывается и топливо из надплунжерного пространства поступает к форсунке через её сетчатый фильтр. Дальнейшее движение плунжера вверх резко увеличивает давление в топливопроводе и при достижении величины 1800+500 к. Па (180+5 кгс/см 2) происходит впрыск топлива через форсунку в

камеру сгорания. При этом игла форсунки, приподнимаясь, открывает проход топливу, впрыскиваемому в камеру сгорания. Впрыск топлива из форсунки в камеру сгорания продолжается до тех пор, пока кромка винтовой канавки движущегося вверх плунжера не начнет открывать перепускное отверстие, соединяющее надплунжерное пространство с топливоотводящим каналом. Давление в надплунжерном пространстве резко снижается, топливо попадает в отводящий канал, и нагнетательный клапан под действием пружины садится в седло, ограничивая давление в трубопроводе высокого давления 40 кгс/см 2. Этим обеспечивается быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины полость над ним заполняется топливом и процесс повторяется. Количество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая зависит от положения винтовой отсечки кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки и изменяется с поворотом плунжера. Для устранения подтекания топлива в камере сгорания между распылителем и иглой форсунки необходима быстрая посадка иглы в седло, т. е. четкая отсечка подачи топлива. Это обеспечивается нагнетательным клапаном, имеющим конический разгрузочный поясок, который при посадке клапана на седло работает как поршень, способствуя увеличению объема пространства за ним, что приводит к резкому снижению давления в трубке между клапаном и форсункой. Поясок клапана и седло (при опускании клапана) работают как поршневая пара.

2. 3. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Для того чтобы получить наибольшую мощность, необходимо, чтобы сгорание топлива произошло в минимальном объеме, т. е. когда поршень находится в ВМТ. С этой целью топливо всегда впрыскивается еще до прихода поршня в ВМТ. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для автоматического изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

Характеристика - центробежного типа, прямого действия с установочным углом опережения впрыска топлива 18° (на оборотах холостого хода). Место установки - на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой. Устройство муфты: - корпус; - ведущая полумуфта с пальцами; - ведомая полумуфта с осями; - грузы; - пружины; - проставка; - стакан пружины.

Работа муфты опережения впрыска топлива. Муфта изменяет момент начала подачи (впрыска) топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. а) Работа муфты при малой частоте вращения. Центробежная сила невелика, грузики под действием пружин находятся в сведенном состоянии. Муфта только передает крутящий момент, не изменяя угол опережения впрыска топлива, который установлен при сборке привода топливного насоса, равный 18°.

б) При увеличении числа оборотов. Грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление пружин, расходятся. При расхождении грузы, поворачиваясь вокруг осей, скользят по пальцам ведущей полумуфты. При этом расстояние между пальцами ведущей полумуфты и осями грузов уменьшается, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей на определенный угол. Поворот кулачкового вала насоса на такой же угол приводит к увеличению опережения впрыска топлива. в) При уменьшении числа оборотов двигателя. Грузы сходятся под действием пружин, так как центробежная сила грузов уменьшается. Ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению, и тем самым угол опережения впрыска топлива уменьшается.

2. 4 Всережимный регулятор частоты вращения. Назначение: регулятор предназначен для поддержания заданного скоростного режима работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки на двигатель. Характеристика - всережимный, механический, прямого действия. Устанавливается в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью ведущей и промежуточной шестерён. В регулятор подается масло от системы смазки двигателя. Подача масла осуществляется по трубке в верхнюю часть задней крышки под давлением. Устройство регулятора: - державка грузов в сборе; - муфта грузов; - упорный подшипник; - рычаги управления регулятором (рычаги останова двигателя - 34, 35; рычаг включения подачи топлива - 46, рычаг регулятора - 39, рычаг реек топливного насоса - 40, рычаг управления регулятором) ; - пружины регулятора (пружина рычага выключения подачи топлива - 36, пружина рычага управления регулятором - 45); - детали привода регулятора; - крышка.

Вращение от ведущей шестерни к ведомой передается через промежуточную шестерню. Промежуточная шестерня - вращается на двух шариковых подшипниках, которые установлены на оси. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой грузов. Державка грузов - вращается на двух шарикоподшипниках. Один подшипник запрессован в корпус насоса, второй - в крышку регулятора. Центробежная сила вращающихся грузов через упорный подшипник, муфту и рычаг муфты грузов передается на рейку топливного насоса.

На верхней крышке регулятора расположены: - рычаг управления регулятором; - рычаг останова; - болт ограничения минимальных оборотов; - болт ограничения максимальных оборотов. Рычаг останова имеет кинематическую связь с рычагом включения подачи топлива, расположенном в полости регулятора и имеет на одном конце продольную пружину, которая используется для перемещения рычага, а вторым Г -образным концом рычаг упирается а регулировочный болт. Пружина предназначена для возвращения рычага выключения подачи топлива в исходное положение. Работа регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. При нажатии на педаль управления подачи топлива рычаг управления регулятором поворачивается на определённый угол и вызывает натяжение пружины рычага. Рычаг муфты грузов под действием натяжения пружины, поворачиваясь вокруг оси рычага муфты грузов, перемещает рейки подачи топлива и частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает до значения, при котором центробежная сила грузов регулятора уравновешивает силу натяжения пружины рычага регулятора. В случае повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя при заданном положении рычага управления регулятором (например на спуске), что происходит при уменьшении нагрузки на двигатель, возрастает и частота

вращения державки грузов. Грузы регулятора, качающиеся на осях под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник, муфту грузов и палец рычага перемещают рычаг муфты грузов. Рычаг, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки подачи топлива в сторону уменьшения подачи топлива. С увеличением нагрузки на двигатель (на подъёме) частота вращения коленчатого вала и центробежная сила грузов регулятора уменьшается и рычаг муфты грузов с рейкой подачи топлива насоса под действием усилия пружины рычага перемещается в обратном направлении; подача топлива, а затем и частота вращения коленчатого вала увеличиваются. Таким образом, в условиях изменяющейся нагрузки автоматически поддерживается скоростной режим работы двигателя. Остановка работающего двигателя производится с помощью рычага останова, который соединён гибким тросиком с головкой ручного управления подачей топлива, установленной в кабине. При вытягивании головки до отказа рычаг останова поворачивается и через палец, преодолевая усилия пружины рычага выключения подачи топлива перемещает рычаг, который в свою очередь воздействует на рычаг регулятора, рычаг муфты грузов и рычаг рейки выводит рейки в положение выключения подачи топлива и двигатель останавливается. Рычаг выключения подачи топлива, перемещаясь по направляющему пальцу, за счёт скошенной поверхности поднимается вверх и выходит из контакта с плоским торцом рычага регулятора. Это даёт возможность при пуске двигателя

под небольшим усилием пружины рычага передвинуть рычаг регулятора до упора в регулировочный болт. При этом рейки установят поворотные втулки насосных секций на максимальную подачу, необходимую для надёжного запуска двигателя. После пуска двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала Привод управления ТНВД

двигателя центробежной силы грузов, преодолевая усилие пружины рычага регулятора, переместят рычаг муфты грузов и рейки подачи топлива до нормальной величины подачи топлива. Рычаг выключения подачи топлива под действием своей пружины займёт своё первоначальное положение. 3. Проверка правильности установки угла опережения впрыска топлива. 1. Проверить положение меток на корпусе муфты опережения впрыска топлива и на корпусе топливного насоса, а также на торце корпуса муфты и на фланцах привода топливного насоса. Рычаг управления регулятором установить в среднее положение и прокачать топливную системы двигателя. 2. Ослабить два болта ведомой полумуфты привода, развернуть корпус муфты в направлении, обратном ее вращению, до упора болта в паз (вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода). 3. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления, установить ручку фиксатора маховика в нижнее положение. 4. Проворачивать коленчатый вал по ходу вращения ломиком до тех пор, пока метки не окажутся в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление маховика. 5. Медленно повернуть корпус муфты опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода насоса. Закрепить болты ведомой полумуфты после совмещения меток на корпусе муфты и корпусе топливного насоса.

6. Проверить точность установки угла опережения впрыска топлива: Установить ручку фиксатора в верхнее положение, медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения. Затем перевести ручку фиксатора в нижнее положение и поворачивая коленчатый вал, совместить метки, расположенные на корпусе муфты и корпусе топливного насоса. В момент совмещения меток фиксатор должен войти в углубление на маховике. 7. Закрыть люк картера сцепления крышкой и установить ручку фиксатора в верхнее положение. 8. Пустить двигатель и болтом ограничения минимальной частоты вращения, отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала 1100 -1200 об/мин.

4. Особенности системы питания Урал-4320 -31 с двигателем ЯМЗ-238 м 2

ТНВД двигателя ЯМЗ-238 м 2

Приборы подсистемы питания топливом ЯМЗ-238 м 2

Приводы отбора мощности на системы и механизмы ЯМЗ-238 м 2

5. Система обеспечения пуска дизельного двигателя при низких температурах. 4. 1. Назначение и общая характеристика системы обеспечения пуска двигателя при низких температурах. Система обеспечения пуска двигателя обеспечивает разогрев топливной смеси двигателя и камер сгорания цилиндров при пониженных температурах (до -20 о. Она включает в себя электрофакельный подогреватель воздуха и предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масла. Электрофакельный подогреватель состоит из: электрофакельных свечей, термореле включения обмотки возбуждения генератора, электромагнитного топливного клапана, контрольной кнопки и кнопки включения. (см. Т 2 -9 Предпусковые подогреватели)

Электрофакельные свечи - ввёрнутые во всасывающие трубопроводы двигателя. В корпусе установлен нагревательный элемент (спираль в кожухе для обеспечения испарения и воспламенения топлива), топливный фильтр, топливный жиклёр, объёмная сетка, труба, гайка, сетка и экран (последние для увеличения поверхности испарения и предотвращения срыва пламени воздухом).

Электромагнитный топливный клапан - служит для включения подачи топлива из системы питания топливом в полость свечей, установлен на двигателе. Термореле - обеспечивает своевременное включение нагревателей свечей, электромагнитного клапана и контрольной лампы, установлена на панели кабины. Электрическая схема подогревателя является составной частью электрооборудования автомобиля. За счет подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, а также паров не сгоревшего топлива и горячих газов, при пуске двигателя стартером, обеспечивается его запуск.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Топливо поступает к свече от топливного насоса низкого давления через фильтр тонкой очистки. При включении кнопки ЭФУ напряжение подается на свечи и их спирали разогреваются. Одновременно срабатывает термореле и включается электромагнитный клапан, открывая доступ топлива к свечам. После загорания контрольной лампы ЭФУ, что свидетельствует о готовности ЭФУ к работе, необходимо включать стартер.

4. 2. Работа электрофакельного подогревателя. Для включения пускового устройства необходимо: 1. Включить АКБ кнопкой. Цепь включения: "+" АКБ, клеммы стартера, реле стартера, амперметр, выключатель приборов и стартера, замкнутые контакты реле блокировки включения АКБ, кнопка обмотки выключателя АКБ. 2. Поставить ключ выключателя приборов и стартера в положение 1 (фиксированное). 3. Нажать кнопку включения пускового устройства. (На 1 -2 минуты в зависимости от температуры) до момента загорания контрольной лампы, сигнализирующей о готовности пускового устройства к работе. 4. Нажать на педаль подачи топлива и повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение 2 (нефиксированное). При удержании ключа в этом положении и нажатой педали подачи топлива включаются на полное напряжение от АКБ нагревательные элементы свечей, а стартер проворачивая колен вал создаёт поток воздуха в воздухопроводах и, приводя в действие топливный насос, через открытый электромагнитный клапан подаёт топливо в свечи, где от раскалённых нагревателей оно испаряется и воспламеняется. Факелы пламени свечей подогревают воздух, поступающий в цилиндры двигателя, что облегчает воспламенение в них топлива. После пуска двигателя освобождённый ключ выключателя устанавливается пружиной в 1 фиксированное положение, стартер и нагревательные элементы свечей выключаются. Удерживая кнопку выключателя пускового устройства,

можно некоторое время поддерживать горение факелов для обеспечения устойчивой работы двигателя в начальное после запуска время. При отпускании кнопки выключателя пускового устройства выключается термореле, гаснет контрольная лампа, прекращается электромагнитным клапаном подача топлива и выключаются свечи, включается с помощью реле обмотка возбуждения генератора и генератор начинает работать. Контрольные вопросы по теме № 3: 1. Из каких приборов состоит система питания карбюраторного двигателя? 2. Как устроен карбюратор двигателя ЗИЛ-131? 3. Расскажите принцип действия карбюратора. 4. Как устроен ограничитель числа оборотов? 5. Из каких приборов состоит система питания дизеля? 6. Для чего служит и как работает ТНВД? 7. Для чего служит и как работает регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля? 8. Для чего предназначена и как устроена автоматическая муфта опережения угла впрыска топлива? 9. Для чего предназначены и как работают форсунка? 10. Принцип облегчения запуска дизельного двигателя при низких температурах с помощью ЭФУ?

Задание на самоподготовку: изучить материал занятия, используя конспекты и литературу 1. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. ТО и ИЭ. ВИ. 2003 г. , стр. 53 -59. 2. Калисский В. С. "Автомобиль ВСДЕ". Учебник, ДОСААФ. 1994 г. стр. 62 -78. 3. Автомобиль КАМАЗ-5320, УРАЛ-4320, Челябинск. 2001 г. стр. 70 -86. 4. Виноградов В. В. Учебник военного водителя. Часть 1. Устройство и основы эксплуатации ВАТ. – Рязань. Узорочье, 2002 г. , с. 122 -124. 5. Полосков В. П. и др. Устройство и эксплуатация автомобилей. - М. ДОСААФ, 1987 г. , с. 76 -84. 6. Роговцев В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. – М. Транспорт, 2000 г. , с. 99 -162. 7. Основные неисправности и ТО автомобиля ЗИЛ-131. Учебное пособие. – Рязань. РВВКУС, 2003 г. с. 11 -12. Тема следующего занятия № 3_3 “Устройство и действие приборов системы питания карбюраторного двигателя” – ппв.